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宝骏510： 宝骏510搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率112马力（82kW），峰值扭矩147牛·米，传动系统则匹配6速手动变速箱。

东南DX3：东南DX3推出1.5L和1.5T两款动力系统，提供10种时尚车色，含个性双色劲彩版车型可供选择，以满足年轻消费者的多样化个性需求。

奇瑞瑞虎3X：这款定位“4G智趣SUV”的全新车型，以“同级首款拥有4G互联”的优势闪耀登场，树立起同级别小型SUV市场新标杆。

长安CS15：长安CS15是长安汽车旗下的一款小型SUV,继承了长安独有的设计语言,原创性凌厉前格栅彰显非常规硬派气质,与动感蓄势车体的设计语言融为一体。

瑞风S2：先进技术与人机工程完美融合的代表，具备与外在颜值相符的内在品质，是主要面向泛90后首购人群的新生代高颜值高价值SUV。

都是不错的选择

汽车是男人生活的一部分，越来越多的90后、95后加入到了买车大军中，越来越多的大型车厂也做出了年轻化、性价比、运动风的改变。但汽车网站却大多仍然延续着"传统"模式，交流方式基本还停留在上个年代的"论坛"。这不免与熟络微博、微信，追求日新月异的年轻一代产生疏离。面对汽车市场的群体变迁，去年8月份，一款为年轻人打造的汽车爱好者聚集地----懂车帝APP正式上线!

懂车帝是今日头条内部孵化的汽车垂直产品，是一个看车、选车、用车、玩车的汽车爱好者聚集地，1月19日，今日头条汽车频道正式更名为懂车帝，这也标志着更懂年轻人的"懂车帝时代"全面来临。

配合着品牌焕新，懂车帝一口气推出了三支时长15s的病毒视频，短平快的把懂车帝的优势全部提炼了出来。用年轻人喜闻乐见的方式，从兴趣点（车圈极客篇：有车友更有趣）、情感点（恋人未满篇：懂车更懂你）、利益点（爱的审计篇：拿补贴更惬意）三个不同的维度，击中年轻目标人群的心，引发大家日常"看车选车买车"时的共鸣。轻松幽默夸张的表达方式，理性感性并行的沟通手段，再加上结尾的神反转等，都更容易在年轻人群中，引发病毒式传播，将品牌焕新后的"看车选车买车就上懂车帝"新主张自然而又充分地扩散开来。

延续今日头条个性化推荐机制极大便捷车生活

懂车帝与其他汽车类APP最大的不同，在于延续了今日头条个性化推荐机制！通过智能化的汽车推荐机制，不仅"给你所要"，更"给你所想"。通过人工智能推荐技术，为每一位想买车的年轻人，提供更省时、更省力、更省心的选车服务。

这种智能算法的又一大体现，在于懂车帝的独家功能--车友圈。懂车帝摒弃了老态龙钟的"论坛"，打造了一个年轻化且便于social的"车友圈"，用兴趣社交吸引了不同圈层的年轻人。有车者可以在这里晒车、评车，没车者也同样可以无门槛拍车、玩车，充分展现自我。但是智能化推荐并不意味着车友圈是一个封闭的圈子，在车友圈用户同样也可以获知不同车型的信息和动态内容。技术改变生活，懂车帝也正在改变我们的车生活。

强势占领90/95后市场，用更年轻的方式与年轻人交流

其实，懂车帝不止比别的汽车APP更加智能，它的与众不同涵盖了产品本身的方方面面。懂车帝一改传统汽车网站长文、长评、长视频模式，推出了全网独家的汽车短视频社区，不仅为车主提供了一个简单快捷的晒车平台，也符合年轻用户碎片化阅读习惯。将短视频形式应用于汽车领域是懂车帝对于媒介生态转变的敏锐感知，一方面，短视频可以让用户全面深入的了解目标车型，360度无死角的知晓关于车的一切信息；另一方面，车展、评测等专业类内容，也借助短视频进一步贴近年轻群体，利于实现内容价值的最大化。

