简述二手车评估的程序，二手车鉴定评估的九大步骤哪个是最重要的为什么

来源：整理时间：2022-04-27 12:52:16 编辑：汽车经验手机版

1，二手车鉴定评估的九大步骤哪个是最重要的为什么

您好，对于这个行业首先你得热爱，然后具有一定的语言表达能力和客户沟通能力，还有社交能力。因为现在二手车评估师不是纯粹的评估，还要收购，所以需要表达。最为重要的就是评估技术了，了解新车价是必须的。所以二手车评估师一定可以胜任销售，但销售却不一定可以评估。对于这个行业，前景特别好。祝你好运。一、外观涂装的检视二、钣金的更换及修复历(含机件检查) 三、车身骨架的更换与修复历四、发动机底盘机件及内装配备

有点贵了 10万公里了这车已经迈入中老年状态了只有40万的车开10万公里没事但对于几万块的车来说呵呵你说这车的寿命你买回来估计是要大修整体换东西这差不多就有7 8千了

二手车鉴定评估的九大步骤哪个是最重要的为什么

2，二手车评估流程是怎么样的

1、品牌——热门车或冷门车依市场行情加码或减码；

2、车况——外观、内装、引擎、底盘、原漆五大要素一个不能少；

3、保险——有否购买保险应算入车价；

4、过户次数——次数越多车况越难预料；

5、颜色——特别不畅销的或冷门的颜色可要求减价；

6、配置——依加装配置价值及拆装难度决定加价多少；

7、保养记录——有完整记录心中有底，并显示原车主比较细心；

8、事故车——根据事故大小判断；

9、新车调价、促销、改型——随时注意市场脉动，做相应价格调整。

1前期准备工作 2现场鉴定工作 3评定估算工作 4撰写鉴定评估报告书

楼上的讲的不错还要看年限是哪一年的车子

二手车评估流程是怎么样的

3，对二手车进行鉴定评估有哪些步骤

一、外观检查第一步查看二手车的外观，一般从车头的一个方向顺时针或逆时针整体观察二手车漆面有无加大凹痕及色差，查看时可以借助光线及倒影成像的原理辅助自己查看二手车漆面光泽感。需要特别关注的几个位置，如发动机盖，车顶，前后轮上方及四角的位置，如果发现有较大色差可以轻轻用手指敲打车身听听声音是否发闷如果，如果声音比较崔亮可能只是简单补漆没有更大的钣金，但是如果色差位置出现前后轮及后备箱位置时需要询问车主卖家此二手车之前的使用情况，哪里修的车花了多少钱之类的问题了解相关此车的伤势情况。二、开仓检查 1、检查过外观后，我们大致上了解到一辆二手车的相对整体情况，往往也是更多个人用过通常应对的，接下来我们要查看的部位稍稍需要一点点专业二手车评估知识，至少打开发动机舱盖后你能知道哪是水箱，防火墙位置等等。 2、我们还不用早早的打开发动机舱盖，我们先检查车门开合关闭查看门的缝隙是否对齐，开合过程中有无较大异响如果车龄较老的车稍稍有点也无大碍的。关键是在开合过程中遇到明显的异常禁锢无法顺利打开的想象往往是由于碰撞变形造成的，如果发现后车门禁锢现象明显顺势打开后备箱舱，查看后备箱底部，需要掀起挡板地胶等等查看后尾部是否有明显的凹痕或修复痕迹，以备胎位置为例一般轻微的后追尾对车价影响并不大， 3、回过头来我们再打开发动机舱盖，首先还是看发动机盖，只不过这回我们看的是内测，先看边缘有无明显弯曲不对称的痕迹，再看内部焊点及隔音布边缘有无拆除痕迹。整体观察发动机舱内的各处有无漏雨液体渗漏(比较严重)的情况，个人习惯先看防火墙，看过这里之后基本上可以排除重大事故了，如果防火墙都出现异常基本上此车可以认定为事故车无需在考虑了。防火墙的两侧也许要查看少量的此类事故车修复手艺较高会选择切头处理也就是前段全部是崭新的任你再如果仔细观看也是新的没有问题。 4、查过了防火墙，再看看水箱及框架，水箱一般在车头最前的部位，需要注意的是查看水箱漆面与其他部位漆面新旧程度上对比如果发现交新就需要询问车主或卖家是否跟换过水箱原因不用多说了又到了狠狠杀价环节。横梁及两侧“叶子板”主要查看有无扭曲螺丝有无扭动过的痕迹。发动机舱就写这些了其他检查的内容需要相对专业而且对于价格影响不是特别大，建议在购车后特别是在个人手中购车必须进行一次车辆保养检查维修的环节。

