vgt，汽车行业的WGT与VGT和区别是什么

1，汽车行业的WGT与VGT和区别是什么

不同的两种变速箱的代号，vGT是一种应用较广泛的，大多公司都装饰此变速箱。

汽车行业的WGT与VGT和区别是什么

2，依维柯在国五出台后的变化有个VGT是什么

VGT是可变截面涡轮增压器，作用主要在于提高低速状态发动机的性能，减少涡轮迟滞，降低尾气中氮氧化物的含量。

支持一下感觉挺不错的

依维柯在国五出台后的变化有个VGT是什么

3，涡轮增压器WGT与VGT哪个好

WGT就是废气涡轮增压 VGT是基于普通废气涡轮增压技术改进成了可变截面涡轮的增压技术

WGT VGT 指的是变速箱吧~~~ 再看看别人怎么说的。

涡轮增压器WGT与VGT哪个好

4，vgt是什么意思

vgt是深圳市威固特科技有限公司及广东固特超声实业有限公司的商标。

就是可调涡轮截面的导流叶片，涡轮外侧的导流叶片相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，也就是调节vgt控制压力。【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

5，平抛运动公式 vgt的推倒还有 tangt2v0的

平抛运动水平方向匀速直线运动 △vx=0 △vy=g△t △v=(△vx^2+△vy^2)^1/2=g△t 位移偏向角a tana=y/x=1/2gt^2/旦长测短爻的诧痊超花v0t=gt/2v0 速度偏向角 θ tanθ=vy/v0=gt/v0=2tana

平抛运动水平方向匀速直线运动 △vx=0 △vy=g△t △v=(△vx^2+△vy^2)^1/2=g△t 位移偏向角a tana=y/x=1/2gt^2/v0t=gt/2v0 速度偏向角 θ tanθ=vy/v0=gt/v0=2tana

6，ABSEBDTCSCANBUSCRDIVGT的工作原理及作用

ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 EBD是自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。 TCS牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。CANBUS作为ISO11898CAN标准的CANBus（ControLLer Area Net-work Bus），是制造厂中连接现场设备（传感器、执行器、控制器等）、面向广播的串行总线系统，最初由美国通用汽车公司（GM）开发用于汽车工业，后日渐增多地出现在制造自动化行业中。CRDI意为高压共轨柴油直喷技术，（电控直喷共轨发动机）。

7，什么是VGTCRDI清洁柴油技术

VGT的意思是可变几何涡轮增压。Porsche的看家技术之一。 CRDI是高压共轨。 VGT的目的就在于保证增压压力的同时尽量减小Turbo Lag。由于VGT压气机的压力值是可变的，在低转的时候可以以低压力工作，这时候不需要很高的动力，而到了高转则可以增大增压值，保证在尽量宽的转速范围内涡轮都可以工作，同时在高转的时候还有很好的增压值。而共轨发动机则是将燃油喷射和燃油压力控制分开，这样即便是转速变化，燃油喷射压力也不会有波动，这样就可以保证发动机的运转平稳、降低油耗、提高柴油的燃烧程度。

abs是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 ebd是自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合abs提高制动稳定性。 tcs牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与abs作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。canbus作为iso11898can标准的canbus（controller area net-work bus），是制造厂中连接现场设备（传感器、执行器、控制器等）、面向广播的串行总线系统，最初由美国通用汽车公司（gm）开发用于汽车工业，后日渐增多地出现在制造自动化行业中。crdi意为高压共轨柴油直喷技术，（电控直喷共轨发动机）。

8，汽车行业的WGT与VGT代表什么意思区别是什么

是两种不同的增压器型式： WGT:Waste Gate Turbocharger 废气阀增压器（普通增压器）。 VGT:Variable Geometry Turbocharger 可变截面增压器。 1、废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机升功率的目的。 2、可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。增压器的原理结构：废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。

不同的两种变速箱的代号，vgt是一种应用较广泛的，大多公司都装饰此变速箱。

是两种不同的增压器型式： WGT:Waste Gate Turbocharger 废气阀增压器（普通增压器） VGT:Variable Geometry Turbocharger 可变截面增压器 1、废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机升功率的目的。 2、可变截面涡轮增压器的汽油发动机。涡轮增压系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。

9，什么是VGT技术

VGT是Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。

涡轮迟滞是涡轮增压发动机最需要解决的问题　　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。简单了解一下涡轮增压发动机的原理和特性，增压发动机区别于普通自然吸气发动机，它是通过增压器进行强制进气的，这样可以大大提升进入气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。涡轮增压发动机的增压器由排气能量驱动，很显然这需要一定的排气能量。当发动机转速较低时，排气能量往往比较小，此时有可能无法驱动增压器。当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞。这是涡轮增压发动机的一大顽疾，几乎所有工程师都在致力于解决这个问题。　　　　涡轮迟滞与增压能量之间的平衡成为一对矛盾体　　　涡轮迟滞与增压涡轮的尺寸有关。增压涡轮越大，涡轮就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而与此同时，涡轮尺寸又与增压能量相关，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。　　　　VGT是解决这个矛盾最有效的方案　　　VGT就是起这个作用的。其奥秘在于它的增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。华泰圣达菲2.0L发动机的“升功率”是国内同级别柴油SUV中最高的，它的动力表现已经达到或超过众多2.5升甚至2.8升的柴油SUV，VGT在这里同样功不可没。　　　　VGT所带来的实际效果　　　　平顺　　由于没有涡轮迟滞，带VGT的车型在整个加速段没有动力陡增的时候，因此动力输出平顺，这对于舒适性和安全性都是极其重要的。我们在驾驶华泰圣达菲2.0L时，低速扭矩依然充沛，很难体会到增压器是何时介入的，整个驾驶过程如同自然吸气发动机一样，这就是VGT起作用的结果。　　低油耗　　普通涡轮增压发动机在低速状态下由于没有涡轮增压器介入，此时的混合气浓度并不能满足发动机的要求，燃烧效率低。有了VGT以后，发动机无论高低转速都在最佳工况下运行，从而大幅度降低油耗，特别是在城市道路状况下使用的油耗。　　低噪音　　燃烧效率高不仅可以降低油耗，而且可以大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。很多人开华泰圣达菲2.0L时感觉噪音不像常规柴油车那么大，原因就在这里。　　出色的高速动力　　这一点前面的原理已经提到。由于在高速状态下增压器面积会加大，从而可以提供足够的增压值，有利于高速动力的发挥，这种特性直接体现为感受就是后劲足。　　　VGT的核心是可变，这是一项全球领先的技术　　　　由于车辆在低速和高速状态下的运转工况和需求完全不同，因此“可变”技术一直以来都是众多发动机工程师致力研发的方向。在发动机领域，大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等技术，其目的都是为了解决发动机在高低转速下的不同运行需求。VGT在柴油发动机领域是最核心的一项可变技术，技术含量高，目前还没有得到大面积普及。华泰汽车能够拥有这样一款全球同步技术的机型，确实是值得称道的。

VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。