这三飞里面，西飞和成飞、沈飞不是一个路子，后两者是造战斗机的，西飞是造运输机和轰炸机的，没法比较。成飞外号成洛马，自主创新能力强，尤其是杨伟，玩鸭式布局有心得，设计了歼十歼二十和FC-1。沈飞外号沈霍伊，以前靠放大了的米格21——八爷混了近20年，苏联解体后完全依靠苏27混到现在。老毛子出一种苏27的改款，沈霍伊就跟着改一种，自己倒腾了一个FC31，军方压根看不上。
沈霍伊技术实力虽然不咋地，政治玩的溜溜溜，软实力强大。所以现在你知道谁的实力更强了。其实这个问题压根就没有必要提出来，也不能完全准确的评出来哪个实力更强，成飞～生产出中国隐形战机歼～20，那是当前世界上最尖端战机的标杆之一，更是中国战机高科技的精髓和代表，是我们国人的骄傲之一；沈飞～生产出中国歼十系列战机，是目前中国空军装备最多，最主要的军机，歼十六更是以后中国空军绝不可少的空战利器；西飞～轰-六系列轰炸机的生产基地，他是目前现役的我国空基核力量的唯一载体，肩负着中国核（打击）反击的战略重任，可以说是当前绝不可缺的国之重器之一，运～20更是当前中国军用运输飞机不可或缺的“扛把子”，是中国将来一段时间内改装各型特种军机的“母机”，预警机，加油机，大型电子战飞机等等都离不开他的雄姿。
综上所述，不管是成飞，沈飞还是西飞，对中国空军来说都是缺一不可的，根本就无法分出谁比谁强，他们都是我们的“心肝宝贝”，我们空中的“钢铁长城”，“共和国卫士”，相信随着我们的经济和科技实力逐步强大，通过我们勤劳智慧，勇于创新，乐于奉献的军工人员的辛勤汗水和科技结晶，我们必会涌现出更多世界最先进的军事装备，为我们可爱祖国的强势崛起，为中华民族的伟大复兴保驾护航，衷心祝福伟大祖国繁荣昌盛，国富民强！如果非要分个高低，沈飞和西飞哪家更强？目前来看，是成飞略强。
沈飞和成飞的研发能力更哪个厉害？
当然是成飞喽！当前沈飞和成飞都是中国两个最为重要的战斗机生产基地，也是当前中国也只有这2个战斗机生产基地可以设计、制造战斗机。沈飞设计团队更多的依靠了601所，成飞依靠的是611所。设计必须依靠自己团队核心力量，这个力量就得包括推出几款较好的机型，保证自己有独特的设计特点。从当前来来成飞已经100%的成为了中国航空业内，自己研发团队超极强悍的队伍。
沈飞虽然推出了如FC-31战斗机，但是量产的歼-16多用途战斗机、歼-15战斗机等等，都是暂时没有摆脱苏霍伊系列战斗机设计思路。中国空军依靠成飞团队的努力，发展影响世界航空和战机领域内的跨时代产物：歼-20隐身战斗机。歼-20设计100%是咱中国人自己完成的，并且外形特点很明显，不存在仿制和借鉴。最为主要的是歼-20隐身战斗机设计目标明确：1、隐身。
2、超视距。3、超信息化感知。这三大特点是依照我们空军要求自己来设计的，并且都是按照中国空军需求来完成的。设计经验和思路都是符合我们发展。沈飞由于仿制多年苏霍伊系列战斗机，产品思维还是局限在仿制俄式战斗机上，FC-31战斗机产品进度没有那么快，所以导致了自己研发能力确实落后了。所以下一步需要加快FC-31战斗机产品研发进度，特别是FC-31的3.0版本，保证我们第二款隐身四代机顺利出现。
成飞、西飞和沈飞，哪个实力更强？
从世界范围看成都飞机公司的研发水平排名如何？
成飞已经成为比肩洛马、苏霍伊的世界顶级军机研发团队。在正式讨论之前，首先要说明一个问题，中国的军机研发体制有自己的特色，具体的说就是所---厂分离制。飞机设计研究所负责设计、研发飞机，而飞机制造厂负责将研发好的飞机制造出来。就成飞方面来说，成都飞机设计研究所（中航611所）负责设计飞机，而成都飞机制造公司（中航132厂）负责制造飞机，所以题目中所谓的“成都飞机公司的研发水平”有点文不对题，我们一般所成的成飞实际上是611所和132厂的研发---制造组合。
