五菱电动汽车新款2020新款，五菱纯电动面包车现在多少钱一台 有点混吗

编者按：本文来自微信公众号“帮宁工作室”（ID：gbngzs），作者 刘晓；36氪经授权转载。

如果中国第一个明确提出“禁燃”（禁限燃油车生产和销售）的省市是海南，那么中国第一个汽车全面电动化的城市就是深圳。只不过深圳的城市调性向来就是：只做不说、多做少说。

在对公交车、出租车、网约车等领域全面电动化之后，深圳再祭全国首创：2018年6月13日，深圳市新能源车辆应用推广中心在其官网上发布消息，新修订的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》正式颁布实施，首次纳入纯电动物流配送车辆运营资助项目。

这意味着深圳成为全国第一个出台电动物流车运营补贴的城市。深圳此次发布的政策最大的特点是补贴面向运营企业发放。有行业媒体评论，在对新能源物流车的推广方面，深圳的政策层层递进，持续领先，真不愧于其“改革开放窗口”的称号。

此前，深圳对城市物流车实行多项利好政策：实施全路段、全天候的路权，在路内停车首两个小时免费。如果要充电，首两个小时免费。

这样，多项利好政策多管齐下，深圳的新能源汽车在结构上、数量上将进一步提升。

显然，此次的财政补贴对城市物流车来说，无疑是抑“燃”扬“电”。

再向前看，深圳从2018年8月1日起，拟禁止非电动车注册网约车，非电动网约车将逐步退出市场。美国石英财经网站2018年6月9日报道，深圳市政府将禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车。这是深圳市把所有出租车电动化计划的一部分。

有国内评论说，“新能源汽车引领者”比亚迪汽车在深圳。这也是为了促进地方产业和经济。电动汽车节能环保，当地也是考虑大气污染和尾气排放问题，解决雾霾，提高空气质量。

当然，纯电动车目前在中国还不是很普及，主要是充电里程、充电时间，还有电池问题、续航问题。强令推行电动车汽车，也是逐渐推广和普及电动汽车的一个举措。

联想前不久的深圳空姐遭网约车司机被害事件，有评论认为，要跑网约车，纯电动车型跑长途、郊区很多地方也不能去，也便于识别。电动汽车也就那几款，也便于乘客识别。网约车是个话题，是个问题，是个难题，对于有关部门也是一个命题，需要破题。

比起北上广等其他一线城市，“中国科技中心”深圳市早在2010年就公布出租车纯电动化的计划，如今超过60%的网约出租车已电动化。市政当局正就这个网约车管理办法征求意见，截止日期是2018年6月22日。目前已注册网约车的非电动汽车在8月1日以后仍然可以继续运营，但将逐步退出市场，大部分可能会在2020年退出市场。

美媒报道，中国已经是世界最大的私家电动汽车市场。2016年中国市场的电动汽车销量超过50万辆。如今中国一些规模最大的电动汽车企业，如总部位于深圳的比亚迪公司，越来越专注于公共交通市场。

2018年5月23日召开的广东省交通运输行业新能源汽车推广应用暨安全监管工作现场会上披露，深圳市纯电动出租车超1.3万辆，纯电动化率65%，按计划将在今年底实现巡游出租车100%纯电动化，并将积极修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，拟于7月31日起新增网约车全部为纯电动。

深圳市发改委一位主管处长此前小范围透露：深圳的新能源汽车电动化，将从公共领域拓展到同行、旅游领域。下一步，运渣车、搅拌车等特种车也逐步用纯电动来取代，籍此打造美好的生态环境。

电动车排名前十名有：台铃电动车、雅迪电动车、爱玛电动车、新日电动车、绿源电动车、绿佳电动车、小刀电动车、立马电动车、小牛电动车、宝岛电动车。

中国的电动自行车制造产业区域特征明显。目前，已初步形成天津、江苏、浙江、广东四大制造基地的板块格局。此外，山东、河南等地也逐步成为电动自行车制造企业的聚集地。因此中国十大电动车品牌也都集中在这几个板块。通过近几年的你追我赶，以及市场的竞争优化，中国10大电动车排名有了新的变化，具体为以下：

1、台铃电动车成立于2004年，致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。经过多年的稳健发展，现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化公司，拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都六大核心研发生产基地，目前已出口到美国、英国、法国、德国、日本等100多个国家和地区，做到了技术、产量、销量三个世界第一。

2、雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。连续六年入选中国轻工业百强企业（荣膺中国轻工业电动自行车行业十强企业第一名）；连续15年高端销量领先；荣获中国行业企业信息中心官方颁发“2012年度电动车销售量、销售额、市场占有率的三项第一”；是行业唯一一家产品覆盖5大洲，畅销83个国家的品牌。

