朗逸1 4tsi，新朗逸上标有14tsidsg代表啥意思

1，新朗逸上标有14tsidsg代表啥意思

1.4排量，tsi是涡轮增压，dsg是双离合变速器

朗逸1.4tsi+dsg的车型实际百公里综合油耗只有7升左右，非常省油的一款车。

新朗逸上标有14tsidsg代表啥意思

2，朗逸14tsi 怎么样

优点是省油，缺点是价格有些贵，已经上市了，价格在16万左右！

朗逸总的来说是款性价比不错的车。

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朗逸14tsi怎么样

3，朗逸14TSI怎样啊

动力性应该比1.6的好

动力好但是说实话还是1.6实惠

准备买车啦！

改变主意了？

外壳不硬~省油而已~

朗逸14TSI怎样啊

4，大众朗逸14t怎么样

车子一般，但被神化了。这个价格有好多中级车可以买了。建议是认真考虑。

你好楼主，朗逸上市3年，销量接近50万，说明这车的设计是成功的。在同级车中外形好看，空间够大，内饰也符合中国人的审美观。而且2011款新上1.4tsi解决了老款2.0动力偏软的软肋。而且非常省油。dsg双离合变速箱换挡速率也比较高。

5，朗逸14TSI的怎么样性能提速

从照片上看，这辆朗逸应该是豪华顶配的品轩版，因为轮毂是10辐的。而标配版是7辐的轮毂。不过轮毂很容易改装。最好从多方面综合看配置差别。老款大众朗逸的TSI型号，一般看有没有自动空调和多功能方向盘，前脸大灯下面的雾灯是圆形的还是楔形的。如果是带自动空调、有多功能方向盘、前脸大灯下面的雾灯是楔形的就是豪华顶配的品轩版。如果是普通空调，没有多功能方向盘，雾灯是圆形的就是标准配置的品雅版。

朗逸1.4tsi dsg车型将会在今年年底上市销售，消费者还需要等待一段时间在外观上，朗逸1.4tsi最突出的特点是蜂窝状的格栅，呈现出三维的感觉，轮毂配以黑色16寸运动型铝合金轮毂外观，同时增加的熏黑前大灯和后盖扰流板让外观更具运动感。内饰方面，朗逸1.4tsi以黑红相间的运动内饰，真皮多功能的方向盘也是一大亮点。除此之外还装备了智能温控自动空调和前后中央扶手等实用配置。 1.4tsi 是一款四缸四气门发动机，排量为1390cc。汽缸间距为82毫米，缸径/行程比为76.5mm : 75.6mm。尽管是一款小排量发动机，其动力表现却不可小视：1.4tsi的最大功率为96千瓦（103马力）/5000转/分；而最大扭矩为220牛米，重要的是，这一高扭矩输出可以在1,750-3,500转/分钟的转速范围内保持持续输出。

6，上海大众汽车朗逸 14TSI DSG TSI是什么意思

是1.4的涡轮发动机，DSG是大众目前最新的波箱模式，TSI是表示涡轮增压。详细信息： 1. TSI是Turbo FSI的缩写，TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷），简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。 2. TSI全为红色表明车辆发动机为2.0L排量。 TSI中SI为红色表明车辆发动机为1.8L排量。 TSI中只有I为红色表明车辆发动机为1.4L排量。 3. 将小排量的发动机耗油少的优点，与大排量发动机的高输出功率，和长扭矩相结合的技术。 4. 轻量化紧凑型设计：应用“Downsizing”理念设计出来的1.4TSI发动机在减小尺寸方面，用较小排量的发动机取代较大排量的发动机。由此降低了内部的摩擦和燃油消耗，而功率和扭矩没有降低。应用这个理念设计、制造的发动机，相对功率相同的传统发动机而言，将消耗更少的燃油。这就满足了用户对于发动机在省油的同时具有更高的动力性能的愿望。

TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。 TSI全为红色表明车辆发动机为2.0L排量， TSI中SI为红色表明车辆发动机为1.8L排量， TSI中只有I为红色表明车辆发动机为1.4L排量抄来的

