福特皮卡车大全价格，福特越野皮卡F150 售价是多少

最好的国产皮卡有长城炮、北京F40、长安凯程F70、长城风骏5、域虎7、域虎9、御风P16、锐骐、上汽大通MAXUS T70、域虎3。

皮卡是实用性非常强的一种车型，它不仅能代步，还能拉货赚钱，就算是搬家也完全可以自己搞定，不用请人，所以凡事都喜欢亲力亲为的人买车也会考虑皮卡这种车型。

1、长城炮

长城炮是一款全尺寸皮卡车，它能让你用10万的价格就有福特猛禽般的体验。长城炮提供了多个版本供消费者选择，逼格最高的越野版不过才20万，但就已经配备了涉水喉、绞盘、氮气减震、专业越野轮胎、四驱系统等硬核装备，堪称性价比最高的越野皮卡车。

2、北京F40

北京F40是一款性价比很高的硬派风格皮卡车，这款车采用短轴双门设计，虽然这种设计可以换来更好的越野能力以及更个性的外观，但却失去了普通皮卡车该有的大空间及实用性。所以北京F40更像是一款“大玩具”，但实则这款车却肩负着“工具车”的使命，该车搭载了2.0T发动机，拥有分时四驱系统和专业的越野底盘，最大涉水深度可达600MM，最大越壕宽高为550MM*350MM，可以从容应对大部分复杂路段。

3、长安凯程F70

凯程F70是长安凯程旗下的首款皮卡产品，更多直线条的勾勒让它看上去十分的硬朗，熏黑的中网和护板让它野性十足。货箱的尺寸足够大，只是货箱上没有喷涂耐磨涂层，建议后期有条件可以自己装上。凯程F70的内饰偏向于乘用车，单看内饰你很难把它与皮卡联系在一起，看上去比较高档。2.5T发动机动力很充沛，低扭十分强劲，是一台又能商用又能家用的车型。

4、风骏5

长城风骏5是一款性价比非常高的皮卡车型，这款车的外观与内饰均采用时尚简约的设计风格，其中车内不仅空间宽敞，还有着众多的储物格设计，整车的实用性非常强。作为工具用途的车型，这款车提供汽油版和柴油版两种车型，能够满足城市与郊区两种受众用户的用车需求，并且在2.0T、2.4L、2.2L的多种排量选择下，该车拖拽货物的能力绰绰有余。

5、域虎7

域虎7在国产皮卡中算得上是很有性格的，车灯像是一个皱着眉头的变形金刚，在加上蓝色的金属漆，在同级别中辨识度名列前茅。内饰说不上很好看，但对比起那些只追求实用的工具皮卡来说已经有着质的提升。2.0T柴油发动机的低扭很充沛，低速不会有一丁点拖泥带水的感觉。

6、域虎9

域虎9是江铃旗下最高规格的皮卡，它打破了我对皮卡一贯的只能用作工具车的印象。域虎9最令我惊喜的是内饰设计，在内饰上域虎9完完全全有着一台家用车该有的水准，电子挡杆、电子驻车、电动后视镜和车联网系统的搭载令域虎9多了几分高级感。内饰的做工和设计在皮卡中都有着较高的水准，是一台即可以商用又可以照顾家庭的皮卡。2.0T发动机拥有350牛米扭矩，对付一般的载货绰绰有余。

7、御风P16

御风P16是一款拥有汽油发动机的皮卡车，其中2.4T排量的汽油发动机在保持了较好的动力下拥有更安静、更稳定的运行表现，比柴油版更适用于城市道路。车内的配置也比较丰富，可以满足大部分用户的需求。此外，在同级别的皮卡车中，御风P16的空间占有一定优势，拥有相对宽裕的乘坐空间，进一步满足更多用户对该车的用车需求。

8、锐骐

锐骐是一款宜商宜家的皮卡车，它的外观时尚大气，内饰简约规整，车内9英寸液晶屏幕、无钥匙进入、一键启动等主流配置一应俱全，作为家庭用车有着较好的舒适性，车内的空间表现也十分出色。当作为商业用途时锐骐又有着强大的载货能力，2.3T发动机带来强劲的动力表现，可以轻松运载货物，实用性非常高。

9、上汽大通MAXUS T70

T70是一台商用皮卡，上汽MAXUS T70整体设计比较前卫。新车在前格栅部分有所升级,品牌效果更加突出。5.7米的车厂令T70拥有巨大的后备箱空间，后备箱喷涂上了保护涂层，在耐磨性和强度上都有很大的提升。内饰方面同样是我们熟悉的造型布局，乘用车气息非常浓郁。2.0T柴油发动机动力强劲，低扭表现是柴油发动机的强项，这也很符合T70载货的需求。如果价格上能便宜一点的话，相信会更有抢占市场的优势。

10、域虎3

域虎3定位于较为实用的工具型皮卡，其采用了域虎系列的家族化设计语言，个性突出的一面仍然得到展现。大嘴式的进气格栅颇具张力，犀利的前大灯比较眼熟在域虎5和驭胜S350上都可以看到它的影子，大灯高度调节功能和前雾灯为全系标配。域虎3的货箱喷涂上了一层十分耐磨的涂层，因此在搬货卸货中也不会损伤尾箱漆面造成生锈的现象出现，低配10万的售价也很亲民。

新汽车领域风起云涌，36氪对此报以巨大的好奇和关注。不过，汽车这个行业，似乎有点复杂艰深，36氪希望通过“汽车36人”这个栏目，从那些重要人物的视角，解读这个复杂产业背后蕴藏的巨大商业机会。

2015年，吉利董事长李书福决定向出行市场扩张，授命吉利23年老兵刘金良扛旗，成立了曹操专车。背靠吉利，曹操专车采用重资产的B2C模式，主打高品质出行、新能源网约车，目前在25个城市投放了2.7万台车。

采访 | 王海璐

口述 | 吉利总裁、曹操专车董事长刘金良

核心提示：

吉利推出曹操专车，目标是赶超滴滴，方法是用公车公营保证服务，用新能源车合规运营靠拢网约车新政

曹操专车不打补贴，认为3年前的补贴大战培育了市场，今天的补贴只会刺激需求泡沫

曹操是B2C重资产模式，与滴滴、美团相比增长比较“佛性”，计划2年内实现盈亏平衡

出行市场正处于动荡、变化的过程中。出行平台要造车、投资新能源汽车。因为车是出行的核心元素，不研究车，想改变未来出行，不可能。

制造厂商要进入网约车。因为未来的汽车行业会发生重大变化。现在的汽车是交通工具，未来的汽车是智能移动生活终端，就像手机一样。摩托罗拉，爱立信，诺基亚都快没有了，不转型就死了。

我1995年加入吉利，卖摩托车，然后卖汽车，是前五个老人了。2015年，吉利要做出行。李书福董事长是曹操专车的1号员工。他说我们是制造商，不能不参与出行。吉利从传统制造商，向道路运输服务商和内容提供商转型，曹操是创新的先锋。

美国的通用、福特，欧洲的奔驰、宝马，日本的丰田、本田，都参与出行了。为什么制造商要做出行？你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车。你会失去这个市场，可能沦为代工者。

我们在宁波上线，用的是B级车博瑞。司机第一天就问，能不能把我的座椅，和副驾驶的座椅换一下。因为驾驶员的座椅是电动调节，8项自动的，副驾驶是手动的。

传统制造商的思维是为私家车服务。消费者想配置高、价格低，于是把副驾驶座椅变成手动的，几千块钱减掉。不做出行市场，我们造车，眼是瞎的。

2015年，我们进入出行市场，正是行业最混乱的时候。补贴，烧钱。我们一开始觉得没机会了。滴滴2015年亏损100亿人民币，优步中国亏损10亿美元，神州亏损37亿人民币。我们一个制造商，一年挣几十亿，都花了都不够，我们怎么做？

但后来我们分析，他们亏的钱，培养了用户2个习惯。一个是用手机打车，第二个是移动支付。这两个习惯是网约车行业的前辈，花了上百亿的钱烧出来的。市场被教育了，消费者被培育了，我们再进入不需要花这些钱了，我觉得可以做。

第二，我们注意到，消费者手机上不只有一个出行平台，至少2、3个。早高峰打不到，他们要打开比较。有车的时候比价格，着急的时候比谁先到。有客人的时候，选择好一点的车型。出行不像互联网行业，数一数二，老三都没有。出行市场有刚需，而且对平台的依赖不是一个。

我们先在宁波探索，再到杭州。我们开始没有想赶超滴滴。他们那么大。我们还认为，出行市场的规模效应不是很大，做一个小而精、有特色的平台，有可行性。但是后来我们觉得，你的规模不够，空驶率会高，还是要追赶。我们用什么方法跟别人比呢？我就想要差异化。C2C难把控服务，我们就做公车供应，雇佣司机，重资产，购买车辆的模式。

我们是制造商，网约车的采购成本，吉利汽车卖给我的价格不可能还比卖给别人的贵。司机的成本，可能前期高一些，我们要确保提供的服务是用户满意的。能源的成本，我不烧油，纯电动车。

我们最先用过40几辆燃油车，通过测算，营收要达到平衡有一定困难。这个过程中，吉利的电动车要上市了，我们就选择了新能源汽车。

吉利总裁、曹操专车董事长刘金良

曹操不是只用吉利汽车。我们想做新能源车出行平台，至于是谁的车，没关系。但采购别的车，质量比我们好才行。

吉利目前是曹操专车大股东，占股90%。我们2018年初达成了A轮融资，10亿人民币，都是财务资本。预计今年10月完成B轮融资，希望再出让10%到15%的股份，让更多投资者进来，未来吉利的股份将越来越小。

说吉利汽车做出行是为了卖车，看数量就知道了。吉利、沃尔沃一年卖200万辆车，我才1万，占0.5%，怎么靠我卖车呢？如果靠这个就死掉了。

如果其他主机厂背景考虑投资曹操，我们欢迎，最好我们所有主机厂能够组成一个大的出行平台。

滴滴与主机厂合作，我认为是一个漫长的过程。我们也在“洪流”里面翻滚。主机厂跟滴滴合作，想卖给它车，要赚钱。我们也想卖给它车。平台和制造商合作，不确定性因素很高。我让谁帮我定制，让一家还是多家。未来的车什么样，他们花了上百亿换来的经验，愿意给制造商吗，没那么简单。

曹操的投资人进来尽调的时候，他们看好出行市场的未来，看好B2C重资产+互联网，主要担心市场竞争。更多人采用电动车怎么办，更多主机厂进来怎么办。

很多制造商都想做出行，想了好几年，还没做出来，这不是那么容易的。这是一个互联网的事情。如果用传统企业的思维，是做不成的。我们招募互联网人做产品开发，一开始都招不来。人家到了公司，看办公场所也是传统的，人也是传统的，觉得格格不入。我们也不适应他们。我们西装革履，他们穿着便装，T恤, 大裤衩。他们说要在办公室放床。那怎么行呢？

但后来就行。后来我们觉得，我们要转型，要改变自己。我们找新的办公场所，去看互联网公司什么样。现在我们办公室有床。软件开发有它的特点，技术人员有技术人员的语言。我们接受，包容，大家慢慢融合，这是个过程。

A轮的时候，我们只有7、8万单，现在接近60万单，成长了6、7倍。我们全国平均司机单量超过15单，其他B2C平台可能不到10单。我们的价格比神州、首约便宜。他们背负着燃油，车又比我们贵。我们的能源消耗是他们的二分之一或三分之一，所以让一部分价给消费者，司机收入高一点。

我们不补贴，也不充值送，想扎实一点。上海每天三十万单，美团进入以后突破100万。因为补贴便宜了，大家都出来打，刺激了一个需求泡沫。这个泡沫会破的嘛，补贴创造出来的消费者没有粘度。政府也不允许这样的情况。那几天上海异常堵车。

B2C更快符合网约车新政。我们进入一个城市，一定要依法合规。他们认为违法是创新的前提，我们反对这个。我们在青岛上线时候，买了150辆混动的丰田卡罗拉。然后，青岛出台网约车管理细则，要求2.75米以上轴距的车，我们就把150辆车调到了大连。

我是100%新能源出行平台，会衍生出很多东西。很多城市的出租车公司油改电，司机不愿意。有这么一个全是电动车的网约车平台，欢迎你们来。政府在车改，我们是纯电动车，也特别容易中标。