回到问题，论及成飞方面的研发水平，我们可以自信的说：成飞已经跻身世界顶级战机研发团队，媲美美国洛马、俄罗斯的苏霍伊。这也不是狂，毕竟世界上能造出四代机（国际标准五代机）的厂商也就是洛马、苏霍伊和成飞了。考虑到几种四代机的性能，成飞应该强于吃苏联老本的苏霍伊，稍稍逊色于军火扛把子洛马。歼20就是成飞江湖地位的最好体现，成飞的“升力体边条鸭式布局”在世界军机领域独成一派，颇显功力。
歼20实现了“抗衡F22、压制F35”的目标，考虑到中国与美国在基础材料、电子设备、武器系统、发动机等方面的巨大差距，歼20的成功更显得来之不易。成飞从名不见经传到名震江湖，一路走来正是中国航空工业从小到大、从弱到强的缩影，也是中国发展的缩影。成飞的成功源于以下几个方面：1、国家的战略需求与国力支撑。
正所谓“时势造英雄”，成飞的发展与我国综合国力的提升以及军队建设的需求一脉相承，没有这个大环境，一切个体的发展都无从谈起。中国近几十年来的腾飞为军机研制事业注入了源源不断的资源，而国防建设、军事斗争的迫切需求也为军机研制跨越发展提供了需求牵引。歼20的成功并不只是成飞一家的功劳，这有赖国家在各项基础设施方面的投资。
上图位于绵阳的亚洲最大风洞群，歼20的气动模型在这里吹风数万次才确定了最优方案。而诸如国际一流的超级计算机、隐身实验室等设施，更是功不可没。而国家充足的资金支持也是成飞取得成功的先决条件，歼20的研发费用上千亿，单价10亿人民上下，没有钱，一切都是白扯。2、成飞的创新精神。成飞国家为了三线建设由沈飞派出人员支援建设的厂商，作为后娘养的孩子，成飞自诞生之初就力量薄弱、资金紧张、项目资源不足，危机意识深深的印在了成飞的基因里。
为了活下去，成飞必须要创新，正所谓“穷则思变”。成飞发迹是靠改进歼7项目，这是当时手握歼8项目的老大哥沈飞看不上的项目。成飞像抓住救命稻草一样的抓歼7改进型，通过独创的“双三角翼”以及引进西方先进航电，使得歼7改进型号的性能实现了脱胎换骨，并且创造了中国军机历史上最辉煌的外销记录。而歼10才是成飞扬名立万的开始。
宋文骢抓住颇具传奇色彩的15分钟，依托全方位的创新，依靠鸭式布局 电传飞空的思路，逆转不思进取、保守谨慎的老大哥沈飞，创造了中国军机研制史的有一个里程碑。而后来歼20的横空出世，则是水到渠成、实至名归了。如果要说成飞最大的特点，那就是永无止境的创新。3、成飞从歼10、枭龙、歼20项目中，形成一套符合我国国情的战斗机研制流程和制度。
成飞在研制飞机时，先设置合理的顶层目标，然后将这些目标层层分解到各子系统，每个子系统必要不打折扣的完成具体目标，这样环环相扣。而为了达到这些性能指标，成飞贯彻“全流程招标”的原则，每个子系统、部件都是通过公正、彻底的招标，一切以实力说话，因此很多部件供应商都是航空工业系统外的厂所，甚至不乏很多技术先进的民营企业。
比如歼20的有源电扫雷达就是使用了中电科14所的雷达，这是我国雷达领域最好的厂商，而不是航空工业内部的607所的雷达。在这样的制度安排下，歼20是集全国各领域之大成，性能自然没话说。4、人才培养机制功不可没。从歼10项目开始，时任总师宋文骢就非常注重人才队伍的培养，给杨伟等青年才俊充分的施展空间，使得杨伟年纪轻轻就身兼重任，独当一面。
学霸杨伟不到40岁就成为型号总师，担任歼20总师那年才44岁，即便现在也才55岁，正是一个科研人员的盛年。而且，杨伟之后，成飞更多的年轻才俊已经涌出，各领域的负责人都是30、40岁左右，人才储备及其雄厚。成飞毫无以为已经站在世界军机研制的最前沿，用杨伟总师的话说，从“必然王国”进入了“自由王国”，而根据成飞总设计师的说法，成飞已经开始下一代战斗机的研发，成飞的传奇，才刚刚开始！图文无关哈！。
