老款三凌跑车二手车，老款三菱越野车叫什么名字

表现非常出色的一款性能车 官方报价为49.8—50.8万

哪能买 看你那个地区了 我可以帮你找联系方式

2手跑车??

三菱有很多出名的跑车...

如果EVOLUTION,GTO,Eclipse,FTO等.都是三菱的著名跑车.

EVO也许是大家最常见的了.至于2手的价格..你要看保养的程度,是否碰撞过,是否改装过等.

比较老款的日本原装跑车的表盘全部都是180到头.经过改装加上SPEED CUT可以达到爆表但是并不断油.

如果想知道详细的,可以给我发站内信息.

继续街上

Nissan Silvia S14 驾驶者：中村贤太 第六代Silvia 为了弥补S13的严重甩尾现象，S14的设计将轴距及轮距增长，令弯路的表现更加稳定，再加上LSD及更大的制动系统，S14的性能大大提高许多。加上低矮的车身，外型不算太夸张。S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车。

贤太也是太自信，作为小弟，想通过干掉86上位。可惜还是被拓海虐了。注：贤太的S14为2.0自吸引擎，涂装为橙色，因为在网上找不到类似动漫的橙色车图，所以就发挥一下想象力吧。

Mitsubishi Lancer Evolution 4 驾驶者：岩城清次 与前代相比增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外，此代Evo采用前、后通风碟刹车系统，全新设计的密齿比5前速手动变速器，以及全新的多连杆悬吊系统，再一次提高了全车的操控稳定性。三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD。AYC这个技术可以说是对4WD车的一大新突破。简单来说，AYC的作用，就是令到四驱车辆的四个轮进行合理的推动力分配，特别在过弯的时候产生更大的转向力，减少转向不足的情况出现。而在外观上，新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ轮毂，使得此代Evo的战斗气息更浓。

与中里毅一役，轻轻松松秒掉R32。

Mitsubishi Lancer Evolution 3 驾驶者：须藤京一 它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了Evo 1及Evo 2。Evo 3最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。Evo 3是结合Evo1、Evo 2之大成而迈入更高层次的飞跃车种。 它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统，使得Evo 3在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路，配合偏时点火系统。涡轮迟滞效应减缓，使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色，但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作，排气管损坏得厉害。

京一的Evo 3经过改装，马力达到350匹。作为一辆把小熊猫逼爆缸的车，它也算是个大Boss了。不过京一还是一个很值得尊敬的车手。

Toyota AE86 Levin 驾驶者：秋山涉 AE86 Levin是AE86Trueno的孪生兄弟。两者的区别是面罩及尾灯设计不同。

秋山涉的AE86经过改装，最高马力280匹。因为安装了突贯涡轮，所以出弯后车尾甩的厉害（也不知道加个尾翼）。话说秋山涉的驾驶风格也是够粗暴的。 后来因为败给拓海的86，秋山涉更换了引擎、取掉了涡轮，改为机械增压引擎，马力降为250匹。开个雨刷的功夫就被超了，没办法，配角的命运啊。

Toyota MR2 SW20 驾驶者：小柏凯 第二代MR2，采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车，外观参照法拉利F355。 相比前代，优化前轮麦花臣中的弹簧避震组合，大幅变更麦花臣式后轮悬挂系统；下降车身重心；增加车身轮/轴距；改换大断面轮胎等措施，使车辆弯中更趋于转向不足，以利更多操控安全。制动系统也有长足进步。 动力方面，日本市场使用的峰值马力输出达220ps的3S-GTE涡轮增压引擎；美版独有、大排量5S-FE 2.2L 200ps 自吸引擎；欧洲车迷们可购买的156 ps 3S-GE 自吸引擎。不过，这些都是发生在1994年以前的事，上述马力数字可不能替代1994改良后的3S-GTE、5S-FE、3S-GE说话，因为三者经过1994年的全面革新后，马力输出都有不同程度的进步。

小柏凯的SW20搭载3S-GTE涡轮增压引擎，最高输出220匹马力。伊吕波坡道一役，使用非常规手段超越拓海（也算是欺负外地人），可惜最后被拓海反超，败给了树叶。小柏健到底是没算计过文太啊。