3、爱玛电动车，是爱玛科技集团股份有限公司旗下的品牌，爱玛电动车是中国轻工业百强企业，致力于时尚电动车的研发与制造，获国家认证的五星级服务单位。

4、新日电动车，即江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是中国电动自行车行业首家登陆主板A股上市的企业（股票代码：603787），致力于引领绿色出行新生活，目前已拥有无锡、天津、湖北、广东、浙江等多个生产基地。2020年，新日电动车推出“新日汽车级锂电，保5年用10年”战略，自研新日超能跑系列、聚能系列，新日MIKU Super等旗舰产品，畅销全球近100个国家及地区。

5、绿源电动车是浙江绿源电动车有限公司旗下电动车品牌，创立于1997年，是电动车行业标准参与制定者，致力于为用户提供安心可靠麻烦少的电动车产品，获世界品牌奖，中国最具价值品牌100强，国家五星品牌认证，五星级服务认证。

6、浙江绿佳车业有限公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业。公司秉承“产品=人品、质量=生命、服务=未来”的经营理念，以市场为导向，以质量求生存，以服务求发展，以企业文化为动力，致力于将绿佳电动车打造成电动车行业中的最佳品牌。

7、小刀电动车，小刀科技股份有限公司旗下电动车品牌，成立于2004年，集研发、设计、生产、销售于一体。目前拥有天津、无锡、徐州、广东、四川等五大生产基地。产品品质、性能居行业一线，连续两年行业增长率遥遥领先，产品包括电动摩托车、电动自行车、电动三轮车。

8、立马电动车（全称：立马车业集团有限公司）是一家集新能源交通工具产品研发、生产制造、应用推广于一体的企业，成立于2003年，总部位于浙江台州。

9、小牛电动踏板车是牛电科技推出的电动车，有N、M、U三个系列，第一款车型N1于2015年6月发布。小牛电动踏板车具有电池续航长、寿命久、重量轻等特点，拥有NIU INSPIRE智能技术和大数据算法，多维度采集和分析用户数据，挖掘用户骑行需求，不断提升产品体验及服务，曾获年度科技创新奖、德国红点设计大奖产品设计奖、中国设计红星奖金奖等荣誉。

10、宝岛电动车是由天津新宝车业有限公司、信息产业部电子二十一研究所等单位合作开发生产，已通过国家自行车质量监督检验中心的检测，并获得由国家技术监督局颁发的电动自行车生产许可证。凭借其一流质量，年销量达60万辆， 以其平民化价格创下不错的口碑，被誉为“平民阶层的劳斯莱斯”。

其中十大电动车品牌中的前三甲分别为台铃电动车，雅迪电动车，爱玛电动车，这三家企业的销量遥遥领先于其他几个品牌，也是代表着电动车发展的风向标，在产品研发，产能制造，品质打造，市场销售，终端营销、消费者沟通等方面都方面都彰显出非凡的实力。

编者按：本文来自“经济参考报”，作者刘晓林。36氪经授权转载。

新能源汽车补贴正如潮水般退去，第一批失去庇护、在沙滩上自生自灭的群体正在出现，而在今后两年中，上岸者或将越来越多。新政实施两周后，新能源车市已经“面目全非”。密集上市的新车型全部锁定在续驶里程300公里以上的背后，是新能源产品趋势、细分市场消费格局，以及企业产品战略的调整。这一切都在随政策而动。

四个月过渡期结束后，由于6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴，300公里以上补贴才可以与2017年比齐；且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。因此，市场占比超六成的A00级车成为第一批被从补贴快车上“赶下来”，率先进入“野外生存”状态的车型。虽然北汽新能源针对此前传闻的EC系列将退市进行了澄清，但“去补贴化”后的A00级和A0级生存环境确实在不可避免的变得艰难。

“A0级和A00级在一线城市代步和三四线城市都有着硬性需求，我们希望能保证其可持续性的发展。”某新能源车企相关负责人对经济观察报记者表示。而与此同时，以续驶里程为标杆的补贴新政，给车企带来了成本、技术、利润上的全新考量，在不足两年的窗口期结束后，车企的新能源产品趋势是否会保持连续性，如何预防“断崖式”的下滑风险，也已成为迫在眉睫的风险。

A00级率先“野外生存”

“政策层面来讲，以续驶里程作为补贴标准，目的是促进小车（A00级）的品质提升。这种级别的车最容易接近低速电动车。”北汽新能源车企相关负责人对经济观察报记者表示。从新能源汽车消费启动至今，A00级车都是销量的主力，且因为价格低廉，足够日常代步使用，被称为限号城市的“占号神器”，但2018年6月的新政或将成为分水岭。

