中国汽车影音论坛，汽车影音网的网站是多少

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搭配一套适合自己的音响是要根据听音乐风格和成本预算，你的成本预算大概是多少，像你后面说提到的，音量大而且低音重，这些是要装功放和超低音就能满足你，当然，环绕效果还是比较注重的，经济允许的话，你也可以前声场套装，后声场同轴，做下基本的四门隔音，这些都是最经济性的改装。。

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2018年1月21日，“中国电动汽车百人会论坛（2018）”上，环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD与同济大学共同发布《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》。

报告中指出，中国汽车共享出行用户直接需求在2015年约816万次/天，2018年有望增长至3700万次/天，潜在市场容量有望达到1.8万亿元，为共享汽车发展提供了肥沃的土壤；近年来，共享单车的蓬勃发展培育了大众的共享理念，人们出行与消费观念得到升级，为共享汽车打好了“前阵”；互联网科技、智能技术的进步为共享汽车提供了技术支持；新能源电动车的发展进步与充电设施的不断完善，为电动汽车分时租赁提供了充分条件；2017年8月8日，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的国家政策正式出台，其中明确提到鼓励共享汽车发展，由此共享汽车行业迎来春天。此外，由于共享单车逐渐走向天花板，资本的热度正在降低，大量社会资本需要找到新的潜力点，而共享汽车无疑是诸多优秀的标的之一。而国家对于共享汽车明确的政策鼓励也使入局者所面临的政策风险在不断减小。在这样的背景环境下，共享汽车很大程度上将成为交通出行领域最耀眼的明珠。论坛上环球车享EVCARD总经理曹光宇与大家分享了EVCARD的发展状况，截止2018年1月中旬，EVCARD已进驻60个城市，注册用户近200万，运营网点约12000个、覆盖停车位约55000个、投放新能源汽车约27000辆。在未来发展规划上，EVCARD目标在2020年完成100+城市的覆盖以及30万+的车辆投放。

EVCARD认为，在共享汽车行业，不能光在速度和规模上下功夫，更需要在质量上打磨。一方面，技术智能必然是共享汽车行业的重中之重，AI人工智能以及区块链技术的发展，将给共享汽车行业在应用领域带来更多的可能性，未来全球出行的趋势必然是电动化、网联化、智能化和共享化，这也要求共享汽车企业顺应潮流。另一方面，绿色环保作为时代发展的主题，要求汽车行业响应时代号召。EVCARD作为行业代表，运营新能源电动车，积极尝试不同车型，为绿色发展带来更多可能。据悉，EVCARD在2017年12月全国上市6000辆荣威ERX5；此次论坛中亮相的超级环保汽车—氢燃料电池车荣威950有望在不久的将来加入EVCARD。另外，“高质量”的行业发展离不开国家政策法规的鞭策与规范。

据全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格预测，到2020年，中国驾照持证人数将达到3.55亿，而汽车保有量将仅为1.95亿，对于这1.6亿持证人，共享汽车将成为优选的一种出行方案。在这样的背景下，城市交通的变革势在必行。

现阶段， 为了处理未来乘用汽车与商用车对系统数据吞吐量的更高要求，目前主要厂商正在研发可拓展型电子电气架构。虽然如今CAN网络已经开始承担更多功能，但由于未来车辆的传感器数据将比现在多很多， CAN总线架构的带宽和吞吐量均相对有限，难以应对未来车辆在数据流处理、网络安全及“终极”机器学习等方面的需求。开发下一代电子电气架构已经成为必然趋势。

在此背景下“中国汽车电子电气架构创新发展论坛2018”即将于2018年11月1日－2日在上海隆重召开。本届论坛将邀请200+来自世界各地的领军汽车厂商，一级供应商, 架构咨询开发公司，电子电气设备厂商，软件供应商，芯片厂商，外壳加工制造，线束及接插件等共同探讨面向汽车自动化、电气化、互联化未来的智能电子电气架构设计，帮助您制定出一套优化的解决方案，以实现所开发车辆的各项功能。

“中国汽车电子电气架构创新发展论坛2018”通过主题演讲，小组讨论，圆桌会议等多样的会议形式和20+小时的充分交流时间帮助您把握未来汽车电子电气架构的发展趋势，以确保自己的产品及服务满足未来架构发展需求，不被未来市场所淘汰。主要议题包括：

? 电子电气架构（EEA）发展趋势;如何定义下一代汽车E / E架构

? 软件定义集中式车辆架构的开发挑战和解决方案

? AUTOSAR 自适应式平台 - 用于智能功能安全和信息安全的汽车软件框架的 开发进程

? 车载总线技术（如基于BRR的车载以太网技术及相关测试技术（一致性，负面测试及压力测试等 )

