淮北市二手车交易市场，二手车交易市场

本文来自微信公众号“青桐资本”（ID：qtziben），作者：青桐资本。36氪经授权转载。

iPhone XR、iPhone Xs、iPhone Xs Max...

这三款“贵”气逼人又让人傻傻分不清名字的苹果新机发布后，我们特意做了一圈内部调研，向57位青桐资本的同事了解他们对新苹果的态度。其中，有27位同事大呼太贵，“卖肝”都换不起，13位表示下次换手机会考虑，9位已经准备好了毛爷爷准备入手，还有其余坚决支持国货的“最可爱的人”。

那么，回到一个更现实的问题，这些新苹果来了，那些将要被”退休“的旧手机要去哪里呢？

为了了解这个更为“神秘”的二手手机市场，青桐资本最近也做了相关的研究，发现了二手手机市场背后一些比较有趣的现象，在这里和各位分享一下关于这个市场背后的一些逻辑和思考。

“喜新厌旧”：智能手机将进入存量竞争

我国目前智能手机的市场规模到底有多大？

根据中国信息通信研究院发布的《2018年6月国内手机市场运行分析报告》，2018年上半年国内手机市场出货量1.96亿部，智能手机用户数量将达到13亿人次，这意味着将近人手一部，可以说，我国目前已是名副其实的手机大国。

尽管智能手机的销量在不断增长，但市场增长速度开始放缓也是不争的事实。IDC的一份数据报告显示出，未来四年，新手机市场容量将日趋饱和，智能手机逐渐会进入存量竞争时代。

在Counterpoint的一项调查报告可以看到，中国智能手机的平均换机周期为22个月。若按照2017年6.5亿智能手机用户规模进行测算，每年约有3.5亿部手机更新。这就产生了一个不可避免的问题：旧手机怎么办？

具有含“金”量的老人机

闲置手机其实可根据性能、新旧程度的不同，回收后作不同程度的再利用。

二手手机一般回收后有这几种用途：八成新以上的会以二手优品的形式再度销售；八成新以下的手机会销往非发达国家；再差一点的手机可以进行拆解，把不同的元器件拆解出来进行循环利用。

可能有人还不知道，功能机、老人机等回收后进行环保处理，还能提炼贵重金属。

美国的回收公司ReCelluar测算出，在1亿部废旧手机中，大约含有1600吨的铜、35吨的银、3.4吨的黄金、1.5吨的钯金，这些重金属的提炼是回收利益的重要组成部分。

国产手机，谁是保值王

既然能变废为宝，当然不能资源闲置了。但根据人民日报报道，2017年国内有大约10亿部废旧手机的存量，回收率却只有2%左右，远远低于美国、德国等国家超过60%闲置手机利用率。

在青桐资本的调查中发现，手机的贬值速度快也是很多人犹豫手机回收的一个重要因素。

相比新机，二手手机在价格上的优势固然对购买者来说是个福音，但对卖出方来说，一款3000元的手机，仅使用一年，只能以1000元的价格卖出，部分人在心理上难以接受。

闲鱼发布的《7月手机“闲鱼价”排行榜》中，公布了发布10个月左右的各家品牌手机的闲鱼交易量、闲鱼价及保值率。iPhone手机的保值率高居榜首无悬念，但在国产手机方面，OPPO R11s以闲鱼价1500元，保值率55%的成绩，力压华为、小米成为国产机保值王。

一线城市最“恋旧”