按照今年2月发布的2018年的新能源汽车补贴新标准，补贴额度对应的车辆续驶里程和动力电池的能量密度都进一步提高，并规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，6月12日后执行2018年的补贴标准。

新政刚发布，结束观望的车企就在3月密集推出新车，包括腾势500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽荣威Ei5、比亚迪秦宋EV400、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450等，而从新车普遍续驶里程超过250公里—300公里来看，车企早已做好推出好续驶里程车辆的准备。

但对于作为销量主力的A00级车型而言，升级至300公里以上是超出了成本合理范围之内的。7万元是新政实施前A00级和A0级新能源车的补贴后价格分界线，从2017年销量排名考前的车型数据来看，A00级新能源车的市场指导价在9万元－18万元之间，补贴后价格在3万元－7万元之间，这一价格也是其成为最热销细分市场的支撑。

但补贴新政实施后，与2017年相比，续驶里程150公里以下的A00级车的国补从2万元降为零，150公里－250公里的车型补贴从3.6万元降为1.5万元（150公里－200公里）和2.4万元（200公里－250公里），仅国补减少幅度就达到1.2万元至2.1万元，再加上跟进取消的地方补贴。续驶里程150公里以内的A00级车无论是否做好自力更生的准备，都将完全“裸奔”；而升级至200公里以上的车型则会出现企业为保住市场而自信消化补贴退坡压力的现象。

从企业对策来看，2017年累计销量过万辆的A00级纯电动乘用车前五名中，知豆D2的重心是海外的分时租赁，奇瑞 eQ、众泰E200、江铃E200、奔奔EV同样都将分时租赁作为低端私人消费之外的主要分销市场。市场数据显示，过渡期成为A00级车的最后一个爆发期，3月份的A00级车销量一度占比高达68%。

与A00级的分化相比，以北汽EC、EV系列和江淮IEV等为代表的A0级新能源车，成为升级压力最大的细分群体。“一款新车的筹备不是几个月就能完成的，”一位不愿透露姓名的新能源车企技术人士对经济观察报记者称，过渡期确实给了企业一定的准备时间，但显然还不够充足，因此不可避免的将出现一定的市场空白期。据悉，北汽方面在否认EC退出市场后透露，北汽EC系列换代车型将在今年9月推出。

对续驶里程背后所对应的补贴的追逐，正在改变新能源细分市场格局。“连A00级车都已经做到300公里续驶里程了，”对新能源汽车有深入研究的行业资深分析师邱锴俊称，由于续驶300公里是补贴开始同比增长的节点，因此，众多车企都争相推出续驶300公里以上的车型，而且通过增加电池能量密度、降低整车能耗指标来享受乘数效应。

但这无疑会使续驶里程200公里以下的市场出现空白，而这也是新能源使用频率最高的里程范围。因此，在补贴新政实施后，出现了低速电动车将迎来新机遇的说法。

“A00级车型在三四线市场其实有很好的使用空间，政策应该引导向这个方向发展，”北汽新能源相关负责人称，“A0级别车则有两个问题，第一车体小，电池装不了那么多，因此，续驶里程也无法达到那么长。同时从市场价位承受度考虑，也要控制成本。其次，A0级别车主要用于日常代步，北京正常每天也就跑100公里，没必要做那么大的续驶里程。从节能、经济性上考虑，在这个级别也不宜提倡过高的续驶里程。”

据悉，为了保持市场份额，升级之后的A0级车价格竞争区间仍将控制在10万元以下。但也有业内人士认为，10万元以上的新能源产品已成主流，10万元以下市场份额下滑已是定势。值得一提的是，在新能源汽车入市之初，包括造车新势力在内的新能源车企普遍提出，为补贴退出做准备，产品布局以A0级和豪华车两极作为重点，因为这两个区间最容易摆脱对补贴的依赖。而目前看来，第一批走出潮水的“陆地进化者”能否成功生存将至关重要。

经济观察报记者获悉，考虑到庞大的市场需求的存在，已经有车企在酝酿推出无补贴新能源车型，代表车企正是在传统燃油车市场以满足底层需求而不断创造热销“神车”的上汽通用五菱。

可持续性挑战

面对着如此快速迫近的补贴退坡，并不是每个车企都能坦然应对。尤其对于中级车以及技术成本更高的新能源车型而言，续驶里程、电池性能以及电池成本之间的平衡，也在补贴政策的变化下更难考量。

