沪通铁路通车指日可待江苏的铁路系统主要技术难点，以及最重要的部分便是在长江两岸架设铁路桥梁。随着我国当前的桥梁技术突飞猛进，当前江苏另外在建设的公铁两用桥已经有两座。其中对沿海城市铁路起到串联作用的，便是沪通大桥，只要这座桥梁建设完毕，那么就能从北至南串联起江苏境内的沿海城市。届时江苏的铁路系统，东部就不用再绕行南京，预计2020年便可实现。
我国沿海铁路前景其实只要沪通大桥连接成功，串联的不光是江苏东部沿海城市，甚至从北到南就能串联起我国大部分沿海地区，特别是山东，江苏浙江，福建，广东之间的沿海铁路，会实现无缝对接。更甚至如果山东到辽宁之间的渤海湾修建好海底隧道，那么我国沿海地区将不再有障碍，只不过这项工程所需要耗费的时间非常久远。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
南通作为环沪唯一没有限购的城市，房价还有上涨的空间吗？
2020为止没有啦，产业发展不清晰、特点丢失、房产先行、急功近利。去年南通为了抢第三机场与江苏各市闹翻，江苏各市都会提防南通。泰盐扬淮宿会防止南通成为苏北中心，苏锡常会排斥南通超过锡常。不要因为修了沿江高铁(晚了十五年)和第三机场就会觉得自己要腾飞，交通便利接下来只会加速人才流失。上海只会把南通作为备选地，崇明是上海“旅游”封闭开发重点和天然屏障。
南通在规划北沿江高铁和新机场时，必须考虑通州湾和洋口港吗？
评论：南通市在全盘发展规划城市圈老是考虑南通市区这是错误观念只看眼前政绩观，如果走一盘大棋必须南通市这二十年的规划考量己打造通州湾深水国际航运大港目标是建设江北的上海洋山港，这必然顶级规划己上海港口集港控股加入通州湾港口群建设开发带动通州湾向国家级新区目标而努力，虽然人气旺市政府考虑把通州湾周边乡镇村庄拆掉统一安置到通州湾主城区曾加人气，加大特大项目的引进开发，海门包场、正余、东余、三余、恒兴、环本、外围乡镇村统一规划拆迁合并为通州湾，另外加大沿江高铁设南通东站在通州湾东余境内，南通新机场设在包场西北片区已东余区域，这样才能大手笔建设国家级通州湾新区只有大交通才能建设高质量的大城市，不要一直考虑南通市区这样永远做不大城市圈，世界大城市全部靠近沿海区域。
从长三角区域发展看，上海至南通及浦东到南通兴东有没有可能建造连接地铁？
南通与上海地铁连接，政府规划有！而且一定有！南通过江通道共有八条桥与墜道。现已开通崇启与苏通大桥，沪通公铁大桥年底将建成。苏通二桥和张皋大桥待建，崇海大桥配合北沿江高秩待建。.家最关心的地铁通沪相接，位置大体在苏通下游，拟建海门到太仓江底墜道，接海门新机场，再到南通市区四十几公里。这是南通规划的空，地，铁立体交通网络组成的重要部分。
江苏省东台市（县级），是全省规划的节点城市之一，什么时候能成为地级市，有可能吗？
答案是：不可能。1、经济和人口规模达不到。经济发展是有了一些成绩，人民生活水平明显提高，这个是有目共睹的。过去的成绩值得肯定，但现在的发展和社会大趋势对比，和周边县的发展对比，都出现了明显的偏差。就“农产品交易市场”亿级投资项目的失败就反应出了很多问题！2、人才流失，东台的教育做的很不错，然而教育成果出走比例高，降低了小城市的发展速度。
3、产业和公司发展仍然不规范，当前的工厂生产管理水平较低。产业园区规划建设后，空置率高，规模以上企业生存困难，首推倒闭的“久工”。一味接纳苏南淘汰企业，而不是引入和发展本土企业。4、政策规划不允许。现在的节点是，“大农村”和“新农村”建设试点启动，合并乡镇，精简管理，整个县级市实际上比原来相对变得小了很多。
从这点上看，县级市就不可能转变为地级市。5、发展矛盾问题，生态宜居型城市的打造就意味着，围绕旅游、养老和养生产业，是未来的主要规划，就是服务业需要跟进和兴起。然而现实情况是，没有招牌的旅游点和旅游项目，没有完善的旅游服务，不能够吸引外地游客参观和消费。（西溪，门票30，现在只是一个服务本地百姓的公园，节假日有些民俗表演的节目，还达不到旅游项目的程度。
黄海森林公园，作为氧吧性质的风景区，还在建设阶段，四季旅游都可以，普通的周六也有外地旅游团队，相对来说好很多，但项目还不完善，餐饮住宿服务还是基础阶段，酒店尚未建成。）养老也只是本地人归乡养老为主。——作为土生土长的东台人的感触最后补一句，城市有发展，生活有提高，安居乐业。是不是地级市并不是很重要。