对二手车进行鉴定评估有哪些步骤

4，简述二手车鉴定评估的基本程序

二手车鉴定评估的基本问题： 1. 对车辆的外观的检查评估，主要包括外观喷漆和使用的磨损程度，车辆的整体外部大架没有大的变动。 2. 内部检查，这是主要的部分，包含发动机，变速箱，车辆内饰的使用的情况。有没有事故泡水等基本的车辆评估。 3. 通过试驾看一下车辆的整体性能，地盘的的检测等通过具体评估依据。济南二手车市场的专业评估进行评估，评估单位要正规。

用处:促进机动车行业的发展九大方法助您明辩汽车性价比高低 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=swww.01che.com" target="_blank">www.01che.com</a> 所谓性价比就是车辆的性能、配置、外形等综合指标与车辆售价的比值。即：性价比＝性能＋配置＋外形＋售价。车辆的性价比高，就是车辆的性能、配置、外形等综合指标好，而售价又适中，或者说相对低一些。说得更具体一些，性价比问题实际上是不同牌子，但价位相当的车辆之间的综合比较及分析。一、比发动机是不是多气门结构的。几款车子相比较，其中有发动机是多气门结构的，您要优先考虑。因为一般说来，多气门结构形式的发动机属于新型的发动机。而两气门的发动机则属于传统的老式的发动机。在性能方面完全是两个档次。二、比尾气的排放标准。几款车子相比较，如果有欧ⅱ排放的，也有欧ⅲ排放的，您要选欧ⅲ的。如果有欧ⅲ排放的，又有欧ⅳ排放的，您就选择欧ⅳ排放的。尤其是在欧ⅲ与欧ⅱ的选择上，要“毫不犹豫”。三、比发动机的排量。如果a车的排量是1.8l，而b车的排量是1.6l，选哪个好？建议选1.8l的。对于油耗的问题，您要是操控得好，1.8l与1.6l油耗相差无几，甚至可忽略不计。而提速、走丘陵、山路的操控性等，1.6l与1.8l相比却不能“同日而语”。四、比主动安全的配置。几款车子相比较，如果a车有abs装置的，而b车却没有，您选a车没错。如果c车有abs＋ebd，那您选择c车更没错。五、比被动安全的配置。两款车子相比较，如果a车是没有配备安全气囊的，而b车却有配备(哪怕只有驾驶座配有一个)，那还犹豫什么？就考虑b车呗；如果c车与d车比较，c车有双气囊，而d车更牛，既有双气囊又有侧气帘，当然多多益善。六、比悬挂装置。两款车子相比较，a车的悬挂装置系前后独立悬挂结构，而b车的后悬挂是非独立结构的，如果您想要得到更佳的乘坐舒适度，选择前后车桥都是独立悬挂结构的a是不会错的。七、比轴距的长度。(通常指前轮轴心至后轮轴心之间的距离)把两辆车相比较，如果a车的轴距比b车长一些，那您就选择a车吧，因为车辆行驶的稳定性与轴距的长短有很大的关系。八、比刹车碟的个数。把两款车子相比较，如果a车四个轮子上的刹车装置都是采用碟刹的(即通风盘形式)，而b车采取的是前碟后鼓的形式，那您就要“要定a车不放松”。因为碟刹结构在通风散热、刹车的灵敏度、刹车的效果等方面比鼓刹的要强多了。九、比0-100千米的加速时间参数。如是a、b两车的排量相同、排挡的形式相同，如果a车加速的时间参数比b车小，那么您选择a车是明智之举。因为，这也是衡量车辆性能的一项重要的指标。摘自 <a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=swww.01che.com" target="_blank">www.01che.com</a>

