rs6，奥迪A6L与RS6有什么区别

1，奥迪A6L与RS6有什么区别

奥迪A6L是一汽生产的A6加长版本，L是LONG的意思，RS6是A6的高性能版本，相当于奔驰的AMG和宝马的M

奥迪A6L与RS6有什么区别

2，奥迪A6 和RS6 有什么区别具体详细介绍下

RS6是A6的高性能版本一般是A6上市1-2年以后才会上市的

rs6是a6的高性能运动版

奥迪A6 和RS6 有什么区别具体详细介绍下

3，关于奥迪RS6

RS6 V10双涡轮引擎，有580马力 GTR是470以上的马力 R8V8是420马力，V10是520马力

不是发动机的问题是驾驭者的事超跑只有在同等的里比不能比啊

关于奥迪RS6

4，奥迪RS6究竟有多牛逼是不是比法拉利458还快啊

不太可能，不过奥迪RS确实挺牛的

原厂的奥迪RS6不会比法拉利458Italia快，但是暴改后的RS6就不好说了，后端加速能力很强，我看过一个视频，是原厂的2010款GT-R和改装到750HP的奥迪RS6在高速公路比直线加速（原地起步），开始时GT-R领先RS6不少，但后来（大概160KM/H后），RS6就超过了GT-R，可见暴改后RS6的威力。

5，奥迪RS4RS5RS6分别有什么优劣

貌似R系列是轿跑车，S是运动的意思，数越大表示越好，R8可以是极品跑车，与TT相并论，奥迪的suv是Q系列里面的，好车都是分系列的，A系，奔驰是S/E/B等等~性能方面不太具体，只知道有两驱也有四驱，但R8只有四驱，数月大性能越好，至于楼上说是A4A5A6的高性能版是不对的~A系列类似于商务豪华类轿车，没有可比性，宝马的M系跟那个没法比~宝马的Z系是跑车

貌似r系列是轿跑车，s是运动的意思，数越大表示越好，r8可以是极品跑车，与tt相并论，奥迪的suv是q系列里面的，好车都是分系列的，a系，奔驰是s/e/b等等~性能方面不太具体，只知道有两驱也有四驱，但r8只有四驱，数月大性能越好，至于楼上说是a4a5a6的高性能版是不对的~a系列类似于商务豪华类轿车，没有可比性，宝马的m系跟那个没法比~宝马的z系是跑车

奥迪。为了满足一些追求高性能的车主。尤其是对A4.A5.A6这个车系的发烧友设计的。自己改A4不如厂家改好了让你买。否则改装的钱奥迪赚不到了。

是AUDI 的A4 A5 A6的高性能版本相当于BENZ的AMG BMW的M系

6，全新的奥迪RS6性能 怎么样

性能超强，同界别是最强劲的了。

最新的奥迪RS6搭载了目前奥迪最为强劲的5.2升V10双涡轮增压发动机，最大功率高达580马力，远远超过了竞争对手宝马M5的507马力和奔驰E63AMG的514马力，而最大扭矩也高达649牛米，其百公里加速仅为4.6秒，但这个成绩和M5、E63差不多，而最高车速被电子限速器限制在了250km/h！目前有三厢版和旅行版两款车型。

奥迪TT、R8及S8性能车型已经引进中国市场，让中国的消费者也有机会领略奥迪车的卓越性能。而MTM改装公司是一家著名的改装厂，其推出的改装车型均以出色的性能而闻名，其曾经对奥迪TT车型配置了两款发动机，改装后的奥迪TT在意大利Nardo秘密试车跑道上创造了不俗的业绩。目前MTM改装公司正在针对奥迪的新RS6 Avant车型进行改进，旨在进一步提升该车的动力性能，而奥迪RS6 Avant已经是汽车市场上动力最为强劲的车型之一。普通版的奥迪RS6车型的输出功率为432千瓦。MTM改装公司似乎对这一性能数字并不满意，给该车配置了一套升级套件，这让该车的动力提升到523千瓦，扭矩达到785牛.米。这一升级套件的起售价大约为4000欧元（约合人民币42,846元）。奥迪RS6车型的动力获得提升后，其最高时速可超过300公里/小时，百公里加速耗时仅仅超过4秒。标准状况下，RS6车型的最高时速为280公里/小时，百公里加速耗时不超过5秒。MTM的工程师们表示在给该车增加新的空气动力套件后，该车的最高时速还可以再次获得提升，而目前仅给该车增加了一个碳纤维的扩散器。

