1，德系车与日系车的事故比例
要看在哪个国家，比如在中国，德系车少于日系车，所以德系车比日系车事故比列小。
2，开日本车出车祸的死亡率是多少
3，德系车和日系车事故率哪个高
通常德系车底盘比较重，外观较厚实，相对来说安全系数高些，但油耗也高。日系底盘相对是轻了些，但油耗比较低，且内设较精致。各有各的好事故率？这个应该很难说的吧，发生事故都是意外，既然是意外当然是随机的了，发生事故的概率大并不能说明什么实际问题，只能说明哪个车系的持有量大。按统计学原理来讲，比如德系的事故率高，那就说明德国车的持有量多，但是跟质量或其他什么是无关的。
真正发生事故后不管是德系还是日系都完蛋，网上很多车黑喜欢摆日本车被撞烂的照片来说明日本车质量差，但是如果搜一下德国车发生车祸的照片，结果其实跟日本车一样也是烂了。所以我觉得安全性这种问题很难讲清楚。
4，日本车事故为什么特别多
保有量高，比如交通事故概率是万分之一的话，保有量高的车“中标”几率就大，出现事故多责任在车主的不良驾驶，很少数是车自身的问题。
几大品牌的车返修率都控制在不错的几率下，只不过日系车对省油方面做出了重量的妥协，车碰撞时，质量轻的一方先吸能溃缩，损坏程度往往会大一些。
现在由于涡轮发动机的普及，小马配涡轮拉大车不成问题了，但涡轮消耗快，保养与更换价格高昂，所以还是要慎重的，目前追求省油，自然吸气的一些日系车还是很多人的选择。性能不行，日本做车几年？一直跟着欧洲后面学，去了解下做车历史，不然很多人开个日车还真以为是大牌呢。。。。自认为车况好质量过硬的 肯定比 自认为车况较差质量较低的 更容易头脑发昏，各种抢时占道开飞机。
说穿了 人的心理才是事故发生的最大诱因
5，死于意外的人能投胎么例如死于车祸的女孩会变成孤魂野鬼么
临终时的最后一念很重要，决定了来生的去处。一念贪堕饿鬼，一念痴堕畜生，一念嗔堕地狱。车祸属于横死，横死的人一般都堕三途。孤魂野鬼，就是属于饿鬼道。
可以念佛为之超度，另外，多放生，布施，印经，做功德回向。对于生灭来说，没有意外之说，随自己业力，感应自然。
祝愿您六时吉祥！有缘看看《地藏菩萨本愿经》。今天你的姿态逐渐变得低调。会把更多的时间放在结交朋友上，手头的工作/学业也会因此多了不少帮手，变得容易顺畅起来哦！小金库会有流失的危险，往往是和近期聚会较多有关，检查自己的财务状况吧！不过，投资方面，也有机会通过朋友获得不错的信息，付出还是有所值哦！
6，急求我父亲应为车祸去世今年45岁今天是头七 但是尸体尚未火
。。。天，好好的你还有你妈，唉。
死者魂魄会于“头七”返家，家人应于魂魄回来前，为死者魂魄预备一顿饭，之后便须回避，最好的方法是睡觉，睡不著也要躲入被窝；如果死者魂魄看见家人，会令他记挂，便影响他投胎再世为人。
着孝 孝布白色，。儿子剃头，戴斜角孝帽，儿媳披发，顶褡头，女儿戴孝同儿媳。侄辈戴平角孝帽，孙辈戴“柿花”孝帽。吊客中闺女婿、侄婿束孝带，戴平角孝帽；孙婿、外孙婿束孝带，戴“柿花”帽；其余一律戴平角孝帽。
上坟 葬后三日上“三日坟”，七日上“头七坟”，逢第二个七日上“二七坟”。
此地风俗，逢七上坟至五七而止。
在逢七必上的五次上坟中，如果死者有几个男孩，几七坟就可不上。因为据说死者儿子的数目与逢七上坟的次数犯忌。这其中，五七坟最被看重。
出殡之日，丧主要出五七祭日告示，说明五七祭日的具体日期，诚邀亲戚朋友光临。
五七坟祭日，凡重要亲戚朋友都要前来参加祭吊仪式。
仪式放在午后，中午要盛宴接待参与吊祭的宾客。
对一个死者，上完五七坟后，逢百日上百日坟，逢一年整上“周年坟”，逢三年上“三年周”，满十年前在第九个年头上“十年周”。
星星
你好！可以根据你们当地的风俗习惯来安排。不过，我认为首先应该解决车祸后续事宜，让你父亲入土为安。你好！请节哀！父亲走了，你将是这个家的顶梁柱。好好照顾母亲，因为你是最棒的，坚强，男子汉！ 做头七，一般就是买点他生前喜欢吃的东西供奉以下，烧点纸钱吧。披麻戴孝,根据你爸家乡的风俗.....节哀啊,焱焱....