中国网约车行业，有两个不确定性因素。一个是地方主管部门对网约车新政的态度和执法的力度，一个是出租车行业未来改革的方向。滴滴面临着靠拢网约车新政的艰难时刻，它的组织架构、人才结构，在转型过程中是有困难的。

90年代吉利造车，就跟我们做网约车一样，很多人不理解，很多人觉得做不成，没希望。董事长说，车就是2个沙发4个轮子，也是表示一种信心。战略上藐视困难，战术上我们很重视困难。

我们现在还没有盈利，但有些城市已经达到盈亏平衡。我们不是很快就扩张了很多城市，B2C规模扩张上效率会低一些，发展一个城市，要和政府申报，对接数据，购买车辆，招募司机，培训司机。另外，我们想稳健前行，要考虑盈利，进入一个城市还是很慎重的。

我认为中国网约车市场，未来会有一家C2C，一家B2C，还有若干个区域性的平台。C2C我们现在不考虑。未来如果到一定时候，需要借助社会运力，我们也会好好规划。

我们现在有少量出租车上线，我们希望做这个业务，还在分析可行性。曹操专车是派单制，出租车是抢单制，如果用户叫了车，你不去接单，这个体验不好。嘀嗒做出租车，他的未来什么样，我们还没看清楚。

我们做出行也有很多陷阱。有可能走偏。等我们分析透了，该进入就进入，该离它远点就离它远点。

在技术与资本推动的商业浪潮下，“风口”接踵而来，热点高速迭代，机遇与挑战并存，在风口兴衰瞬变的时代，我们需要冷静思考"大风起于何处，下一刻又将刮向何方？"36氪关注着每一次新风口的兴起与沉寂。以“风口更迭，探索永恒”为主题的2018新风口峰会与你携手探索商业进化之道。

共享经济浪潮下的共享汽车出行服务平台，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，打破了传统汽车出行模式，服务于城市内短途出行需求。但共享汽车的价值是究竟是什么，什么是共享汽车？

立刻出行CEO王杨在36氪主办的新风向大会上对上述问题做了解答。王杨表示，共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。

以下为王杨演讲全文：

共享汽车，实际上是针对私家车的一个对应关系，但私家车的使用场景是什么样的？

有报告显示，38%私家车是用来日常代步的，买菜、去医院、送小孩，上下班通勤，还有旅游出行、商务出行，当然还有90%是为了彰显身份。既然要做共享汽，那么共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。

这些场景里面，实际上彰显身份和共享汽车的价值理念不太相同。所以在做共享汽车的时候，并没有针对彰显身份这一条去做。基本上共享汽车要覆盖其余这些场景，并且实际定位也应如此。

分析一个市场的时候这是很关键的。举例来讲：服务÷价格=市场空间，也就是在说性价比当我们服务越好，价格越低的时候，你的市场空间就越大。可以把这个公式套到很多想分析的市场里，看共享汽车的市场是什么样子？服务是什么样子？

共享汽车和私家车在整个驾驶环节当中是没有本质上的区别的，所以根本上的体验区别是“取”和“还”，取还车的过程非常关键。此前我们做过统计，像北京这样的城市，停私家车的距离所在地方大概要走100米-200米。所以必须要满足取还车的体验，才能让共享汽车特别有生命力的去满足使用场景需求。

有两个坐标轴，横轴和纵轴。服务上是纵轴，横轴是条件，当你达到不同条件，提供的服务水平是不一样的。其实分两个阶段，300台车在一个城市单独投放的时候，在北京这样的城市，根本就不够。所以大家用这个车时，取还车的体验很差。

当一个城市投放3000台车的时候，按照以往经验，会在这个城市里面初步形成每隔500米一个网点的网格化布局。在这个布局下，用户直线距离250米可以把这个车取到，所以它基本上接近了私家车取还车的过程。当一个规模不断扩大，密度不断提高的情况下，取还车的效率也会提高，它会无限接近私家车。比如在北京这样的城市，投10、20万台，这有可能超过投入饱和度了。所以不断追求共享汽车体验达到私家车水平，并且超过私家车水平，长期来看是通过技术实现的。

第三个条件，L3自动驾驶技术的应用，第四条线红色的曲线就是L4自动驾驶技术的应用，这一点是共享汽车针对网约车来说具备的一个优势，它不需要你直接到L5这样的阶段，L3、L4已经可以在共享汽车的场景里面找到落地应用的需要。

比如L3可以让车在停车场停完了之后车自己去找停车位，购物回来之后，不需要自己去找车，车可以直接来找你。L4不需要人，在整个北京市，全都可以让车自己去驾驶，只需要在限制的范围内，比如让车走0-3公里可以把客户接走，整个效率随着技术的提升而逐渐的提升，并且用户体验达到非常高的水平，这是对共享汽车服务未来变化的一个趋势的一个理解。所以公司在做这件事的时候，无论是立刻出行，还是在其他公司，实际上都要走这样的一条路线，才能把共享汽车的体验逐渐的做高。

价格，也就是公式里的分母。北京的中国大饭店到中关村的创业大街，这样一个距离里面，用户过去有几种选择，一是公交地铁，大家知道北京的公交地铁单次出行是1.6人次，1.6人次×5块钱的单价大概是8块钱。专车大概92块钱，出租车快车是61块钱。

如果这条路线现在去的话，要么坐公交地铁，要么打车。前提你没有开车过来。是不是有一个模式可以渗透到这个市场里面去？其实就是共享汽车，共享汽车如果采用共享汽车的方式，大概需要37块钱就可以。为什么可以做到呢？就是因为共享汽车是自驾过去的，自驾的过程不需要再为一个司机买单。在共享出行，比如说网约车和出租车模式里面，实际上50%-60%的支出，都是为了别人的驾驶能力去买单。所以共享汽车的价格是体现在它的成本优势上。

这样的服务和现在的价格换来共享汽车的市场，这个市场是什么样的呢？总体去看，上面这个饼图86%是在10公里以上的出行，也就是订单里面86%是在10公里以上，快车和其他出租车基本上订单在城市的是10%以内的大概占到80%。

所以这个市场和原有的出租车是有明显区隔的，这样一个市场在整个城市中的占比占多大的？2017年高德的朋友出过一个报告，大概10公里以内的单次出行是75%，所以大概知道来这个市场是这样。到底有多大？这是后面要讲的共享汽车的价值。

2025年共享汽车在中国的市场大概年的需求量是在300万台，从今天开始到2025年这样一个过程是逐渐的共享汽车增长的过程，2025年我们看到黄色的部分是自动共享汽车增长的一个过程。在整个这样的未来10-20年我过程当中，私家车会先经过增长再往下下降，这是共享汽车和技术的结合在未来所能够给大家呈现的市场价值。

把未来分成两个时段：

1、有人共享的时代。

2、无人共享的时代。

有人共享时代，主要是基于中国1000个人用140台车，这样巨大的空间。大概按照经验，40个这样的人对应1台车的使用量，整个市场大概在400万、500万左右。在2025年这样周期里面，这是中国大陆地区一个共享汽车的保有量。

量是这样的，单车能创造什么样的价值？左边黑色的部分是立刻出行目前达到的日均的情况，140多公里，11个小时，全国平均大概在200块钱，实际上单车在早期做的城市里面相对成熟了，已经做早240，这样一个月日均的收入。右边是预测单车在共享汽车这个领域目前能达到8单、15个小时、300块钱的收入，这样的收入作为一做一个平均测算，500万辆对应每年500亿美金的产值。如果是500亿美金的产值的话，在这个市场里面头部可能会有60%多的一个市场占有率。

在这样市场占有率，共享汽车这个领域能成为头部的公司，未来的市值大概能到1000亿美金的估值，这样的市值是围绕共享汽车本身去做。而不是延展出来的，比如说跟车企的联合研发，研发出未来更符合市场需求的试车，包括汽车电商、汽车保险都没有算在内。

再回过来看有人共享时代的汽车，它有它的特点，这个时代的车和维修、包括加油，包括停车，包括洗车，这一系列的服务之间是由人来联动进行转动的。所以整个链条的核心在于人，而我提到的有人共享时代，就是在这个人上作为关键点的。我们相信第二个时代就是2025-2040年这样一个快速发展的周期里面，会成为一个无人共享的时代。

在这个时代里面，针对有人共享最大的特点就是车与它的服务之间是不需要人再去联动的了，想象一个车自己开到最适合给它补给能源的地方，在未来2025年之后我们发现车是越来越智能的，包括停车，其实现在已经很大程度上实现了这种无人停车支付的一些手段了，你进去扫牌，出来扫牌就OK了。包括修车，发生事故之后，传感器告诉云端，比如保险杠坏了，这个车的保险杠型号最近的维修网点什么地方？到了之后，车自己会找到相应的设备，从库里直接拿过来安装好，一切就完成了，没有人进行操作。所以这个时代里，它会达到空前高效，不仅是自动驾驶本身，无人运维也会让整个世界变得更加的高效。

既然提到了世界是高效运行的，那么我们看一下世界是由什么构成的。今天的主题是“风口更迭，探索永恒”，在过去的3年里，我们一直在探索这个市场，探索这个行业，探索共享汽车对未来整个世界的影响。在我们的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流组成的。

第三次科技革命时，信息流已经完成了空前的一个升级，但人流和物流除了蒸汽机时代后面其实没有一个质的变化。今天在技术层面让车变的更加高效去进行运转。所以人流和物流在2025年之后的3.0时代运行速度会变得非常非常快，快到什么程度呢，我们以前1个小时的路程，未来可能最多需20分钟，运行速度至少比原来快3倍以上。我们人类在历史上一直去群聚去发展，第一次走向这样的分散，在未来运行速度快3倍的情况下，未来世界3.0时代，我们不妨对未来做个大胆的想象一下，我们的世界将会是什么样。

编者按：本文来自微信公众号“新智驾”（ID：AI-Drive），文 ：大壮旅，36氪经授权发布。

新智驾按：虽然特斯拉 Model 3 在 2016 年 4 月份就发布了，但现在真正拿到车的用户也只能用寥寥无几来形容，因此许多还未下订单的用户迫切想知道这款车的驾乘体验。The Drive 编辑 Alex Roy 就拿到了一辆 2017 年 12 月底交付的新车（5.5 万美元的版本，并非媒体测试车），他开着这辆车来了次美国大穿越，2860 英里（约合 4600 公里，横贯美国东西）仅花费 50 小时 16 分钟，“燃料费”更是只有 100.95 美元。

以下是 Roy 的评测全文，新智驾编译如下：

如果你是一个“特斯拉黑”，笃信 Model 3 终将失败，特斯拉必会破产的话，这款产品可能会让你动摇自己的信心，因为 Model 3 是一款打破常规且拥有令人愉悦驾乘感受的产品。不过，这款肩负特斯拉扩张希望的产品并非完美无缺。

问题并非出在产品的装配质量上，更不是那块整合了所有车辆控制功能的 15 英寸大屏。相反，Autopilot 的 UI 却让我不忍直视，曾经那种与车辆无缝衔接的一体感 UI 变成了山寨货。不过这好像也不算大问题，因为特斯拉一个 OTA 就能改变一切。

总体来说，我爱死这辆车了，不过前提是特斯拉改进这套 UI。好啦，现在测评正式开始。

背景

这次与我一同穿越美国的是这辆 Model 3 的车主是 Dan Zorrilla，他从事建筑咨询行业，而且家里已经有了 Model S。最关键的是，Dan 在这四天的穿越之旅中没有指手画脚，我怎么折腾这辆车都行。

*Dan 的 Model 3 订单

车价

这辆车并非大家最关心的 3.5 万美元的版本，那个版本现在还没量产。Dan 多花了两万美元，不过得到了更大的电池和 310 英里（约合 500 公里）的续航（这台车是后驱版本，未来会有更贵的四驱版本）。

花 5.5 万美元买 Model 3 值吗？

我觉得值，毕竟与它相比，雪佛兰 Bolt、日产聆风等产品实在让人下不去手。当然，如果你想买辆豪华电动车，特斯拉也是你的唯一选择。

说心里话，除非你家里有充电桩或者工作的地方有充电桩，否则特斯拉的车型是保证你不患上续航焦虑症的唯一选择。至于和内燃机车型进行对比，其实也没什么意义，因为对价格敏感的用户根本不会买特斯拉。

续航和充电

特斯拉宣称，Model 3 长续航版（75kWh）一次充满能跑 310 英里（EPA 标准）。由于车身比 Model 3 轻了 1000 磅（453 千克），因此未来性能版本的 Model 3 恐怕会有个更令人咋舌的续航能力。

