wrc之家，妈妈看到爸爸压在我身上

1，妈妈看到爸爸压在我身上

小姑娘,听了你的话,我很想帮你,可是每个人的成长都有不同,不能只看到你写了这几行字,就能全部理解到位,但是你没有声张,证明你是个非常懂事的孩子,那么既然你那么懂事的话,首先已经分析到你整个家庭的结构,你是不想破坏的,也不想失去你的爸爸,我们有各自的建议,但是我们还很不了你的处境现在是怎样的?包括你现在还在上学吗?还有,18岁的话应该要考大学了吧?如果是的话,你应该和你的妈妈好好的谈一下,不然,当你的负荷一定的时候,我担心你受不了,但是姐姐想给能力和力量,你必需和你妈妈谈心,其次如果还是不行的话,这么多年你都是怎么过来的,我猜你应该是有你自己的办法的,希望你能马上到大学去上学啦,这样能离开你的爸爸,在毕业后找一个工作,记住从最底层做起,千万给别挑三拣四的,要想找到幸福,那是要付出代价,工作累点的也行,这样工作了,尽量就不要回家了,不过说的容易做的难,过春节总得回家吧.不过最重要的还是谈妥你的妈妈,望你的妈妈能带你爸爸去看心里医生,我从你的讲事情来看,我知道你的爸爸对你是有你还是有点父爱的.可能心里有问题的人,往往表现不正常.也许讲的很乱,其实不知道怎么回答你,怎么帮你,就是担心你想不开,记住,活得最重要,努力活着,我们都很想你幸福的!

天底下怎么会有这种事，亲生爸爸肯定不会做出这事，应该是后爸吧，一定找你信任的人帮助你，把你那个“爸爸”惩治语法！！！！没信任的人的话就直接找警察帮助你！

我也18，我是一男生。真的，我很困惑在这个年龄你会提出这样的问题，不告不反抗怎么办，顺从？你还真是新世纪一好儿童啊

气的我想杀人了，天下还有这样的亲生父亲，都怀疑他到底是不是你的亲生的，既然你下不了狠心的话，就离开这个是非之地吧，最好偷偷的离开，哪怕走了之后再通知他们，到你的亲戚家躲一段时间，或者出去工作

和您妈交流一下，不顾自己的感受也考虑一下自己女儿的感受吧，如果您妈没当回事，那么您就没必要再呆在这个家里了，学着独立起来吧！

这种事是真的假的啊？他是你的亲爸爸吗？如果真的有这种事当然不应该顾虑这些，女孩子的名誉很重要，虽然说在现在……，但是传出去总归是不好的，如果你是在拿不定主意，就去找你的妈妈，和她好好聊聊，一起协力解决这件事，你的妈妈如果不管的话，这种父母告上法庭也好！总归，这么忍下去是不行的，对于偷偷离开这种说法我并不赞同，因为你连一些家庭琐事都处理不好，如何在外面生活？就算是投靠亲戚，你也可以保证他们不会把你送回去？所以，这种事情要果断，犹犹豫豫反而会害了自己，我相信你！

妈妈看到爸爸压在我身上

2，汉腾汽车是什么发动机

汉腾提供1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，分别搭配5速手动和6速双离合变速器。1.5T发动机的最大功率109.8千瓦，最大扭矩为215牛米；2.0T发动机的最大功率为140千瓦，最大扭矩为250牛米。与机械增压器功能相若，这两款发动机都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。部分汉腾车辆在设计时采用涡轮增压器并非为了增加发动机功率，而是透过涡轮增压器搭配较小气缸容积的发动机，在不牺牲引擎输出性能的前提下(与自然进气发动机相比)来提升燃油的经济性与环保性。扩展资料：汉腾汽车的发展史：汉腾汽车位于江西省上饶市经济技术开发区，以传统动力汽车、新能源e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333431373265汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。汉腾汽车的前身是一家名为江环汽车的改装乘用车辆资质的企业，位于江西省的赣州市，并不拥有整车生产资质，资产整合后通过资质升级的方式，才取得了汽车整车生产资质。 2013年11月，由江西蓝途汽车有限公司投资成立，汉腾汽车产业园项目开工奠，2014年6月，新能源项目投入建设，汉腾BMS项目正式启动，其生产厂区总投资额37亿，一期项目占422亩。2015年12月，工厂正式竣工，首款车型汉腾X7同期下线。参考资料来源：搜狗百科——汉腾X7 参考资料来源：搜狗百科——汉腾X5

汉腾x5用的是自主品牌发动机，汉腾x5配备了1.5l自然吸气发动机和1.5t涡轮增压发动机。其中1.5l发动机代号tle4g15，额定功率82kw（111.5ps），最大扭矩143nm。1.5t发动机代号tle4g15t，额定功率115kw（156ps），最大扭矩205nm。传动方面，新车匹配5速手动和cvt变速箱。汉腾汽车的母公司蓝途汽车，建立了另一全资子公司——江西腾勒动力有限公司，专门制造生产汽车发动机。腾勒发动机的技术整套购买于德国马勒，马勒集团是全球范围的老牌发动机零部件制造商之一。与一些依靠外部采购动力总成的自主品牌不同，汉腾汽车其母公司蓝途汽车，通过整套技术购买并自行配套、制造、匹配装车，来发展自己的汽车。汉腾首款suv汉腾x7使用的发动机则有所不同，其搭载代号为15s4g的1.5t涡轮增压发动机和代号为4g63s4t的2.0t涡轮增压发动机。1.5t外购自上汽，而2.0t购自三菱。其中1.5t车型均配5速手动，而2.0t均配6速双离合。汉腾x5于2017年10月上市，2017年共计售出了6190辆，12月份为3131辆。而热门对比车型除了哈弗h6、宝骏510、长安cs55之外，竞争力最差的众泰t300全年销量为22583辆（上市时间为17年8月），而12月份销量为12075辆。而汉腾汽车16年9月上市的首款suv汉腾x7 的销量表现还不错，17年全年销量为55830辆，12月份售出了4886辆。