7，有一部韩国电视剧讲一个有钱男孩子因为车祸失忆了被一个经营
《最后的舞，请与我一起》
姜贤宇(池诚 饰)是韩国某大型集团总裁的独生子，一直都热爱摄影的他不愿意为了继承家业而放弃自己的个人爱好，一个人躲到纽约去修读相关的摄影课程。从小就娇生惯养的秀珍(李宝英 饰)是汉城国际财团尹总裁的掌上明珠。两人从小便是两家人互认的结婚对象，同样爱好艺术的秀珍一直深爱贤宇，为了他她甚至可以牺牲自己的生命，但在贤宇眼中，美丽可爱的秀珍只不过是妹妹而已……贤宇的父亲一直期望贤宇能够子承父业，让自己身边的得力助手太民(刘秀荣 饰)谎称自己生了大病，不知真相从纽约赶回来的贤宇本打算作短暂停留，却被父亲勒令马上到公司新组建的部门就职，并被催促马上与秀珍完婚。完全没有思想准备的贤宇同父亲产生了激烈的争执，父亲盛怒下摔坏了贤宇视做珍宝的照相机。...《最后的舞，请与我一起》
姜贤宇(池诚 饰)是韩国某大型集团总裁的独生子，一直都热爱摄影的他不愿意为了继承家业而放弃自己的个人爱好，一个人躲到纽约去修读相关的摄影课程。从小就娇生惯养的秀珍(李宝英 饰)是汉城国际财团尹总裁的掌上明珠。两人从小便是两家人互认的结婚对象，同样爱好艺术的秀珍一直深爱贤宇，为了他她甚至可以牺牲自己的生命，但在贤宇眼中，美丽可爱的秀珍只不过是妹妹而已……贤宇的父亲一直期望贤宇能够子承父业，让自己身边的得力助手太民(刘秀荣 饰)谎称自己生了大病，不知真相从纽约赶回来的贤宇本打算作短暂停留，却被父亲勒令马上到公司新组建的部门就职，并被催促马上与秀珍完婚。完全没有思想准备的贤宇同父亲产生了激烈的争执，父亲盛怒下摔坏了贤宇视做珍宝的照相机。贤宇愤怒地的离家出走，却在暴走的途中遇到劫匪摔下了悬崖…… 岂料神色慌张的劫匪在逃离现场的途中遇车祸车毁人亡，夜里被电话铃声惊醒的贤宇父母赶到医院时看到的是一具被烧焦的尸体，悲痛的两位老人误以为是贤宇，当场晕了过去……此后的一年里，所有的人都认为贤宇已死，只有秀珍坚信贤宇还活着，一直默默地等待的她多次拒绝了太民的追求……
滚落山下的贤宇拦住恩秀(柳真 饰)父女驾驶的汽车求救后就昏了过去。等他苏醒之后，已经成为了一个连自己名字都不曾记起的失忆症患者，而记忆的恢复期限有五年之久。无可奈何之下，恩秀父女只得收留了这个发现自己失忆而痛苦无助的英俊男人，并为其取名白常宇，此后的一年里“常宇”一直快乐的在父女俩经营的度假村快乐的生活着，并逐渐爱上了有点小气，爱耍小脾气但又可爱的令人心动的恩秀。《最后的舞，请与我一起》