这次我很想试试这辆车到底能不能达到特斯拉给出的标准，但旅行中这样玩风险太大了。如果未来我还能拿到 Model 3 的测试车，一定会测出它的具体续航里程。

此外，为了省时间，我们充电时甚至都不敢充到 100%。

*在出发前先查询超级充电站的位置

这一路上我们都在特斯拉的超级充电站充电，因为去其他充电站整个旅程可能得多花 10-20 小时。需要注意的是，给 Model 3 充电可不像加油，当车辆电量低于 50% 时充电最快。超过这个比例后，充电速度就会快速下滑。同时，如果气温低于 20 度，充电速度更是会变慢，因为此时电芯温度过低，特斯拉降低充电速率也是为了保护电池。

*充电还是比加油便宜

有一点让我想吐槽的是，为什么 Model S 和 X 在超级充电站充电都免费，Model 3 却要付费呢？

还好，2860 英里的路程我们充电只花了 100.95 美元，而此前我驾驶那辆 2000 款宝马 M5 横穿美国时，油钱花了差不多 600 美元。不过，M5 要快得多，比 Model 3 快了 20 个小时。

从充电站的角度来看，特斯拉的超级充电站依然是业内无人可以追赶的领先者，但与加油相比，电动车的充电速度依然有很大的提升空间。

除了充电速度，超级充电站还有许多尚待提升的地方。比如它们周边都是些廉价旅馆和快餐厅，晚上在这里充电甚至有点瘆人，冬天上个厕所更是冻得发抖。

*Dan 和他的 Model 3

外观设计

Model 3 的设计可是够帅的，但和 Model S 相比还是差了点。不过谁又会在乎这点，它可是台特斯拉，谁看到恐怕都会行注目礼。

公平的说，特斯拉是第一家成功定义汽车未来外观的公司，你要么会喜欢的要死，要么会嗤之以鼻。看看市场上的其它电动车，光炫酷程度这一点就被特斯拉甩出了几条街。

加速

在直线上，Model 3 表现不错，它能提供让人愉悦的线性扭矩，加速体验比实际速度要快一点。特斯拉给出的官方百公里加速为 5.1-5.6 秒。与其相比，2018 款宝马 3 系混动为 5.9 秒，而 340i 则能跑到 4.6 秒。

未来特斯拉还会推出性能版的 Model 3，这辆车的狂暴模式想必不会让人失望。不过，普通版 5 秒出头的加速完全够用了。如果你就想在直道上秒杀一切，5.5 万美元也可以买辆 2015 款的 Model S P90D，绝对能让人体验超跑的速度，而且这款车现在马上就能买到。

*Dan 对 Autopilot 的表现很满意

操控

操控真是够出色的，但缺乏了少许乐趣，毕竟从车身结构来说，这辆底部全是电池的车辆应该有着超低的重心。不过，驾驶乐趣要看跟谁比了，Model 3 开起来驾驶乐趣可比重自己 1000 磅的 Model S 强多了。

装配工艺

特斯拉对媒体可没什么好颜色，特斯拉根本不愿借 Model 3 给媒体测试。2016 年发布时，各路媒体也都吃了闭门羹，大家只能远观，特斯拉甚至还故意调低了展厅的灯光。好不容易等到车辆下线，第一波车辆还都卖给了特斯拉自家员工和 Elon Musk 的朋友，而这些人在特斯拉的授意下也都守口如瓶，有些让媒体看车的特斯拉员工甚至受了处罚。

特斯拉为什么搞的这么神秘？我是有点想不通，这车不是做工挺好吗！

在这段时间里，我陆陆续续开过三辆 Model 3，其中两辆就是特斯拉员工的，而第三辆则是 Dan 的车。其实我早就想发表评论了，但首批车辆是否具有代表性确实存疑，毕竟有消息称这些车是手工打造的，那时特斯拉的自动生产线还没搭建完成。

我并不在乎这条新闻是真是假。从我自己的经验来看，那被各方吐槽的面板缝隙确实存在。

*装配上还是有些小问题

在横穿美国的旅程中，这辆 Model 3 表现基本正常，唯一的问题就是气囊警告灯，在出发前 20 分钟居然亮了三次，不过灯灭后就再也没出过问题。

曾几何时，特斯拉的可靠性相当糟糕，不过现在它已经超过业界平均水平了，因此 Model 3 也不会太差，毕竟 2016 和 2017 年特斯拉都是美国消费者心目中的第一大品牌，保时捷都无法与它分庭抗礼。

整个穿越过程中哪点让我感觉 Model 3 装配工艺很棒呢？当然是许多车主都恨之入骨的异响，我居然居然全程都没听到一声，要知道这 2860 英里的路途中我们经历了各种路况，雨、雪、冰雹和烂路——哪样都没少。

我唯一想吐槽的一个设计缺陷：无论你坐在车辆的左边还是右边，冷风都会从前门前缘的某个缝隙灌进来，腿会感觉有点冷。不过，Dan 的感觉倒是没有我那么强烈，毕竟他腿上盖着毛毯，而我被吹的只能在路上也买了毛毯。

我也把问题反馈给了特斯拉，不知它会如何改进。

做工绝对可圈可点

你问车上的按键触感如何？不好意思，特斯拉用一块屏幕砍掉了你触摸中控台 90% 的机率。剩下的物理按键负责开关窗户、开启车灯、雨刷、鸣笛、双闪等。

另外，方向盘上还有两个快捷操作滑块。虽然与一些豪华车相比档次感弱了点，但一切都很顺手而且绝不掉链子。至于有人问到的车门铰链、门锁和拉手，它们都一切正常。

*Model 3 的钥匙

无钥匙进入

除了特别简洁的中控台，Model 3 的钥匙也简单的要死，我甚至觉得这个信用卡造型的玩意已经不能划归进钥匙这个门类了。这张卡中内置了无线射频装置，想开门你得将它靠近车辆 B 柱，而非我们熟悉的门把手。如果 B 柱上有盐、泥和雪的话，其识别能力会变差。你也可以通过特斯拉的手机 APP 解锁车辆（蓝牙）。

以前大家用的都是传统钥匙，说实话那种钥匙才有真正的仪式感。不过，我也欣赏手机和卡片带来的冗余，如果未来即是如此，我也愿意欣然接受。

不过，可别把卡片给弄丢了，因为补一张钥匙卡得花 100 美元（后续特斯拉发言人称第一次换卡免费，后续每次换卡只收 5 美元）。虽然一张卡片卖这个价格有点贵，但跟其他品牌的豪车相比，这已经很便宜了。

车内舒适度

先下个结论，确实非常棒。不过，与同价位的奥迪相比还是有些逊色。

令我欣慰的是，座椅坐了 50 小时后依然相当舒适。在路上我甚至还放倒座椅睡了一觉，并没有什么不适感。腿部空间也出人意料，我身高 1.82 米，我调好座位后，后面再坐个 1.82 米的大个子也没问题。同时，Model 3 的头部空间也比 Model S 出色，带着牛仔帽坐下也不会蹭头。

储物空间

内部储物空间这次也有改进，至少比 Model S 好不少，不但门上有口袋，大触屏下的架子还能放下两台手机，后方还能方便的连上充电器。

当然，由于车身较小，Model 3 的前后两个备箱容量（15 立方英尺）只有 Model S 的一半。不过，Model 3 的后座可以放倒，完全能容纳下一个双人床床垫。

*Model 3 的内部空间相当巨大

音响系统

音响系统也能打个高分，至少比我预期的要好上不少。在大多数人看来，所谓的好音质就是更多喇叭，更多低音炮，更多模式和更多数字信号处理堆砌起来的，这种观点完全错误，买车时可别被骗了。

我自己有一家高端音频授权店，所以这方面我很懂行。对音响来说，透亮的声音才是一切，那些声音全部混在一起的动刺大慈根本不是好声音。

在音响上，Model 3 还有个先天优势——它是电动车所以车辆噪音很小，因此即使低音量声音也很动听。Musk 自己也是个 Hi-Fi 发烧友，在这方面他不会让人失望。此外，Model 3 在风躁上的优异表现也让音响系统的表现上了个档次。

内饰设计

在工业设计上，Model 3 也是大获全胜。别管那些杠精了，你随便拉个路人或者不懂车的女性，恐怕也没人会说这辆车的设计有问题。简单来说，Model 3 的内饰比沃尔沃还“沃尔沃”，简直堪称汽车历史上对北欧风最纯粹的解读。如果你看厌了传统车型那复杂的中控台，Model 3 肯定能让你感觉神清气爽。

我可不是反对传统仪表盘，我反对的是那种过于复杂的设计。众所周知，最好的迭代就是不断最减法，而传统厂商则搞砸了，它们还在努力融合数字和模拟两种控制方式。

*Model 3 内饰北欧风情浓郁

对于这块 15 英寸的触摸屏，我的爱慕之情更是溢于言表，它的尺寸、设计甚至安装的位置和稳固程度都非常棒。如果奔驰的工程师坐进 Model 3，恐怕会感到非常惭愧，因为售价超 20 万美元的大 G 中控屏设计简直像闹着玩的，中控台更是复杂到像是乐高积木搭出来的。

导航/GPS

又一个完美！如果与特斯拉的语音控制结合使用，你会感觉发现了新大陆，其他厂商实在是太落后了。

空调

我尤为喜欢 Model 3 的这套空调系统，它的出风口贯穿整个中控台，其它的出风口则采用隐藏设计，在大屏幕上操控控制界面更是一种享受。

不过，为了省电，我们在横穿美国的路上基本没开空调。

*空调调节非常方便

之前为什么就没有厂商这样做呢？

坏消息：Autopilot 的 UI 真是一团糟

第一次见到 Model S 和 X 中控上那块 17 英寸的触控屏，许多人觉得特斯拉疯了。它太大也太容易让人分心，如果坏了修起来得多贵！当时我也是这么想的。不过 2015 年驾驶 Model S 来了次大穿越后我改变了想法，对这块巨屏我是越来越喜欢了。

*Model S 内饰

Model S 和 X 的大屏这么好用是因为 UI 在模拟和数字间找到了绝佳的平衡，信息区划也是井井有条。更重要的是，Autopilot 在这两个车型上只需按住方向盘上的按钮就能唤醒。

下图就是 Model S 和 X 上的 Autopilot 控制杆。

操控这个控制杆的逻辑也很简单，向下推一次会开启雷达巡航控制，两次则是 Autopilot。随后车主只需控制按钮就能调整与前车的距离。这套系统如此完美不是因为它再也加不进新功能了，而是因为无需再做减法了。

下图是 Model S 的 Autopilot 界面，它会一直显示在驾驶员面前。

*Model S/X 的态势感知显示

Model S/X 的 Autopilot 屏幕能让驾驶员了解系统的意图，毫无疑问这样更方便驾驶员控制，自然也就更安全。如果没有那种从容控制的感觉，半自动驾驶系统用起来肯定会非常吃力。

*初代 Model S 的 Autopilot 显示

电动车开起来其实比燃油车简单得多，几乎一个踏板就能解决战斗。不过，如果你开过 Model S 或 X，就会发现路况好时一个踏板都不需要踩，用手就能操控整个车辆。

其实 Model 3 这样取消驾驶员面前仪表盘的设计我也能理解，毕竟在全自动驾驶时代，告诉乘客这些信息意义已经不大。现在 Model 3 还无法实现全自动驾驶（Musk 称今年就要推送全自动驾驶版 Autopilot 升级包）。

特斯拉将速度表等信息移到大屏的左上角我也能理解，毕竟这还处于驾驶员目力所及的范围之内。不过在 Autopilot 上，Model 3 明显就有些问题了。

现在的 Autopilot 确实是半自动驾驶系统中的翘楚，能跟它一争高下的恐怕也只有凯迪拉克的 Super Cruise，不过这样一枝独秀的情况到底还能维持多久？难道为了全自动驾驶特斯拉就可以牺牲 Model 3 的 Autopilot 体验吗？

鉴于半自动驾驶系统需要人类交互，因此这套系统越复杂、能力越强，人机交互界面就越是关键。

Autopilot 的软件一个都没丢，但 Model S 和 X 上那套完美的 UI 却丢了。

态势感知显示必须在正中间，否则就会损害对 Autopilot 的体验，不过在 Model 3 上，设计师也回天乏术了。此外，原本左侧控制杆负责的功能有一半都移到了右侧控制杆上。为什么要这样设计呢？因为另外一半功能被放在了中控大屏上。在我看来，特斯拉这样做是为了缩减成本。