如果说短视频是越来越多的汽车网站看重的风口，那么与时俱进的紧追热点，怕是没有任何一家汽车APP可以媲美懂车帝了。最近答题变现极其火爆，懂车帝早在月初就追随着"知识变现"，让用户可以在懂车帝上无缝参与百万英雄答题。不少年轻用户因为参与答题认识了懂车帝，又因为在懂车帝收获了知识闯关成功，形成了知识习得和变现的良性循环。

1月21日，他们再次开展了"百万英雄专场"，百万奖金，要想瓜分，可不是容易事儿。于是网上还专门出现针对"懂车帝百万英雄"的作答攻略，详细到我都想参加了。这种紧追时代脉搏的汽车APP，才算是真正与年轻人打成了一片！

在移动互联网时代，用户的注意力进一步碎片化，以懂车帝为代表的新兴汽车平台，将逐步代替传统的论坛模式，逐步向内容、短视频、兴趣圈子进行发展演变。期待这批新崛起的汽车平台，能够建立起内容与社交之间的良性互动生态，成为未来汽车行业发展的主流！

2017年底，背靠上市公司大华股份的初创车企“零跑汽车”Pre-A轮融资，原本没打算对外。当时已经投了蔚来的红杉资本听到消息赶来，1个月内完成了尽调，投了数千万。

红杉创始人周逵曾来探访，评价这个项目“比较稳”，零跑汽车创始人朱江明告诉36氪。

稳，是一个中庸的评价。其中的涵义可能包括：创始团队有供应链管理的经验，及成功的创业经验，花钱精打细算，是一条冒险赛道中打法不太冒险的项目。此外，由于此前的融资只面向熟人圈子，零跑的估值相对合理，对于财务资本而言是价值洼地。

2015年底，暗流涌动的新能源车市场吸引了蔚来、小鹏、威马等诸多新造车企业入局。时任大华股份董事、CTO的朱江明，也察觉到了这一领域的商业机会。

成立于90年代初期的大华股份，是安防领域目前市场占有率全球第二的上市公司。1967年生人的朱江明参与了大华的创立，作为董事兼CTO，亲手建立了大华股份的供应链体系。2015年，朱江明联合大华团队，共同出资3.6亿作为启动资金，创立了零跑汽车。大华董事长傅利泉、大华集团以及朱江明本人，为零跑前三大股东。

零跑S01

零跑成立的初期以研发为主，3.6亿支撑了2年。今年初的一笔融资，朱江明称“至少还可以花几个月”，同时零跑也即将开始下一轮融资。

不同于众多新造车企业选择SUV作为首款量产车型，零跑汽车首款量产车定位为A0级纯电动轿跑。定价20万区间的“零跑S01”，双门四座，根据官方数据，最大续航里程360km，百公里加速6.9s，预计今年第三季度接受预定，明年第一季度交付，目标是2019年卖出一万台。

朱江明坦承，零跑S01不是大众车型，1万台销售出去，利润率不会很高。实际上，2018年上市量产车的初创车企，其中大部分要赔钱，朱江明告诉36氪。但盈利不是新造车企业当下的主要任务，他们首先需要先把规模做上来。

朱江明认为，中国的新造车市场，与长安、吉利等第一代自主品牌兴起的时候已经大有不同。市场经过一定程度的竞争，新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的机会。零跑的目标，是2025年盈利，2023年财务持平。

“我们首先要把规模做起来，明年就想做利润，那是不可能的。大家都希望把规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。”

以下是36氪专访零跑汽车董事长朱江明的内容整理：

造一辆车

36氪：你们是什么时候开始关注到造车这个行业的？

朱江明：2015年初。那个时候觉得电动汽车可能是一个未来，比较早投入去做，还是有一些机会。

36氪：是您最早关注到车，还是大华关注到车？

朱江明：是我更早。我们平时也去看一些调研，我们有一些自有资金，看一些相关的产业投资。

36氪：怎么就投到了车呢？

朱江明：车是一个偶然的机会。2015年3月份，我跟几个朋友去西班牙旅游，那边电动车起步比较早，街边有很多Twizy雷诺电动车，就比较好奇，觉得中国那么高密度的人口，这种小型电动车可能有比较大的空间和机会，所以我们回去觉得投资这个不错。做调研的时候，国家发布了27号文，鼓励企业做新能源汽车，那个时候说牌照也没有问题，只要你符合什么条件就可以申领。刚好借这个机会，就开始了。

