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（图：小鹏G3在海马小鹏智能工厂等待试驾）

2018年8月初，蔚来汽车创始人、董事长李斌与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏打赌，说自己可以在年底前，交付一万辆车。

何小鹏觉得一万辆车有挑战，主要源于他对汽车品质的高标准和高期望。他曾表示，今天有很多智能汽车公司在做营销，有很多想法，主要是去融资和获取更多资源，但很多造车新势力如果一味追求速度就会出问题。

（图：小鹏G3在检测车间等待检测）

“小鹏汽车的生产工厂是小鹏和海马一起投资的，交付产能问题不大。所有新造车势力应该担心的都不是产能问题，而是品质问题，当品质关过了才是销售的难度。”

在第一轮融资竞争中跑赢的小鹏汽车，加之过去一年的量产车迭代试验，如今已经开始走向大规模的量产。而海马小鹏智能工厂，正是为即将于12月12日上市交付的小鹏G3服务。

（图：配置250台ABB机器人的小鹏生产车间）

自动化生产车间，已经成为汽车制造的趋势之一。

海马小鹏智能工厂的总投资超过20亿元，占地约45万平方米，一期建设产能15万辆。比起任何一个传统车企生产基地，这些数据都毫不逊色。

而且，它是一个智能的车间。

去年，拥有150台机器人的美国电动汽车公司特斯拉的全自动生产车间曾刷屏。而海马小鹏智能工厂使用了近300台工业机器人，在众多生产环节当中，已经可以取代人工。

生产一辆汽车需要经过冲压、焊装、涂装、总装四大车间，在焊接、涂装和总装三大车间里，海马小鹏智能工厂已经实现全面的智能化。

250台ABB机器人、196把尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机。在海马小鹏智能工厂那两万多平方米的焊装车间里，整齐分布着这些机器。电焊是精细活儿，也是危险活儿，但在这里，焊装车间的焊接整体自动化率可达85%，单班可以减少275名作业人员，还能够根据不同工况自动调节焊接参数。

（图：小鹏G3白车身正在全自动喷涂车间完成喷涂作业）

涂装车间占地面积大，总共四层，有七万两千平方米，工序更加复杂，需要完成前处理电泳线、焊缝涂胶线、打磨线、喷涂线、检查精修等工序。还没小鹏智能工厂使用系统数据分析来管理车间，可以高效监控全车间2000多个工艺参数，关键参数实现了无纸化工艺传输，并且可实现多车型混流生产。

在总装车间里，已经看不到太多的运输工人。物流配送总装线应用了100台自动导引运输车（AGV），它们可以扫描周围环境，自动抵达相应位置，通过物流信息管理系统实现智能物流体系，实现总装车间90%的物料自动配送。

（图：小鹏G3智能焊接车间）

尽管工厂如今才对外展露肌肉，但早在去年10月，小鹏汽车就与海马汽车达成战略合作，并下线小鹏1.0版量产车。但据何小鹏介绍，这版车不会大规模对外销售，只会面向内部员工以及一些有极客精神的工程师、技术人员。如今经过一年的迭代和升级，即将上市的G3已经符合大规模量产的标准。

这也意味着，小鹏汽车采用了不同于特斯拉和蔚来汽车的交付模式，而与传统汽车类似。小鹏G3今年4月26日开始接受预定，而在这款车上市之前，公司已完成所有交付准备工作，并处于产能爬坡期，“先量产后上市，上市即交付，交付即上路”。

（图：海马小鹏智能工厂总装车间-车门线）

新造车是一次革命，它将拓展汽车行业的边界。但同样，汽车行业百年传统，自有应当坚守的地方。在小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛看来，“作为新造车势力，小鹏汽车敬畏传统，坚信品质制造是基础。”

何小鹏认为，中国从过去三年开始进入汽车发展的红利期。AI和汽车制造将是巨大的新赛道。在未来十年里，中国汽车制造市场将从目前的数十万亿元人民币发展成为数十万亿美元的市场。

虽然小鹏汽车这些新一代汽车制造商，正在经历产能和研发的重重考验，但可以肯定的是，它们也在尝试变革汽车生产方式，甚至成为未来的主流汽车制造商。