至于原因，几点愚见：第一、金水区集中了郑州几乎最为发达的商业。郑州本身就是一座以商业发展起来的城市，郑州火车站周边的小商品市场曾经见证了郑州的辉煌，但是如今郑州几乎所有的中高档商业都集中在金水区，餐饮住宿业、大型商场、特色商业街区等在金水区随处可见。第二、支撑金水区商业发展的根本因素是人。截止到2017年底金水区共有158万的常住人口，比第二位中原区多出了将近60万，这么大的人口基数无疑足以带动金水区各个行业的发展。
而人口数量的多少直接决定了未来这个区域发展前景如何。第三、能吸引这么多人入驻，不得不说是因为郑州优质的基础配套。无论是教育、交通、医疗还有其他金水区可以说是郑州所辖区域最为完善的区域。甚至在很多政策实行方面金水区都是先行的，也正是因为政策和基础配套的优质才使得金水区是最早跨越三环发展的区域。按照这几年的发展来看未来航空港区的发展会很好郑州航空港区正式批复是在2013年，仅仅5年的时间航空港区的发展可以说用光速来形容。
不仅仅先后超过了老牌区域高新区（高新区早在1991就批准成立），甚至在传统主城区面前都不容多让。包括邻近的经开区因为航空港区的存在也获得了很多的发展机会，个人觉得要不是航空港区的发展经开区如今的情况不会比高新区好多少。几点愚见：第一、郑州向东南发展的态势很明显。借助航空港区做大做强加快郑州产业升级是当务之急，先后各大项目的上马，郑州高铁南站、小李庄站等等枢纽的建立未来可以肯定航空港区绝对会成为郑州经济增长的新引擎。
第二、产业吸引人口是必然。要问如今郑州哪些区域的产业最多，无疑是航空港区。航空服务保障和维修、飞机零部件制造和航空租赁等航空产业；电子信息、生物医药和医疗器械、光电与半导体、新材料等高端制造业在这里落户，未来吸引各种人才落户是必然。就像上面讲的有人自然就有生意，就有发展。综上，毫无疑问目前金水区还将继续引领郑州所有区域发展，但是航空港区等区域的发展也不可忽视。
武汉和郑州谁的铁路更发达？
一、陇海通道连接实力较弱的郑州（全国第17位，GDP9003）、西安（全国第24位，GDP7206）、兰州（全国第97位，GDP2445）3座省会城市，地级市仅徐州（全国第31位，GDP6600）、洛阳（全国第47位，GDP4343）略具实力；沿江通道连接上海（全国第1位，GDP30133）、南京（全国第11位，GDP11715）、合肥（全国第25位，GDP7191）、武汉（全国第9位，GDP13410）、重庆（全国第5位，GDP19530）、成都（全国第8位，GDP13890）6座省会直辖市，地级市中苏州(全国第7位，GDP17000）、无锡(全国第13位，GDP10511）、常州（全国第28位，GDP6620）、宜昌（全国第55位，GDP3957）都实力雄厚。
横向通道武汉完胜郑州，一条沿江通道的经济人口和运输需求抵得上郑州其他几条通道之和。二、经过武汉的兰（银）福通道连接兰州（银川）、西安、武汉、南昌、福州（未来可延伸至台北）5座省会城市和十堰、襄阳、黄石、九江等重要地级市，郑州任何一条斜向通道都没有可比性。三、郑州是“米”型路网，东西向、南北向都只有单通道；武汉是“米” “井”，东西向有沪汉蓉、沿江高铁、武杭高铁，南北向有京广高铁、京九高铁西通道，南北、东西都是双通道布局。
四、武汉只凭京广、沿江、兰福三条高铁干线已远超郑州，在绝对客运量和高铁有效覆盖人口经济等方面绝对占优，水陆空全面发展，根本就不是同级别的交通枢纽城市。五、郑州离北京太近、离广州太远，西北方向大部分还是经济人口稀少、环境恶劣的荒漠戈壁；而武汉距北京天津、上海南京杭州宁波、广州深圳香港澳门、重庆成都、西安兰州、福州厦门台湾、青岛大连、南宁贵阳等中心城市都在1000Km上下刚好是高铁最优范围，四面八方经济人口更为均衡、环境更为宜居。
郑州高铁有“米”，武汉高铁“米”、“井”叠加势所必然，郑州除了武汉也有的京广高铁，其他几条线与武汉的沿江高铁、兰福高铁根本不是同级别的线路。郑州只能天天吹“米”型高铁，武汉的科教文化、产业经济、设计创新、社会影响随便哪个都摔郑州几条大街。武汉靠综合实力，郑州靠别人关照…………。六、为贯彻长江经济带发展战略，根本解决既有沪汉蓉铁路技术标准不高、客运质量和主导功能不足等矛盾，2018年7月17日中央推动长江经济带发展领导小组发布《沿江高铁通道实施方案》，制定了350标准沿江高铁三步走建设方案。