作为新能源市场技术合资的代表，腾势在2018年3月上市的腾势500界定了国内纯电动车续驶里程和性价比的新高点。但这款在过渡期内诞生的产品，在电池技术上同样剑走偏锋，仍使用了比亚迪的磷酸铁锂电池，而非政策所倾向的三元锂电池。按照新的补贴政策，该铁锂电池105　Wh/kg的能量密度刚达到了补贴系数的最底线，只能享受其451公里高续航里程所对应的补贴的0.6倍。但微妙的是，在腾势500刚入市，搭载了三元锂电池的新款腾势500也出现在工信部的名录上，新款车型虽然续驶里程减少了50km，但能量密度大幅提升至 141.61Wh/kg，补贴也对应大幅提高。电池更换背后的政策屈从目的明显。

经济观察报记者致电腾势在北京的经销商，获知搭载三元锂电池的腾势 500最快将在明年年初上市。而对于现款电池的使用是出于成本考虑，还是从比亚迪电池产品的供货计划考虑，腾势方面并未详述。

高续驶里程、高能量密度的电池和低能耗是补贴新政的引导目标，但业界不乏担心，对于电池成本的下降能否跟上补贴退坡的速度，一直是个无解的问题，因此，在2020年补贴完全退出后，出于成本和价格的考虑，高续驶里程的新能源车型是否会面临压力。而企业是否会重拾磷酸铁锂电池等成本更低的技术路线？

对此，吉利新能源相关负责人表示，对于按照自身技术升级节奏发展的成熟企业而言，影响可控，最可能出现的是区域客户成交会放缓，客户持币观望更久。北汽新能源相关负责人则表示，希望支持政策在采购环节退出后，能在使用环节跟进，以保护现有产业链的可持续性发展，避免“断崖式”的下滑出现。

来自蓝莲花研究机构的分析数据显示，除了比亚迪、上汽集团、广汽集团因为拥有插电混动车型，而受补贴新政影响较小，毛利率下滑在1%以下外，其它主流新能源车企的毛利率下滑都在两位数。而值得一提的是，在本土车企牺牲利润填平补贴缺口的同时，合资车企的产品也在今年批量入市，包括基于新一代聆风打造的东风日产轩逸纯电版车型、本田国产首款纯电动SUV车型，以及多款合资插电混动车型，而随着2019年造车新势力的产品交付，新能源细分市场的格局将再度重置。

40万定价，最终还是和蔚来汽车相遇了。

小车项目搁浅之后，车和家推出了一款七座增程式SUV“理想智造ONE”，与蔚来共同竞争豪华SUV市场。

根据车和家，“理想智造ONE”车身长5米，提供6座/7座可选，采用多屏幕、语音交互技术，同时配备了Level 2.5级别的辅助驾驶系统。此外，按照车和家的说法，这台车NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航能达到1000公里。

理想智造ONE

把理想智造ONE的续航里程与它的纯电动车竞争对手们作对比，或许并不公允。因为这是一台增程式电动车，相当于在纯电动车的三电系统之上，搭载了一个增程机，可以在电池电量耗尽后，为电池充能。李想曾经发微博，把增程机比作电池的“充电宝”。

但这个“充电宝”，是会产生油耗的。行驶中，发动机为电池供电，燃油为发动机供能。李想称，这台车在城市路况中行驶时油耗是宝马X5的一半，高速状态行驶油耗比宝马X5更高。这是一台可以充电也需要加油的车，在北京是无法用新能源指标购买的。

电动车有不同的技术路线，纯电动、混动、插电混动，增程式最为少见。特斯拉是纯电动路线坚定的拥护者，中国的造车新势力蔚来、威马、拜腾、小鹏，第一款车都是0排放的纯电动车。

车和家走了一条不同的路。李想背叛纯电动了吗？

李想背叛了纯电动吗

也不能这么说。在车和家最早的产品规划中，增程式SUV就是一个重要的战略方向。

2016年，车和家称在同时布局两条产品线：一款“小而美”的SEV（Smart EV），满足城市短途出行需求。一款“大而全”的SUV，分为纯电动和增程式混合动力两个版本，覆盖300公里以上家庭用车市场。

李想一早就打算造一台增程混动车。只是不知什么原因，原计划同时推出的纯电动版本暂时没有了，只剩下增程版。

增程式SUV，最大的好处就是，解决了电动车为人诟病的“里程焦虑”问题。与燃油车、混动车相比更节油。如像李想所说，虽然增加了一个增程机，但减少了电池，成本可控。作为燃油车向纯电动车之间的过渡产品，是一种折中方案。