性能很好

RS6有双涡轮马力上明显比M5和E63更占优势性能绝对没的说百公里加速比竞争对手块半秒吧

汗，这款车配置很高，很牛啊。。。。个人认为最大扭矩为649N.m，输出功率为580hp，这样的车，百公里加速应该在2-3秒内，和威龙有的一拼了

参数上还可以但实际成绩不理想

7，谁能详细介绍奥迪RS6

高性能房车：顶级技术的展示台外观像普通房车，而性能却像高性能跑车，这类车对于车迷来说相比并不陌生。这种平时看上去不惹眼，一旦在马路上发起飙来足以让超级跑车都吃灰的特殊车型，车迷一般习惯把它们称作“扮猪吃老虎”。这类车型采用的都是B级以上的房车进行原厂高性能匹配，配备跑车才会采用的发动机，设定更运动的悬挂，加上跑车式的超低扁平比高性能轮胎，可以和真正的超级跑车叫板。也由此引伸出了一个特有的竞争团体，奔驰E63、宝马M5和奥迪RS6就是这样一直针锋相对的集群。这三款车是最为常见的行政C级别车。这个平台可谓恰到好处，不像B级车平台那样由于尺寸和底盘限制而无法匹配最顶级的发动机，又不像D级平台那样过于臃肿。在这类车型上，是无所谓性价比的，厂家在开发时更多的是考虑如何尽可能的提升性能，因此三大巨头无不将这三款车作为其顶级技术的展示区域，尽其所能的采用更大的动力和更优秀的行走机构，以显示自身在这方面的实力。随着E63和M5的换装完毕，老款的RS6已经没有太多的优势可言，4.2升V8涡轮增压发动机虽然动力强劲，但与对手相比已现老态，加上Quattro四驱在动力上的损耗，使得它在动力性方面已经处于劣势。然而后发制人是奥迪的传统，在对手的车型已经相继面世以后，奥迪一不做二不休，为新RS6配备了全新的动力系统，而这颗心脏之强劲，足以让两个对手胆寒。 V10TFSI：奥迪发动机巅峰之作兰博基尼盖拉多的V10发动机在奥迪S6和S8上成功运用以后，奥迪看到了这款发动机的优势。这款纯种的赛车发动机，拿来配备给这类高性能房车，是再合适不过了。V10发动机排列形式在普通民用车上很少采用，它更多的是来源于赛车技术，整个设计都是偏向高转速设计，升功率非常可观，后端加速性一流。宝马的M5采用的也是这种结构的发动机，它的技术来源于F1。然而如果就把这款V10发动机照搬到新的RS6上显然不可行，因为这样一来顶级性能版的RS6与S6就没有什么区别了。因此新RS6在这款V10发动机的基础上又增加了双涡轮增压器，并毫无悬念地采用了大众集团的FSI缸内直喷技术，从而造就了全球第一台V10的TFSI发动机。 FSI缸内直喷技术，从开发之初的理念，更多的是出于环保考虑。它技术的根源在于通过直喷来实现稀薄燃烧，从而使燃烧更为充分。而在高性能发动机领域，这一技术同样能够实现对于发动机性能的提升，很简单，在燃烧更为充分的情况下，相同体积的气缸容量自然能够提高燃料的转换效率，从而获得更大的升功率。特别是对于涡轮增压发动机而言，混合气经过压缩，不仅变热，而且密度大幅度增加，对于压缩比限制是很明显的。有了直喷技术的参与，可以保持较高的压缩比，将涡轮增压的特性更好的发挥。大众这些年在发动机直喷涡轮增压领域的研发颇有心得，在几乎所有的发动机上都开始采用这项技术。而在原本就属于高性能的发动机上，增加这些技术以后，更是如虎添翼。这台排量为5.2升的发动机，在6250转的时候，可以迸发出580马力（433千瓦）的惊人功率。而峰值扭矩更是让人惊叹，650牛米的最大扭矩仅仅在1500转就能达到！它的功率甚至超过了宾利大陆GT那台W12双涡轮增压的6.0升发动机。在大众集团旗下，它的马力仅次于居全球汽车发动机动力之王的布加迪威龙W16，成为全球马力最大的发动机之一。要知道即使是兰博基尼的蝙蝠，还有法拉利的599这两个顶尖跑车的旗舰发动机，与它相比也没有明显的优势——蝙蝠的功率比它小，而599的V12发动机则扭矩远不如它。在全球的量产车中，除了那些类似于柯尼赛格这种加速机器，以及像恩佐法拉利这类极端的车型，要找出动力超越这台V10的还真不容易。提高性能无所不用其极新一代RS6的整备质量是2025公斤，相当于每3.5公斤就可以分配到1马力。如此一来，RS6的百公里加速时间是4.6秒，14.9秒内可以加速到200公里/小时。最高车速很遗憾无法获得，因为电脑在250公里/小时的时候，就停止供油了。强化程度高的发动机，离不开强有力的润滑系统，这款V10配备了dry-sump润滑系统，这一技术同样来自赛车。干式油底壳除了能有效降低重心以外，在极端操控的时候，可以比湿式油底壳更好的润滑发动机的每个部件。作为一款运动化的引擎，紧凑和轻量化是非常重要的。这台580马力的发动机，长度只有670毫米，总重只有278公斤。除了本身结构紧凑以外，强涡轮增压和FSI技术功不可没，有了直喷技术的加入，它的压缩比同样有10.5之高，要知道这可是在强涡轮增压的情况下，这使得燃烧室的压力高致120巴，压榨功率能力之强可想而知。而更为可贵的是，它的经济性居然也能保证，13.9升的油耗很难和它表现出的动力性关联起来。满意请采纳谢谢

2008年4月，奥迪发布了有史以来动力最强的旅行车新奥迪RS6 Avant。新奥迪RS6 Avant搭载了双涡轮V10引擎，最大功率达到了426Kw,百公里加速不到5秒，此车一经上市便获得了不少奥迪迷的关注。事隔一个月，这款动力强劲的旅行车再次得到了进化，百公里加速成功的挤进了4秒的行列里。

奥迪RS6为一款混合型的旅行车，它将豪华轿车、旅行车和超级跑车合而为一。采用双涡轮增压V84.2发动机，比A8L 4.2的V8发动机多出了85KW的功率和130NM的扭矩，只比采用W12发动机的A8L 6.0车型少了20NM的扭矩，功率完全相同。奥迪RS6还首次采用创新的动态行驶性能控制(DRC)悬架概念。它的减震器相互呈对角配置，并采取液压连接。这样的减震系统可抵消车辆在纵向轴和横向轴的震动。