车身设计，汽车车身设计需要哪些基本知识

1，汽车车身设计需要哪些基本知识

美术和造型设计,计算机，包括CAD/CAE软件等 ,物理方面的力学知识（涉及到结构设计） , 化学（涉及到油漆等）.要有美术功底，手绘、电脑制图都要会。还要懂汽车动力学。在大学里这个汽车车身设计是属于工业设计系的。主要包括概念车、造型、创意等方面。

工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。

什么空气动力学啊。反正力学要好，电脑绘图要好。汽车专业知识最基本

汽车车身设计需要哪些基本知识

2，车身设计是随意而为还是别有用心能起到什么作用吗

如果设计是随意而为，那么他产的车也算完了。车身设计当然有用。例如，流线型车身可以减小风阻，为增加下压力设计上扰流板。

针对这个问题，相信很多车友都知道，在汽车碰撞中车身设计是可以起到重要作用的，也是决定汽车安全的一大重要因素。纵观汽车行业，每个品牌的车身设计都有不同之处，但相同之处都是将安全因素加入其中。但其安全性不同而异，参差不同。就拿长安福特来说，全车系采用激光无缝接焊工艺打造近乎一体成型的高刚性笼型车身设计，简单地说在汽车遇到撞击时可以通过多途径快速分散撞击能量，最大限度能够保证车辆不变。其安全性是可靠的，在整个安全系统中也是起到重要作用的。

哎，这还用问吗？肯定是有用的啦，安全啦，风的阻力啦，外形啦（也就是外观）也就你提这样高智商的问题！你就是天才！

车身设计是随意而为还是别有用心能起到什么作用吗

3，车身设计应做到什么

你好根据你的描述，车身设计，中国设计汽车的思想是便宜性价比高。目前国际设计汽车一切都是把安全系统放在第一位。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢

鬼画糊、

首先能问这个问题，说明您开始细化了解到汽车设计的工程设计领域。汽车车身设计是汽车工程化数据的bai一个环节，一般的主机厂都是用CATIA完成的设计过程。了解这个知识体系需要了解一般情况车身设计的主要内容有哪些： 1.白车身本体 2.侧围翼子du板顶盖 3.开闭件（前罩、后背门、四门、） 4.结构件（A柱 B柱 C柱 D柱防撞梁等） 5.下车体（前地板前壁板后地板前围板） 6.车身附件（铰链密封条等）了解车身的范畴后，了解岗位要求： 1、负责侧围总成的设计工作； 2、负责侧围结构设计、整车zhi性能分析与对策、整车焊接、涂dao装工艺设计、成型性分析，造型检讨； 3、侧围主断面及法规校核； 4、2D安装图纸等设计工作； 5.参与编制车身及其附件设计部分的设计任务书、产品技术内条件； 6.负责上车体3D结构设计、2D图的绘制以及相关技术文件的编制； 7.负责分管零部件和系统的维护、设计、优化和改进设计，并对设计图纸进行校对和校容核； 8.协助零部件技术协议的签订、开发过程跟踪、试制跟踪、质量问题分析与确认； 9.负责新产品设计、试制、试验和试生产过程中车身问题的整改工作。

车身设计应做到什么

4，汽车车身设计工程师做什么

汽车车身工程师主要负责车身结构及车身的金属结构件，门盖系统及其附件（如门锁、摇窗机和密封条等）的设计和改进工作。车身设计工程师工作内容： ·负责汽车车身结构及零部件的方案设计和发布，并绘制和改进车身及零部件的工程图； ·编制技术文件，提交车身及零部件的试制任务单，并配合车身及零部件的试制工作，解决试制过程中出现的问题； ·对试制的车身及零部件进行验收，同时根据开发的要求提出测试任务单； ·进行汽车使用情况调查，收集用户使用信息； ·制定车身及零部件的质量改进、技术升级、降低成本工作计划并实施。更多的请了解：

汽车车身设计工程师饰做什么的？？笔者在汽车设计行业三十年，经常遇到很多网友问这个问题，今晚利用业余时间，给大家系统解答下。首先明确汽车车身结构工程师职责：主要负责车身结构及车身的金属结构件，门盖系统及其附件（如门锁、摇窗机和密封条等）的设计和改进工作。车身设计工程师岗位职责要求: 1、熟悉本岗位所承担零部件的最新技术和相关法规的要求，并熟练掌握相关产品标准。 2、承担汽车白车身系统及零部件的性能、结构及制造技术的研发。 3、承担产品开发中白车身系统的总成和相关零部件的设计，并提供布置用参数；完成白车身系统及零部件的3D建模和2D产品图。 4、承担样车的白车身系统的分析工作。 5、编制白车身系统相关技术资料，如零部件明细表、产品标准等。 6、编制相关的试验大纲、试验计划，对试制试验进行指导和支持。 7、编制汽车白车身系统开发过程中相关设计计算书。 8、参与白车身系统的数据库建立。当然了这只说了一部分可以参考下