但开发增程机是一项新的支出，发动机排量的匹配、运行工况的设计、控制策略等因素，都会影响到燃油的经济性。此外，政策对于增程式电动车的态度并不明朗。虽然不久前，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目。但至少在北京，理想智造ONE只能用燃油标购买。

增程式电动车在市场上比较少见，主流品牌基本只有雪佛兰沃蓝达、别克velite 5，以及宝马i3推出过增程版。沃蓝达在历史上曾经被视作兼具燃油车的续航优势、和电动车经济环保的特点，但去年底，通用正式宣布这款车将于2022年停产。

基于沃蓝达的技术，上汽通用别克推出了VELITE 5，定价26万-30万区间。但这款车也不走运，2017年全年销量仅有1600余台。今年降价了，截止到8月份总共销售了1400余台。

很难说究竟是因为车型、定价、技术路线还是哪些因素的影响，增程式电动车目前还没有一款被市场充分认定的产品。这个难题，现在留给了理想智造ONE。

车和家创始人李想

与蔚来汽车正面竞争

根据官方，理想智造ONE将于2019年4月在上海车展上接受预定，第四季度量产交付，并且只提供一种标配，就是顶配，入手价格40万以内。

李想称，没有提供不同配置是因为不想“算计”用户。“从低配到高配很多车看着差了20万，但对于车厂的成本可能在2万元之内，我干嘛不直接送给用户？”李想在接受采访时表示。

除了保证用户体验，标配想必也降低了供应链管理的难度，节省了成本。前提是，有能力消费40万车的用户，认可这款车。

这个目标市场，不光有宝马X5等主流豪华品牌的燃油车，还有李想熟悉的、提供早期投资并多次为其站台的蔚来汽车。发布会当天，蔚来汽车董事长李斌就坐在台下。

蔚来ES8是一台45万-55万的七座电动SUV。而即将于今年底推出的，五座SUV蔚来ES6，也将与理想智造ONE竞争同一市场。

李想曾经在接受媒体采访时表示，选择中大型SUV，是因为相信这是一个“超级增量市场”。在这个市场里，他认为蔚来和理想智造ONE可以实现交叉覆盖。

“ES8追求性能和先进的工艺，我们追求更好的智能体验，和能源便利性。ES8用换电，我们选择融合电动。”李想说。

车和家强调的，“没有里程焦虑”，正好是蔚来汽车，以及其他选择造纯电动车的初创车企的软肋。不久前，蔚来ES8被车主指出高速（120km/h）续航只有200多公里因而引发争议。蔚来在回应中坦承，高速的确只有226公里，但NEDC（综合路况）下的续航能力355公里+，“这是严格达标甚至超标的。”

发布会上，李想说，两三百公里续航的电动车，未来都是鸡肋。

纯电动车的拥护者们或许会说，混动才是鸡肋。

无论如何，车和家与蔚来汽车明年一定会在市场中相遇。如果两家企业都顺利把他们的车量产出来的话。市场会给出答案。

蔚来ES8

自产？代工？

李想曾经在接受媒体采访时表示，SUV“大概率是我们自己来生产”。至于资质的问题，反正车要到2019年底才会上市，“你也不能说我们到时没有资质。”李想说。

事实上，在生产制造方面，车和家一直是两手准备。一方面，2016年夏天开始，车和家宣布投资 20 亿在常州自建工厂，第一基地设计年产能 20 万——原计划用来生产小车SEV。

2017年中，车和家又宣布启动第二基地建设，投资 30 亿元，规划产能 20 万，计划2018年内建成投产，用来生产SUV。

不久前，《中国经济网》实地探访车和家常州工厂，称在第一基地看到了建好的厂房，“卷帘门和安全桩等设施均已就位，但是并没有使用痕迹。与之相邻的货运通道门前也无明显的车辆行驶迹象。”

至于第二基地，虽然一群领导围绕着沙土和铁锹举办了奠基仪式，但目前还是一片荒地。“工地的地面已进行过平整，覆盖了防止扬尘的地衣；工地上停着一台挖掘机，并未见到施工迹象。”

事实上，今年3月，小车SEV项目“流产”后，车和家就曾经表态，要对SEV生产线进行改造，使其适用于中大型SUV的生产。理想智造ONE，多半会在改造后的第一基地量产。

至于如何解决生产资质的问题，近期似乎也有了眉目。今年8月，环评部门发公告称，重庆力帆汽车将投资18.18亿，在常州建设年产10万的增程式纯电动SUV项目，预计2019年8月投产。该项目将“租用”车和家的常州厂房、综合研发楼、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施。