Toyota Celica GT4 ST205 驾驶者：御木 第六代Celica。GT4采用3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，2.0升排气量，最大马力为255hp/7000rpm，最大扭力为31kgm/4800rpm，在1993年-1995年的世界拉力锦标赛中，Celica GT4成为日本首款参加车型，并于1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。

御木（这个名字倒是挺有内涵的）前辈也算是茂木夏树的众多男性朋友之一了，作为一个反派角色，他的车外观就如他人一样，真心不好看。

Mazda MX-5 NA6CE 驾驶者：末次澈 第一代MX-5，搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大马力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg?m / 5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自排）。1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力跟扭矩均有所提升。车重仅为980kg。外形设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素。

其实个人感觉末次澈就像当年的拓海，开着一辆没有马力的车。可惜毕竟没有主角光环啊。

Nissan Skyline 25GT-t(ER34) 驾驶者：川井淳朗 1998年推出，与R34不同的是，ER34搭载RB25DET引擎，最大马力为280ps/6400，最大扭力为343N/m。同时为FR布局，取消了四驱系统。

动漫中的ER34改装后，马力高达450匹。看似冷静的队长，就这么被启介轻松干掉。

Honda Civic EK9 驾驶者：二宫大辉、馆智幸 TYPER R(EK9)属于本田1995年推出的第六代思域，他延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，HONDA取名为Miracle Civic，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上。EK9为CivicType R，于1997年推出，搭载B16B 1.6升VTEC引擎，原厂马力为185hp/8200rpm ，最大扭力为 16.3kgm/7500rpm。 EK9的B16B发动机由EG6的B16A改进而来，由本田的工程师手工装配，原装最大输出功率为185马力。由于部件强度非常高，改装后的B16B可以轻松承担一万转以上的发动机转速。由于EK9的车身重量很小，使得其加速性能非常可观。

二宫大辉和馆智幸的EK9都经过改装，不同的是，馆智幸的EK9改装程度更高，最高输出250匹马力。 馆智幸也是运气不好啊，有时候真的就是这样，主角跟着开挂一样。

Honda Integra Type R(DC2) 驾驶者：微笑酒井 本田Integra(在海外部分市场悬挂讴歌商标)是一部紧凑型性能跑车，生产周期从1985年至2006年，提供双门掀背或四门轿车款式。Integra Type R(DC2)属于第三代车型于1993年在日本推出。由于怪异的4颗头灯设计，他被人戏称为“虫眼”，提供两款引擎，B18B发动机提供142马力(105.9千瓦)，B18CVTEC发动机提供176马力(131千瓦)。采用着前、后双摇臂式悬挂系统。饱受批评的Integra在1996年改款，放弃了那种怪异的头灯设计，使头灯改为长条形。

酒井的DC2属于后期款，搭载B18C1.8升VTEC引擎，原厂马力为200ps/8000rpm ，最大扭力为19.0kgm/6200rpm。并且加装涡轮增压器及中冷器,马力达300匹。

（未完待续）

2017年底，背靠上市公司大华股份的初创车企“零跑汽车”Pre-A轮融资，原本没打算对外。当时已经投了蔚来的红杉资本听到消息赶来，1个月内完成了尽调，投了数千万。

红杉创始人周逵曾来探访，评价这个项目“比较稳”，零跑汽车创始人朱江明告诉36氪。

稳，是一个中庸的评价。其中的涵义可能包括：创始团队有供应链管理的经验，及成功的创业经验，花钱精打细算，是一条冒险赛道中打法不太冒险的项目。此外，由于此前的融资只面向熟人圈子，零跑的估值相对合理，对于财务资本而言是价值洼地。

2015年底，暗流涌动的新能源车市场吸引了蔚来、小鹏、威马等诸多新造车企业入局。时任大华股份董事、CTO的朱江明，也察觉到了这一领域的商业机会。

成立于90年代初期的大华股份，是安防领域目前市场占有率全球第二的上市公司。1967年生人的朱江明参与了大华的创立，作为董事兼CTO，亲手建立了大华股份的供应链体系。2015年，朱江明联合大华团队，共同出资3.6亿作为启动资金，创立了零跑汽车。大华董事长傅利泉、大华集团以及朱江明本人，为零跑前三大股东。