姜贤宇(池诚 饰)是韩国某大型集团总裁的独生子，一直都热爱摄影的他不愿意为了继承家业而放弃自己的个人爱好，一个人躲到纽约去修读相关的摄影课程。从小就娇生惯养的秀珍(李宝英 饰)是汉城国际财团尹总裁的掌上明珠。两人从小便是两家人互认的结婚对象，同样爱好艺术的秀珍一直深爱贤宇，为了他她甚至可以牺牲自己的生命，但在贤宇眼中，美丽可爱的秀珍只不过是妹妹而已……贤宇的父亲一直期望贤宇能够子承父业，让自己身边的得力助手太民(刘秀荣 饰)谎称自己生了大病，不知真相从纽约赶回来的贤宇本打算作短暂停留，却被父亲勒令马上到公司新组建的部门就职，并被催促马上与秀珍完婚。完全没有思想准备的贤宇同父亲产生了激烈的争执，父亲盛怒下摔坏了贤宇视做珍宝的照相机。贤宇愤怒地的离家出走，却在暴走的途中遇到劫匪摔下了悬崖…… 岂料神色慌张的劫匪在逃离现场的途中遇车祸车毁人亡，夜里被电话铃声惊醒的贤宇父母赶到医院时看到的是一具被烧焦的尸体，悲痛的两位老人误以为是贤宇，当场晕了过去……此后的一年里，所有的人都认为贤宇已死，只有秀珍坚信贤宇还活着，一直默默地等待的她多次拒绝了太民的追求……
滚落山下的贤宇拦住恩秀(柳真 饰)父女驾驶的汽车求救后就昏了过去。等他苏醒之后，已经成为了一个连自己名字都不曾记起的失忆症患者，而记忆的恢复期限有五年之久。无可奈何之下，恩秀父女只得收留了这个发现自己失忆而痛苦无助的英俊男人，并为其取名白常宇，此后的一年里“常宇”一直快乐的在父女俩经营的度假村快乐的生活着，并逐渐爱上了有点小气，爱耍小脾气但又可爱的令人心动的恩秀。在恩秀父亲及众多的好友的祝福下两人订了婚，沉浸在幸福中的两人，没想到厄运已慢慢降临……
一直隐瞒真实身份在贤宇父亲身边做法律顾问的太民其实是心怀仇恨长大的贤宇父亲对手的儿子，因为贤宇父亲的缘故，原本过的很幸福的他家破人亡。贤宇“死后”，他一直处心积虑地从旁协助贤宇父亲的公司事业蒸蒸日上，而事实上他也越来越为失去贤宇的父亲所信任和器重，不但在许多事情委以重任，而且还让他在公司的地位日渐显赫，并有意认他作干儿子把他推到公司的第一把交椅上。就在这个时候，太民竟然在恩秀的度假村意外的见到了失去记忆的贤宇，而贤宇压根就不记得这个他昔日无比信任的哥哥了。为了保住现在的地位，太民策划了一场谋杀，却再一次被贤宇侥幸逃脱，并因此恢复了失去多时的记忆。然而，天意弄人，这次的碰创，却让他忘记了过去一年里发生的所有事情，当然也包括心爱的恩秀。拾回记忆的他跌跌撞撞回到家，给了家人极大的惊喜与安慰。生活又回到了往日的平静，重新的回来的贤宇性情大变，懂事的他开始明白父母的苦心，开始协助父亲回公司工作。太民看在眼里，恨在心上……
等待贤宇归来的恩秀望眼欲穿，却不知道此时的贤宇已把她忘记，回到了自己的世界。一次偶然的机会，去汉城找朋友的恩秀再一次偶遇贤宇，但是巨大的喜悦马上被贤宇的冷漠击垮……，恩秀终于明白贤宇已不是原来的那个白常宇，经过激烈的思想斗争，善良的恩秀决定深藏心中的秘密。她重新回到汉城，成为了贤宇公司的职员，默默守护在他的身旁，直到贤宇再一次无法抑止的爱上了她……这一切被敏感的秀珍发现了，她无法接受一个女人这样夺走她深爱的贤宇，她从一个好女孩变成了恶女人，从软弱变得强悍。她要不惜一切代价抢回贤宇。而此时一直充满仇恨的太民也不由自主的爱上了带给他无限安慰和快乐的恩秀，他展开了一连串的行动，发誓要恩秀成为他的女人...