力帆汽车生产摩托车起家。在政府补贴新能源企业最猛烈的那几年，发力做新能源车。后来因为一些原因，生产出来的车主要用于分时租赁。不久前，广州市一台停在路边的力帆650EV起火并伴随间歇性的爆炸，力帆回应称，起火的原因是车泡过水导致电池微渗漏，已经监测到异常并提前通知用户。

除了力帆，车和家还曾在2017年9月，与华晨汽车达成过协议，宣布将在“智能电动车研发、供应链、制造等方面深度合作”。但1年多来，双方都没有披露更多合作进展。李想曾经表示，华晨只是车和家的合作方之一。不久前，宝马控股华晨宝马，华晨是否会发生一些战略调整，就更难猜测了。

车和家常州基地

理想智造的官网上宣传的生产制造基地，是车和家常州第一基地（上图），但发布会中李想对于制造方面未做提及。36氪尝试向车和家官方求证，截至发稿未获得回应。

无论华晨还是力帆，在新能源汽车生产制造方面都没有太出色的经验。从蔚来与江淮、小鹏与海马的合作中也可以看出，造车新势力与传统车企的“合作”也并没那么容易。

或许李想仅仅是想了一个“曲线救国”的法子：力帆租用车和家的工厂，车和家借用力帆的资质，自己把控生产。但这样一来，这里面的政策风险就又不得而知了。

要么死，要么千亿美金

今年3月，车和家宣布完成30亿元B轮融资。同时，与滴滴合作组建合资公司，为出行场景定制生产电动车，在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域深入合作。

关于车和家与滴滴的合作，本次未披露细节和进度。滴滴是一棵大树，但这棵大树现在也有自己的麻烦。到目前为止，李想给双方的合作留了一个悬念。

新造车的创业者很多都是赌徒，李想尤其是。从小车到增程式，他一直在押注竞争对手没有注意到的市场。“要么死，要么千亿美金。”李想说。

他相信车和家未来一定是一家千亿美金的公司。成为中产消费市场的领导者，同时获得合理的运营份额。

第一次创业的时候，李想说，市场竞争允许他“犯任何错误都能很好地活下去”。到了车和家，“时机、团队、管理、资本等，任何一个没有做好，胜负可能就分出来了。”

但只要在创业，就仍然会犯错误。过去3年，车和家在小车项目上走了一段弯路。李想称，做小车并没有花太多钱。这或许不假，车和家官方公布的历史累计融资额是57.77亿元人民币。与2016年亏损26亿、2017年亏损超过50亿的蔚来汽车而言，确实没花太多钱。当然，车和家也没融那么多钱。

这段弯路，让车和家兜兜转转耽误了时间。导致理想智造ONE比同一批造车新势力蔚来、威马、小鹏，都晚了半年到1年上市交付。

但李想认为，这个窗口期还没有关闭。他认为2020年才是交答卷的时候，到了那个时候，销量过10万的车企才能拿到入场券，参与下一轮竞争。而目前这个行业里的众多竞争者，都将面临淘汰。

他知道其中的挑战有多大。“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”

李想用自己的名字，命名理想智造ONE，可见对其寄予的厚望。中国另一位用自己名字命名汽车品牌的企业家，是长城汽车董事长魏建军。依靠哈弗系列占领中国大众SUV市场之后，长城探索品牌上升，魏建军用自己的姓氏推出了WEY系列。

在中国SUV市场高速增长的那几年，魏建军采在了风口上，推出了有竞争力的产品，长城也因此快速成长为中国自主品牌不容小觑的力量。而现在，SUV市场里，又站满着年轻的新能源车竞争者。但愿李想也能实现他的理想。

编者按：本文来自微信公众号“极客公园”（ID：geekpark），作者：王训魁，36氪经授权转载。

苹果店内熟悉的欢迎鼓掌声，极简主义的设计，以及精准的开始，45 分钟精彩的介绍，结束。

理性、克制、冷静，是参加完这场发布会后给我的更多感受，不过分粉饰，也不突兀，同时有所保留，这也许就正是李想这位曾经的严苛产品测评人的独到之处。

今日，「没有里程焦虑的智能电动车」理想智造 ONE 正式发布。

消费者需要什么样的车？家庭消费者需要什么级别的产品？什么才是一辆真正的电动汽车？这是李想决定造车前自己思考的问题，于是，40 个月后，李想拿出了理想智造 ONE 这款产品。