零跑S01

零跑成立的初期以研发为主，3.6亿支撑了2年。今年初的一笔融资，朱江明称“至少还可以花几个月”，同时零跑也即将开始下一轮融资。

不同于众多新造车企业选择SUV作为首款量产车型，零跑汽车首款量产车定位为A0级纯电动轿跑。定价20万区间的“零跑S01”，双门四座，根据官方数据，最大续航里程360km，百公里加速6.9s，预计今年第三季度接受预定，明年第一季度交付，目标是2019年卖出一万台。

朱江明坦承，零跑S01不是大众车型，1万台销售出去，利润率不会很高。实际上，2018年上市量产车的初创车企，其中大部分要赔钱，朱江明告诉36氪。但盈利不是新造车企业当下的主要任务，他们首先需要先把规模做上来。

朱江明认为，中国的新造车市场，与长安、吉利等第一代自主品牌兴起的时候已经大有不同。市场经过一定程度的竞争，新品牌只有先把口碑立住，才可能有生存的机会。零跑的目标，是2025年盈利，2023年财务持平。

“我们首先要把规模做起来，明年就想做利润，那是不可能的。大家都希望把规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。”

以下是36氪专访零跑汽车董事长朱江明的内容整理：

造一辆车

36氪：你们是什么时候开始关注到造车这个行业的？

朱江明：2015年初。那个时候觉得电动汽车可能是一个未来，比较早投入去做，还是有一些机会。

36氪：是您最早关注到车，还是大华关注到车？

朱江明：是我更早。我们平时也去看一些调研，我们有一些自有资金，看一些相关的产业投资。

36氪：怎么就投到了车呢？

朱江明：车是一个偶然的机会。2015年3月份，我跟几个朋友去西班牙旅游，那边电动车起步比较早，街边有很多Twizy雷诺电动车，就比较好奇，觉得中国那么高密度的人口，这种小型电动车可能有比较大的空间和机会，所以我们回去觉得投资这个不错。做调研的时候，国家发布了27号文，鼓励企业做新能源汽车，那个时候说牌照也没有问题，只要你符合什么条件就可以申领。刚好借这个机会，就开始了。

36氪：后面政策又变化了。

朱江明：马上就发生了变化。

36氪：造车这是大华的行为，还是您个人的创业？

朱江明：大华是我们整个的第二大股东，零跑的第一大股东是我们大华的董事长，我自己是第三大股东。前面3.6个亿的出资都是我们这些几个大的股东出的钱。

36氪：3.6亿，以车烧钱的速度而言，可以花多久？

朱江明：一年半左右研发。因为我们前期都很节省，主要是养人。我们2015年底五十多人，2016年底两百人左右，样车试制花了几千万。

零跑汽车董事长朱江明

36氪：红杉后来Pre-A跟投了你们？

朱江明：Pre—A轮实际上我们不准备对外融资的，我们大华的一些很多年的战略合作伙伴说投资。刚好一个偶然的机会，红杉的一个项目经理来看，觉得我们这个项目非常好，就让他投了一部分。投我们的时候，红杉已经投过蔚来了。

36氪：周逵是怎么评价这个项目？

朱江明：周逵来过一次，评价这个项目首先是比较稳。我们原有成功的经验、资金实力，以及原来一些技术（储备），几个方面加起来，至少跟那些新的造车势力去比，我们没有劣势。

36氪：你们的优势是什么？

朱江明：我们成功的经验，经营企业的经验。我和傅总两个人加起来占（大华）50%的股权，有充足的资金实力，这是第二个。第三个，原来大华在智能交通、人工智能方面的技术积累，可以充分应用到汽车上。