? 软件平台化技术（含车载操作系统，如ROS）

? 硬件技术（含支持HSM（信息安全）及诸如锁步技术（功能安全） 的新型芯片技术等

? 如何打造一个标准化硬件平台

? 探讨设计灵活的具有可重构性的现代电子电气架构

? 探讨如何在“云”宽带数据通信的协助下，利用强劲的中央处理器满足新的数据处理需求

? 探讨中央汽车控制器是否将成为一种未来之选？探讨谁在

中央 处理器方面更有决定权？ 是一级供应商还是汽车厂商？

? 如何从目前的域架构转移到多域架构配置

? 在自动驾驶环境下线束系统的发展

? 在“云”端-具有可靠、实时的无线连接功能的架构模型的开发前景

? 智能电动汽车新型电子电气架构的发展

? 掌握智能电动汽车信息安全体系和基础通信协议标准

? 探讨智能电动汽车嵌入式软件架构、操作系统及标准化接口的发展

? 商用车企业如何构建自己的电子电气架构整体战略

? 掌握自动驾驶汽车的稳固的电子电气架构

? E/E 硬件模块化革新发展

? 高可靠性安全系统和高可靠性架构的测试与验证

汽车是男人生活的一部分，越来越多的90后、95后加入到了买车大军中，越来越多的大型车厂也做出了年轻化、性价比、运动风的改变。但汽车网站却大多仍然延续着"传统"模式，交流方式基本还停留在上个年代的"论坛"。这不免与熟络微博、微信，追求日新月异的年轻一代产生疏离。面对汽车市场的群体变迁，去年8月份，一款为年轻人打造的汽车爱好者聚集地----懂车帝APP正式上线!

懂车帝是今日头条内部孵化的汽车垂直产品，是一个看车、选车、用车、玩车的汽车爱好者聚集地，1月19日，今日头条汽车频道正式更名为懂车帝，这也标志着更懂年轻人的"懂车帝时代"全面来临。

配合着品牌焕新，懂车帝一口气推出了三支时长15s的病毒视频，短平快的把懂车帝的优势全部提炼了出来。用年轻人喜闻乐见的方式，从兴趣点（车圈极客篇：有车友更有趣）、情感点（恋人未满篇：懂车更懂你）、利益点（爱的审计篇：拿补贴更惬意）三个不同的维度，击中年轻目标人群的心，引发大家日常"看车选车买车"时的共鸣。轻松幽默夸张的表达方式，理性感性并行的沟通手段，再加上结尾的神反转等，都更容易在年轻人群中，引发病毒式传播，将品牌焕新后的"看车选车买车就上懂车帝"新主张自然而又充分地扩散开来。

延续今日头条个性化推荐机制极大便捷车生活

懂车帝与其他汽车类APP最大的不同，在于延续了今日头条个性化推荐机制！通过智能化的汽车推荐机制，不仅"给你所要"，更"给你所想"。通过人工智能推荐技术，为每一位想买车的年轻人，提供更省时、更省力、更省心的选车服务。

这种智能算法的又一大体现，在于懂车帝的独家功能--车友圈。懂车帝摒弃了老态龙钟的"论坛"，打造了一个年轻化且便于social的"车友圈"，用兴趣社交吸引了不同圈层的年轻人。有车者可以在这里晒车、评车，没车者也同样可以无门槛拍车、玩车，充分展现自我。但是智能化推荐并不意味着车友圈是一个封闭的圈子，在车友圈用户同样也可以获知不同车型的信息和动态内容。技术改变生活，懂车帝也正在改变我们的车生活。

强势占领90/95后市场，用更年轻的方式与年轻人交流

其实，懂车帝不止比别的汽车APP更加智能，它的与众不同涵盖了产品本身的方方面面。懂车帝一改传统汽车网站长文、长评、长视频模式，推出了全网独家的汽车短视频社区，不仅为车主提供了一个简单快捷的晒车平台，也符合年轻用户碎片化阅读习惯。将短视频形式应用于汽车领域是懂车帝对于媒介生态转变的敏锐感知，一方面，短视频可以让用户全面深入的了解目标车型，360度无死角的知晓关于车的一切信息；另一方面，车展、评测等专业类内容，也借助短视频进一步贴近年轻群体，利于实现内容价值的最大化。