这样一来，原本一步就能完成的操作被移到了 15 寸大屏的二级菜单中。

看起来有些无关紧要，但经验丰富的 Autopilot 用户肯定会注意到，我就被这种新设计折磨的不轻。当然，新用户可能会逐步接受，不过那是因为他们没体验过 Model S 和 X 上 Autopilot 的好。

好在，UI 的改变并不伤害 Autopilot 的功能。需要指出的是，Model S 和 X 全副武装左控制杆并非它们的智慧结晶，而是因为这个配件是从奔驰那买的（奔驰善用怀挡），而现在 Model 3 的控制杆就不知道是从哪采购的，反正从质感上来看，它要廉价的多，而且功能也有所缩水。

下图中的设计也是个明显的败笔：

*Model 3 的 Autopilot 速度控制位置非常怪异

在 Model S/X 上，车主控制雷达巡航和 Autopilot 速度只需扳动左控制杆，车主可以选择一次提速/降速 1 或 5 英里/小时。

在 Model 3 上，速度控制被移到了中控大屏上，而且就在速度表下方。调整速度时用户不能自然的按上下来操作，他们必须左右调节，实在是太别扭了。

想象一下，如果要迅速提速，Model S/X 的用户只需连续扳动左控制杆，而 Model 3 的用户就得疯狂戳屏幕了。当然，用户也可以踩刹车来关闭 Autopilot，然后大脚油门冲到预定速度再打开 Autopilot。不过，明眼人都能看出来，这简直是在给自己找麻烦。

另一个大问题也很明显。众所周知，一个清晰的预警系统对半自动驾驶系统的安全使用至关重要，而 Autopilot 就缺乏动态驾驶员监控的功能（凯迪拉克的 SuperCruise 有这种功能）。

当然，特斯拉也有预警系统，车辆会通过音频和视觉提醒司机赶紧将手放回方向盘，如果司机无动于衷，Autopilot 就会自动关闭。如果 Autopilot 强制关闭三次，就不能再次启动，除非车辆安全的靠边停车。

好消息是，Model 3 配备了和 S/X 相同的音频警告系统功能，对大多数用户来说这就够用了。不过，坏消息是视觉警告却被移到了触控屏的左上角，就在速度表的正上方。虽然它与驾驶员的视觉中心较为接近，但这样的设计确实不够好。

与态势感知显示一样，被移到中控屏上的视觉警告也会损害 Autopilot 的体验。在这 50 小时的驾驶中，我自己都算不清有多少次错过屏幕上闪动的警告了，而这些警告通常不会伴随音频警告一同出现。还好我有 Dan 这个副驾驶，他会提醒我别玩“大撒把”。

此外，Model S/X 的驾驶员屏幕有“盖子”遮挡，而 Model 3 的中控大屏在白天光线较强时反光问题会比较严重。

因此，Model 3 的 Autopilot 系统在设计时确实问题多多，只能等待后续改进了。希望这一系列问题别为车主惹什么麻烦。不过，特斯拉确实要重视 Model 3 上 Autopilot 的问题，毕竟随着交付量的增多，出问题的可能性也会不断增加。

好消息：特斯拉该如何修补这些问题

就在我写稿的时候，特斯拉给 Model 3 进行了一次 OTA 升级，修复了自动雨刷缺位的问题。有人会说，自动雨刷一般不是高配车才能选装吗？为什么特斯拉这么大方？原因很简单，它们把雨刷控制器做进了触摸屏中，找到它可是相当困难。

还好特斯拉有强大的 OTA，要不然这么多的小问题得召回多少次？

*态势感知显示的区域应该扩大一倍

凭着这 50 小时的驾驶，我也给 Model 3 的 Autopilot UI 改进提几个意见：

1. 将巡航跟车距离控制调整到方向盘上的左滚动按钮上；

2. 将巡航速度控制调整到方向盘上的右滚动按钮上；

3. 将中控屏上的态势感知显示区域扩大一倍；

4. 将中控屏上的脱手警告（不握方向盘）图标放大一倍；

5. 给第一次脱手警告加上音频警告；

6. 将脱手警告的音量放大一倍。

我爱这台 Model 3，它是乘用车历史上神奇且独特的里程碑。我也想买一辆，但可惜我住在纽约，而且 Autopilot 的 UI 问题太多。即使这台车定价比 3.5 万美元这个价签贵了 2 万美元，我依然觉得它物有所值，因为它不只是一辆车，Model 3 更像是一款艺术品，Musk 将一台概念车带向了市场，它的革命性比 Model S 还要强，历史意义也更为重要。

汽车市场是个竞争激烈的战场，因此我很愿意看到特斯拉的成绩，因为这样传统厂商才能急起直追，就像拥有 Super Cruise 的凯迪拉克 CT6。此外，保时捷 Mission-E 等劲爆车型也已箭在弦上。

无论你是否喜欢 Elon Musk，我们都得感谢他，因为 Model 3 给了我们信心，汽车的未来会比现在更加光明。

编者按：本文来自微信公众号“汽车金融大全”（ID：qichejinrongdaquan），作者 匡匡。36氪经授权转载。

前几天看到一句话，觉得特别有道理，就用来做题记吧。

“世上本不存在黄金时代的，毕竟每代人都觉得自己不易。只是匆匆过去之后，才发现当初轻易可以拥有的东西，如今再也难以抓住，于是，就不由自主地给那些过去的日子‘镀一层金’，把它称之为黄金时代。”

2008年汽车金融的规模是大概是1500亿的样子，而2017年汽车金融的规模则达到1.2万亿左右，年复合增长率高达26%。我对黄金时代的定义是年增长率超过20%，过去的10年，汽车金融算得上当之无愧的黄金10年。

今年2018年，逢8的年份一向有大事发生，远有1898年戊戌变法，1978年改革开放，近有2008年汶川地震，金融危机。今年也是复杂，中美贸 易战，金融去杠杆。上半年汽车行业很寡淡，同比增长3.9%，7月份乘用车更是同比下滑5.3%，SUV同比下跌了8%。汽车金融行业不温不火，没有了往年的热闹与喧嚣，没有了冒头的公司，各家紧握着既有的资金，多少汽车金融人生出业务难做、机会丧尽、格局已定、好日子不再的感觉来。

危机关头，人就会往回看，回首汽车金融的历史，发现汽车金融行业其实还很年轻，远谈不上机会丧尽、格局已定。所以斗胆写下此文，以汽车金融行业的公司为主角，编年列述他们的成立、发展，以汽车金融人为辅线，跳跃记述人的成长变迁，从中寻找出个人、团队、行业的发展的规律来。

这篇文章主要是写2008-2018年，但我们还是有必要一起浏览下黄金10年的前十年，1998年-2008年。

1998至2008年——曾见它起高楼

1998年，国家出台了《汽车消费信贷管理办法（试点办法）》允许四大行开展汽车贷款业务，开启了汽车金融行业，因此可以说1998年是中国汽车金融行业的元年。虽然有种说法是1993年就有公司开始车贷的尝试，但那时一方面不正规，一方面量太少。

2002~2003年是我国汽车销量高速增长的两年，年增长率超过30%。汽车消费开始进入寻常百姓的家庭，同时，中国人对于家用汽车的巨大需求带来汽车消费信贷的井喷式发展。2003 年，我国个人汽车消费贷款余额达到1,839.2 亿元，占到汽车工业销售产值的22.4%，渗透率接近20%，各大银行相继推出并大力发展汽车消费信贷业务，追求总体规模，忽视个体风险野蛮发展。

从2004年2月份开始，全国各大银行的汽车消费信贷业务开始转向萎缩。

2004年8月，国家出台了《汽车贷款管理办法》开始对行业进行规范，车贷+履约险的模式即刻瓦解，国内汽车金融服务业进入了冬天。由于车价不断降低，车贷险退出，征信体系未建立加上宏观经济等一系列原因，开始出现了大量坏账，坏账率一度超过10%。

冬天的来到，意味着死亡，也意味着来年的新生。2004年，一个新的公司类别来到了中国，AFC——Auto Finance Company汽车金融公司，这样一个完全的舶来品来到了中国。依据的是《汽车金融公司管理办法》《汽车金融公司管理办法实施细则》。

2004年8月，上汽通用汽车金融（行业习惯称之为GMAC）成立，GMAC是汽车金融行业的曾经的创新之源和黄埔军校，可以说孕育了“通用系”，2017年放款量突破100万台。

为什么说是曾经呢，因为近几年，尤其是从2014年开始，GMAC不少人出来创业或者跳槽加入其它初创公司，本部的创新力大大下降了。

2004年9月，大众汽车金融成立，大众金融北边有一汽金融的竞争，南边有上汽财务的竞争，由于外企的性质，相对于合资和内资企业，在企业文化上有点封闭，增长的态势赶不上一汽金融和上汽财务，2017年放款量61.4万台。

2005年1月，丰田金融成立，丰田金融是被业界高度认可的一家公司，由于丰田金融只做自有品牌，一汽丰田北边面临一汽金融的竞争，广汽丰田南边面临广汽汇理的竞争，2014年之后业务发现就进入了相对的平稳期，一直处在20-30万单区间，人才不少外流，2017年27万台。

2005年6月，福特金融成立，福特金融只做福特自有品牌，和长安金融（原兵装财务公司）是竞争对手，2017年22.8万台。

2005年9月，奔驰金融成立，2017年合同量23万单，汽车贷款金额为566亿元，所以超级赚钱，据我不完全的统计，奔驰金融可能是业内人均薪酬待遇最高的公司。

2006年6月，东风标致雪铁龙汽车金融公司成立，2017年业务量18万台，自有品牌已经到了很高的渗透率和市场份额。东标金融2016年走出了SP的业务模式，开始做二手车金融业务，并逐步开展多品牌的新车金融业务。

2006年7月，沃尔沃金融（做沃尔沃商用车，量小）成立。

2007年10月，东风日产汽车金融成立，接触过很多从日产金融出来的朋友，先锋太盟的韩勇，陈浪（靠谱金服原创始合伙人，现真格智能CEO，提供库融监管设备）胡俊楠（东正金融）、刘存（吉致金融）、胡丰收（禾下金融），人都特别好，这很可能和总经理殷耀亮有关，但日产金融待遇不好，人才流失率高。2017年日产金融业务量为42万台。

2007年12月，菲亚特金融成立，由于菲亚特金融服务的品牌销量不大，所以菲亚特金融的业务量不大存在感不是很强，但也出了不少人才，比如吉致金融的总经理李霞曾担任过菲亚特金融的CFO，小分队成员朱旻也曾在菲亚特金融工作过。他们可以做玛莎拉蒂的金融哦。

汽车金融公司成立之初，业务也是处于摸索之中，各家都做好了亏损几年的准备。GMAC是其中唯一一家第2年就实现盈利的公司。这10年汽车行业却发展得很快，1998年的汽车销量是160万台，到了2007年达到了879万台，复合增长率达到了20.8%，那个时候算得上是汽车行业的黄金时代。

1998年-2008年这十年，银行做车贷做伤了，积极性不高；汽车金融公司、财务公司还很弱小在慢慢的积蓄力量，一切的一切都为了等待一次新的爆发。

1998-2008年，汽车金融行业起过高楼，但又塌了。

历史洪流中的2008

还记得2008年《南方周末》的新年贺词：

“帷幕徐启，灯火璀璨，在二○○八年的世界舞台上，中国已然站在中央。 闸门洞开，浪涛汹涌，在历史洪流的席卷之下，你在哪里？”

新年伊始，万象更新，自我感觉站在世界中央的中国迎来一场大雪，200万人因为那场雪滞留广州站，多少人甚至失去了生命。

极冷的反面是极热，突然爆出了个艳照门，留下了一句“很傻很天真，很黄很暴力”和好多个命运轨迹被改写的年轻人。

5月12日14点28分，汶川地震，近十万人失去了生命，但十三亿中国人紧紧团结在一起。那一刻真的有一种一个新的中国诞生的错觉，恍惚觉得“中国公民社会，从此开启”。

2008年8月8日，大家收拾心情迎接奥运会，开幕式场面恢弘盛大，那一刻的北京犹如神殿。

8月还没过完，很快整个世界的风向变了，先是美国两房的崩溃，然后是雷曼兄弟和美林相继出现问题，接着是贝尔斯登的破产，在网上报纸上看到这些陌生的词，感觉出大事了。一晃十年，现在焦灼的中美贸 易战，似乎又标志了一个世界格局的转折节点。