理想智造 ONE 车长 5020mm、车宽 1960mm、车高 1760mm、轴距 2935mm，是一台标准的豪华中大型 SUV。

实现「没有里程焦虑」

为了消灭里程焦虑，特斯拉通过遍布各处的超级充电桩，蔚来通过换电等能源调配服务，李想则希望从产品本身改造。

最终，在众多方案中，李想选定了「增程电动技术」这个一直属于「非主流」的技术路线。这却让理想智造 ONE 这辆车的 NEDC 综合续航超过 700km，市区工况续航超过 1000km。

像李想说的那样「一个好的增程电动汽车前提是一个好的电动车」。「增程电动技术」简单来说，就是利用一个特殊的「充电宝」高功率增程发电系统将燃油转换成电能，实现超过 520km 的增程续航里程。

而理想智造 ONE 本质上其实还是一辆电动汽车。搭载前后双电机四驱系统，联手宁德时代打造了全球增程电动车型中容量最大的电池组，总电池容量达到 40.5kWh，可用电量 37.2kWh，电池电量可提供 180km 的续航里程。

于是这就保证了每位用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行，低成本、零排放。（40kW 直流快充 0-80% 需 30 分钟，家用 7kW 慢充 0-100% 需 6 小时）

而在长途出行时，可以通过加油方式快速补充能源，真正实现续航无忧。

但第一次听到这个特殊的「混动系统」时，很多人都会有一个本能的理性逻辑疑问：燃油转化为电能，电能再转化为动能，能量会不会损耗更大？甚至超过燃油直接转化为动力？

只是李想拿出了这些数据，告诉你了一些特殊的「冷知识」。实际上，在市区路况下或者说一些低速路况时，燃油的效率转化是及其低的，所以但由增程器驱动，转化为电能驱动电机时反而达到了非常高的转化效率。

李想拿出了真实的数据做出了对比。

所以另一边，理想智造 ONE 作为一台电动汽车有着不错的数据性能表现，驱动方面最大输出功率 240kW（326hp），最大扭矩 530N·m，0-100km/h 加速时间达到 6.5s，性能与六缸 3.0T 的主流豪华中大型 SUV 看齐。由于电驱动的特性，动力极为平顺，提供非常好的驾驶体验。

但由于增程器的存在，这款车的实际动力表现性能，以及噪音控制方面都和传统燃油车和纯电动汽车的逻辑有所区别，所以它需要正真的深度试驾才能打消大家更多的顾虑与猜测。

但也是因为增程器的存在，却为这辆车带来了更多的优势：

1、解决了电动车的冬季里程衰减问题。

理想智造 ONE 与法雷奥共同研发的先进热管理系统，通过贯通增程发电系统、电池组、空调和电驱动系统的水循环架构，增程器工作时的热量可充分利用，大大降低冬季里程衰减。

在 -10℃ 的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减仅为 5%，而一般纯电动车的续航里程衰减高达 30%；在 -20℃ 的环境中，理想智造 ONE 的续航里程衰减仅有 7%，而一般纯电动车高达 50%。这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。

2、与燃油车看齐的二手车保值率

在纯电动车续航里程不断增长的情况下，几年后纯电动车的续航里程将普遍在 400km-600km，目前续航 300km 的二手电动车在交易的时候将会贬值严重，而综合续航里程超过 700km 的理想智造 ONE 的二手车残值可以与燃油车看齐。用户也无需担心电池寿命的衰减，因为增程电动车电池组的寿命更长。

不得不说，选择「增程电动技术」正是李想这位产品经理独有的敏感与理性带来的。

「智能」与「克制」

李想认为的下一代汽车交互是「语音+屏幕」。于是理想智造 ONE 采用四屏与全车语音结合的交互方式，整车可通过 OTA 不断成长。

「我告诉产品，车内所有的交互不要超过两级页面」李想说，这是李想的克制。

理想智造 ONE 中控台下方的独立车辆控制屏，用最少的层级展现车辆控制功能，支持多指模糊操作，比如两指滑动调节空调。李想的标准是高频刚需操作一步完成，告别多级菜单，甚至绝对不能输于物理按键的操控。

同时在理想智造 ONE 的中控屏中集成了娱乐、电话、导航等丰富功能，并以简单清晰的卡片形式展开，常用功能快速直接触达。

仪表屏提供最核心的驾驶安全信息，围绕高级驾驶辅助展开，放弃刷存在感的多余设计，减轻驾驶者的焦虑，提高行车安全。

理想智造 ONE 还为副驾驶设计了专属的娱乐屏，这也被称为「女王屏幕」。它具备独立的蓝牙音源，提供丰富的娱乐内容和资讯，听歌、追剧、搜周边一应俱全。特别是与爱奇艺深度合作，可为用户提供当下最热门的影视资源。