运动版有上坡辅助，品轩版没有运动版没有前排座椅加热，品轩版选配运动版有虚拟多碟cd，品轩版没有蓝牙/车载电话和多碟cd系统品轩版有，运动版没有

国内的TSI是指缸内燃油直接喷射+涡轮增压技术国外还加入了机械增加和燃油分层喷射，但是由于国内油品很差，导致分层喷射技术被取消。

将小排量的发动机耗油少的优点与大排量发动机的高输出功率和长扭矩相结合的技术。摘抄：轻量化紧凑型设计：应用“Downsizing”理念设计出来的1.4TSI发动机在减小尺寸方面，用较小排量的发动机取代较大排量的发动机。由此降低了内部的摩擦和燃油消耗，而功率和扭矩没有降低。应用这个理念设计、制造的发动机，相对功率相同的传统发动机而言，将消耗更少的燃油。这就满足了用户对于发动机在省油的同时具有更高的动力性能的愿望。达到了“又要马儿快快跑，又要马儿少吃草”的目的。

DSG是大众目前最新的波箱模式，TSI是表示涡轮增压

7，朗逸14TSI车怎么样

此次上海车展，大众的新高尔夫一直备受关注。人们都将目光投向高尔夫的1.4TSI发动机以及它配备的7速DSG双离合器变速器。大众一下子将最新的技术输入到国产车型上，而此时，上海大众朗逸也悄然使用了TSI+DSG的动力组合方式，亮相本届上海车展，也带给消费者不小的惊喜。　　朗逸1.4TSI与朗逸其他车型有何不同？　　外观：运动化的设计风格犹如高尔夫GTI 　　自动去年6月上海大众朗逸车型上市以来，一直保持着不错的销售势头。虽然此次亮相车展的朗逸1.4TSI车型，是在原朗逸基础上增加了一款动力配置，但该车型的出现仍然带给人不小的惊喜。　　TSI与DSG的动力组合，被大众誉为完美的动力组合。在大众几款主力车型上，都将逐步采用如此的动力组合，朗逸自然也是其中之一。　　除了尾部TSI的标志，表明了朗逸1.4TSI的身份，在外观上，1.4TSI车型也在细节上稍作了些许修改，使得在1.4TSI发动机的性能帮助下，展现了运动化得魅力。　　朗逸1.4TSI前进气格栅采用如同高尔夫GTI的蜂窝状格栅造型，同时在格栅的上角也镶入了TSI的标志。熏黑的前大灯，以及尾部增加的小尾翼，似乎都在暗示朗逸1.4TSI车型不凡的动力表现。内饰：黑红的内饰配色更能调动车主激情。　　内饰配色也选取了更容易调动起驾驶者激情的红黑搭配，而不是传统温馨的米色内饰。相对而言，朗逸1.4TSI车型将是朗逸产品系列中配置较高的车型，因此在车门内饰等部位均采用了更显高档的真皮材料。同时为了与整车运动风格相一致，内饰也采用了仿金属的亮银铁条与黑红内饰风格相搭配。　　朗逸1.4TSI车型仪表盘并没有使用大众惯用的蓝色背景光的仪表，而是采用了犹如奥迪的白色背景光仪表，显示更加清晰。配合镀铬亮条，仪表盘造型也更上档次。车窗控制按钮也增加了镀铬的亮边，更加提升了朗逸1.4TSI车型的档次。朗逸底盘结构由于是从宝来的PQ34平台加长而来，因此在内部空间上比起宝来有着比较大的改善，这也是朗逸车型赢得市场认可的一个重要因素。 TSI+DSG的组合是最大卖点。　　动力方面，该车搭载了大众1.4L直列四缸涡轮增压直喷发动机，该发动机是大众EA111系列发动机，这款发动机的最大功率为具备达到96kW（130马力）/5000rpm，最高扭矩为220N?m，配合7速DSG双离合变速器。朗逸1.4 TSI还配备了ESP电子稳定程序。　　“TSI＋DSG”这一动力总成系统，使得朗逸在保证高效动力和换挡平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20％以上，在同级车型中处于绝对的领先地位。　　1.4TSI涡轮增压缸内直喷发动机，完美体现了大众汽车发动机“高动力输出、低燃油消耗”的技术发展方向。TSI是TurboFSI　的缩写，Turbo即指涡轮增压技术，它能使发动机充气效率提高；FSI即燃油缸内直喷技术，不同于传统多点喷射发动机采用进气歧管喷射技术，FSI令燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。缸内直喷结合涡轮增压技术，能够在同等排量下实现发动机动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩、同时与相同排量的自然吸气发动机相比，还能节约10％左右的燃油。　　DSG“双离合自动”变速器巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起。其原理是一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，所以DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断。　　通过使用TSI+DSG的动力组合，使得朗逸1.4TSI车型表现出了更强的性能，对于家用车来说，不仅提供了良好的经济型，更确保了充足的动力输出。　　总结：　　朗逸1.4TSI的亮相的确给喜欢朗逸车型的消费者带来了不小的惊喜，自从朗逸车型上市以来，不俗的市场表现也给朗逸1.4TSI车型带来更好的市场前景。而相对亲民的价格也将成为朗逸1.4TSI车型的卖点之一。(责任编辑：白璐)

