走318用什么车会比较好？
有什么车就用什么车·318一马平川印象中十几年前开始出现“文青”这个概念，文青热衷于洗涤自己的心灵，而适合洗涤心灵的地方当然是与宗教相关且颇显神秘的青藏高原；此生总要跑一趟西藏吧……那就去呗。只是开什么车好呢？那就要看一看藏区都有些什么车喽。很多假文青会在单反时代拍摄高原上的车，在自驾游兴起的初期，汽车也算是高原上的一道风景线；这是一种原始的、自然的美和工业美的视觉碰撞，确实是非常震撼的。
而在藏区出现的车辆“值得一拍”的似乎大都是些越野车，且为日系越野车为主，少数“大·师傅”还开着一些欧系的豪华越野车，见过的有揽运或G级等，哎，也不是那么纯粹的感觉吧，建议文青不用读太深刻的书，插个空读一读仓央嘉措传也就能大致了解到里面的一些内涵了。话归正题，究竟什么车才适合去西藏呢？似乎是越野车吧，然而在藏区最多的车还是普通的代步车型，有面包车、轿车和非常普通的SUV；那些越野车曾经绝大多数都是些“多手旧车”，当然某些圣地里倒也有些新家伙。
有没有好奇为什么会有大批的多手旧车进入西藏呢？以普拉多、帕杰罗、老途乐之流的车为主，这些日系越野车基本都是在汽车文化相对发达的区域实在卖不掉了，最终很尴尬的销往相对偏远的区域，而且价格是比较低廉的；近期，曾经被炒作到离谱的普拉多的保值率暴跌，车贩子手里的车大都要亏本甩掉，似乎连偏远区域都不喜欢这些车了，好奇怪的感觉吧。
其实现在除了某些野外勘探的特殊行业需要越野车，普通司机没有使用越野车的需求了；因为公路已经延伸到了几乎所有角落，这个概念第二节再解读。日系越野车的没落主要是因为技术太落后，比如普拉多2700-2.7L的动力水平远不如优秀的1.5T，3500-3.5L NA的标准只是中等水平的2.0T，可是油耗却很高；帕杰罗3.0L-V6 NA的动力更差，功率勉强超120kw、扭矩连250N·m似乎都不到，目前水平最高的1.3T就有126kw/270N·m的标准，由此可见这些车的特点就是动力奇差且油耗极高。
途乐也就是这么个水平，所以这些车其实在欧美的销量都极差，只能在一些工业水平非常落后的区域作为工具车使用。西藏的越野车热度越来越低，因为西藏的油价是仅次于海南的，但海南的油价是包括高速公路通行费的，贵一些是合理的；西藏的油价高则是单纯因为运输成本太高，现在的西藏92#汽油达到9.6元，95#汽油超过10元，98#汽油超过11元！换位思考还会选择那些技术落后且动力很差的日系越野车吗？要知道这些车在爬坡的时候慢到连卡车都忍受不了，注意观察总能看到卡车去超这些车。