刚开始搬砖

5，车身概念设计阶段主要有哪些工作

一、产品开发的前期工作，是分析各方面的影响因素，明确产品开发的目的和工作方向。　　二、汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，内容如下：　　(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具体位置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。　　(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查。效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。　　(3)制作缩小比例模型　　缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。　　(4)召开选型讨论会　　经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。

典型截面分析-截面优化与改进接头刚度分析-接头优化与改进建立车身基础（车身建模）车身模态分析车身刚度分析车身敏感度分析与车身优化定义梁（杆）结构接头结构处理覆盖面建模车身概念模型的模态与刚度的敏感度分析再看看别人怎么说的。

6，车身设计发展怎么样

汽车设计工程师分整车设计师、底盘设计师、电器设计师、车身设计师、动力系统工程师等。汽车车身设计是车辆工程专业的一个重要学科方向，它涵盖了从市场研究、造型设计、人机工程、结构设计与分析、质量控制、绿色设计到可制造/装配设计等方面的技术和方法，是诸多学科知识的交叉和融合。对于车身设计需要一定的绘画能力，侧重创新。底盘设计范围广些，复杂些，侧重技术性，看你自己喜欢哪种喽! 其实我也在纠结这个选择，选车身吧，没有绘画基础;选底盘吧，又怕自己做不好，呵呵，不过我以后不是当车身设计师就是当底盘设计师。从研发周期上看那，车身比较快周期短，而且投产机会大。从技术层面上看那，底盘是车辆的灵魂，好多车系都是一个底盘开发出来的车款，汽车发展中非常重要的部门。

首先能问这个问题，说明您开始细化了解到汽车设计的工程设计领域。启飞汽车设计跟大家系统说说车身设计发展的到底怎么样 1.车身设计在整车开发参与度高，知识体系全面——发展好项目启动后，车身设计就要参与到工业工程师的效果图评估，协助数字化工程师不断完成cas数据的优化，协助总布置工程师完成法规等数据优化。当进入到工程化数据阶段后，要从cas数据，做断面和结构。在结构设计的过程中，后端的四大工艺工程师也会参与进来，实现同步开发。当产品制造和加工数据断断续续发布后，剩下的交给四大工艺相关部门的工程师完成，这个时候车身工程师工作还没完，需要配合冲压工程师完成产品精致工艺优化（产品开裂，起皱，滑移）等缺陷的调整。当产品进入到冲压阶段后，甚至到整车装车阶段，也需要解决一些装配和尺寸工程上的问题。 2.技术含量高，待遇涨幅快先上图：做过车身的老司机都这样，这个岗位要求建议都是通用的，没有任何特别负责的。差不多5年以上25W左右。 3.趋势好目前研究的新材料应用领域，已经汽车轻量化设计，主要的板块就是在车身和内外饰上面。有企业重点关注的项目，所以不怕收入起不来。了解车身的范畴后，了解岗位要求： 1、负责侧围总成的设计工作； 2、负责侧围结构设计、整车性能分析与对策、整车焊接、涂装工艺设计、成型性分析，造型检讨； 3、侧围主断面及法规校核； 4、2D安装图纸等设计工作； 5.参与编制车身及其附件设计部分的设计任务书、产品技术条件； 6.负责上车体3D结构设计、2D图的绘制以及相关技术文件的编制； 7.负责分管零部件和系统的维护、设计、优化和改进设计，并对设计图纸进行校对和校核； 8.协助零部件技术协议的签订、开发过程跟踪、试制跟踪、质量问题分析与确认； 9.负责新产品设计、试制、试验和试生产过程中车身问题的整改工作。看着要求很多其实很多都是通法，举个例子在做断面的时候就会做成造型可行性分析了，做结构的时候就要考虑成型可行性分析了。都是彼此关联的学习方法：这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