9月，三鹿奶粉事件爆发，一下子把我们打回了现实，原来一切都没有变。今年疫苗事件，让我们知道10年过去了，很多东西还是没有变，甚至变得更加严重了，我有时怀疑“世界还会好吗？”。

2008年11月，国家开始拯救经济，出台了4万亿计划。

汽车金融行业都有哪些大事呢？

新的《汽车金融公司管理办法》于2008年1月24日公布。原《汽车金融公司管理办法》（中国银监会令2003年第4号）及《汽车金融公司管理办法实施细则》（银监发〔2003〕23号）予以废止。

其中最大的一个变化就是没有了原来实施细则中的

“汽车金融公司向金融机构借款的利率，比照同业往来利率执行；发放汽车贷款的利率，可在人民银行公布的法定利率基础上，上下浮动-10-30%。”

这一条没有了，从而给汽车金融公司的自主定价提供了条件，为汽车金融公司业务的快速发展提供了可能。

2008年1月，通用金融发行了第一单汽车抵押贷款ABS，当时没人想到，整个汽车金融行业的第二单ABS一直要等到2012年才重新启动。

2008年，GMAC大约做了10万台车的业务量，放款122亿，在当时已经算最厉害了，其他各家AFC、财务公司大多还是2-3万台年放款台数。这一年通用金融开始尝试外品牌，启动了一个叫做SP的业务模式。

最近几年有好几个人说自己是SP模式的发明者，但说来说去，应该把这个功劳归功在通用金融董事、副总经理张晓俊身上，毕竟他是最终拍板的人。

2008年，诞生汽车金融行业第一批SP，当时参与其中的人不会有特别的感觉，但事后来看，SP已经成为汽车金融行业的一股重要力量。其中的典型代表就是云南汇通行，老板是司维公、核心高管是苟珑和肖娟。2017年的业务量近4万台，汽车金融已经成为他们整个公司最核心的业务。这十年各个地方都涌现了一批大大小小的SP，可能总数超过3000家。比较大的有深圳的东彦信、广西的蜂鸟科技、北京的致汇金服。他们的身份分为几类，一是经销商、二是经销商的销售或者金融保险经理自己创业、三是当地小担保公司、四是金融公司出去创业的区域经理客户经理、五是行业外加入的创业者。

那一年，乔布斯发布了苹果3G，风起于青萍之末，每多少人预感到未来有一天会世界会被智能手机彻底改变。

2009年——汽车行业的超级大年

回忆起2009年，相比2008年可能是比较平静的一年，脑海中没有特别的事，但对于汽车行业来说，却是翻天覆地的一年。

2009年1月14日国家为了刺激经济在汽车行业公布了《汽车行业调整振兴规划》，购置税减免，汽车下乡等一系列利好政策，这个措施对汽车行业的影响是立竿见影的，2009年当年汽车销量爆了，总量同比增长46%，乘用车同比增长52.9%。

中国成为汽车第一大产销国，从此再也没让冠军宝座旁落过。

2009年4月，奇瑞金融成立，截止到2009年底，成立的汽车金融公司一共10家。

奇瑞金融2012年拓展到多品牌业务，是GMAC之后第二家做多品牌业务的汽车金融公司。2014年7月，原来奇瑞金融的总经理刘宪志到了同在安徽的瑞福德金融，开始布局多品牌业务，突破了江淮汽车自己的销量限制。

刘宪志离开奇瑞金融后是由陈劲伟接棒，2016年陈劲伟接受中信产业基金的投资成立了沣邦租赁，沣邦租赁与滴滴合资成立一号用车，成为网约车金融领域的重要玩家。现在奇瑞金融的总经理是钱正清，2015年7月奇瑞金融曾计划香港上市，后来夭折，2017年5月提请A股上市，后来也没有声音了，估计奇瑞汽车内部过于复杂的原因。

2009年，由于汽车销量的激增，银行都没能做好准备，这些厂商系的汽车金融机构成为最大的受益者。GMAC放款量同比增长50%，达到183亿。除了10家汽车金融公司外，当时还有一汽财务、上汽财务、东风财务都在开展业务。

上汽财务2009年开始做发力零售汽车金融业务，实现放款1.5万笔，是2008年的7倍，从下图可以看出2009年是上汽财务的起飞年。

2014年11月，上汽财务推出好车e贷网站，是主机厂系汽车金融类公司主动拥抱互联网的典型。现如今好车e贷虽然没能成为获客的主要渠道，但逐渐成为CRM的极好工具，客户可以在里面查询还款计划表，变更银行卡等。上汽财务非常乐意用科技的手段去提升效率，自创了RFID合格证监管，高拍仪视频面签等技术，成为继GMAC之后的又一行业创新的源头。2016年控股了安吉融资租赁，现在成为主机厂系融资租赁公司的领先者，2017年放款9万台。

2017年上汽财务汽车金融零售放款84.7万台，总资产超2700亿。

上汽财务的飞速发展，离不开一个关键人物，那就是总经理沈根伟，自2002年起担任上海财务总经理至今，虽已到了退休的年龄，但又被返聘。

沈根伟，出生于1958年，毕业于上海财大，其主要从业经历：

2002.08-至今，上汽财务公司总经理

2014年 SAIC- GMAC董事长

2016年 安吉融资租赁法人

沈根伟还做过一段时间SAIC-GMAC的法人，上汽财务是GMAC的大股东，如果说沈根伟是汽车金融第一人，估计所有人都会赞同。

2009年，第一家专门针对汽车的融资租赁公司——先锋国际融资租赁公司成立，总经理是一位女士王雁翎。先锋国际租赁的前身新世纪租赁公司，说到汽车融资租赁，它具有更久远的历史。

我国汽车融资租赁业起源于 20 世纪 80 年代。最初，从事汽车融资租赁的企业利用政府对汽车使用级别的限制，以 " 融资租赁 " 的形式高价卖车，规避政策制约。随后，政府正式出台措施，明文禁止企业从事汽车融资租赁业务。

到 20 世纪 90 年代，受汽车出租服务业快速发展的影响，部分租赁公司又开始尝试用融资租赁的方式销售汽车。但到 1997 年，政府又出台了《关于不得以融资租赁方式变相销售购买小汽车的通知》，使汽车融资租赁业务被叫停。

到 2005 年，出台的《外商投资租赁业管理办法》中提到了 " 融资租赁包括汽车 "。但汽车融资租赁业的正式合法化在 2008 年新《汽车金融公司管理办法》出台，在汽车金融公司的经营范围里新增了汽车融资租赁业务 ( 售后回租业务除外 ) 。

先锋国际融资租赁虽然成立的最早，但它却没能做强做大。这和它的业务定位有关，它以企业用户、直租业务为主。当然也活得很滋润，屯了不少北京牌照。2015年被宝马收购，现在以宝马品牌内部业务为主。

那一年，偷菜游戏流行一时；那一年8月，微博诞生；那一年淘宝举办了首届双十一，当时销售额5000万，估计大家都没印象吧，那时处在移动互联网的前夜。

那年12月，武广高铁正式通车。

2010年——汽车金融行业黄金时代的确定

2009年的汽车销量的暴涨让所有汽车行业的人都惊呆了，到了2010年，主机厂纷纷加快了汽车金融的布局。

2010年2月，创富融资租赁成立，以公司业务、高端车为主。2013年9月被复星收购，2015年王俊杰出任总裁，2017年放款规模40亿左右。创富这家公司还衍生出同辉融资租赁，汪涌、余翊人等是创始团队。

2010年5月，广汽汇理汽车金融成立，这是广州唯一一家汽车金融公司公司，广汽汇理2017年的业务量能做到30万台。属于同一集团的广汽租赁早在2004年就成立了，但一直业务量不大，2016年启动变革，2017年业务量达到1.6万台。

2010年6月，易汇资本成立，以公司业务为主，业务量不大。

2010年8月，灿谷成立，灿谷这家公司经过了很长时间的蛰伏，他们的定位是个汽车金融服务商，也就是SP，一开始做的是GMAC的产品、后来做过安吉融资租赁的产品、皖新的产品，真正起量是到了2016年开始做晋城银行。

张晓俊就是灿谷的董事长，这是他的履历，

张晓俊，出生于1970年，其主要从业经历：

1992.08-1998.12，中国人民银行上海市分行担任金融监管员

1998.12-2002.05，上海汽车集团财务有限责任公司历任计划财务部副经理、经理、总经理助理

2002.05-2004.03，上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记

2004.03-2004.08，上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记兼任上汽通用汽车金融有限责任公司筹建负责人

2004年至2013年，上汽通用汽车金融有限责任公司担任董事、副总经理。

2010-2018，灿谷董事长，2018年7月26日，灿谷上市

张晓俊2014年7月曾担任过晋城银行董事。

2010年《理财周报》启动了中国汽车金融“金引擎”促进计划，第一届“金引擎”中国汽车金融年会举办。王丹妮是这个项目的负责人，她是最早关注汽车金融行业并且一直坚持研究的媒体人。

2015年《理财周报》被关停，但是汽车金融研究没有中断，随后并入《21世纪报》。2013年11月，《理财周报》发起“中国汽车（金融）50人论坛”。

2010年11月，宝马金融成立。宝马金融成为汽车金融行业资产增长最快的公司之一，截止到2018年3月资产总额增长至890亿，也是利润增长最快的公司之一，2017年净利润达到20.78亿。人数才500人左右，人均净利过400万。

2010年11月易车上市，这是第2家上市的汽车互联网公司，第一家是太平洋网络2007年在香港上市（太平洋网络包括电脑、汽车、家居、亲子、游戏、时尚6大板块）。易车的上市，说明在新车领域，互联网能够发挥的作用越来越大了。

易车的创始人李斌，以易车为根据地，通过公司的投资、个人的投资，参与了优信、车轮、pp租车等出行领域的公司，还是摩拜单车的发起人和董事长，现在All IN 蔚来汽车，蔚来汽车下周就要上市了，因此有“出行教父”之称。

李斌，出生于1974年，安徽，毕业于北京大学

1996年——当时还没完成学业的李斌创办南极科技，主营业务是代注册域名和境外主机租用。李国庆找到了这位学弟，希望他一起创业。

1997年——李斌以总经理的身份参与“科文书业”也就是当当网的前身的创办，李国庆任董事长。

2000年——创立易车

2010年——易车上市

2014年——创立蔚来汽车

下图是李斌的汽车互联网投资版图，所以他对汽车领域的影响还会持续，对汽车金融的影响也会持续。蔚来的销售模式和金融模式肯定会给行业带来新的东西。

2010年11月，汽车金融行业的第一单金融债是由GMAC开启，GMAC引领过很多次的行业第一。

2010年，中升集团香港上市，成为第一家上市的经销商集团，截止到现在上市的汽车经销商集团接近20家。

2010年，谷歌退出中国，千团大战正酣后来活下来的只有美团，当时3Q大战闹得很厉害，那一年小米成立，中国的移动互联网正式拉开序幕。

2011年——融资租赁的元年

2011年3月，广汇租赁成立，2011年8月，广汇租赁开始尝试广汇汽车以外的业务，2012年开始，正式介入二手车的融资业务，2013年2月，广汇租赁更名为汇通信诚，2013年二手车金融的量达到1.5万台，算是汽车金融领域，第一家重视二手车金融业务的公司。

2013年12月“汇元一期”专项资产管理计划成功发行，是我国汽车融资租赁公司的第一单资产证券化。

汇通信诚的发展离不开强大的团队，当时韩勇是总经理，姜东、何昌进两位是营销副总，他们可以被称之为广汇系，与通用系齐名。后来韩勇创立了先锋太盟，姜东负责了易鑫融资租赁，何昌进则继续带领汇通信诚迈上了20万的台阶。2018年何昌进也离开汇通信诚去了汽车街。广汇系不仅仅表现在汽车金融的人才方面，更表现在SP渠道方面，SP模式虽然是GMAC创始，但真正发扬光大的算是汇通信诚，这一批跟着广汇的SP，后来派生出先锋太盟和易鑫的骨干渠道。说到先锋太盟，必然离不开韩勇，来看看他的履历啊。

