为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。火车的更新换代是相当快的，国内从蒸汽机车到内燃机车电力机车只经历了几十年的时间，客运列车也经历了闷罐车，绿皮车，动车，高铁不同层次的跨越，现在复兴号17节超长高铁已引领世界列车潮流，它以华丽豪华的装配，流线型的整体造型，350公里时速把日本的新干线和德国的西门子远远甩在后边，但为什么高铁动车发展到今天，仍然有大量綠皮车在线上运行呢，这种绿皮车最高时速160公里，卧铺车厢可以满足需要长途休息旅客的需要，而且票价也低，不为别的，国内是一个多元化人员组成，为满足不同层次人群需要，高端中端低端不同档次的客运列车畅开胸怀，广迎天下客，今后会在很长一段时间内保留这样的绿皮车，动车，高铁组合的运行模式，会使铁路优质服务越办越好。
江西省高铁为什么建设如此慢？
虽然地处经济最发达的华东地区，但江西似乎是一个被遗忘的角落。很多优惠政策、大型项目都没有落户到江西。江西的很多经济开发建设都比邻省更晚。截至2018年12月，江西省高铁通车里程870公里。虽然通车里程能够排到全国第12位，但低于所有的周边省份（广东、福建、浙江、安徽、湖南、湖北的高铁通车里程均多于江西省）。
同时江西没有高铁干线，也没有高铁枢纽大站。江西的高铁网络中，横向已经形成出路规模。沪昆高铁江西段已经通车，昌景黄（南昌——景德镇——黄山）高铁已开工。但是纵向网络接近空白，只有120公里的昌九客运专线，尚未达到高铁标准。但好消息是，作为京九高铁组成部分的昌吉赣（南昌——赣州）客运专线将于2019年底通车。
赣深（赣州——深圳）高铁也已动工，预计到2021年开通运营。但是邻省的京广高铁早在2012年底就全线通车了，武广高铁更是在2009年就通车了。就是江西纵向高铁（昌吉赣客运专线）比武广高铁晚了10年，比京广高铁晚了7年。通往经济发达的珠三角地区的赣深高铁通车时间，则要比武广高铁晚十几年。为什么江西高铁网络建设如此缓慢？最主要的是江西没有引起国家的重视，在全国战略布局中有点被边缘化，迟迟纳入不了国家高铁干线网络。
合安高铁为什么车速这么慢？后期会提速吗？
目前从安庆到合肥的走合安高速铁路的车次有12趟，路程全长为180公里，用时最短需要1小时13分钟，最长则需要1小时20分钟，时间确实有点长，跟原本大家预期的用时还是有差距的，那么是什么原因导致时间偏长呢？我认为有以下两点原因：第一，列车在安庆站与合肥南站两端的联络线运行速度不高，导致耗时比较长目前从安庆到合肥的高铁车次始发站是安庆站，而安庆站并不是合安高速铁路的站点，而是宁安高速铁路的始发站。
由于合安高速铁路的始发站安庆西站还未建成，因此安庆始发的高铁车次暂时从安庆站发出，这样就需要借助双岭联络线、安庆联络线与合安高速铁路连接，这段路程有20多公里，到达肥西站后还要通过肥西联络线前往合肥南站，这段联络线长度是9.4公里，也就是说安庆到合肥这180公里当中联络线就有30多公里，联络线的行车速度是非常低的，这样拉长了全程用时。
第二，中途停靠车站比较多导致速度无法维持高位，需要频繁加减速以安庆站至合肥南站用时最短的一趟高铁车次为例，中途需停靠桐城南站、桐城东站和肥西站三座车站，再加上安庆站与合肥南站，180公里平均站间距是36公里，这样的停车间隔就导致列车刚把速度拉起来没跑多久又得降速进站，这样就导致全程耗时比较长。未来等合安高铁的安庆西站与合肥新西站建成后，再与安九高铁拉通，开行中途停靠车站较少的车次就能缩短从安庆到合肥的用时。
为什么经过那么多次铁路提速，可是有的绿皮火车的速度还是较慢？
火车的更新换代是相当快的，国内从蒸汽机车到内燃机车电力机车只经历了几十年的时间，客运列车也经历了闷罐车，绿皮车，动车，高铁不同层次的跨越，现在复兴号17节超长高铁已引领世界列车潮流，它以华丽豪华的装配，流线型的整体造型，350公里时速把日本的新干线和德国的西门子远远甩在后边，但为什么高铁动车发展到今天，仍然还有大量綠皮车在线上运行呢，这种绿皮车最高时速160公里，卧铺车厢可以满足需要长途休息旅客的需要，而且票价也低，不为别的，国内是一个多元化人员组成，为满足不同层次人群需要，高端中端低端不同档次的客运列车畅开胸怀，广迎天下客，今后会在很长一段时间内保留这样的绿皮车，动车，高铁组合的运行模式，会使铁路优质服务越办越好。
