本项目建议由老板或店长亲自带领或监督施工。让客户体会到优质、专业的不一样服务感受。四、对员工的技术培训和服务培训要认真。必要培训的钱不能省，更不能因为员工可能流失而让员工带病上岗。五、让客户时刻感受到你的超值服务微博也好，微信公众号也好，店老板不能再只做油漆麻花的维修工老大，更要懂得利用新媒体与实体店的结合来增强与老客户的互动，让客户感受到店外的超值服务。
六、细化员工考核指标，设置要科学。考核指标要具量化、可实施，减少人为对考核业绩的干预。七、有条件的情况下，可打造有自己特色的连锁服务店。核心还是围绕着特色做文章，同时有利于降低原材料、部件的采购成本。同时，可尝试加入客户评分考核权重。挣多挣少，客户也有发言权。总之，多在细节上下功夫，摒弃以往在家坐靠等的被动经营思维。
你认为公交需不需要改革，怎么改？
公交必须先自己改革，自己创新，自己发展，自负盈亏，得到认可后，国家或许让全国效仿，颁发奖励证书等荣誉。城市公共交通作为城市经济社会全面、协调发展的重要基础，是关系国计民生的社会公益事业，与人民群众的生产和生活密切相关。公交行业作为公用事业行业，承担着服务公众的社会公益性质。我们时常在媒体相遇报道中，从而得到一个现状，企业亏损。
明面上的收入好像只有车票，公交公司哭穷的时候也只拿这个算，说什么拉一个人成本多少，票价多少，每次亏多少....实际收入不完全统计有，政府直接补贴票价，政府直接补贴购置费，广告费，场地租用，土地转换，购买车辆等等，有钱的很。但是，公交公司亏损是事实！然而，管理公交公司的这帮人都盈利，私家车买了，啤酒肚也凸起来了。
国家每年的补贴都去哪了，只有他们心中最清楚。他们购买配件时以次充好，不信乘客朋友们可以仔细看看公交车的轮胎，普遍都是翻新胎...按道理说，中国人多，乘座率远大于别的国家(只有印度可与中国相比)，不应该亏本的。只能说是管理上是低能的。通过公交公司的发言，我们得知：根据公交公司今年一季度营收数据测算，营运每公里收入3.7元，每公里营运成本6.7元，即平均营运1公里就亏损3元，公交公司陷入“跑得越多、亏损越大”的恶性循环。
那么，问题就来了。1、每公里运营成本6.7元是怎么构成的？公交车是市政府出钱买的，公交公司没花钱。公交车就在城区运行并且烧气不烧油，成本本身很就低廉，加上政府的补贴，公交车加气比私家车还要便宜很多。目前，新能源纯电公交车，连气都不用烧，我们都知道，公交车有燃油补贴，笔者认为，我国公交行业，都在套取国家补贴，有几辆公交车是烧油的？前几日，“黑公交”，照样是2元的票价，为何还在坚持运营？2、车身广告和车载视频广告收入到哪里去了？公交车光每年车身广告、站台广告，还有XX传媒搞的视频广告，大家天天能见，请公交公司公布一下收入情况。
那么你们收入有多少呢？收入的广告费又用到哪里去了呢？据笔者了解，一台我国目前最高配城市公交车100万余元，往往城市公交车，绝大数是低配高价，中标65万余元公交车，其中水分有多大，我想这个事儿，只有“上帝”才知道...投放一台公交车，报价是20万余元一年，国家规定城市公交车8年报废，媒体报道具额公交卡压力，多大亿元，我国城市车完全可以做到数据互通，因为涉及到具体利益，很遗憾，目前只有少部分城市就行了互惠互通。