韩勇，出生于1979年，云南人，其主要从业经历：先锋太盟CEO，

1997年-2001年——上海财经大学

2001年-2005年——工商银行上海分行

2005年-2009年——GMAC

2009年-2011年——日产金融

2011年-2014年——汇通信诚租赁总经理

2015年1月-至今——创立先锋太盟，担任总经理

2011年7月，微贷网成立于杭州，这时的微贷网从事以汽车抵押贷款为主的P2P业务，当时不算起眼，但时间证明他们发现了一片蓝海。据中国互联网金融协会信批系统显示，截止2018年2月28日，微贷网成交额达1708亿元，交易总笔数超440万，投资总人数达85万。传统的汽车金融一般包括购车消费贷和经销商的库存融资，车抵贷业务一直被忽略。而这个被忽略的市场，仅仅6年后市场规模就突破了2000亿。

2011年10月，青岛中瑞成立，创始人是GMAC的几位大区经理孙立东、吴泳、张博、陆鹏。他们发现汽车金融公司业务之外汽车金融行业之内存在第三方公司机会，开始了艰难的探索，但等到他们爆发要到2015年。

GPS原来与汽车金融没有什么直接的关联，主要用于政府相关的公交车、出租车、租车公司的车，后来被用于车贷领域贷后风控，但由于AFC和银行一般是不安装的，所以直到汽车融资租赁和车抵贷业务的大爆发才推动了GPS需求的暴涨。现阶段深圳的赛格导航（1999年成立）、青岛中瑞、北京的车晓科技（2016年成立）是GPS领域重要的玩家。

2011年8月优信成立，创始人戴琨曾经在易车负责二手车业务淘车，拿到了易车董事长李斌的天使投资创办的优信。优信先是把业务聚焦于二手车拍卖，优信金融于2015年3月正式推出了全新购车方案“付一半”才让优信上了一个新的台阶。

优信招股书显示，公司2C业务其中金融收入占比80%，交易收入占比20%。2017年优信单车均价为9.1万元，单车交易收入为811元；单车金融收入为3327元。优信的上市很多程度上依托金融带来的利润。

曾经一度，提到优信就会同时提到车易拍，车易拍也成立于2011年，也获得过好多轮的融资，2016年车易拍被315曝光，从此折戟，2016年12月被北汽并购，2018年4月被大搜车并购。

这一年，微信上线。没人想到现代大家如此的依赖微信。甚至有人说“没有什么移动互联网，有的是微信互联网”。

2012年——你好，汽车金融

2012年1月，一汽汽车金融有限公司成立。一汽汽车金融隶属于一汽金融集团，脱胎于原来的一汽财务公司车贷业务部门。一汽金融总部地处长春，有一汽财务、一汽汽车金融、鑫安保险、一汽租赁（2016年成立），张影是一汽金融的总负责人，赵凯曾长期担任一汽汽车金融总经理，张桂香负责人事，这是我工作的公司里头最简单的一家。

一汽金融行事很低调，高层很少参加行业论坛，但业务量一点都不含糊，2012年突破10万单，2013年14万单，2014年15万单，2015年25万单，2016年35万单，2017年50万单+，成立于2016年的一汽租赁今年7月突破1万单，又是一匹行业黑马。所以，从一汽金融来看，总部位于二线城市可能并不是一件坏事，这样团队非常稳定，能够安下心来工作。

2012年4月，狮桥融资租赁公司成立。狮桥融资租赁早年的业务有点分散，商用车、设备、乘用车都有所涉及，到了2018年1月，董事长万钧给员工发了一封信《致汽车金融事业部全体同事》，宣布狮桥租赁于2018年1月15日正式退出乘用车领域，将全部资源投入到具比较优势的商用车领域。现在狮桥的logo是——为商用车而生。

2012年6月，小桔科技成立，这家叫滴滴的公司后来改变了整个出行行业。

2012年6月，北京现代汽车金融成立，吸引了不少丰田金融、大众金融等北京的汽车金融公司同行加入，总经理由韩方代表出任，陈金亮担任副总经理，2012年实现3千台，2013年实现5万台，2014年实现16.7万台，2015年实现26.1万台，2016年实现38.1万台，可以说是非常完美的增长曲线，2017年韩系车销量下滑，北现金融的放款台数受到很大的影响，只实现34.5万台的业务量。

2018年6月陈金亮离开北现金融加入了马上消费金融，筹建了汽车金融项目“马上车”。

2012年8月，重庆汽车金融成立，2015年3月，兵装集团控股重庆汽车金融，2017年6月改名为长安汽车金融。2017年长安金融实现了43.4万台的业务量。

2012年，民生银行联合德勤出版《2012中国汽车金融报告》，这算是国内最早最系统的一个关于汽车金融的研究报告了。之后德勤还出过2次，一次是《2014中国汽车金融报告》，一次是《2015中国汽车金融白皮书》（这些报告，汽车金融大全APP里都可以下载），之后德勤研究汽车金融的人离职了，汽车金融的研究就停了下来。

2012年平安银行收购了深圳发展银行，深发展早在2002年就开展汽车金融业务，是所有的银行中唯一没有中断过汽车金融业务的银行，为平安银行汽融业务打下了深厚的基础。收购后成立平安银行汽车金融中心，短短6年多时间汽车金融放款余额即由2011年的127亿发展到2018年中的1400亿。

2013年平安银行推出车抵贷、二手车金融，2013年二手车金融超2万台。平安银行汽融中心具有银行的资金优势，同时具有汽车金融公司完备的组织架构，3000人以上的直营团队，创造了让他们自己也很吃惊的成绩。平安汽融中心的核心团队是总裁傅忠强、副总裁徐增武、渠道管理部总经理沈奕等构成，也是汽车金融行业内的人才基地。

2012年，贴息成为行业标配，各个主机厂都推出自己的金融贴息方案，部分主机厂甚至全系贴息，像一汽大众，贴息成为了4S店提高金融渗透率的杀手锏，也的确给消费者带来福利，又能让参与贴息的厂商金融公司做更多业务，还能让主机厂获取更大的市场份额。

如果某家主机厂率先贴息，可以实现经销商、消费者、AFC、主机厂四方共赢，但其他竞品也都纷纷跟进，所以如同一个囚徒困境一样，最后几乎所有主机厂都得选择贴息。近10年，如果要评选一个对新车渗透率提升刺激最大的因素，我想就是贴息了。

这一年微信逐渐取代微博，这一年《舌尖上的中国》火了。这一年6月，我去一汽金融实习，接触到汽车金融行业，一入汽融深似海，从此萧郎是故人。

2013年——公众账号的诞生

2013年1月瑞福德汽车金融公司成立，瑞福德这个名字挺奇怪的，他是江淮汽车和桑坦德银行合资成立的。他们做多品牌，2017年瑞福德金融放款台数是22万台。

2013年1月平安国际融资租赁成立，平安租赁于2015年正式布局汽车金融，其乘用车金融业务，对公业务、零售业务及经营性租赁业务陆续开展，2016年初步成型，2017年便进入快速增长阶段，2016年12月前后，汽车金融业务月放款量已接近2万台水平，2017年年放款台数12万台。

2013年5月平安集团上线了平安好车，豪掷14亿砸广告。但平安好车并没能熬过二手车的爆发。可见即便是成熟企业做的很多事情，也不能保证成功。

2013年7月，原GMAC高层领导李佳创立优品车，业务涵盖车抵贷、消费贷。

2013年8月，我正式入职一汽金融长春总部，闲来无事注册了个公众账号——“kk汽车金融行业研究”，8月31日发出第一篇图文消息，汽车金融行业的第一个公众账号诞生了。没想到，这一做就是5年了。

2013年11月，第1车贷成立。第1车贷董事长李海燕、CEO郭超，两人都是从长久汽车出来，长久汽车还出了不少创业者，像乐车邦的林金文。第1车贷算是第一家打出互联网汽车金融旗号的公司。

2013年12月，汽车之家上市，市值就比易车高。至此，汽车垂直网站有三家上市公司了，太平洋网络（2007年香港上市）、易车（2010年美国上市），再算上爱卡汽车，组成汽车垂直网站的4大金刚。

现在这四家网站从流量来看，距离拉得很大。

汽车之家的创始人李想2015年7月离开汽车之家创立车和家，进入了一个更大的赛道，2016年6月平安收购澳洲电讯所持有的汽车之家股份，成为汽车之家的第一大股东。后汽车之家CEO秦致被平安替换，2018年4月出任“老司机”董事长。

汽车垂直媒体看似牢不可破的格局，没想到被今日头条在2017年8月推出的懂车帝打破，懂车帝日活近500万，与汽车之家800万的日活可以正面PK了，可见没有什么是一成不变的。

2013年6月，余额宝推出，滴滴打车成为大家出行的新方式。2013年10月，微信用户超过6亿，大家都迁移到了微信，微博遭遇空前的危机。

2014年——互联网汽车金融起步，创业浪潮的到来

2014年2月，人人车成立，这是中国第一家主打C2C模式的二手车交易平台，2016年9月5日，人人车宣布完成1.5亿美元D轮融资，2017年9月25日，人人车获得滴滴2亿美金的战略投资，目前交易已经完成。2018年4月26日，人人车获得3亿美元新一轮投资。人人车遭遇瓜子后可以说是经历了很多场的恶战，但总算挺住了，现在和滴滴结成战略盟友，算是半只脚上岸了。

2014年3月易车成立汽车金融事业部，这是第一家关注汽车金融的互联网公司。易车汽车金融事业部的总经理是易车的CFO张序安，一开始的定位是做一个汽车金融平台，利用易车流量的优势，解决消费者网上看车过程中的贷款购车的需求。2014年7月，欧阳扬担任汽车金融事业部副总经理，负责汽车金融平台。他看到了我写的《汽车金融是汽车电商的突破口》一文发现了我，邀请我由长春来到北京，我在2014年8月加入易车，做互联网产品经理。

2014年6月，中国银行业协会汽车金融专业委员会成立，委员会按季度进行行业交流，但仅限于汽车金融公司。

2014年3月精真估、车300成立，早在一年前广州的穗圣科技（车e估）创立，公平价成立于2012年，这四家二手车评估公司为二手车金融的第三方评估打下基础，所以现如今做二手车金融的公司不用再像2012年汇通信诚（当时叫广汇租赁），2013年平安银行那样对于车辆价值的评估苦恼，行业越来越接受这种由第三方公司来做二手车评估的模式。这也是这些对标美国KBB的二手车评估公司没有想到的，这些公司都没能从C端身上直接收费，但都走通了服务B端实现收入的路。

所以说啊，创业最后走通的路不一定是自己最初设想的路。

2014年6月4日我国颁布了《二手车鉴定评估技术规范》 ，为二手车行业的规范发展起到很好的引导。

2014年5月，天津长城滨银汽车金融成立，这家公司一开始是在天津，2015年8月12日天津爆炸，长城汽车金融的办公室受到了影响，所以就搬到了保定，比天津更加不好招人了。但经过业务模式反复尝试调整，长城汽车本身的百万销量摆在这，长城金融实现了2015年2万台，2016年5.5万台，2017年18万台的飞速跨越。2018年更是不仅仅满足于自有品牌的业务模式，开始借用SP来开展多品牌的业务了。

2014年5月，佰仟融资租赁成立，总经理许深宁，汽车金融行业少有的女性领导人之一，佰仟租赁2017年放款7万台。

2014年7月阿里推出车秒贷，当时对于平静的汽车金融行业不亚于一个惊雷，大家都有点担忧，传统汽车金融业务会不会像余额宝渠道银行理财一样呢。但事实正面，互联网不是万能的。

2014年，一个新的力量开始浮出水面，之前，在新车领域主机厂金融公司主要做自己品牌的业务，和当地银行有点竞争，和兄弟公司有点竞争，比如说一汽金融和大众金融、上汽财务和大众金融、广汽汇理和菲亚特汽车金融，但基本上是兄弟阋于墙。浙江系的担保公司打破了这个平衡，代表公司是中安金控。中安金控2014年定下“跨出浙江，拓展全国市场”的目标，在安徽、上海、江苏、山东、江西、湖南、湖北、辽宁、吉林、黑龙江、四川、重庆、贵州、陕西、山西建立车贷业务分公司，进行全国业务布局。

其实更早走出浙江，做省外业务的担保公司是安信担保，2010年浙江安信资产管理有限公司获得集团公司营业执照，公司更名为浙江安信资产管理集团有限公司（以下简称安信集团），并开始进军浙江省外市场。但安信风控出问题了，起了个大早，赶了个晚集。

