活塞销，活塞销可分为几种各种活塞销安装在什么汽车上求解谢谢搜

来源：整理时间：2022-05-05 10:37:37 编辑：汽车经验手机版

1，活塞销可分为几种各种活塞销安装在什么汽车上求解谢谢搜

汽车发动机有几个缸就有几个活塞，有几个活塞就有几个活塞销；如图；

第一：检测缸内气压

第二：检测活塞销的刚性

第三：查看曲轴瓦、连杆间是否间隙过大

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全浮式和半浮式，两种！

汽车发动机有几个缸就有几个活塞，有几个活塞就有几个活塞销；如图：

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2，活塞销的作用是什么

活塞销，是装在活塞裙部的圆柱形销子，它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。

连接活塞与连杆，并在两者间起到传力的作用，供参考，望采纳

简单的说就是发动机，燃烧汽油的发动机，比如摩托车，汽车的发动机！国内生产工厂很多，但品种用途不一样，看你需要什么样的了，你如果需要你指定的那种，你就得在同样的发动机上找工厂的铭牌，那上面有型号说明和工厂地址。

把活塞承受的气体作用力传给连杆

活塞销的作用是什么

3，活塞销的制作工艺流程

楼上问的问题非常含糊. 20cr活塞销的一般工艺是: 渗碳(深度1-1.5或其它),淬火,低温回火. 具体的工艺要看采用何种热处理设备生产.

表面涂覆有耐磨膜层的活塞环及制作工艺，耐磨层为高熔点、高硬度的金属氮化物、碳化物或氧化层，也可是两种或两种以上上述金属化合物的复合层，膜层厚2～3μm，膜层硬度HV101900～2000。金属氮化物可采用TiN、ZrN、HfN、CrN,金属碳化物可采用TiC,金属氧化物可采用Al2O3。本发明的活塞环能耐高温，抗腐蚀、适合在高温介质下工作，不易产生拉缸、粘铝现象，便于维修，使用寿命长，制造成本低。参考资料： http://www.88wz.net

活塞销的制作工艺流程

4，活塞销偏置原理

【原理】　　活塞销偏置是为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，活塞接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边时，使活塞向外倾斜，裙部下端首先换向与缸壁接触，头部再与缸壁接触，实现两步换向。两步换向可减小对气缸的敲击。这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。【活塞销偏置】　　在高速发动机上，多将活塞销座向承受膨胀侧压力的一面偏移一个距离e这样，这样可以减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。

通过对发动机点火运行时活塞组摩擦力及发动机整机噪声的实时测量，研究了活塞馆正、反偏置量对eq6100型汽油机摩擦损失功率和噪声的影响。研究结果表明，活塞销反偏置可以减小eq6100型汽油机的摩擦损失，而对其噪声的影响很小。

通常汽油发动机的活塞销孔中心线偏离活塞中心线，即向作功行程侧向受力面偏移了1~2mm。活塞销偏置可使活塞在从压缩行程到作功行程转换的工程中，减小对气缸壁的敲击和噪声。

5，活塞销的材料是什么

活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢。在负荷不高的发动机中常用15、20、15Cr、20Cr和20Mn2钢。在强化发动机上，采用高级合金钢，如CrNi3A、18Cr MnTi2及20Si MnVB等，有时也可用45中碳钢。活塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大。两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。活塞销偏置是为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，活塞接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边时，使活塞向外倾斜，裙部下端首先换向与缸壁接触，头部再与缸壁接触，实现两步换向。两步换向可减小对气缸的敲击。这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。

活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。

1、碳素钢和合金钢碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机采用碳素调质钢，大功率的发动机采用合金调质钢。碳素钢调质硬度一般在229~269HBS，合金钢可达到300HBS，但最高不超过330HBS。碳素钢抗拉强度可达到800MPa以上，冲击韧度在60J/cm2以上；合金调质钢抗拉强度可达到900MPa以上，冲击韧度在80J/cm2以上。调质钢连杆用于要求连杆有较高强度和韧性的大功率柴油机。 2、非调质钢非调质钢是在中碳钢基础上添加钒、钛、铌等微合金元素，通过控制轧制或控制锻造过程的冷却速度，使其在基体组织中弥散析出碳、氮的化合物使其得到强化。非调质钢省略了锻后的热处理。按其强韧性可以分4类，其中基本型和高强度型适用于发动机连杆。我国研究的非调质钢主要是钒系、锰钒系、锰钒氮系。每个系列都开发了添加易切削元素的钢种。用于发动机连杆的钢种有35MnVS、35MnVN、40MnV、48MnV等，其强度都在900MPa以下。疲劳试验表明，非调质钢连杆的疲劳强度与相同级别调质钢相当。随发动机轻量化的要求，连杆的设计应力提高，C70S6系列的钢种的应用会越来越多。德国在该钢种的基础上开发了强度级别更高的钢种。 3、粉末冶金连杆英国、瑞士、德国合作，选用成分为Pe?1.5Cr-0.5C的合金粉末试制发动机连杆，并通过零件拉压疲劳性能试验及发动机台架试验。德国还采用成分为Fe?（0.35-0.45）C?（0.3-0.4）Mn?（0.1-0.25）Cr-（0.2-0.3）Ni粉末冶金连杆，用在Porsche 928发动机上。粉末冶金连杆的强度、韧性通过锻造提高粉坯的密度和添加合金元素，使粉末锻造连杆具有足够的淬透性以达到锻钢连杆的水平。日本生产的Fe-0.5C-2.0Cu-0.09S 及 Pe-0.55C?2.0Cu-0.2S粉末烧结锻造连杆的密度达到7.82z/cm3（理论密度的99.8%），试验证明，达到了锻钢连杆的疲劳性能，可节约材料40%，降低成本10%，节约能源50%。4钛合金连杆金属钛的密度为4.5g/cm3，仅为钢铁材料的58%。钛的抗拉强度较低，仅有250-300MPa，生产中要添加合金元素来强化基体，通常是添加铝和矾。从试验结果看，屈服强度在850MPa以下的钛合金，疲劳强度与屈服强度呈正比；但屈服强度在850MPa以上的钛合金，疲劳强度与屈服强度成为极限状态。钛合金通常要添加易切削元素硫和稀土，但屈服强度在850MPa以上时添加会降低高负荷下合金的疲劳性能。日本采用Ti-3A1-2V的钛合金生产连杆，其抗拉强度可达800MPa、屈服强度可达600MPa，相当于45调质钢的强度水平。钛合金连杆比钢制连杆的质量可减轻30%，使连杆往复惯性力大幅度降低。钛合金连杆的发动机转速比钢制连杆发动机提高700r/m in，使输出功率大幅度提高，还可显著降低发动机噪声，有利环保。