先看看行业的大背景。汽车行业高速发展大背景：汽车行业已经第一次被国家明确为强国战略。为什么这么说，房地产产业已经日落西山，国家需要振兴实体，制造业中唯有汽车产业才足以带动整个产业链，机械加工，化工，能源，物流，互联网等。作为一名资深汽车行业者，从业深刻体会到这几年汽车行业的迅猛发展，汽车设计人才也极为短缺，导致各大企业对于汽车设计人才的竞争近乎白热化，汽车设计研发人才断崖式稀缺。中国汽车行业一共经历了三波浪潮：第一波是改革开放初期，汽车行业在中国开始起步，取得了许多创新成果；第二波出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现，中国本土汽车企业被写入历史；第三波浪潮‘正是眼前。造车新势力集中在中国出现，是一个天时、地利、人和的结果。加之新能源汽车的崛起，世界汽车行业格局深刻巨大变革，蕴含巨大机遇，一个人只有顺应大趋势，抓住绝佳的历史机会，才会获得巨大成功。“一带一路”加速中国汽车品牌国际化。“一带一路”建设为中国汽车行业带来了前所未有的历史机遇，它既是国家发展战略，更是汽车产业寻求产业升级和机制转型的重要动力。汽车工程师岗位介绍：·负责汽车车身结构及零部件的方案设计和发布，并绘制和改进车身及零部件的工程图；·编制技术文件，提交车身及零部件的试制任务单，并配合车身及零部件的试制工作，解决试制过程中出现的问题；·对试制的车身及零部件进行验收，同时根据开发的要求提出测试任务单；·进行汽车使用情况调查，收集用户使用信息；·制定车身及零部件的质量改进、技术升级、降低成本工作计划并实施大白话的理解，工作内容基本上是做数据、出图纸、走流程、与外部门协调等等，要考虑冲焊涂总四大工艺，还要考虑安全、nvh等。搞明白了以上的基本概念后，再来看学习车身设计的方法。汽车行业有多缺人？人全面紧缺。新能源汽车强势崛起，导致整个汽车行业的汽车设计人才招不到人，很多岗位都待遇优厚，即使如此，还是很难招到，为什么？道理很简单，有技术有经验的就这么多人，车企、设计公司规模又在国家汽车强国战略上急剧扩大，汽车设计人才的竞争近乎白热化。未来5年，根据汽车发展的水平和需要来看，人才供求矛盾的变化将不是渐增，而是激增。这意味着人才供求的结构性矛盾非常突出，尤其是研发机械工程师、销售和市场人员的新增工作机会将非常可观。所以，汽车设计工程师非常有前途。汽车工程师待遇：上面介绍了汽车工程师的种类，至于待遇也都差不多，只是分工的不同。薪酬待遇主要还是看个人的工作经验、技术水平。目前长三角地区，汽车设计研发领域工作待遇好，而且随着工作经验的增加，五年左右设计工作经验，普遍25w-30w左右。而且随着工作经验和人脉的增加，自身价值也会逐步升值。所以说，勿忘初心，撸起袖子加油干。

7，汽车车身都包括哪些部分搞设计需要些什么知识能力

看你这么有兴趣，给你本书吧，是专门介绍车身设计的，你问的问题都在里面能找到答案。本书力求反映现代先进的车身开发理论、方法、技术、手段和流程，取材丰富，图文并茂。在内容编排上，体现了理论联系实际、深入浅出的特点，可作为车身工程专业和车辆工程专业本科生和研究生的教材，也可供企业设计工程师参考。

前半部就不回答了，只要你稍微了解点汽车都应该知道，至于设计这块，涉及的就多了。包括造型设计，a面设计，结构设计，总布置设计。。。需要的知识能力只有自己去经历了才深刻的多。

首先说汽车车身：汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。汽车车身的主要构成部件发动机盖发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。车顶盖车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。前围板前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。材料钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。您说搞设计指的是汽车车身的设计还是笼统的汽车设计。后者的概念肯定大于前者，车身的设计包含于汽车总体设计的范围之内。想要搞车身设计首先要明白汽车有哪些形式选择。根据发动机的排量、乘客座位数、汽车总质量、汽车总长、车身或驾驶室的特点不同汽车会有不同的分类。而再根据轴数、驱动形式、布置形式等的不同汽车形式又会有不同的选择。搞全面的汽车设计的话就需要气车本身的专业知识。如发动机、离合器计、机械式变速器、万向传动轴、驱动桥、悬架、转向系、制动系等，都需要您通过较为系统的专业学习了解后才能谈设计。没有基础的空想设计到头来很可能是无用功。即使是外形设计（可能人们觉得和里面没关系）也不光是画的够好看，够流线就可以的，也必须从空气动力学、材料刚度、车内空间视野、车身稳定性等方面全面考虑。所以需要的知识能力就是汽车构造知识。