8，为什么日本车碰撞测试好但实际车祸中死人多开车中类似于碰撞
这个问题比较复杂，在车辆测试中,是让车辆与刚性固定壁障发生正面碰撞(也有固定角斜碰撞的情况),故该测试是模拟两辆完全相同的车辆发生碰撞的情况，由于日系车车轻皮薄.当与固定壁障发生碰撞时,其前防撞系统能产生大量变形，吸收了碰撞能量，简单来说就是为车内成员提供了缓冲的空间距离,所以在测试中安全性能很好
在实际车祸中，有很多中情况,
1是日系车与同样的日系车正碰，其结果和测试中发生的事情类似,
2是日车与欧美等其他车辆正碰，如果你不幸地刚好在日车上,那你可能发生以下几种情况:
a)欧美车身多数更硬,碰撞引起的变形就大部分由日车来承受，巨大的碰撞冲击力可以使你的车产生严重变形，方向盘可能直接把你的胸口压塌,驾驶仓前板把你的腿骨压碎,更严重的情况，整个底盘扭曲,想想你在一个盒子里，把盒子底部扭曲了，你还有多少生存空间
b)欧美车身越重,,碰撞前后你的车辆速度改变量就越大,你获得的加速度也就越大(碰撞时间大概持续60~150ms),过大的加速度可以让你的脑组织与脑膜脱离,可以让你的内脏严重错位,想象一下把你放进洗衣机甩干桶里，那味道应该差不多.
3是发生侧碰,你的车门被别人车头顶上,人家的车头如同钢轨一样硬了，你的车门和你家的铁皮桶一样薄.结果你应该知道了，
4是发生翻覆,看看你自己的车顶，你敢站上去保证凹一大块,你再站奥迪宝马上去试试,,所以这时候你能不能活下来基本上取决于你的头有多硬了
还有其他很多情况，我就不一一写了，总之,买车的时候，光从乘员安全的角度来看,如果不差钱,你就买重的硬的,那些又轻又薄的,省油,费命,你看着办吧日本车不安全是为了节约成本偷工减料？ “钢板论”?很外行 说日本车不安全的人有个论调是日本车为了节约成本，偷工减料严重，日本车钢板薄，不经撞，所以非常不安全。而且，日本车省油也是因为车轻的缘故。 认为钢板厚就很安全，这其实是一种不了解汽车构造下的凭空臆想。事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品安全性时都不会说钢板厚薄，而是在强调结构和碰撞吸能技术，因为结构以及受力过后力的分布状态才是安全的关键。我们在看到汽车介绍时，最先出现的是什么？是钢梁组成的车架。打个比方，车架是骨骼系统，而我们说的钢板则是皮肤。在发生碰撞时，钢板厚薄差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。因为安全源自科技，结构保障安全。 事实上，要把车造重很容易，造轻才难。随着技术的进步，现在的汽车普遍采用碰撞吸能的设计，碰撞立即发生变形但驾驶舱完好。而且各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奔驰为代表的德国车的钢板在过去的20年中一直在减少厚度，甚至玻璃也薄了。他们在追随日本车，只是时间要比日本车晚一个车型周期。现在，产品工程师们都在煞费苦心地为新一代车型“减肥”。马自达欧洲区CEO詹姆斯·缪尔（James Muir）就曾骄傲宣布，由于工程人员“煞费苦心地努力减轻每一个零配件的重量”，使改版马自达2 比前一代轻了60 磅。