很多人想当然地以为，二手手机从一、二线城市用户手中退休后，主要流通向三、四线城市，其实不然。

根据转转二手交易大数据显示，二手交易量、交易额最高主要集中在一线城市、江浙沪地区，其中以北京、深圳、广州、上海、苏州为交易量及交易额前五名。

虽然四五线城市近年来社会消费品零售总额增速快于一二线城市，消费升级趋势显著，但考虑到人口基数、经济发展程度等因素，一线城市仍然是最大的二手手机交易市场。

看完了这些有趣的现象，是否对二级手机交易市场更好奇了？二手手机回收到底该怎么“回”，是线上还是线下，渠道有什么区别，这个市场还有哪些机会吗？

线上回收模式大比拼

通过处置旧手机获得收益来补偿购买新机的价格，对一些人来说，可以减轻自己频繁更换手机导致资源浪费的罪恶感。

近几年闲鱼、爱回收等二手手机线上交易平台的火热，让二手手机线上交易逐渐进入了人们的视野。

进行过二手手机线上交易的用户应该会发现，根据平台服务介入深度的不同，这些线上交易平台可分为C2C和C2B2C两种主要模式。C2C模式侧重渠道，在买房和卖房之间担任“掮客”，撮合双方交易；C2B2C则侧重服务，通过提供回收（买断）、寄卖、甚至租赁、拍卖等全链条服务，赚取促成交易达成的服务费。

基于这些二手交易平台的活跃用户数、企业融资情况、市场运营现状及品牌影响力等指标，综合判断后发现，二手手机交易的梯队式发展格局已经开始初步显现。

二手手机线上交易平台在资本市场也一直很受青睐。参考青桐资本整理的二手手机线上交易平台的获投金额和融资轮次，也可以侧面看出目前二手手机交易平台的发展格局。

线下依然是二手手机回收的主场

按照一贯的逻辑来思考的话，线上平台和线下交易必是竞争的对立面，此消彼长，彼此博弈。但是在二手手机交易行业，这个观点似乎并不绝对成立。

以2%的回收率来看，目前二手手机交易市场仍属于起步阶段。在此之前，个人、个体回收商、二手批发商组成了二手交易的整个网络。虽然近几年线上交易平台兴起后，利用互联网和科技手段提高了整个市场效率，并从线下渠道分走了一部分交易量，但线下渠道仍然占据了手机回收80%的流通量。

深圳华强北，一直被称为中国乃至世界的电子之都，是中国最大的线下二手手机集散地，也是整个中国二手手机流通的枢纽中心。在华强北，直接通过个人回收的比例基本可以忽略，主要是做商家之间的交易，包括回收、处理、分发、批发等环节。

二手手机交易市场刚刚起步，尚未进入充分竞争阶段，整个市场对新平台和竞争者仍然是一种包容的姿态，线上平台和线下渠道之间虽然有竞争，但更多的是互相拉动。线上平台用以提升效率的一些技术和方法，也必将被线下渠道所学习和模仿，最终线下向线上转移，线上线下一起推动行业的快速发展。

此外，青桐资本认为，在二手手机整个回收生态链中，除了平台和渠道逐渐要得到完善，回收检测、拆解、物流、售后等诸多细节也是影响用户处理二手手机积极性的重要因素，这些也是完善二手手机交易环节的发力重点。

曾经的二手车金融领域，模式不断创新，被认为是暴利行业。

最高时期的利润，高达40%。

但目前，几乎所有的模式均折戟，都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题。

行业从业者在不停地追问，巨大的二手车市场，到底机会何在？

“2018年，整个二手车金融行业只有一个字，熬。”多位汽车金融的CEO都下了此判断。

01 艰难求生

“二手车金融领域，到底还有哪些机会？”多位二手车金融的从业者，最近都在苦苦寻找答案。

这是因为，几乎所有的二手车金融模式，都发展受阻。

先来看车抵贷。

据网贷之家不完全统计，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，在运营的只剩859家。

51%的P2P车贷平台倒闭。

整个车抵贷行业都在洗牌。

先是监管出台，限制利率，后又收紧了催收，一些暴力催收公司人员，甚至直接被公安部门带走。

行业风声鹤唳。

“业务量直接减半，确实难做，一面要尽量盈利，一面要合规，同时还要和大平台争资源和市场。腹背受敌。”一从业者称。

再来看C2C模式，例如人人车、瓜子、优信等二手车平台。

数年前，这些二手车平台的广告，几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段。

而从去年开始，这些平台不论是融资还是声量，都全面收缩。

“C2C这个模式，不论是国内还是国外，验证结果都是很难走通。”某汽车金融CEO成鑫称。

这其中的核心，就是“信任”问题很难解决。

“以前车商卖的二手车，都很难保证车是否存在问题，更何况C2C？”成鑫称，不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车，一度引发了信任危机。