很好呀，发动机和变速箱都很先进，安全系数高，省油价格就在12万左右

不错不错不过还是没有挂大众标的好啊！

1.4的车不怎么样

朗逸1.4TSI DSG车型将会在今年年底上市销售，消费者还需要等待一段时间在外观上，朗逸1.4TSI最突出的特点是蜂窝状的格栅，呈现出三维的感觉，轮毂配以黑色16寸运动型铝合金轮毂外观，同时增加的熏黑前大灯和后盖扰流板让外观更具运动感。内饰方面，朗逸1.4TSI以黑红相间的运动内饰，真皮多功能的方向盘也是一大亮点。除此之外还装备了智能温控自动空调和前后中央扶手等实用配置。 1.4TSI 是一款四缸四气门发动机，排量为1390cc。汽缸间距为82毫米，缸径/行程比为76.5mm : 75.6mm。尽管是一款小排量发动机，其动力表现却不可小视：1.4TSI的最大功率为96千瓦（103马力）/5000转/分；而最大扭矩为220牛米，重要的是，这一高扭矩输出可以在1,750-3,500转/分钟的转速范围内保持持续输出。

8，朗逸14TSI怎么样

相当不错发动机的技术很先进动力更强油耗更省如果在南方很不错在北方的话建议您考虑速腾

朗逸1.4TSI 从配置上来看，它最吸引人的地方就是首次装上了ESP电子稳定程序，这也是大众在速腾和高尔夫之后，第三款装备ESP的紧凑级家用车。除了ESP外，朗逸1.4TSI还新增了HBA制动力辅助系统以及HHC坡道辅助系统，在主动安全上又将这款车提到了一个新的水准。同时，作为在1.6L和2.0L车型上出现的配置，MABS系统（ABS+EBD+MSR+MASR）也同样会出现在这款车上。在其它配置上，朗逸1.4TSI将仪表背光调为了更显豪华的白色，4安全气囊、胎压监测、倒车雷达、电子防盗、电子油门、多功能方向盘、自动雨刷、自动空调、行车电脑、电动天窗、定速巡航、USB接口、8喇叭音响等都是这款运动版的标配。这样的配置已经与目前2.0L的顶配车型品尊版相当，再加上诸多新增的主动安全配置，估计上海大众会将其打造成整个车系的旗舰版并首先推出，随后还会推出减配的1.4TSI车型并使价格更加实惠。

新车可选择的部分套件价格
名称	价格（元）
GPS典雅版430	2980
防爆隔热膜	2080
行李箱垫	320
前后挡泥板	100
立体脚垫	400
牌照框	150
总计	6030

　　朗逸1.4TSI的动力总成及传动系统依然是那套经典的1.4TSI+7速DSG的组合，车辆不仅能够具有同级别领先的动力性，还能在油耗方面给车主节省不少银子。

　　在外观上，熏黑大灯、蜂窝状前中网、16寸铝合金轮毂、镀铬排气管以及动感扰流尾翼都是朗逸1.4TSI运动版的独有配置，能够凸显整车的运动性并与1.6L与2.0L车型区别开来，前后的TSI字样则第一时间表明了自己的身份。

官方指导售价为16.28万元

上海大众VS一汽大众我选速腾1.4TSI

9，我想买朗逸14TSI这车怎么样啊涡轮增压真的省油吗

从技术角度讲这款车是款好车。 1.4引擎在涡轮启动前动力就是普通1.4的动力，所以加速初段会感到乏力，但2000转后这车动力相当于2.0自然吸气。涡轮增压在城市堵车环境中不会太省油，但到高速上，220NM的扭矩就会让你的车子省油了。同样直喷加涡轮增压的1.8 TSI迈腾高速巡航一般可以做到百公里7升以下。但朗逸的变速器是双离合的DSG ，最近DSG的变速器出现故障，楼主需注意。

相同排量的车涡轮增压只有费油啊为什么呢？因为同排量的车涡轮增压的马力大根据能量守恒的定律引擎的马力大，那么消耗的能量那么也就多了，汽油就是能量所有肯定是费油的

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。红色为高温废气，蓝色为新鲜空气众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 [编辑本段]三、涡轮增压的种类 1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。 [编辑本段]四、涡轮增压发动机的缺点诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。. 以上是拷贝的答案。如果是市区内开，没有必要用这种涡轮增压，当然涡轮增压应该也不会太废油的。

是