2016年4月初，中安金控被工总行确立为汽车消费金融领域最重要的业务合作伙伴。2016年中安金控放款15万台，金额122亿。2017年中安金控放款近200亿。

中安金控算是浙江担保系中比较稳健的公司了，吸纳了不少行业牛人，2015年初，潘跃源离开安信加入中安金控，就任中安金控副总裁，2015年5月初成立车果网，潘跃源担任车果网董事长，原平安银行渠道管理部夏文佳担任车果网CEO。车果网2016年1月升级为车国网，但2015年、2016年的发展并没有找到很好的方向。

中安金控也走出了不少行业人才，潘跃源2018年创立的麦田汽车，现在已经在贵州开展业务，刘昊现担任大搜车主管金融的副总裁，夏文佳回到上海，在一家基金做并购。

谭建国，出生于1970年，浙江温州人，其主要创业经历：

2002年——创立谭记担保

2011年——经历2011年下半年温州爆发的局部民间借贷风波

20014年——创立中安金控

2015年年——创立车国网（原名车果网）

浙江担保系走出来做全国业务的还有很多，比如包功的云车金融、备胎金服、盛运担保、浙江汇银汽车金融、稻普、泰联信、长合等等。还有原来在浙江后来到成都做的成都腾铭惠商，2018年上半年累计放款量突破100亿，成都还有众汇金控业务量也到100亿规模，这种在各个地方的担保公司还有很多很多，比如河北保定的正大亚飞，区域性担保公司往往和SP是重叠的。2017年备胎做业务非常激进，但2018年上半年就消停了很多。

2014年8月，建元资本成立。建元资本创始人是原民生银行汽车金融业务负责人王炜，王炜之前参与过一汽大众金融管理部的筹建，懂汽车行业，也很懂汽车金融行业，算是汽车金融行业从职业经理人走向创业的先行者之一。

建元资本2014年10月在上海发起了安亭汽车金融论坛，影响不小。后来2015年、2016年、2017年都有举办。

2014年10月“kk汽车金融小分队”成立，这是一群汽车金融研究者的小组织，大家对行业充满了热情，一起讨论一起学习，一开始是个QQ群加入的朋友有20多位。11月陆鹏（先后从业于GMAC，后来自己创业做了鼎励咨询，现创立好车到家）来北京一起组了个饭局，地点定在在大望路的金地中心，就组建了微信群。

2014年通过写文章加入小分队人有这些：陆鹏、大众金融的蔡薇薇（现在中信证券）、丰田金融的李延（现在也在创业，公司叫五彩拼途）、海通恒信的李海东、陈庆华（也在创业）、上汽财务的陈昊、厦门盈众的戴晓君、平安银行夏文佳、一汽大众方超（现在平安科技）、一汽金融任龙、创富融资租赁朱旻（现在上实融资租赁）。当时还定的小分队价值观：专业&温暖深深影响了我们。

2015年——互联网汽车金融

2015年1月9日，易车、京东、以及腾讯，共同宣布三方达成协议，易车将获得京东及腾讯以现金和独家资源的形式共计约13亿美元的投资；同时易车旗下专注汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，将获得京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。

这个时候大家关注的重点放在腾讯和京东对易车的战略投资上，以为易车+京东=汽车电商，当时邵京宁是易车的总裁，易车商城的总经理是涂永梅，她还包销过奥德赛的一批车，但效果并不好。易车还有个汽车电商的项目惠买车，负责人是袁晖，项目对标美国的TureCar。即便是带上了京东商城的流量，汽车电商也没能搞起来。

现在我们回头看，几乎所有的汽车电商的项目都死掉或者转型了。汽车电商为啥搞不成，以后我们另起一篇文章细说。反而是大家关注点没那么大的易鑫成功了，成为现在汽车金融领域的一股重要力量。

易鑫的前身是易车网的汽车金融事业部，汽车金融平台产生了大量的车贷线索，但需要金融机构来进行落地消化，当时采取的方式是寻找大的金融机构合作，比如GMAC、日产金融、平安银行，将线索卖给他们。

当时易车汽车金融事业部商务组负责人是李威、熊爱梨，线索卖的非常困难，在招商银行上花费了近一年时间才赚了100万的收入。后来招行领导对张序安坦言“Andy，我们自己的APP日活在200万，其实我不缺用户，我还希望把我的用户给你。你要是能帮我将这些用户转变为产品交易用户，我甚至愿意把我的用户免费给你，同时你成交一单交易我还给你钱。”

这给了张序安很大的刺激，也是很大的启发，让他下定决心做交易。

早在2014年8月，易鑫即注册了上海易鑫融资租赁有限公司，当时张序安把市场上所有和汽车金融搭点边的公司高管都捋了一遍，发现在大公司里待的人根本不愿意加入到创业公司来，剩下可以考虑的就是民间的三五家公司的10来个高管。就这10来个人，张序安花了将近4个月的时间全部都聊了一遍，说动了一个人加入——易鑫集团现任COO姜东。

姜东2015年5月正式加入易鑫，借用汇通信诚成熟的业务模式和渠道体系，2015年9月易鑫放款第一单，2015年实现1.8万台的放款量。2016年实现20万台的放款量，2017年实现38万台的放款量。2017年11月，易鑫实现香港的上市。整个过程既惊心动魄又一气呵成，这个过程中，易鑫创始人张序安对于公司管理、资本运作也是让人叹服的。

张序安，毕业于纽约大学金融专业，英文名字Andy。

2000年-2004年——安永会计师事务所

2006年-2009年——易车财务副总裁

2009年——易车CFO

2014年——易鑫创始人兼CEO

2018年1月——易车CEO

2015年2月重庆小康工业集团股份有限公司和小康集团（香港）有限公司于共同发起潽金融资租赁有限公司，孟晖担任总经理，曾晓伟2016年年中加入潽金担任副总经理，2017年潽金接入了工商银行，成为总部位于重庆的一家重要的汽车金融参与方。

2015年2月，比亚迪汽车金融成立，与西安银行合资，总部设在西安，唯一一家西北的汽车金融公司，其实早在2010年比亚迪就曾经谋划过与法兴银行共建汽车金融公司，但不知道什么原因夭折了，“kk汽车金融小分队”的张博和方超还曾参与其中，后来张博去了兵装财务公司，方超去了一汽大众金融管理部。

比亚迪汽车金融有限公司总经理赫勇先生由西安银行派出、副总经理王俊保先生由比亚迪汽车派出，两家公司组成的筹建团队经过一段时间的摸索逐渐上了轨道，2015年完成业务1.6万台，2016年实现业务6万台，2017年实现放款7万台。现在依然聚焦自由品牌的业务，暂时还没往外拓展品牌。

2015年2月，华泰汽车金融成立，华泰汽车金融这绝对是汽车金融行业最坎坷的公司，截止到现在换了10任总经理和总裁，2017年曾经一度业务量也是单月突破1000台，也是要上正轨了，但2018年后来人员调整业务急刹车，现在已经处于停放款状态。

2015年3月，东正金融成立，东正金融是唯一一家由经销商集团发起成立的汽车金融公司，听说用了东风集团的指标。2015年、2016年的业务也是进展不是很顺利，在SP业务模式上栽了跟斗。2018年东正金融业务逐渐恢复了正常，估计今年会有不错的业绩。

2015年3月长安新生成立，长安新生由原来的中信银行的消费金融部副总经理霍宇南发起筹建，有长安信托的资金背景，用助贷的模式在开展业务，2017年放款量达到8万台，2018年估计能突破100亿。长安新生团队很专业，具有行业黑马的潜质。

2015年3月，华晨东亚汽车金融成立，2015年4月，他们还别具匠心的举办了一次祈福仪式。华晨东亚的业务不能做宝马业务，局限于华晨自己的品牌，也谈了一些外部品牌的总对总的合作，到2017年12月份，业务量突破30000台。

2015年6月，花生好车成立，2015年11月，获得国际峰瑞资本3000万天使投资；2016年11月，获得京东金融A轮战略投资 。花生好车的法定代表人和CEO是陈鹏云。马晓军为花生好车的实际控制人，他还是互联网金融捷越联合的总裁。

2015年8月，吉致汽车金融成立，总经理是李霞，曾就职于沃尔沃汽车金融公司副总裁兼CFO，前菲亚特汽车金融CFO 。吉致金融依托于近几年飞速发展的吉利汽车业务发展飞速，2016年实现放款3.8万台，2017年就跨越到18万台的量级，吉利汽车100万+的汽车销量摆在这，估计吉致汽车金融超越50万台也是不久的明天了。

2015年9月，瓜子二手车直卖网上线，创始人是原赶集CEO杨浩涌，瓜子二手车宣布获得2.045亿美元A轮融资，瓜子二手车获得了B轮超4亿美元融资，2017年10月推出毛豆新车品牌，瓜子并入车好多集团，获得8.18亿美元C轮融资。杨浩涌具有超强的融资能力和营销能力，是汽车零售领域的重要玩家。

杨浩涌 ，1974年8月出生，安徽合肥人

1996年获得天津大学精密仪器专业学士学位，

1999年获得中国科技大学工学硕士学位，后赴美国留学，获美国耶鲁大学计算机科学硕士。

2004年创办赶集网，2015年赶集网与58同城合并

2015年创办瓜子二手车直卖网，后并入车好多集团

2015年9月，太平洋汽车网汽车金融平台上线，成为第三个涉足汽车金融业务的垂直网站（第一个是易车、第二个是汽车之家），负责人是我，我是在2015年6月接受了太平洋汽车网副总裁申立的邀请，加入了太平洋网络。

2015年12月，山东豪沃汽车金融成立，总部在山东济南，主要做商用车，2016年放款台数过万单，2017年放款金额超60亿。

2015年12月，盛世大联融资租赁成立，这家公司业务起起伏伏，但一直坚强的存在着。

2015年，“kk汽车金融小分队”的成员变得越来越多，人数扩充到了50人左右。

民生银行的高世芳（现在河北幸福金融），一汽金融郑立（现在易汇资本），日产金融胡俊楠（2015年被我拉入易鑫，现在东正金融）、日产金融刘存（后来去过一阵建元资本，现在吉致金融）、詹詹（后来和我一起在太平洋汽车网，2017年5月生病去世，享年26岁），台新租赁的吴淑媛、Sunny，福田金融谭国屏（现在湖南湘江租赁）、王习赵、广汽汇理的黄秀宁（现在广汇租赁）、宜信的兰海玉（现在在福田金融）、兵装财务的张博（现在长安新生）、易鑫的许恒（现在长安新生）、中信银行李雄伟（现在长安新生）、比亚迪汽车金融的段明远、北现金融的张学潘、华晨东亚金融的王静、汽车流通协会的王文娟、中国汽车报的韩忠楠、通用金融的王丹、比亚迪汽车金融的晏艳珍、李小白，先锋太盟的李梦韵（现在在晋城银行），车果网的张耀（现在又回到了奇瑞金融）、做SP创业的张凡、汇通信诚的许诺（现在先锋太盟）、华泰金融的吴丹丹（现在奇瑞金融）、东风财务的高恒、北汽金融的刘瑞、百得利的王岩（现在北汽鹏龙）。

那一年小分队搞了很多有意思的活动，比如520表白、百科全书、王静带领的一个小团队开启了《催收心经》的连载，年底的行业年会筹集了超过30000元的奖金，还由12月的第二个周五上证指数开奖。

2016年——渗透率的全行业调查

2016年，万象更新，支付宝在春节期间推出集五福活动，从如日中天的微信中抢回一点存在感。

2016年年初，依托公众账号，进行了第一次汽车金融行业渗透率大调查，汽车的总销量是非常准确的，我们用很笨的办法把各家的放款台数加总，从而得出2015年汽车金融行业的新车金融渗透率达到35%的统计结果，不一定完全准确，但基本上八九不离十了。

2017年、2018年也都保持了这个传统，调研出2016年新车渗透率38%，2017年新车金融渗透率43.6%的结论。这些统计逐步扭转了行业对渗透率只有20%左右的错误认知。

2016年3月国家放开了汽车金融的附加费贷款的二手车首付比例的限制。

为贯彻落实《国务院关于积极发挥新消费引领作用 加快培育形成新供给新动力的指导意见》（国发〔2015〕66号），创新金融支持和服务方式，促进大力发展消费金融，更好地满足新消费重点领域的金融需求，发挥新消费引领作用，加快培育形成经济发展新供给新动力，经国务院同意，现提出如下意见：

（五）鼓励汽车金融公司业务产品创新。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款（或融资租赁）的同时，根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品（如导航设备、外观贴膜、充电桩等物理附属设备以及车辆延长质保、车辆保险等无形附加产品和服务）的融资。汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时，执行与汽车贷款一致的管理制度。