况且，二手车过户手续复杂，一旦出售过户后，发现问题将很难退换。

“行业的共识是，C2C进入瓶颈期，很难突围。”成鑫称。

而二手车分期、回租等模式，都同样面临信用危机的问题。

在今年，这些模式的逾期率也在批量爆发，很多小平台倒闭。

不可否认的是，几乎所有的二手车金融模式，都遇到了严峻问题，这片曾经无比火热的市场，到底遭遇了什么？

02 存在问题

从2015年崛起至今，二手车金融利润曾经历过超过40%的暴利期，线上线下业务齐头并进。

如今跌到冰点，部分企业利润不足4%，部分公司业务员收入从月入几万，到如今不足万元。

曾经的暴利市场，为何如今叫苦不迭，一片伤亡？

毋庸置疑，二手车金融市场空间是巨大的。

从2005年崛起至今，整个二手车市场的发展势头，几乎超过了新车金融。

但渗透率却始终不高。

据媒体数据，美国2017年二手车金融渗透率为53.3%。据艾瑞咨询发布的数据显示，当前中国二手车金融渗透率不足5%。

差距10倍之大。

“这是企业和个人无法改变的客观因素，市场成熟需要时间。”资深从业者章成称。

另一方面，去年进场玩家太多，行业一度陷入抢客大战之中。

比如C2C二手车平台，目前获客成本在500到1000。

而二手车金融的综合利率12%左右，运营成本就需要抽取3个点，人力成本还要抽取2个点。

加上资金成本，利润所剩无几，盈利困难。

此外，还有一个客观原因，就是行业内还没有统一的质检标准。

对二手车的估价、定价都比较困难。

而让二手车金融全面收缩最核心的原因，其实还是监管。

“以前大家设定的利率，很多都超过了36%。”成鑫透露，通过暴力催收来获利，也成为行业潜规则。

但去年开始，监管收紧，要求严格控制利率，并且，放款方需要是持牌机构。

这一下就洗走了一大半的玩家。

2018年，金融行业监管还将持续收紧，行业如同戴上了紧箍咒，将彻底进入寒冬期。

03 出路

行业有何出路？市场如此大，渗透率如此低，这明明是一块很大的蛋糕，难道就是眼睁睁看着，无法吃到？

2017年是牛市，2C模式批量爆发，大家都迅速崛起。

但2018年，在监管和各方压力之下，已进入熊市。

当一个市场进入熊市和寒冬之中，熬，成为了唯一的关键词。

2B永远是熬过冬季最直接的方式。

目前，整个金融科技的总潮流，就是去金融化，转型2B。

二手车领域同样如此。

很多车贷平台，开始变成资金方的触角，帮助他们获客和风控。

“技术、产品和风控，这就是金融科技该有的定位。”成鑫称。

除了资金层面的模式，还有商业上的模式，值得关注。

以C2C的二手车电商平台为例。

现在有不少平台，开始放弃C2C，而采取B2C。

比如，从二手车商手中，拿到二手车，再销售给用户。

这个模式，不是同样存在信任危机吗？

“B端会有一个特征，就是高频次、高客单价，而且稳定。”成鑫称。

比如一个用户在平台上卖了一辆二手车，他可能这辈子就不会再卖了。

但B端，却需要维持一个长久的生意，因此欺诈的可能性会降低很多。

此外，和B端的合作，也有了不少创新的玩法。

“全国有50万-80万专门做车的车商，他们以前都是四处寻找车源，再销售给客户。”成鑫说，现在出现了一些平台，开始专门帮车商找车。

这其中有很多有趣的方式，比如，帮助4S店推出“以旧换新”的业务，客户用他们手里的旧车，贷少量的钱，就可以换一辆新车。

这个类似手机“以旧换新”的模式，也正在车贷领域兴起。

这些平台可以操作两份生意：给客户贷款，用旧车换新车。

拿着客户的旧车，再销售给专业的二手车商。

而针对这50万到80万的车商生意，市场也非常之大。

熬过寒冬的第二种方式，就是建立生态。

不少汽车金融的巨头，正在建立生态，并开始批量收购公司。

目的很明确，就是建立整条产业链。

多位从业者认可这个逻辑：二手车行业要围绕渠道、金融服务、交易平台、汽车后市场服务来打造生态。

此外，针对这个行业的辅助工具和辅助生态，也是一个突围方向。

比如估价、检测机构、征信等等。

如果想象力再大一点，还可以切入汽车金融周边延伸的领域。

比如车位分期和车位贷。

在一线城市，一个车位的价格不菲。

以北京为例，五环和五环以外的车位均价，是15万到20万。城市核心区的高端车位，价格是40到60万元；而一些别墅和顶级小区，车位价格更是高达百万。

车位作为一种和消费场景结合的新模式，已经被部分企业看中，但目前还没有平台正式地做。

在一些南方城市，车位贷开始兴起。可以将车位抵押，贷出车位价格的七八成贷款。比如一个车位20万，最高可以贷款16万。

除此之外，车位作为大头支出的一部分，同样可以做“车位分期”。

操作逻辑和分期买一款手机没区别，支付一定利息，分12期或者更多期还款。

由此可见，行业并非没有一丝曙光。

最近，一个巨大的利好是，国家正在推动全面取消二手车限迁政策的落地。