36氪：后面政策又变化了。

朱江明：马上就发生了变化。

36氪：造车这是大华的行为，还是您个人的创业？

朱江明：大华是我们整个的第二大股东，零跑的第一大股东是我们大华的董事长，我自己是第三大股东。前面3.6个亿的出资都是我们这些几个大的股东出的钱。

36氪：3.6亿，以车烧钱的速度而言，可以花多久？

朱江明：一年半左右研发。因为我们前期都很节省，主要是养人。我们2015年底五十多人，2016年底两百人左右，样车试制花了几千万。

零跑汽车董事长朱江明

36氪：红杉后来Pre-A跟投了你们？

朱江明：Pre—A轮实际上我们不准备对外融资的，我们大华的一些很多年的战略合作伙伴说投资。刚好一个偶然的机会，红杉的一个项目经理来看，觉得我们这个项目非常好，就让他投了一部分。投我们的时候，红杉已经投过蔚来了。

36氪：周逵是怎么评价这个项目？

朱江明：周逵来过一次，评价这个项目首先是比较稳。我们原有成功的经验、资金实力，以及原来一些技术（储备），几个方面加起来，至少跟那些新的造车势力去比，我们没有劣势。

36氪：你们的优势是什么？

朱江明：我们成功的经验，经营企业的经验。我和傅总两个人加起来占（大华）50%的股权，有充足的资金实力，这是第二个。第三个，原来大华在智能交通、人工智能方面的技术积累，可以充分应用到汽车上。

36氪：现在的资本环境是怎样的？

朱江明：机构对我们还是非常看好的。因为大家去比较，已有的几家估值非常高了，跟我们来比。

A0级跑车

36氪：零跑是怎么做的产品定义，要做一个小跑车出来。

朱江明：首先我们认为整个电动汽车，电池还比较贵，可能需要做一个轻量化的车。我们现在的轿跑是以A0级车作为原形，包括电池在内才1.24吨。在同样电池的情况下面有更好的续航。

36氪：轻量化也不一定做跑车？

朱江明：我们觉得你成本一样的话，做一个轿跑会更加炫酷，这是第一。第二个，电动汽车0到50公里的加速性能是非常快的。比如说像我们这么一款车，加速可以跟法拉利去媲美的。我们第一款车，不能是很平庸、很普通的车。另外，我们这个车还有非常多的智能化的功能，交付给用户的时候就具备L2.5，到2020年可以升级到L3。

36氪：小跑车在中国是一个多大的市场？

朱江明：这个市场确实不大。包括像丰田86、奥迪TT，基本上这个系列的产品。但是我们觉得它那个车定价上面不一定合适。我们这个车就十多万，可能情况就完全两样了。从我个人来看，将来中国的车还是会往小型化发展。家庭第一辆车要综合使用，全家老少都能坐。第二辆车可能会做一些改变。我们目标用户群，定位家庭的第二辆车，或者年轻人的第一辆车。

36氪：很多的初创车企，会选择做SUV作为第一台量产车，一些车企认为，中大型SUV是一片蓝海？

朱江明：但实际上现在去看，并不是这样的。紧凑型SUV和7座SUV，一定是紧凑型是刚需，因为你大了以后，大家也要看指标，油耗（耗电）肯定高。SUV的重量比普通轿车还要更重，起码1.8吨。同样续航300公里，它所要的电量更大。在电池还很贵的情况下，这个价格就高了。

零跑S01

第一款车，大家都是不盈利的

36氪：第一款车打算卖多少台？

朱江明：我们明年目标销售一万台。

36氪：利润率有多少？

朱江明：利润率肯定是不高的，我们开始的时候首先要把规模做起来，不是说明年就想做利润，那是不可能的。我们前几年肯定是不考虑利润的。

36氪：那会不会卖一台赔一台？

朱江明：那倒不是，我们要争取不赔嘛，但是我们也不去摊销所有的投入。大家都是希望把这个规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。

