2、公车改革后群体不平衡问题突出。我眼中的公车改革：这几年公车改革有效地降低了公务用车管理的社会成本，较大程度摆脱了公车私用，公车私驾等方面的治理难度，同时能改善领导干部在群众中的形象，有力地遏制车轮上的腐败。大家会比较，很容易引起群体性事件，有国家一些规定，比如教师工资不能低于当地公务员工资水平，也是硬性规定，怎么处理平衡？3、公车改革后多数地方任然存在没有统一标识，没有统一购买加油服务，没有招标维修服务等问题。
开汽修厂好回本吗？
开汽修厂如果不想亏本的话，就应该专业知识过硬，生意才会红红火火。很多时候你店铺装修的太好了，人家又会说你打肿脸充胖子。开汽修厂呢，他就会很多闲言碎语，如果你一条街的都有开汽修厂的，人家的技术比你强，但是赚的钱没有你多呢，他可能就会看不过去。一般开大车的那种，都是新车来的，很少拿去维修那种，如果开那个大货车司机的少了，那可能修汽车的厂也会生意不好，也影响生意，有的专门就是回收那些浸水泡水的车，二手车，它可以修到很好的那种，都有人愿意买他修好的车。
我觉得开汽修厂可以弄一个直播的那种平台，修车的时候搞搞副业，在网络上积累人气，也可以卖一些汽车部件，一般你的专业不需要去藏着掖着，就算别人学了去了也无所谓呀！如果你们修车的整体水平上去了，那变相的这整个行业，你的实力也会变得更强大。招工的话也很容易招啊，很多学生不读书出来工作学徒，找一些勤劳能干的。不怕吃苦的，和你一起发扬光大这个行业。
汽修行业以后发展怎么样？
要是谈现在的汽修技术，作为车评人，还真的对这块不熟悉，不敢夸夸而谈。不过要是说到未来汽修技术的发展趋势，那这个倒不妨脑洞一下。毕竟汽修这件事，也和汽车本身的发展有关系。首先对于未来的汽修，我这些观点不知道大家认不认同。一、从传统机修到以换代修，再转战到电气化领域，汽修技术水平的差异变小可能以前你还听说过镗缸、镶套这些名词，然而现在已经不会再4S里头发生了。
诸如拉缸等涉及到发动机大修的事情，通通以更换部件去解决。这样好不好呢？得分两个角度去看，从厂家和4S来看，既可以保证更换零部件以后的质量，同时也促进了利润的提升，毕竟更换的费用肯定比维修的定价更贵。至于说消费者的话，更换固然能保证产品的一致性，但费用也水涨船高了。但除非你自行到外面的维修厂，否则这种情况也只能接受。
那么要是时间推进到未来，机械的可靠性会随着技术的提升而优化，随着HEV、EV、PHEV乃至氢燃料电池车的普及，汽修慢慢会涉及到更多电气化乃至软件层面的环境。就像特斯拉而言，全车仅有一个中控屏幕来控制车内的灯光、车门开启，其实已经没多少空间留给传统的机修了。加上各类电子技术在汽车的广泛应用，同样也需要各项维修设备跟进。
换言之，以前从事汽车维修可能大专学历便足够，但往后可能得本科起步，硕士比较理想，博士更好的状态。所以千万别小看帮你维修的技师，他们学历分分钟可能比你还高。二、从维修到维护，往多样化，细分化发展当汽车保有量和可靠性提高以后，部分汽修可能会转向诸如深度美容、改装等后市场的细分环节，毕竟这里面有更多可挖掘的利润空间。
汽修行业怎样才能做大做强？
汽修行业作为汽车后产业，近些年虽然行业利润下滑，但依然有着广阔的市场前景。有数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。但是面对同行业日渐加剧的竞争，如果想脱颖而出的话，显微观察有几个建议：一、靠服务品质提高客户回头率。随着公务车改革，相关业务已经大幅减少，许多汽修厂少了一份大蛋糕。
这就需要改变传统思维，踏踏实实做服务，靠实惠的价格留住客户，积累客户资源。二、降低经营成本近些年汽修厂的人力成本越来越高，这就需要经营者精打细算。如果你是闹市区，店租较高的话，建议砍掉一些设备投入大、见效慢的项目，集中精力做“短平快”项目；同时，通过砍掉部分项目，也节约了部分人工成本。三、拥有自己的特色服务项目无论你的业务范围包括多少项目，一定要有自己的特色服务项目。