早在2002年，全国各个城市开始出台政策，限制外地车迁入本地，这严重阻碍了二手车的流通。

如果一旦放开，二手车就不会圈定在一亩三分地中，可能进一步激活整个市场。

预计到2020年中国二手车销量将超过新车，二手车金融或将迎来新一轮爆发式发展。

但前提是，要活下来。

“今年不宜尝试大的模式，大的布局，小而美，稳扎稳打地2B，是熬过寒冬的一种姿态。”成鑫称。

而多位从业者都同意这样的观点，他们认为，蛰伏、修炼内功、熬，是2018年的关键词。

需要守得云开见月明。

编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。

中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。

市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。

从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。

行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。

二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。

金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。

除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。

美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。

在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。

二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。

而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。

二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。

二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。

二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。

在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。

2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。

任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。

汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。

编者按：本文来自微信公众号“懂懂笔记”（ID：dongdongnote），作者 酱雄；36氪经授权转载。

近日，京东、苏宁、天猫等诸多电商平台，纷纷开启了苹果手机降价大潮。尽管苹果官方未对降价做出确切回应，但京东方面却向部分媒体透露称，已得到苹果官方的通知和授权。

“如果大家继续不购买，苹果的价格还有可能继续下调吧？”

有网友认为，苹果此次降价，是为了提振其在中国市场的销售状况，如果消费者继续观望，价格可能还会继续下跌；也有部分用户喜笑颜开，表示苹果此次降价，无论是覆盖的型号还是幅度都是前所未有，已是“入手”新机的好时机。

“消费者笑没笑我不太清楚，但是我们是要哭了。”有几位华强北商家告诉懂懂笔记，此番苹果手机价格下调，已经影响到了二手机市场的景气。

他们手中的二手苹果手机，销量与价格都面临双双下滑。有的甚至以“成本价”出售，目的就是减轻压力，降低后期的风险。更令他们没想到的是，三星等品牌的二手机型近期也受到不同程度的波及，主流型号也不好卖了。

那么，被苹果降价“误伤”的华强北手机商家近况如何，他们又会采取哪些手段应对这一轮危机？

1、降价冲击充新机，商家急忙清库存

“256G金色全网通Max，充新成色价格低，太合适了。”

例行在朋友圈发了一则“广告”之后，黄帆深深叹了一口气。他坦言自己在华强北干了四年二手机买卖，这还是头一次在苹果手机上栽了这么大的跟头。

通常，九九成新256G金色双卡全网通版本的iPhone Max，价格都维持在8500元。但这两天为了尽快售出，他破天荒地将价格降到了8100元。如果还是无人问津，不排除继续降价。而这样成色的二手机价格，相比京东全新机的售价只便宜1400元。