36氪：我们听说一些初创车企，第一款车可能利润非常薄，刚好持平，还要补贴之后。

朱江明：持平的话，我觉得它可能经销商的费用还没有（摊进来）。高配的那个车好一点。低配的车，如果按照经销商走的话，他是要赔的。

36氪：大家做市场的时候，都把自己的利润率给让出去了。

朱江明：那你看小米，它前几年也是不赚钱。你肯定要先把规模做起来，你不能说首先为了赚钱，那是恶性循环，你更加就没有解了。

36氪：长安、吉利等自主品牌起来的时候，也是这样的吗？

朱江明：相对好一些。因为那个时候合资企业还高高在上，给它一个很好的空间，现在汽车市场已经充分竞争了。

36氪：这个亏损的周期您预估会有多长时间？

朱江明：我们目标是要到2025年（盈利），2023年打平。

36氪：零跑如果没有卖到一万辆，会怎么样呢？

朱江明：那倒也没有什么呀。但是我觉得这个一万辆对我们来说不是一个大数目。我们自己集团内部可以消化几千台。

36氪：您觉得这个生意能不能最成，最关键看什么？

朱江明：你看有没有这个决心。我是觉得你要认真做一件事情，总归是会做成的。你说现在，哪一个事情是好做的。阿里也不容易，马化腾也不容易，BAT都睡不着，你说还有谁能睡得着呢。

36氪：但造车，如果过几年还不能有起色，可能资本市场，就没有人帮你输血了。

朱江明：那就自己输血。

36氪：自己输血，大华的股东同意吗？

朱江明：我们个人可以，我们不一定要大华股份的。

36氪：之前有一个说法，造车的入场券需要两百亿。

朱江明：我们不这么认为，他那个属于在烧钱，跟我们的玩法不一样。我们是从民营企业过来的，五千块钱起家，节俭过日子的。

40万定价，最终还是和蔚来汽车相遇了。

小车项目搁浅之后，车和家推出了一款七座增程式SUV“理想智造ONE”，与蔚来共同竞争豪华SUV市场。

根据车和家，“理想智造ONE”车身长5米，提供6座/7座可选，采用多屏幕、语音交互技术，同时配备了Level 2.5级别的辅助驾驶系统。此外，按照车和家的说法，这台车NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航能达到1000公里。

理想智造ONE

把理想智造ONE的续航里程与它的纯电动车竞争对手们作对比，或许并不公允。因为这是一台增程式电动车，相当于在纯电动车的三电系统之上，搭载了一个增程机，可以在电池电量耗尽后，为电池充能。李想曾经发微博，把增程机比作电池的“充电宝”。

但这个“充电宝”，是会产生油耗的。行驶中，发动机为电池供电，燃油为发动机供能。李想称，这台车在城市路况中行驶时油耗是宝马X5的一半，高速状态行驶油耗比宝马X5更高。这是一台可以充电也需要加油的车，在北京是无法用新能源指标购买的。

电动车有不同的技术路线，纯电动、混动、插电混动，增程式最为少见。特斯拉是纯电动路线坚定的拥护者，中国的造车新势力蔚来、威马、拜腾、小鹏，第一款车都是0排放的纯电动车。

车和家走了一条不同的路。李想背叛纯电动了吗？

李想背叛了纯电动吗

也不能这么说。在车和家最早的产品规划中，增程式SUV就是一个重要的战略方向。

2016年，车和家称在同时布局两条产品线：一款“小而美”的SEV（Smart EV），满足城市短途出行需求。一款“大而全”的SUV，分为纯电动和增程式混合动力两个版本，覆盖300公里以上家庭用车市场。

李想一早就打算造一台增程混动车。只是不知什么原因，原计划同时推出的纯电动版本暂时没有了，只剩下增程版。

增程式SUV，最大的好处就是，解决了电动车为人诟病的“里程焦虑”问题。与燃油车、混动车相比更节油。如像李想所说，虽然增加了一个增程机，但减少了电池，成本可控。作为燃油车向纯电动车之间的过渡产品，是一种折中方案。