1、合法性原则:二手车鉴定评估行为必须符合法律、法规，必须遵循对机动车户籍管理、报废标准、税费征收等政策要求,这是开展二手车鉴定评估的前提。 2、独立性原则:独立性原则一是要求二手车鉴定评估机构和工作人员应该依据的法规和规章制度及可靠的资料数据，对被评估的二手车价格独立地做出评估结论，且不受外界干扰和委托者的意图影响，保持独立公正;二是评估行为对于委托当事人应具有非利害和非利益关系。评估机构必须是独立的评估中介机构，评估人员必须与评估对象的利益涉及者没有任何利益关系。决不能既从事交易服务经营，又从事交易评估。 3、客观性原则:客观性原则要求鉴定或评估结果应以充分的事实为依据，在鉴定评估过程中的预测推理和逻辑判断等只能建立在市场和现实的基础资料以及现实的技术状态上。 4、科学性原则:科学性原则是指二手车鉴定评估机构和人员就运用科学的方法、程序、技术标准和工作方案开展活动。即根据评估的基准日，特定目的，选择适用的方法和标准，遵循规定的程序实施操作。5、公平性原则:公平、公正、公开是二手车鉴定评估机构和工作人员应遵守的一项基本的道德规范。要求鉴定评估人员的思想作风态度应当公正无私、评估结果应该是公道、合理、而绝不能偏向任何一方。6、规范性原则:规范性原则是要求鉴定评估机构建立完整、完善的管理制度，严谨的鉴定作业流程。管理上要建立回避制度

5，二手车鉴定评估过程分为哪四个阶段

一、直线法　　用机动车购买价格减去机动车预计残值，再除以“法定经济使用年限”——为15年。例如某款车购买价格65000元，预计残值3000元，65000－3000＝62000元，62000÷15≈4130元。每年的折旧就是4130元。那么第一年计提折旧之后，结转到下一年度的价值就是62000－4130≈57800元。这个方法是许多企业对“固定资产”计提折旧时普遍采用的。　　该方法比较简单，适合公务用车单位。但和实际收购价格却有一定出入，因为收车价格还要考虑车况、手续、新车市场行情、购买力等许多因素。例如，上面的车如果使用一年后出售，收购价格就不可能是62000－4130≈57800元。因为上面提到了，商家收购车还要考虑各种成本，同时还有利润。　　更多二手车评估方法请登录91二手车评估网　　二、市场行情（现行市价）法　　简单说，就是在二手车市场中能够找到与自己的车相同型号、年限、配置、技术状况的车，进行对比，类推出自己车子的价值。这个方法比较客观，但是需要车主多到二手车市场去采集信息。当然，市场中的二手车都有标价，这个价格是包含了商家的成本和利润的，不可以此作为标准，只可作为参考。这里以桑塔纳、捷达、富康为例，按照今年一季度收购价格的市场行情，制定了一份收车指导价格，车主可针对下面的参考价格了解大致的市场行情：　　这份简单的指导价格，信息来源于中联二手车市场，篇幅有限，这里仅介绍这三个品牌的大众车型。有的品牌如捷达，其型号是非常多的，如2002年的“AT都市先锋”的收购价格有的也达到12万元左右。对于车主，您最好还是到二手车市场多看看，收集必要的信息，进行对比、类推，以便尽量准确地判断爱车的价值。　　二手车“随行就市”，它的价格也是随着新车的降价而做出相应调整的。由于目前新车市场价格变动非常快，二手车收购价格每个月都在发生变化。瞬息万变的车市，给卖车的朋友准确了解信息带来不便，但值得相信的是，您的爱车“初登”时间是一定的，收购价格只会越走越低的。对于卖车的用户，我的建议是把握时机“该出手时就出手”。　　教您计算二手车价格　　车主在卖车时如何做到心中有数，除了车辆自身的原因(年份、车况、手续等)和外界制约因素(品牌知名度、新车价格变动、维修、配件、油耗等)以外，其实二手车收购行情是有规律可循的。　　更多二手车评估方法请登录91二手车评估网　　二手车车型对比　　消费者在购买新车时，发现某一车型的不同配置会有几种或十几种款式，而外形几乎是一样的。例如丰田花冠，根据配置不同花冠的价格在13.98万至18.48万元。车主的车辆并非均为基本型，配置的差异势必造成收购行情的变化。对于这一点，二手车商家的做法是“根据配置适当加价”。　　很多经济型轿车，配置中增加的电动窗、电动后视镜、中控锁防盗器、真皮座椅、气囊、倒车雷达、液力式转向助力、高级音响、可调方向盘等，这些配置都会使车辆有所增值，但幅度不会很大。　　豪华型轿车折旧率相对较高。二手车商家一般会根据发动机排量、性能，结合配置的高低确定收购价。但有一点可以肯定的是，新车基本型和豪华型即使差5万元，但二手车可能仅差2万元左右。发动机方面，二手车商家会根据每个排量中最低配置款确定收购基础价，再根据高配置车型具体情况适当增值。　　对于停产车型，以上谈到过给自己的车估价，通常都是参照现在的新车价格，再根据各项因素综合估算出一个价铬。但是有的时候会碰到有的车可能早几年就已经停产了，这时可以找与该车属于同一档次车的新车价格做参考。　　更多二手车评估方法请登录91二手车评估网