“全新机降价幅度这么大，影响最大就是充新二手机，我这个价格几乎没有竞争力了。”黄帆表示，所谓充新成色指的是那些外观几乎无磨损，使用时间极短的手机（例如专柜展示手机）。由于包装已开封，系统已激活，所以二手价格较官方新机会便宜很多。

以前，充新机是许多果粉的首选，以Max为例，过去充新机相比全新机便宜近2000~2500元，价格十分具有竞争力。

“但现在差价只有1400元，和港行的差价也只有260元了。”黄帆告诉懂懂笔记，虽然苹果官方并没有承认降价，然而媒体铺天盖地的降价报道，电商的价格又透明，压力效应全反映在线下渠道上了。因此，有不少用户会选择咬咬牙，购买全新苹果手机。近几天前往他们柜台购买苹果二手手机的买家，都在拿降价的新闻说事。

“一上来就说全新机都降价了，二手机还卖这么贵，不停砍价。”他满脸苦笑地说，有的买家一上来就砍掉一两千元，试图碰碰运气，看看卖家愿不愿意妥协。

目前，他手里压着的充新苹果手机，回收价格都不低。黄帆向懂懂笔记展示了部分机型的入账记录：一台充新256G双卡Max入手价为7500元，64G九五新X入手价5900元。“现在卖出去每台还能赚200~300元，如果全新机继续降价就真的完了。”

与黄帆相似，他周围不少商家因为囤积了较多全新“有锁版”iPhone X，迫于库存压力已经把价格降至冰点：其中64G解锁之后的售价，仅为4800~5000元；八成新的256G iPhone 8 Plus，最低只要4000元就卖，比一周前跌了将近200元。

黄帆表示，哪怕成本价销售（一分钱不赚），近期也必须将手里的苹果手机出手。他担心接下来苹果新机还将有新一轮降价措施，到时充新机型就更加卖不出价钱了。

越卖越贵的苹果手机，在2019年终于扛不住了。为了提振销量，不得不松动部分机型的价格。

而不管官方承认与否，消费者是否买单，华强北不少商家都已经成了降价大潮中的“炮灰”。

那么除了充新机“沦陷”之外，整体二手手机市场的价格与流动性，又会出现哪些变化？

2、一周跌价近150，商家收货谨小慎微

“边角都磕碰了，这个最多给你3800（元），收购价格基本都差不多的。”

拿着一台2018年初购入的64G全网通iPhone X，懂懂笔记一连询问了华强北某手机商城内的多家档口，得到的回收价格，基本上都在3800~4000元之间。

一位李姓店主表示，如果是一两周前来估价，可能还能多给200~300元。而现在苹果全新机都在降价，不少二手机商在回收苹果旧机时谨慎了很多。

“现在不管什么成色，二手苹果的售价都在降，一天一个价。”他回忆，就在媒体报道苹果新机降价当天，市场里二手市场苹果所有机型平均跌了近150元。

目前，以往好卖的几款型号销量都在下滑，不少买家都在观望等待，看看新机、二手机价格是否还有降价的空间。

“这就和炒股一样，价格下跌时，都在观望、等待价格触底后买入。”因为苹果新机的价格下滑，同样倍感烦恼的华强北商家李旭表示，虽然过去一周时间里前来探“行情”的买家没有减少，但是最终能成交的却不多。

相反，有不少苹果手机用户，陆续前来咨询二手机、置换等事宜。有消费者表示，想在苹果手机价格全面下降之前及时“止损”，抢先将自己的旧苹果手机出手。

“有的连闲置iPhone 5都拿出来卖或者置换，说给个几百块也成。”他无奈地表示，面对苹果新机降价，不少商家几乎停止收购二手苹果，除非回收、置换的价格足够“美丽”，不然不考虑继续囤货了。因此，他们一边降价出售手里的二手苹果，一边对于用户出售的二手机型挑三拣四、压低价格，为的就是降低风险。