其次，仪表屏、中控屏、副驾屏是一个完整的系统，能够实现多样化的交互。中控屏可将导航、地理位置、行程等内容分享到仪表屏，驾驶员在仪表屏上快速查看。副驾屏可将兴趣点「甩」到中控屏，比如地理位置、餐馆信息等，帮助驾驶员快捷导航。

为了保证流畅的交互体验，理想智造 ONE 采用双芯片、双系统架构，打造了性能强大且安全稳定的车载智能系统。中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙 820A 上的 Android Automotive 系统驱动，保证丰富的功能和应用。仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器 J6 芯片上的 Linux 系统驱动，保证稳定和安全，告别「死机」情况。

而关于「智能」，理想智造 ONE 打造了全球首款支持全车语音交互的智能驾驶舱。无论坐在车内哪个位置，都能通过智能语音助手与车辆自然交互。

通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风，语音识别可精准定位全车不同位置用户发出的命令，帮助用户设置音乐、空调等功能。语义理解方面，理想智造与小爱同学合作，自然语义理解无需学习命令词。同时，深度整合上百种语音能力，覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景，未来还将不断更新。理想智造 ONE 的智能语音助手甚至能与家中 IOT 设备打通，实现车辆与生活无缝连接。

值得关注的一点是，「克制」的李想取消了「语音控制车窗」这样一个很多智能汽车上最普遍的语音功能，而李想的理由也很简单，是考虑到「危险」和使用场景的因素，他认为这是一个产品经理需要的克制。

在产品打造阶段，曾有产品经理问李想，你想要什么特殊的有意义的彩蛋吗？但李想的回答是，我需要的是产品可靠性与完整性，这是我最看重的。

只有一个配置，一个价格的理想智造ONE

理想智造 ONE 提供 6 座和 7 座两个版本，分别采用 222 和 232 的座椅布局，内部布置保证了充裕的三排乘坐空间。当第三排没有乘客时，座椅可完全放平，行李厢变身超大储物空间。6 座版本第二排配备两个独立座椅，采用豪华中大型 SUV 中独有的双扶手设计，支持大角度调节，乘坐感受堪比公务舱。

理想智造 ONE 配备众多顶级配置，包括：

身体能触碰的区域几乎都是皮革材质。

前排座椅具备座椅通风和加热功能、二排座椅具备加热功能，标配方向盘加热。

用户可以通过手机 App 远程启动座椅加热、通风和空调系统。

配备 PM2.5 新风系统及空气质量监测。

前风挡和前车窗采用来自圣戈班的双层隔音玻璃，有效隔绝外界噪音，后排为隐私玻璃。

可调电控液压减震，满足不同路况驾驶需要

位置极为体贴的手机无线充电

12 个扬声器的高保真音响系统，

方便至极的全景倒车影像，精致美观的全车 LED 动态头灯和尾灯。

全车标配 38 项主被动安全配置。

Level 2 级别的高级辅助驾驶系统让用户驾车更安全、更便捷。

重点说下这套使用最新 Mobileye EyeQ4 视觉识别芯片的 Level 2 级别的高级辅助驾驶系统。它的性能是现在主流应用的 Mobileye EyeQ3 芯片的 10 倍。配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和 5 个摄像头，组成强大的融合感知系统。理想智造 ONE 采用博世最新一代的电子助力制动系统 iBooster 2.0，配合自动紧急制动，可减少 50% 的严重事故发生率。

Level 2 级别的高级辅助驾驶系统具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。全速域自适应巡航可实现主动跟随前车，支持跟停再启动，缓解拥堵和高速的驾驶疲劳。

全自动泊车针对国内泊车环境定制，无需操作转向、油门、制动、挡位，实现真正的全自动。自动紧急制动通过摄像头和毫米波雷达实时监测车辆前方，有效减少驾驶员注意力分散导致的追尾事故。专门针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法，已经进行了超过 40 万公里的道路训练。

40 万元以内

理想智造 ONE 的研发工作于 2015 年正式启动，超过 1000 名工程师参与研发。在 2019 年第四季度正式交付前，理想智造 ONE 将经历总共 50 个月的研发与生产准备，完成 291 项优化和超过 300 万公里的道路试验。

理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产理想智造 ONE，以确保品质和可靠性，并将自建直营销售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，提供便捷高效的服务。首批零售中心将于明年上半年开业。

理想智造 ONE 补贴前售价将在 40 万元以内，产品将于 2019 年 4 月上海车展开始接受预订，2019 年第四季度批量交付。

通过这款产品，我们看到李想的理性与克制，但更多的是它让我们看到了一个产品经理打造的另一种「新造车」的独有的「新」。