36氪：现在的资本环境是怎样的？

朱江明：机构对我们还是非常看好的。因为大家去比较，已有的几家估值非常高了，跟我们来比。

A0级跑车

36氪：零跑是怎么做的产品定义，要做一个小跑车出来。

朱江明：首先我们认为整个电动汽车，电池还比较贵，可能需要做一个轻量化的车。我们现在的轿跑是以A0级车作为原形，包括电池在内才1.24吨。在同样电池的情况下面有更好的续航。

36氪：轻量化也不一定做跑车？

朱江明：我们觉得你成本一样的话，做一个轿跑会更加炫酷，这是第一。第二个，电动汽车0到50公里的加速性能是非常快的。比如说像我们这么一款车，加速可以跟法拉利去媲美的。我们第一款车，不能是很平庸、很普通的车。另外，我们这个车还有非常多的智能化的功能，交付给用户的时候就具备L2.5，到2020年可以升级到L3。

36氪：小跑车在中国是一个多大的市场？

朱江明：这个市场确实不大。包括像丰田86、奥迪TT，基本上这个系列的产品。但是我们觉得它那个车定价上面不一定合适。我们这个车就十多万，可能情况就完全两样了。从我个人来看，将来中国的车还是会往小型化发展。家庭第一辆车要综合使用，全家老少都能坐。第二辆车可能会做一些改变。我们目标用户群，定位家庭的第二辆车，或者年轻人的第一辆车。

36氪：很多的初创车企，会选择做SUV作为第一台量产车，一些车企认为，中大型SUV是一片蓝海？

朱江明：但实际上现在去看，并不是这样的。紧凑型SUV和7座SUV，一定是紧凑型是刚需，因为你大了以后，大家也要看指标，油耗（耗电）肯定高。SUV的重量比普通轿车还要更重，起码1.8吨。同样续航300公里，它所要的电量更大。在电池还很贵的情况下，这个价格就高了。

零跑S01

第一款车，大家都是不盈利的

36氪：第一款车打算卖多少台？

朱江明：我们明年目标销售一万台。

36氪：利润率有多少？

朱江明：利润率肯定是不高的，我们开始的时候首先要把规模做起来，不是说明年就想做利润，那是不可能的。我们前几年肯定是不考虑利润的。

36氪：那会不会卖一台赔一台？

朱江明：那倒不是，我们要争取不赔嘛，但是我们也不去摊销所有的投入。大家都是希望把这个规模先做起来，没有规模，你怎么可能赚钱呢。

36氪：我们听说一些初创车企，第一款车可能利润非常薄，刚好持平，还要补贴之后。

朱江明：持平的话，我觉得它可能经销商的费用还没有（摊进来）。高配的那个车好一点。低配的车，如果按照经销商走的话，他是要赔的。

36氪：大家做市场的时候，都把自己的利润率给让出去了。

朱江明：那你看小米，它前几年也是不赚钱。你肯定要先把规模做起来，你不能说首先为了赚钱，那是恶性循环，你更加就没有解了。

36氪：长安、吉利等自主品牌起来的时候，也是这样的吗？

朱江明：相对好一些。因为那个时候合资企业还高高在上，给它一个很好的空间，现在汽车市场已经充分竞争了。

36氪：这个亏损的周期您预估会有多长时间？

朱江明：我们目标是要到2025年（盈利），2023年打平。

36氪：零跑如果没有卖到一万辆，会怎么样呢？

朱江明：那倒也没有什么呀。但是我觉得这个一万辆对我们来说不是一个大数目。我们自己集团内部可以消化几千台。

36氪：您觉得这个生意能不能最成，最关键看什么？

朱江明：你看有没有这个决心。我是觉得你要认真做一件事情，总归是会做成的。你说现在，哪一个事情是好做的。阿里也不容易，马化腾也不容易，BAT都睡不着，你说还有谁能睡得着呢。

36氪：但造车，如果过几年还不能有起色，可能资本市场，就没有人帮你输血了。

朱江明：那就自己输血。

36氪：自己输血，大华的股东同意吗？

朱江明：我们个人可以，我们不一定要大华股份的。

36氪：之前有一个说法，造车的入场券需要两百亿。

朱江明：我们不这么认为，他那个属于在烧钱，跟我们的玩法不一样。我们是从民营企业过来的，五千块钱起家，节俭过日子的。