设计师们采用高拉伸钢材来重新设计该车的上部构造，他们甚至挖空了内后视镜，所有这一切只是为了尽可能减轻重量。 现在镀锌钢板的价格大约是5千多一顿，省成本显然不是把钢板做薄来实现的。相反，把车造得更轻却需要更多的成本。凯迪拉克公司总经理吉姆·泰勒（Jim Taylor）说，通用汽车的开发团队在汽车减重上颇有声誉，技术使得他们能负担较昂贵的轻型材料。现代汽车欧洲区工程设计负责人赫尔穆特·维克斯内尔（Helmut Weixner）也曾经说，一个主流品牌必须有节制地使用轻型材料，因为轻型材料成本更高。“我们不希望整辆车都采用聚碳酸酯，那样成本太高了，因此现代汽车希望在许多重要的小细节上下功夫，来获得期望的效果。”现在有很多人经常说日本车的保险杠用的是塑料，是偷工减料，他们其实不知道，塑料保险杠的成本甚至比铁的更高。 日本车省油，靠的是精细设计和科技力量。日本企业一直都有重视产品节能的传统，而且善于将产品做得更轻巧。日本的空调冰箱等家电普遍都很节能，难道也是因为重量轻吗？ 或许有人担心，车轻了会不会在高速时发飘。汽车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性的是车辆的造型，是对空气动力学的巧妙运用，比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。高速稳定性不是靠重量，这一点，F1赛车就是个最好的例子。 争论背后是缺失 对于日本汽车，为什么我们会有那么多争论？或许原因有两点：一是对于汽车，我们了解真的很少，汽车作为一种消费品进入中国人的家庭生活，也就是这十几年的事情，不熟悉的消费者很容易被一些传闻所左右；二是我们缺乏一种科学的专业精神和专业的评价机构，如果我们也有像《消费者报告》这样的高水平、公证性的汽车信息机构，这些争论或许早就没有市场了。 前几年雅阁“婚礼门”事件曾被舆论热炒，直到现在还被“日本车不安全”的评论者拿来议论。其实，此事调查是专业机构的事情，而且最终专业机构的调查结果也认为雅阁车断为两截并不是质量的原因。而且，在车祸中断为两截的事实在太多，如果大家有时间可以在网上搜搜看，奥迪断过、别克君越断过、捷达断过......甚至可以说，只要你英文足够好，上外网只要搜索，全世界断成两截的车祸照片，你几乎可以在任何大品牌中找到。只是我们只愿意选择性地接受罢了。 而在稍早前，关于丰田凯美瑞召回25万辆刹车隐患车辆的新闻又被热炒。其实这一事件也没什么值得大惊小怪，作为一种仍在不断升级换代改进的产品，汽车的缺陷同样都或多或少存在。2004年，奔驰曾因刹车系统问题，召回了68万辆车；2002年，宝马因类似刹车系统问题召回了5.6万辆车；今年一月，大众也曾因刹车系统问题召回了24万辆车......召回不是好事，确实是产品质量出了问题，但同时，我们应该以一种正确的而不是片面的观点来看待这些事件，更不能人云亦云跟着热炒上升到“日本车就是不安全”的所谓高度。 作为一种消费品，日本车好就是好，不好就是不好，这是我们所有评价的基准。我们应该尊重那些包括日本车企在内为全世界消费者提供高水平产品的企业，是他们改善了人类的生活质量，因此而受益的，也包括中国人碰撞测试怎么能跟真人测试相比呢。
再看看别人怎么说的。