但开发增程机是一项新的支出，发动机排量的匹配、运行工况的设计、控制策略等因素，都会影响到燃油的经济性。此外，政策对于增程式电动车的态度并不明朗。虽然不久前，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目。但至少在北京，理想智造ONE只能用燃油标购买。

增程式电动车在市场上比较少见，主流品牌基本只有雪佛兰沃蓝达、别克velite 5，以及宝马i3推出过增程版。沃蓝达在历史上曾经被视作兼具燃油车的续航优势、和电动车经济环保的特点，但去年底，通用正式宣布这款车将于2022年停产。

基于沃蓝达的技术，上汽通用别克推出了VELITE 5，定价26万-30万区间。但这款车也不走运，2017年全年销量仅有1600余台。今年降价了，截止到8月份总共销售了1400余台。

很难说究竟是因为车型、定价、技术路线还是哪些因素的影响，增程式电动车目前还没有一款被市场充分认定的产品。这个难题，现在留给了理想智造ONE。

车和家创始人李想

与蔚来汽车正面竞争

根据官方，理想智造ONE将于2019年4月在上海车展上接受预定，第四季度量产交付，并且只提供一种标配，就是顶配，入手价格40万以内。

李想称，没有提供不同配置是因为不想“算计”用户。“从低配到高配很多车看着差了20万，但对于车厂的成本可能在2万元之内，我干嘛不直接送给用户？”李想在接受采访时表示。

除了保证用户体验，标配想必也降低了供应链管理的难度，节省了成本。前提是，有能力消费40万车的用户，认可这款车。

这个目标市场，不光有宝马X5等主流豪华品牌的燃油车，还有李想熟悉的、提供早期投资并多次为其站台的蔚来汽车。发布会当天，蔚来汽车董事长李斌就坐在台下。

蔚来ES8是一台45万-55万的七座电动SUV。而即将于今年底推出的，五座SUV蔚来ES6，也将与理想智造ONE竞争同一市场。

李想曾经在接受媒体采访时表示，选择中大型SUV，是因为相信这是一个“超级增量市场”。在这个市场里，他认为蔚来和理想智造ONE可以实现交叉覆盖。

“ES8追求性能和先进的工艺，我们追求更好的智能体验，和能源便利性。ES8用换电，我们选择融合电动。”李想说。

车和家强调的，“没有里程焦虑”，正好是蔚来汽车，以及其他选择造纯电动车的初创车企的软肋。不久前，蔚来ES8被车主指出高速（120km/h）续航只有200多公里因而引发争议。蔚来在回应中坦承，高速的确只有226公里，但NEDC（综合路况）下的续航能力355公里+，“这是严格达标甚至超标的。”

发布会上，李想说，两三百公里续航的电动车，未来都是鸡肋。

纯电动车的拥护者们或许会说，混动才是鸡肋。

无论如何，车和家与蔚来汽车明年一定会在市场中相遇。如果两家企业都顺利把他们的车量产出来的话。市场会给出答案。

蔚来ES8

自产？代工？

李想曾经在接受媒体采访时表示，SUV“大概率是我们自己来生产”。至于资质的问题，反正车要到2019年底才会上市，“你也不能说我们到时没有资质。”李想说。

事实上，在生产制造方面，车和家一直是两手准备。一方面，2016年夏天开始，车和家宣布投资 20 亿在常州自建工厂，第一基地设计年产能 20 万——原计划用来生产小车SEV。

2017年中，车和家又宣布启动第二基地建设，投资 30 亿元，规划产能 20 万，计划2018年内建成投产，用来生产SUV。

不久前，《中国经济网》实地探访车和家常州工厂，称在第一基地看到了建好的厂房，“卷帘门和安全桩等设施均已就位，但是并没有使用痕迹。与之相邻的货运通道门前也无明显的车辆行驶迹象。”

至于第二基地，虽然一群领导围绕着沙土和铁锹举办了奠基仪式，但目前还是一片荒地。“工地的地面已进行过平整，覆盖了防止扬尘的地衣；工地上停着一台挖掘机，并未见到施工迹象。”