含义　　汽车保养是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件，采用不同性质的专用护理材料和产品，对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。　　现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。编辑本段汽车保养有什么意义　　在车辆行驶的过程中，许多零部件处于非常苛刻的运转环境：高温、高速、多尘、颠簸的路面等等，一些零件由于经常的高速运动，在不断的磨损，另外一些部件也会在不经意的时候磕伤，这就需要及时进行检查、调整或更换。　　定期保养主要以检查和调整为主，对刹车、转向、传动、悬挂等系统的定期检查是每一类型的保养都会提供的，这样可以拥有安全的驾驶环境。通过定期的检查和保养，还可以及时发现和解决存在的隐患及故障，避免更大故障的发生。编辑本段汽车保养的对象　　常见的无非就是：发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等等，而这些也都是保养项目中最重要的。编辑本段汽车保养产品　　汽车保养避免不了使用相应的保养产品（亦称汽车养护品、汽车养护用品），顾名思义，就是对汽车进行保养的产品，选对好的汽车保养品就能实现“以保代养，以养代修”，既能节约大笔维修费用，又能延长车辆的使用寿命，这也是汽车养护用品存在的意义之所在。常见的有：燃油系统免拆清洗剂、进气系统免拆清洗剂、空调系统净化清洗剂、三元清洗剂、动力转向系统清洗剂、动力转向系统全效保护剂、变速箱清洗剂、变速箱保护剂等系列。编辑本段汽车养护品品牌　　该方面产品国内发展较晚（或者说压根还没有发展），国外发达国家已早趋成熟，国际上知名的品牌如：HORLLOV(哈路威)、BG、3M等。编辑本段汽车保养的常见误区　　列举：机油越多越好。如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄和连杆会产生剧烈搅动，不仅增加发动机内部功率损失，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。　　传动皮带越紧越好。汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。如果把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3%至5%为佳。　　螺栓越紧越好。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。编辑本段举例为何需要保养燃油系统？　　燃油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和启动困难。根据试验表明，用该产品清洗50辆汽车发动机并取得明显效果：平均功率增加26.37%，节油11.20%，CO排降63.40%，HC排量下降59.00%，烟度排放量下降51.40%。编辑本段汽车夏季保养 1.保护漆面　　夏季气温升高，阳光经常爆晒，汽车漆面明显恶劣，对于爱护自己爱车脸面的车主来说，一定要注意保护好汽车的漆面，经常洗车和打腊。