如果说短视频是越来越多的汽车网站看重的风口，那么与时俱进的紧追热点，怕是没有任何一家汽车APP可以媲美懂车帝了。最近答题变现极其火爆，懂车帝早在月初就追随着"知识变现"，让用户可以在懂车帝上无缝参与百万英雄答题。不少年轻用户因为参与答题认识了懂车帝，又因为在懂车帝收获了知识闯关成功，形成了知识习得和变现的良性循环。

1月21日，他们再次开展了"百万英雄专场"，百万奖金，要想瓜分，可不是容易事儿。于是网上还专门出现针对"懂车帝百万英雄"的作答攻略，详细到我都想参加了。这种紧追时代脉搏的汽车APP，才算是真正与年轻人打成了一片！

在移动互联网时代，用户的注意力进一步碎片化，以懂车帝为代表的新兴汽车平台，将逐步代替传统的论坛模式，逐步向内容、短视频、兴趣圈子进行发展演变。期待这批新崛起的汽车平台，能够建立起内容与社交之间的良性互动生态，成为未来汽车行业发展的主流！

“有人开玩笑说，车联网说来说去好像只有蓝牙、倒车影像、地图导航等几个功能还算是实用。而且即便把这些功能加起来，也还不如去淘宝买个10块、20块的手机支架，放个智能手机来得更加直接和实用。” 沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林在近日的寰球汽车论坛上说。

智能汽车不智能，车载导航还不如手机导航，确实是车主经常抱怨的问题。

12月12日，小鹏汽车G3正式发布，有自动泊车和语音操控等智能化功能。一些36氪读者就此提出了疑问：汽车智能化的意义到底是什么？能在车上听歌玩游戏、有语音助手陪聊，真的就比行驶安全更重要吗？

这其实也是传统车企和新造车企业目前最头疼的问题：我们到底要造一辆什么样的智能汽车？

袁小林说，沃尔沃的智能汽车仍然把“安全”放在第一位，智能化的车载交互系统最终要为安全服务。

所谓的“智能”，其主要基础是大数据、算法和算例，要牵涉到机器学习、自然语言处理和神经网络等人工智能技术。这都不是传统车企擅长的，所以才有一大批互联网公司频频出现在各种汽车论坛上——这在一百年前是不可能的，即使在五年前也是一个奇观。

因此，像沃尔沃这样的传统车企要想做智能汽车，与互联网公司合作几乎是必然的。

2017年，沃尔沃与Google合作开发了标准化的汽车版安卓系统。今年5月，二者宣布在下一代沃尔沃信息娱乐交互系统中嵌入谷歌语音助理、谷歌应用商店、谷歌地图等。基于这个汽车版安卓系统，沃尔沃还与高德地图、科大讯飞、阿里AI lab合作开发了下一代的车机交互功能。在本次论坛上，工作人员就在现场的沃尔沃XC60车里展示了这些合作的结果。

从演示中可以看到，车机中控屏的导航系统可以与高德地图手机App账号同步，车主可以说“你好，小沃” 来语音唤醒车机系统，通过语音查询沿途天气信息和餐馆地点等，并安排行车路线。其中的EHP（电子地平线）功能可以提供前方路形等超视距信息，预先让车主察觉到可能发生的危险，减少因为视线遮挡而导致的人为判断失误。

而如果这是一台电动车，中控屏可以显示实时电量和续航里程范围，在低电量时提醒车主，并搜索和规划沿途充电站，以缓解新能源汽车普遍的里程焦虑。同时，这台车的车机系统与天猫精灵匹配，连接车主家里的智能音箱，这样，车主可以通过语音指令，在回家途中，远程控制家里的灯光、窗帘、热水壶和风扇等等。

可以看出，以上的部分功能（比如汽车电量监测）确实是手机导航无法实现的。沃尔沃表示，他们将在未来几年内把该系统和服务应用于旗下的量产车型上。

图：沃尔沃搭载的天猫精灵“回家模式”

针对沃尔沃的这款车机交互系统，36氪和其他媒体在论坛后专访了沃尔沃中国研发副总裁Jan-Erik Larsson、高德软件汽车事业部总裁韦东、科大讯飞智能汽车事业部总经理刘俊峰，以下是部分访谈内容：

高德软件汽车事业部总裁韦东说，现场演示的这个导航产品是高德目前最先进的引擎和最新数据的架构体系，是基于高德地图最新的车机版（AMAP AUTO）3.0的数据和算法，为沃尔沃的车型专门定制的。这个定制产品从研发到上线只用了不到 1 年的时间，而且可以不断升级迭代，因为它是建立在标准化汽车版安卓操作系统之上，该系统支持一些新的应用软件实时更新，并自动运行。