事实上，今年3月，小车SEV项目“流产”后，车和家就曾经表态，要对SEV生产线进行改造，使其适用于中大型SUV的生产。理想智造ONE，多半会在改造后的第一基地量产。

至于如何解决生产资质的问题，近期似乎也有了眉目。今年8月，环评部门发公告称，重庆力帆汽车将投资18.18亿，在常州建设年产10万的增程式纯电动SUV项目，预计2019年8月投产。该项目将“租用”车和家的常州厂房、综合研发楼、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施。

力帆汽车生产摩托车起家。在政府补贴新能源企业最猛烈的那几年，发力做新能源车。后来因为一些原因，生产出来的车主要用于分时租赁。不久前，广州市一台停在路边的力帆650EV起火并伴随间歇性的爆炸，力帆回应称，起火的原因是车泡过水导致电池微渗漏，已经监测到异常并提前通知用户。

除了力帆，车和家还曾在2017年9月，与华晨汽车达成过协议，宣布将在“智能电动车研发、供应链、制造等方面深度合作”。但1年多来，双方都没有披露更多合作进展。李想曾经表示，华晨只是车和家的合作方之一。不久前，宝马控股华晨宝马，华晨是否会发生一些战略调整，就更难猜测了。

车和家常州基地

理想智造的官网上宣传的生产制造基地，是车和家常州第一基地（上图），但发布会中李想对于制造方面未做提及。36氪尝试向车和家官方求证，截至发稿未获得回应。

无论华晨还是力帆，在新能源汽车生产制造方面都没有太出色的经验。从蔚来与江淮、小鹏与海马的合作中也可以看出，造车新势力与传统车企的“合作”也并没那么容易。

或许李想仅仅是想了一个“曲线救国”的法子：力帆租用车和家的工厂，车和家借用力帆的资质，自己把控生产。但这样一来，这里面的政策风险就又不得而知了。

要么死，要么千亿美金

今年3月，车和家宣布完成30亿元B轮融资。同时，与滴滴合作组建合资公司，为出行场景定制生产电动车，在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域深入合作。

关于车和家与滴滴的合作，本次未披露细节和进度。滴滴是一棵大树，但这棵大树现在也有自己的麻烦。到目前为止，李想给双方的合作留了一个悬念。

新造车的创业者很多都是赌徒，李想尤其是。从小车到增程式，他一直在押注竞争对手没有注意到的市场。“要么死，要么千亿美金。”李想说。

他相信车和家未来一定是一家千亿美金的公司。成为中产消费市场的领导者，同时获得合理的运营份额。

第一次创业的时候，李想说，市场竞争允许他“犯任何错误都能很好地活下去”。到了车和家，“时机、团队、管理、资本等，任何一个没有做好，胜负可能就分出来了。”

但只要在创业，就仍然会犯错误。过去3年，车和家在小车项目上走了一段弯路。李想称，做小车并没有花太多钱。这或许不假，车和家官方公布的历史累计融资额是57.77亿元人民币。与2016年亏损26亿、2017年亏损超过50亿的蔚来汽车而言，确实没花太多钱。当然，车和家也没融那么多钱。

这段弯路，让车和家兜兜转转耽误了时间。导致理想智造ONE比同一批造车新势力蔚来、威马、小鹏，都晚了半年到1年上市交付。

但李想认为，这个窗口期还没有关闭。他认为2020年才是交答卷的时候，到了那个时候，销量过10万的车企才能拿到入场券，参与下一轮竞争。而目前这个行业里的众多竞争者，都将面临淘汰。

他知道其中的挑战有多大。“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”

李想用自己的名字，命名理想智造ONE，可见对其寄予的厚望。中国另一位用自己名字命名汽车品牌的企业家，是长城汽车董事长魏建军。依靠哈弗系列占领中国大众SUV市场之后，长城探索品牌上升，魏建军用自己的姓氏推出了WEY系列。

在中国SUV市场高速增长的那几年，魏建军采在了风口上，推出了有竞争力的产品，长城也因此快速成长为中国自主品牌不容小觑的力量。而现在，SUV市场里，又站满着年轻的新能源车竞争者。但愿李想也能实现他的理想。