如果还想给自己的爱车漆面做到更彻底的保护工作，如果想把保护工作做得更彻底，建议做个漆面封釉或镀膜，给车漆穿上一层“水晶保护衣”。 2.防止蒸发　　夏季温度较高，油和水的蒸发都将增加，因此一定要把油箱盖盖严，油管要防止渗油;经常检查水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等。不合规定时，要及时添加和调整。 3.防止爆胎　　夏季路面温度较高，汽车轮胎的使用环境更加恶劣，因此一定要注意做好汽车轮胎的检查和保养工作，定期检查胎压，防止爆胎。 4.检查刹车系统　　夏季是多雨季节，雨季路面潮湿造成轮胎和路面之间的摩擦系数降低，特别是轮胎花纹处有积水的情况下，摩擦系数更低，一个灵敏的刹车系统就显得格外重要，因此要时常检查一下刹车系统，尽量做到有备无患。 5.保持车内干净整洁　　在爱开车窗的夏天，各种有害气体及污染物更会附着在绒布织物面料的座椅、顶棚上，要经常清洗。仪表台、车门饰板等塑胶部位要用毛刷配合万能清洁剂清洁清洗。为了防止紫外线照射后造成表面龟裂、老化，清洗后可以涂上一层表板蜡。防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，包括水箱、节温器、水泵、风扇等,及时加注冷却水。当水温超过100℃时，应在阴凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热。 6.防汽车“自燃”、“自爆” 　　汽车夏季自燃的情况，除了一部分是某些车型的设计故障的原因之外，操作不当或存在隐患也是造成汽车自燃的主要原因，因为夏季气温较高，汽车自身的故障率也大大提高，因此应该做好汽车的检查工作，重点检查汽车的油电等线路，发现线路老化应及时送修，防止自燃现象的产生。 7.防润滑不良　　夏季温度较高，汽车润滑油易受热变稀，使得其抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障。因此应该经常查润滑油数量、油质情况，并及时加以更换，同时不同品牌的润滑油最好不要混合使用。 8.正确使用空调　　夏季气温升高，空调的重要性一下子显现出来，在使用空调中一定要注意以下事项，否则容易损坏空调或造成不必要的油电浪费。 9.防混合气过浓　　由于气温高，汽油容易流动，还因量孔膨胀，使汽油流量增加，且汽油容易蒸发，导致混合气过浓。因此，应调小量孔，调整加速装置与节气门摇臂连接的位置，适当降低浮子室油面高度，以减少供油量。 10.注意“防冻” 　　到了夏季，一些人认为防冻液用不上了，可以用普通的自来水代替，其实这种做法不妥。专业配制的防冻液不但耐低温，耐高温的特性也特别好。优质防冻液接近 200℃时才能被“烧开”。夏季使用防冻液，车主就不容易被水箱“开锅”所困扰了。除此之外，防冻液还有防锈、除垢作用。因此夏季仍需选用原厂防冻液，它能发挥“防暑降温”的作用。 11.巧用空调　　进入车厢前先将窗户打开通风，同时打开外循环，待车内热气排出后再开空调，这样制冷效果更快更好。当车速低于25km/h左右时，应将空调置于较低挡位，防止发电量和冷气出现不足。下雨天行车，车窗玻璃容易起雾，影响视线，此时只要将风向调至挡风玻璃方向，打开压缩机送冷气，就可在数秒钟内达到有效除雾的目的。