“成色低于八五新的，屏幕有划伤、后盖花损严重的基本上不要。”李旭表示，身边不少熟悉的二手苹果专卖商家，也纷纷开始琢磨新的出路，例如收购其他知名品牌的二手机型。

除了二手机交易之外，懂懂笔记在走访中发现，部分“代购”港行、海外版本全新、充新苹果手机的柜台，也都表示暂时“缺货”。他们同样在担心，国行新机降价会持续对自己的业务带来影响。

那么，苹果降价，用户观望，是否会给其它品牌的二手机销售带来机会？

3、用户观望等跌价，三星手机遭“误伤”

“现在不敢收三星的机器了，旗舰机也不要了，太难出了。”

在华强北一家数码商行内，店家老梁向懂懂笔记抱怨。他表示，从去年春节后开始，三星系列的手机销量就一般，这几个月更是凄凉。如今苹果一降价，没想到问三星的买家几本上消失了。

“一直以来三星都对标苹果，这俩家是老对手。”老梁分析，现在苹果手机悄然降价，不仅对三星新机有影响，而且三星的二手市场也被波及。

老梁介绍，近半年来部分三星旗舰机型的二手价格一降再降，销量却不见涨。“不少年轻人更愿意选择同为安卓系统，且价位相当、性价比高的国产旗舰。”

“现在各大厂商对安卓的优化都不差。”老梁告诉懂懂笔记，除了那些苹果系统的“忠粉”以外，不少购买二手安卓机的买家都认为各大品牌的质量都大同小异，日常使用区别不大。

在他看来，基本上购买安卓手机的用户，主要还是看性价比，相比之下二手的国产手机确实比三星更具优势。而来自第三方调研机构，IDC的资料显示，三星在中国的市场份额仅剩下1%，相比五年前曾高达30%左右的市场份额，显然是江河日下，二手市场的景象更不言而喻。

实际上，除了二手三星手机受到苹果降价的波及，国内各大品牌的二手手机销量也有一定影响。

“苹果都便宜卖了，国产手机多少会有些影响，不过出货价格还算平稳。”在华强北市场专营国产品牌二手机生意的刘女士表示，近一周店内二手机销量下滑了5%左右，差不多每天要少卖10台左右。受影响最大的机型，主要是各品牌价格在2000元以上的旗舰产品。

刘女士分析，由于苹果新机突然降价，有不少正打算更换手机的买家认为，二手的苹果、安卓手机价格都会跟着往下走，因此这几天都在观望中。

“还有的人本来想买二手MIX 2S，但现在预算能买32G的iPhone7了。”商家李小姐告诉懂懂笔记，有一些用户看到苹果降价，开始琢磨迈入“苹果行列”了。“在我们柜台里，会看到不少人考虑用同样的预算，买到更高版本、配置的二手苹果手机。”

在李小姐看来，很多年轻人虽然嘴上说只买安卓、只买国产品牌，但身体却在降价面前百分百“诚实”。

一周以来，各种传闻和市场变化，让无数二手手机买家左观右望，犹豫不决。无论是苹果、三星还是国内品牌的二手生意，都在苹果这一轮降价中纷纷“误伤”。不明朗的市场走向，也让不少华强北的二手商家感到忧心忡忡。

有不少网友戏称，死咬着价格不放的苹果终于降价，是担心成为下一个三星。那么，苹果降价的效果究竟如何呢？

1月15日一则网上爆料消息显示，在微信群“苏宁嘉年华媒体大咖群”的聊天记录截图中，苏宁内部人士表示：“从环比情况来看，1月11日苏宁宣布iPhone降价当天，苏宁易购苹果手机流量和销售双爆增。到晚上9点的数据：iPhone8系列销售增长460%，iPhone XR增长超过了2150%。或许，这并非个例。

有不少媒体曾这样评价苹果：近年来未见创新进步，反倒在定价上屡创新高，这种定价策略失误，创新意识缺失，是其在中国市场销量下滑的重要原因。但是，“降价”的杀手锏一出，苹果或许几周就把面子挣回来了。这场景，像极了“沙漠奥莱”某品牌包包店内人头簇拥的画面，“又便宜又有面子，再来一个！”