环境影响分析在前期就必须完成，并提供分析报告和解决方案。四：论证由水利部组织地质、工程、勘探、设计等各方面专家根据前期各种报告数据，论证工程可行性。论证通过后，提交国家计委。由国家计委向国务院上报项目建议书。五：批准立项由国务院召开总理办公会议，听取国家计委关于建设藏水入疆工程有关情况的汇报，对藏水入疆建设方案进行研究，同意后批准立项。
即使批准立项后，需要论证的东西还有很多。哪怕关于各种实验工程就得做不知道多少。所知有限，望高手指点。但是国家大型工程的立项，以上这些环节必不可少，应该还有更多环节，限于知识有限，就不能一一回答了。在这里抛砖引玉做个回答，只是提醒大家，千万别被藏水入疆工程所蒙蔽。如果国家启动该工程，肯定会由水利部或者国务院新闻办公室发布信息。
江西省修建赣粤大运河目的是什么？
江西修建赣粤大运河目的非常明确，就是打通境内水道，连通广东以通江达海，更进一步的目标是连通珠江和长江两大黄金航运水道，形成南北交通动脉，以促进省内经济发展。运河交通意义城市的发展与交通息息相关，不管是陆上交通还是水上交通，但凡是处在黄金节点的城市，发展都相对不错。比如陆上交通要塞城市郑州，水上交通要塞城市武汉、重庆等，最基础的优势条件就是交通往来便利。
更为典型的案例是京杭大运河，运河贯通时，沿岸城市发展繁荣，而运河没落以后，沿岸城市一并没落。赣粤大运河优势江西之所以在国内发展不靠前，与自身的地理位置以及地形地貌有很大关系，以至于当前很多国内干线铁路都不经过江西，江西人经常自我调侃为“环江西高铁带”、“环江西教育带”。而修建赣粤大运河，可以很好的提升江西交通地位，一旦这条水运动脉真正繁忙起来，可以预见附带的经济效益有多大，江西也可能因此诞生交通枢纽城市。
大运河反对声音当然，关于修建赣粤大运河也有很多反对声音，无外乎关系到成本、生态等原因。一部分人认为运河投资成本太大，尤其是需要跨越分水岭，工程投资比较高，与回报不成正比，当前更应该建设陆上动脉。也有一部分人认为鄱阳湖水系季节变化明显，修建运河以后，枯水期的鄱阳湖有可能面临干旱。赣粤大运河进度当前赣粤大运河的建设进度，与国内其他大型通道的情况差不多，比如渤海海峡跨海通道、琼州海峡通道，虽然都已经提出很长时间，规划概念也相对成熟，但都没有进入实际建设阶段。
本人买了个水库，能干什么事，求大神商议？
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如果没有前三十年大建水库，现在的人喝什么水？
吃水不忘打井人，当前各大城市的供水来源，主要还是六七十年代建设的水库，在基建条件并不算发达的当年，修建水库都是小推车一点点推出来的，那时候人们的热情饱满，集体荣誉感非常强，且修建的水库现在还持续发挥功效，真正的“前人栽树，后人乘凉”。其实仔细分析，六七十年代全国掀起修建水库热潮，是一种时间积累的必然。
当时新中国百废待兴，基础环境比较薄弱，想要国家快速发展，只能走工业化道路，但当时的工业技术、材料都十分匮乏，解决这一问题最有效的办法就是用粮食同国外换取。但当时国内自身温饱都还没有解决，何谈多余的粮食出口，所以当时想到的关键点便是提高粮食亩产，最终也就关系到水利工程的修建。据统计，上世纪六七十年代，全国修建的大中型水库有8.6万座，小型的堤坝水塘更是超过600万座，这些水库占当前全国水库总库容的90%。
虽然随着农业机械化发展，很多小型堤坝水库当前已经失去了作用，但大中型水库直到今天仍然发挥着巨大功效，当前城市供水但凡是来自于周边水库，99%以上都是六十七年代修建的。兴修水利的出发点是好的，建设的水库也确实发挥了一定功效，但六七十年代的某些决策事件，却使很多老百姓仍然无法填饱肚子。而且，后来发现建设的水库、增加的耕地对提高粮食产量帮助不大，真正能提高粮食产量的是“工业技术”，也就是工业化肥，于是在这种情况下，人们再勒紧裤腰，用粮食换取化肥工业设备、换取化肥工业技术，所以那个年代的人真的是很辛苦，不过也正是那一代的辛苦付出，才换来了今天城市发展所需的水资源。