3、公司坐办公室的工资每月五六千,而一线员们每天工作十小时左右才四千左右，这是怎么算出来的，请说明! 我们也请求政府部门能调查一下公交公司的账目，看看是否存在猫腻。建议市政府把公交路线承包出来让有能力的社会企业来经营。政府不需要给同样的补助，我相信都会有很多人打破头都想参与进来！每个改革都会损害到一部分人的利益，也所谓有所失才有所得，本着自身的观点，公交改革，体质化是必须的，因为国内国外一些大的企业，已经放弃了家族式管理，甚至已经很多企业已经走上了雇佣专业管理团队的路。
效仿政府也应该提高办事效率精简办事流程，简化办事程序，像修车，两个班组八小时工作其实已经完全能完成工作。现在是找检验工开票保修，修理队长看情况，下达任务，在询问库房是否有配件，修理厂长签字。天黑了修理工还闹哄，就开这么两钱。分工太细，影响修车进度。乘客投币，不足额投，司机不允许触摸钱币，完全可以用点钞机式的投币箱，方便直接可视可听。
对于公交肇事，可以严格考验安全员和安全部门领导的综合实力，责任不该全放司机身上，安全部门领导除了教育监督，指导安全工作外，还有解决肇事的义务。因为公交不允许私自解决肇事，正因为掏的钱都是司机的钱领导们不以为然甚至挣钱，常在河边走哪有不湿鞋的，出了肇事一句观察不周责任就全是司机的了，如果肇事费用和安全领导挂钩相信他们会尽心尽责的！关于投诉，公交车三教九流什么人都有，司机犯错惩罚教育理所应当，但对于无理取闹的呢，领导们都闲麻烦，都爱做好人，如果也和领导工资挂钩，有责投诉扣工资他们也会教育司机更好，有投诉划分有责无责。
对于无理投诉，通过相关网络媒体(两微一端)提供相关材料视频佐证，甚至对恶意投诉，损害司机人员实行黑名单，终身禁止办理任何福利卡，以至政府支持时影响其信誉度不允许贷款时，投诉率必然会下降。对于管理实行透明质，从总公司政府拨款明文展示，中层管理责任承诺话，像国外，对谋起事故责任领导承担，会有领导带头作用，也会起到企业凝聚力！当我们把公交真正做到位，社会和乘客认可了满意了，形象上去了，国家也会重视起来，这不是谋一个人一个企业的事，只有大家都团结起来，恶意捣乱的人也不会欺辱我们。
在农村搞个电焊，补胎修理铺咋样？
挺好的，我家一个亲属以前就是种点地，农闲时在外打打零工，去工地或者工厂给干点焊工活，打工就是赚那点辛苦钱。后来我家亲属发现周边的村子一到农忙时，农用车子坏了都要去镇里修，去镇里还挺远的，来回在加上修车时间就得一天。我家亲属考虑考虑，就在村里开了个农机修理部，周边的村子谁家有个焊工活，小来小去的活他都不收钱，人缘好活也好，一来二去周边村有活都来他修。
谈谈自己眼中的公车改革应该是怎么样的？
我眼中的公车改革：这几年公车改革有效地降低了公务用车管理的社会成本，较大程度摆脱了公车私用，公车私驾等方面的治理难度，同时能改善领导干部在群众中的形象，有力地遏制车轮上的腐败。但也存在很多需要完善的地方。1、保留的公车依然较多，统一纳入平台管理，在派车时优先领导使用，在管理中慢慢又形成了专车专用的现象，导致许多重要工作无车可用。
可以探索经济越发达，交通条件越便利的地方公车越少配；完善公交系统，逐步达到应通尽通，方便出行；杜绝车补落实后形成的专车专用问题。2、公车改革后群体不平衡问题突出。主要是公务员这一块基本到位了，事业单位这一块多数地方没有到位，车补虽然只是一种补贴性福利，但发到手就是工资。大家会比较，很容易引起群体性事件，还有国家一些规定，比如教师工资不能低于当地公务员工资水平，也是硬性规定，怎么处理平衡？3、公车改革后多数地方任然存在没有统一标识，没有统一购买加油服务，没有招标维修服务等问题。