1, 看手续 2 看来路 3看车况 4看价格

6，二手车评估的评估方法

我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。（一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。影响车辆价值量变化的因素：（1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算 1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。因此，模型1让估价人员很难操作。模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。 2、重置成本的估算方法（1）重置成本的构成更新重置成本=直接成本 + 间接成本直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。（2）重置成本的估算直接询价 A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。 B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。重置成本=帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数）重置成本=帐面原始成本×（1 + 车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数） 3、成新率的估算方法成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率成新率的估算方法（1）使用年限法（2）综合分析法（3）行驶里程法（4）部件鉴定法（5）整车观测法（6）综合成新率法（1）使用年限法成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100% 车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。（2）综合分析法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100% 综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。（3）行驶里程法车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。（4）部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为： ① 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。 ② 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 ③ 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 ④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。（5）整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： ① 车辆的现时技术状态； ② 车辆的使用时间及行驶里程； ③ 车辆的主要故障经历及大修情况； ④ 车辆的外观和完整性等。运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。五种成新率估算方法的应用场合：使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。（6）综合成新率法前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。其数学计算公式如下：综合成新率N=N1×40%+N2×60% 其中： N1为机动车理论成新率； N2为机动车现场查勘成新率； N1=η1×50%+η2×50% η1为机动车使用年限成新率 η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100% η2为机动车行驶里程成新率 η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100% N2由评估人员根据现场查勘情况确定。可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定: N=N1×40%+N2×60% =91%×40%+83%×60% =36.4%+49.8% =86.2% 4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。二、收益现值法（一）收益现值法原理 1、定义收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。 2、原理从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。 3、应用范围该方法较适用于投资营运的车辆。（二）收益现值法评估值的计算运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。当未来预期收益不等值时，应用下式计算：当未来预期收益等值时例如：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家《汽车报废标准》规定，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：（三）收益现值法中各评估参数的确定 1、剩余使用寿命期的确定剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。 2、预期收益额的确定收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于预期收益额的确定应把握两点：（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。（2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润；第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。 3、折现率的确定折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。即折现率 = 无风险收益率 + 风险报酬率利率区别折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。 4、收益现值法评估的程序（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率。（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。 5、收益现值法的优缺点（1）采用收益现值法的优点是： ①与投资决策相结合，容易被交易双方接受； ②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为6年。预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金收益率5%，风险报酬率5%，具体计算步骤如下：（1）确定车辆的剩余使用年限6年（2）估测车辆的预期收益： 1)预计年收入：450×300=13.5万元 2)预计年支出: ①每天耗油量75元，年耗油量为 75×300=2.25万元 ②日常维修费1.2万元 ③平均大修费用0.8万元 ④牌照、保险、养路费及各种规费、杂费3.0万元 ⑤人员劳务费1.5万元 ⑥出租车标付费0.6万元 ⑦故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元 ⑧按个人所得税条例规定年收入在3～5万元之间，应缴纳所得税率为30%。故车辆的年纯收益额为：4.15×(1-30%)=2.9万元（3）确定车辆的折现率该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。（4）计算车辆的评估值假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值。三、公平价现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。这种方法的基本思路是：通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。（一）现行市价法应用的前提条件 1、需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。 2、参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。（二）采用现行市价法评估的步骤 1、考察鉴定被评估车辆收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用途、当前的使用情况，并对车辆的性能、新旧程度等作技术鉴定，以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。 2、选择参照物按照可比性原则选取参照物。车辆的可比性因素主要包括：类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、付款方式等。参照物的选择一般应在两个以上。 3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，尽可能地予以量化、调整。具体包括：（1）销售时间差异的量化。（2）车辆性能差异的量化。（3）新旧程度差异的量化。（4）销售数量、付款方式差异的量化。（1）销售时间差异的量化在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤。若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。（2）车辆性能差异的量化车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差异量化。（3）新旧程度差异的量化被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全一致，参照物也未必是全新的。这就要求评估人员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行量化。差异量=参照物价格×（被评估车辆成新率－参照物成新率）（4）销售数量、付款方式差异的量化销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆的成交单价产生影响。对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方法解决；对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提，若参照物采用分期付款方式，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加，即可得到一次性付款总额。 4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式表示为：被评估车辆的价值=参照物现行市价×∑差异量或:被评估车辆的价值=参照物现行市价×差异调整系数用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这是市价法评估的关键。运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估效率。用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。（三）采用现行市价法的优缺点 1、现行市价法的优点（1）能够客观反映旧机动车辆的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。（2）结果易于被各方面理解和接受。 2、现行市价法的缺点（1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。（2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。（四）现行市价法的应用场合现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别适合应用于成批收购、鉴定和典当。单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。（五）案例分析 1、销售数量量化的调整例：市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调查，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值。评估如下：（1）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4万元。当年销售2辆汽车，可得销售收入为2×4万元=8万元（2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才能售完。每辆汽车4万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销售款8万元。以此为基础，折算4辆汽车的现值，适用的折现率为10%。（3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为 80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元（4）6辆汽车同时出售的评估值为 80000元+138843元=218843元 2、现行市价法评估应用举例例：评估人员在对某辆汽车进行评估时，选择了三个成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物。（3）成新率的差异 1）A车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为 50000元×(70% - 60%)= 5000元 2）B车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为 65000元×(70% - 75%)= -3250元 3）C车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为 40000元×(70% - 55%)= 6000元 3．根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果，确定车辆的评估值（1）初步确定车辆的评估值 1）与参照物A相比分析调整差额，初步评估的结果为车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元 2）与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元 3）与参照物C相比分析调整差额，初步评估的结果为车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元

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