（八）支持绿色消费。加快修订《汽车贷款管理办法》。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理新能源汽车和二手车贷款的首付款比例，可分别在15%和30%最低要求基础上，根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。大力开展能效贷款和排污权、碳排放权抵质押贷款等绿色信贷业务。

2016年4月6日，美利金融获得京东金融战略投资，大力拓展二手车消费金融。美利金融在互联网金融圈还是很有来头的的，创始人刘雁南曾经2013年创办了有利网，后分家出来2015年9月创立美利金融，子公司美利车金融是GMAC的班底，负责人是李明昊，专注于二手车金融，发展挺快，现在在二手车金融领域可能能够进入前三名。

美利车金融2016年达到10万单，2017年达到17.5万单。李明昊在2017年自己出来创立联众金融，和老东家是直接的竞争对手，2018年6月甚至一度传出被警方带走的传闻，估计是与老东家有些没处理好的纠葛。

2016年4月14日，裕隆汽车金融在杭州开业，这是第一家也是唯一一家台资汽车金融公司，裕隆汽车金融由于自有品牌不是太强，因此做的是全品牌的业务，2017年业务量2万台左右，2018年估计能新上一个台阶。

2016年4月15日中国平安以16亿美元代价从澳大利亚电信收购汽车之家47.7%股权；交易完成后，澳大利亚电信将保留6.5%的权益。 交易价格为29.55美元每股。截止到2018年9月4日，汽车之家股价涨到80.16美元每股，这笔交易给平安银行带来了超额的收益。

汽车之家早在2014年8月就曾经派一个项目组负责汽车金融业务的尝试，负责人叫做张秀霞，但一直没能下定决心开放大的入口，所以一直没能特别大规模的做起来。汽车之家被平安收购后，现在给了个金融的一级入口，听说绑定了平安租赁的产品，通过SP在进行线索的转化。

2016年上半年宁波通商银行开始通过SP渠道加大做业务的步伐，从二手车金融、车抵贷切入，放款量一度突破10亿，但到了2017年下半年开始收紧。

2016年5月，悦达融资租赁开始做汽车金融业务，汽车金融总经理是原平安银行的赵晓松，开始招募SP，2016年达到2万台的业务量，2017年达到7万台的业务规模，现在网约车产品是他们的一个重要业务点。

2016年7月，流通协会在重庆召开了二手车大会，二手车大会2015年在西安召开，2016年在重庆召开，2017年在武汉召开，2018年在大连召开，汽车金融成为二手车大会的焦点议题。

2016年7月14日，靠谱金服成立。2016年7月14日，公司：北京靠谱君信息科技有限公司注册成立，8月完成行业内10位大佬的300万种子轮融资。9月公司正式开业，2016年12月召开了第一届SP北京峰会。

2016年8月1日，滴滴收购Uber，滴滴的声望达到了顶点，之后，形象开始反转了。

2016年8月，曾估值10亿的车风网宣布停止运营，汽车电商的路宣布破产，早在2013年汽车之家尝试汽车电商，后来易车、天猫跟进，创业公司小马购车2014年8月成立、买好车2014年12月成立、一猫汽车2014年11月成立，这些汽车电商起家的公司，要么倒闭了，要么转型了。

2016年11月，弹个车横空出世，主打“1成首付弹个车”，弹个车将车与金融完全打包，实现了“汽车金融是汽车电商的突破口”，整个2017年电梯里、电视上都充满了弹个车的广告。

人们开始研究弹个车背后的母公司大搜车，大搜车成立于2012年12月，创始人姚军红，早期定位为中国版的CarMax，还在北京开了一家线下实体店，后来发现这个模式太重复制性差，就由北京迁到杭州开始了漫长的探索，探索出二手车商的工具车牛和大风车，但都没能实现大规模盈利，直到2016年11月做出弹个车，才实现了新零售的跳跃。大搜车先后获得蚂蚁金服、阿里巴巴等的投资。

2017年大搜车实现直租卖车6万台。

姚军红，出生于1973年12月，浙江东阳人。南京航空航天学计算机专业学士。

在民航、通信、传媒等多行业创业及参与创业。

2007年——神州租车

2012年12月——创立大搜车

2014年5月——推出车牛APP

2016年11月——推车弹个车

2016年，备胎金服在市场场非常活跃，老板是杜小明，这家公司也是浙江的一家担保公司，2009年成立艾卡汽车，一开始做安信还是中安的SP，2016年业务量过20万单，2017年上半年业务也不少。到了2017年7月，工商银行开始整顿，对备胎的业务造成了很大的影响。

2016年，龙江银行也做的很猛，龙江银行实际是大庆市日昇昌融资担保有限公司在操盘，这家公司成立于2003年。但2017年和2018年，声量小了很多。

2016年大家开始忙起来，“kk汽车金融小分队”活跃度有所下降，但是依然加入进来不少朋友，有山东润华集团的刘健（现在靠谱金服）华晨东亚的开琳（现在中远海运），二三四五的钱荣华，国机汇益融资租赁的江山、比亚迪金融的朱敏（现在比亚迪融资租赁）、中安金控的齐磊、湖南天玺的黄艳、易鑫的郭美江、华泰金融的董日杰（现在山西大昌经销商集团），先锋太盟的周民、新疆快易宝的熊伟，小分队伙伴们一个个都成为公司的中坚力量。

2017年——共享连接的力量

2017年年初，公众账号统计了2016年的全行业的渗透率，新车金融渗透率达到38%。

2017年1月，东风汽车发起成立创格融资租赁，注册资金3亿人民币。截止到现在上汽、一汽、东风、广汽、北汽都成立的自己的融资租赁公司。广汽租赁早在2004年就成立了。厂商系的融资租赁逐渐成为汽车金融公司的补充，能够消化掉4S店渠道体系更多的客户。甚至也可以像汽车金融公司一样享受贴息。

2017年2月，深圳易车出行成立，易车出行的母公司是后河集团，老板是周伟标，易车出行的总经理是梁斌，2017年实现了6000台的以租代购，年底时获得了康美药业的1.7亿的投资，2018年后河集团开展了由车抵贷业务向以租代购业务的主动转型。在以租代购领域，其实一直存在一批更早的玩家，2005年的成立于深圳的赢时通，2007年成立于福州的喜相逢，2014年成立于南京的三汇，这些玩家从租车公司演化而来，也为汽车金融培养了大量的人才，尤其是直租这块。

2017年中远海运汽车金融部成立，曾晓伟负责了筹建，现在有原来汇通信诚的刘须宝负责。

2017年6月，靠谱金服走出资金方和渠道方的专项对接大会——汽车金融万里行，从首站的保定到最后一站的银川，参加人数近1500人，也算是汽车金融行业的一件大事。

2017年7月商务部发布了最新《汽车品牌销售管理实施办法》，此办法将于2017年7月1日正式实施，同时废除2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。

2017年7月妙优车平台成立，9月获中盛沃德亿元级A轮股权，2017年11月签约古天乐，2018年再电梯里总是看到古天乐的广告，比瓜子、优信、人人车、大搜车、来用车都要多，这亿元级怎么这么经烧呢？传说妙优车资金部分来自P2P平台百金贷，而百金贷自8月3日起开始整顿，但似乎对妙优车没有丝毫影响，广告照样很凶猛。

2017年9月23日，汽车金融大全APP在杭州万里行上正式上线，汽车金融大全可以说是脱胎于汽车金融大全公众账号（原kk汽车金融行业研究），定位于做汽车金融的连接器，使命是让汽车金融更快。

如同上图一样，汽车金融这个产品链条里头有银行、汽车金融公司、融资租赁公司、担保公司等提供金融产品、承担风险的资金方（严格来说应该是产品方），也有3000+SP，25000+4S店，8万+汽贸店，10万+二手车行，还有很多很多的第三方公司，比如GPS公司、二手车评估公司、数据服务公司。

初略算了下汽车金融行业大概得有15万从业者。汽车金融行业这些公司之间必然有大量的合作需求，从业者自身会有大量的需求。靠谱金服通过万里行、汽车金融学院、北京汽车金融峰会，给汽车金融人带来多样的连接。

靠谱金服期待通过汽车金融大全APP给汽车金融人实现一个移动互联网的社区，实现汽车金融行业的资讯、学习、社交、合作的需求。

截止到2018年9月6日，下载人数突破42000人，入驻公司近8000家，日活接近3000，算上汽车金融大全公众账号51000+的读者，靠谱金服实现了90000汽车金融人的连接。

这是一个实名的汽车金融人的移动互联网社区，可以实现产品的对接、可以实现贷后的对接、可以实现招聘求职、可以实现各种信息的查询，现在还可以在上面获取贷款的线索。

靠谱金服创始人匡匡（本名匡志成）出生于1986年8月，湖南衡阳人。吉林大学材料本科，经济学研究生。

2010年 北汽集团乘用车事业部 助理焊接工程师

2012.6-2014.8 一汽金融 销售管理专员

2013.8 创立公众账号汽车金融大全（原kk汽车金融行业研究）

2014.8-2015.6 易车网“汽车金融事业部&北京易鑫科技”产品经理

2015.5-2016.6 太平洋汽车网汽车金融平台总监

2016.7 创立靠谱金服

2017年10月，趣店上市后推出了大白汽车，趣店2014年3月成立，创始人罗敏。当时趣店还叫趣分期，专注于校园贷，后来惊险的转型到现金贷，短短3年半时间做到上市。大白汽车原计划2018年达到10万台，上半年只完成了1.5万台。

2017年11月，易鑫上市，估值一度高达600多亿港币，现在跌到200亿以下了。但从2018年易鑫的半年报来看，上半年做了21万台，业务量增速依然很快。

2017年11月8日，央行发布通知新的《汽车贷款管理办法》 将于2018年1月1日起施行。自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。

2018年，由靠谱金服举办的“2017(第二届）中国汽车金融行业北京峰会”，为期2天，520+汽车金融人参加，会议的主题是“共享连接的力量”。

2018年上半年——缺钱

2018年1月1日起，《关于调整汽车贷款有关政策的通知》正式实施。

公众账号统计了全行业的渗透率，新车达到43.6%。行业格局已经发生变化，AFC(含财务公司）由2016年61%的市场份额下降到了58%。

2018年1月16日，奇瑞金融率先发出了暂停放款的通知，后来华泰金融，众多的担保公司都陷入了停放款的困境。

2018年年初，中共中央、国务院发布《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》（以下简称《通知》），在全国范围部署开展扫黑除恶专项斗争。直接的影响是很多贷后清收公司的人被抓进去了，部分贷前放水依靠贷后清收的公司陷入了困境。

2018年8月7日，中国银保监会印发《中国银保监会关于银行业和保险业做好扫黑除恶专项斗争有关工作的通知》，将进一步规范金融行业的贷后清收。

北京中大联合汽车租赁有限公司（下称中大用车）宣布完成2.6亿元天使轮和Pre-A轮融资，此次的投资人是启烜企业管理（天津）有限公司和个人投资人胡明女士。这个中大与香港上市的中大集团没有关系。

2018年3月19日，百行征信有限公司成立，2018年5月23日，正式挂牌，2018年6月28日，接入首批15家公司，其中有两家我们汽车金融行业的公司，一汽金融和东风标致雪铁龙汽车金融。

2018年3月21日，银保监会成立，2018年5月14日，商务部办公厅发布《商务部办公厅关于融资租赁公司、商业保理公司和典当行管理职责调整有关事宜的通知》，各个地方金融办组织了对融资租赁公司的登记，估计下半年还会出台新的监管政策。

2018年4月3日，省心宝汽车正式宣布完成了近2亿元人民币B轮融资，本轮融资由太盟投资集团领投。本轮融资完成后，太盟投资集团成为第二大股东，先锋太盟融资租赁的CEO韩勇出任省心宝汽车董事长。

省心宝成立于2014年，创始人刘毅从重庆出发做出了这个汽贸店车源互倒的工具，和车行168（成立于2012年）挺像，这类的公司还有牛牛汽车（成立于2015年）、易捷好车（成立于2014年）、车镇（成立于2015年）。

买好车早年做C端到了2016年出转型到针对B端的卖好车，开始往供应链金融走，这些公司都开始通过汽车金融来实现收入盈利。

2018年4月27日，中国人民银行、中国银行保险监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局四部委联合发布了《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》（以下简称《意见》），大家称之为资管新规，这个对于金融行业带来了很多的影响，很多钱出不去了。

2018年6月29日，优信上市，截止到现