韦东表示，高德过去为车企开发一个软件产品，往往需要3-5年的时间，硬件产品所需的时间就更长。“车辆会考虑到它的稳定性、安全性乃至于它的管理上面需要的全球化采购、标准化的统一。但是，这个问题实实在在带来的是什么？是我们对用户服务的反应速度的下降。为什么？一个3年前开发的软件怎么可能满足今天用户服务的需求？”

谈及为何能把研发时间压缩到原来的三分之一，韦东说，因为沃尔沃这次引入了互联网公司通行的研发模式：敏捷式开发。也就是说，高德和沃尔沃把各自的能力范畴作出界定，各自做各自擅长的事，彼此充分放权。

刘俊峰表示，这种“敏捷式开发”对沃尔沃原有的项目管理和研发控制体系提出了巨大挑战，是一个从底层开始的游戏规则的变化，不仅仅是几个功能亮点的问题。

“2014年我带团队与一个车企开展语音合作，我的感受是，这个事怎么这么难？因为所有的研发平台设计主导权都不在我们。”刘俊峰说。

对此，韦东也有同感。他提到，目前大部分跨国的豪华车品牌，都还是按照传统的供应商模式开发汽车的导航类产品，喜欢哪家供应商就选哪家，而不是根据市场上的大众口碑选择合作对象、共同开发产品。但沃尔沃这次和互联网公司合作，意味着跨国豪华车品牌第一次开始做出改变。

虽然敏捷式开发确实提高了产品研发的效率，但从现场实车演示的情况来看，天猫精灵仍然存在延迟和误听等问题。

对此，沃尔沃中国研发副总裁Jan-Erik Larsson说，他们在几个星期前才把天猫精灵安装进这个车机系统，为了给今天的嘉宾和媒体做演示，也想说明他们可以很快在车内增加新功能。“当然，这个demo不是完美的，我完全同意。天猫精灵目前还没有完全适应车内环境，今天展示的只是一个开始，未来是一个逐渐提高的过程。”

天猫精灵还不完善，科大讯飞提供的语音助手也还存在问题。

刘俊峰认为，汽车可能会不联网，可能会录音失败，也可能会面对多种场景交叉，这个时候语音复杂性非常高。而汽车在高速行驶过程中，最好一秒钟内就解决问题，因为一秒钟在高速上可能会代表50米，50米产生的后果可能不堪设想。

因此，科大讯飞下一步重点要做的就是算法优化，使本地的算例和云端的算例都能支持交互对话，不会受到网络状况的影响。同时，当车内有多个用户提出差异性需求时，要能让语音助手识别和区分各自的声音信息。

谈及一辆车里同时有天猫精灵、科大讯飞、甚至小米音箱等语音设备是否会让用户在使用时感到混乱，刘俊峰表示，科大讯飞做的是智能车机系统的语音识别的底层能力，开放接口，可以支持很多服务供应商的API，但天猫精灵主要针对车家互联、物联网和音乐娱乐等垂直应用领域，其他公司的语音产品也都各有专攻。

值得注意的是，今年10月，高德地图与阿里达摩院推出车载AR实景导航，目前可应用在驾驶室上方悬挂的后视镜上，后续可能拓展到仪表盘、车机中控屏以及投射在挡风玻璃上的 HUD 平视系统。AR实景导航能在一定程度上节省用户理解传统2D和3D地图的成本，防止汽车在高速行驶过程中错过关键路口、以及看不懂地图导致的安全事故的发生。

当36氪记者问到沃尔沃是否会使用高德的这款AR产品，韦东表示：“我认为我们互联网公司是愿意打破常规的，但是传统的制造业要有阶段，我们要尊重他们一些行业的规律，但是我们正在谈，可能就是我们待会儿吃饭时候谈的问题。”他说，汽车产业的硬件迭代速度要比手机慢，推出新产品要考虑性价比，必须既不影响车的整体架构，又满足用户的明确而强烈的需求。

但韦东也提到，在沃尔沃的车机中控屏里，用户可以调整各个功能图标在菜单栏上的位置，这表面上是技术实现的问题，但其实是一个价值观的转变：尊重用户的选择，而不是把主机厂的理念硬塞给用户。

“诺基亚的菜单你能随便动吗？但是今天的苹果手机，你想把谁放在前面都可以。这个就是差别。”韦东说。

iPhone在2007年首次面世，从此定义了智能手机的模型，那未来的智能汽车又会被谁来定义？

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我是36氪记者王艺瑾，业务交流可添加微信catherineyijin，请备注姓名+职务。