一直到90年代末宜宾以南到六盘水才开工建设，2002年建成通车，并且一次性建成了电气化，也完成了内江到宜宾段的电气化改造，铁路开通自然是方便了沿线的发展，该线经过了四川、云南、贵州三省，从内江到昆明的长度是872公里。那里的父系以Y-Q和N占多数。
图片中所说的内昆铁路是从哪里到哪里？
内昆铁路最早是50年代规划的成昆铁路的东线方案，是利用既有的成渝铁路到内江，然后引出一条线经自贡、宜宾，再往南进入云南境内到昆明，但是由于宜宾以南工程艰巨，当时的技术条件有限，加上国民经济困难，所以内昆铁路就修到了安边，60年代初建成。而昆明到六盘水这段在60年代中期随贵昆铁路建成，现在贵昆铁路是沪昆普速铁路的一段。
一直到90年代末宜宾以南到六盘水才开工建设，2002年建成通车，并且一次性建成了电气化，也完成了内江到宜宾段的电气化改造，铁路开通自然是方便了沿线的发展，该线经过了四川、云南、贵州三省，从内江到昆明的长度是872公里。现在的正式定名是内六线，该线最高时速有些资料标的120公里，但实际上很多地段根本达不到这个速度，有些地方还设置了翻山的展线，沿线经过的一些地方地质条件复杂，夏季遇上暴雨引发滑坡就容易中断，这些原因使得途经内六线的客车对数减少，现在也就是内江到昭通有一趟慢车，昭通有到贵阳、昆明的客车。
我们黄种人的祖先从非洲到东亚的迁徙路线是什么？
关于黄色人种或蒙古人种，其人种体质特征与产生来源等观点有很多。一般认为黄种人主要体质特征有：- 肤色在世界所有人种中居中，呈黄色或黄褐色- 头发黑且直- 面部平坦,圆润,较宽几年前复旦李辉先生在他那篇有名的《走向远东的两大现代人种》文章中根据当时已经有的粗略数据给出了一些“惊人”结论，归纳起来我以为他主要认为黄种人在缅甸产生论，黄种人（NO)屠杀驱赶棕色人种论(CD),或叫新老亚洲论。
这几年有了更深入的分子人类学数据，回头再看，我认为李辉先生这两大观点都是十分错误的。而新老亚洲论更是给很多人怕被测出是“老亚洲”或者已经被贴上“老亚洲”标签的人背上了心理包袱。没有时间做很多精细研究和给出精细数据分布，但大致理出本人观点。1 黄种人产生地应该是在中亚下图是一张人类肤色深浅分布图 可以看出，纬度越高，皮肤越白，越接近赤道，皮肤越黑。
说明肤色与纬度关系很大。可能其他环境要素也会产生一定影响，但是显然纬度会是最主要影响因素。从肤色分布看，最初的黄种人不太可能在东南亚或者中国南方产生。对比一下现在中国南方与同纬度的其他地方人种皮肤颜色，当肤色更深的澳美人种从接近赤道地方进入到缅甸或华南北纬30度线附近的时候，应该不足以产生黄种人突变，说明该地不太可能产生肤色更浅的黄色人种。
而现在中国南方人种较浅的皮肤颜色主要是很晚期的黄色人种从北向南扩散与本地混合为主而形成的。李辉说在缅甸产生黄种人，这没有任何逻辑或其他证据证明，这是根据当时猜想的NO迁徙路径纯粹想当然地凭空而说。相反肤色分布图的逻辑是可以看做对这种看法的否定。实际上更高纬度的中亚与所处地理位置则应是诞生黄种人的最佳理想场所。
最初的黄种人最有可能就是在中亚产生的。2 东亚父系人种的南北两线迁移路径(注：以下单倍群名称以Y-开头表示是父系单倍群名称，以mt-开头表示是母系单倍群名称)根据中科院昆明所文章，认为东亚中国人种93%的父系（主要指Y-NO系，包含Y-CD系）, 来自于南线的迁移。而中国人种的7%父系来自于北线，主要指Y-Q系（包含Y-R等西欧亚类型）。
北线人种的输入，加剧了中国南北方人种基因上的差异。可是人种体质更多地是受母系影响，要分析中国人种迁徙来源需要综合母系来看。说到欧亚人种，需要提及超级祖父KMNOPS-M526,他是欧亚美大陆四大主要父系Y-N,O,Q,R的共同祖先。根据现在的数据，大家都基本认定他是在东南亚古大陆诞生。位于赤道附近的东南亚古大陆成为KMNOPS集团在全球盛冰期时的大本营和幸存地，并在全球冰期结束后以东南亚为中心其子孙各个支系迅速向欧亚美大陆扩张，当今世界欧亚美大陆的主要人口都是KMNOPS的子孙，他们是人类现代文明的主要创造者。