配置方面,汉腾X5配备一键启动、电子手百刹、全景天窗、自动空调等配置。空间方面度,汉腾X5提供知5座和7座两种布局供消费者选择。 [2] 动力方面,汉腾X5提供1.5L和1.5T两款发动机，其中1.5L发动机额定功率为道111.5马力版（82kW）；1.5T发动机额定功率为156马力（115kW）。传动系统方面，与1.5L发动机匹配的是手动变速箱，而与1.5T发动机匹配的是手动或CVT无级权变速箱。

1.2t是德国马勒的发动机，其他排量的都是上汽集团的发动机。据说汉滕会加深跟德国马勒集团深度合作，以后发动机都会是马勒发动机。

汉腾汽车是什么发动机

3，WRC Group A组的详细比赛规则和对赛车改装的限制具体有哪些搜狗

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为： A组： A8：2000C.C.以上改装组 A7：1601-2000C.C. 改装组 A6：1401-1600C.C. 改装组 A5：1400 C.C.以下改装组 N组: N4：2000 C.C.以上原厂组 N3：1601-2000C.C. 原厂组 N2：1401-1600C.C. 原厂组 N1：1400 C.C.以下原厂组每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。锦标赛分组 WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。 F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，K且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组e。 WRC比赛方式每一站拉力赛包含了两天的实地勘查、一天的机件检查以及三天比赛。每一站赛事被分成三段(Leg)，通常每一站大约有15到25个特别赛段(SS: special stage)。SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。 WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

WRC的比赛规则十分详细，比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。 WRC是每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且还要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时准确地提供前方的路况。比赛组别

A8：2000C.C.以上改装组 A7：1601-2000C.C. 改装组 A6：1401-1600C.C. 改装组 A5：1400 C.C.以下改装组改装的原则很简单，符合安全系数，不能超过对应的马力，原来有一个 Group B赛事不知道你知道不，那个不限制的改装，马力不做要求，因为很多人追求速度，出了很多事故，很多人命丧赛场，最后把Group B取消了对A改装也做了马力上的限制

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4，中国历史上有三个时期被称为之治除了贞观之治开皇之治

在历史上明确称为天下大治的还有很多，似西周初期的成康之治、西汉初期的文景之治、东汉初期的明章之治、北宋仁宗年间的仁宗之治、北宋真宗年间的咸平之治、明朝初期的仁宣之治,另外敝如清朝康乾盛世、唐朝开元盛世等盛世与刘宋元嘉之治、大金大定之治等半壁江山的教治也可归为大治之列，总的来说大治还挺多的。

盛世是指国家繁荣昌盛、统治集团文治武功到达一定水平的社会现象。你所说的几个都是盛世隋唐盛世：　隋朝的开皇之治（隋文帝——杨坚）；　　唐朝的贞观之治（唐太宗——李世民）、永徽之治（唐高宗——李治）、武周之治（又称“贞观遗风”，由圣武皇帝武则天开创）、开元盛世（唐玄宗——李隆基）、元和中兴（唐宪宗——李纯）、大中中兴（唐宣宗——李忱）；

文景之治

文景之治--汉文帝（西汉）文景之治是西汉文帝，景帝两代40年左右的时间政治稳定、经济生产得到显著发展的“盛世”。汉文帝刘恒是刘邦的第四子，母为薄姬。高帝十一年（前196年）受封为代王。公元前180年吕后死，诸吕作乱，丞相陈平、太尉周勃与朱虚侯刘章等宗室大臣共诛诸吕，迎立刘恒为帝，在位23年。汉景帝刘启是文帝太子，母为窦皇后。公元前157年即位，在位16年。西汉王朝建立后，汉高祖、惠帝、吕后都着力于农业生产，稳定封建统治秩序，收到了显著的成效。文景两帝相继即位后，又在这基础上进一步采取了轻徭薄赋，与民休息的措施，这便是历史上所称的“文景之治”。汉文帝十分重视农业生产，他即位后多次下诏劝课农桑，按户口比例设置三老、孝悌、力田若干员，经常给予他们赏赐，以鼓励农民发展生产。同时还注意减轻人民负担，文帝前二年（前178年）和前十二年，曾两次“除田租税之半”，即租率减为三十税一，前十三年还全部免去田租。自后，三十税一遂成为汉代定制。文帝时，算赋也由每年 120钱减至每人每年40钱，徭役则减至每3年服役一次。景帝二年（前155年），又把秦时17岁傅籍给公家徭役的制度改为20岁始傅，而著于汉律的傅籍年龄则为23岁。此外，文帝还下诏“弛山泽之禁”，即开放原来归国家所有的山林川泽，从而促进了农民的副业生产和与国计民生有重大关系的盐铁生产事业的发展。文帝前十二年还废除了过关用传的制度，这有利于商品流通和各地区间的经济联系。对于农业生产的发展也有一定的促进作用。汉文帝对秦代以来的刑法也作了重大改革。①秦代大多数罪人，即被判处为隶臣妾以及比隶臣妾更重的罪人，都没有刑期，终生服劳役。文帝诏令重新制定法律，根据犯罪情节轻重，规定服刑期限；罪人服刑期满，免为庶人。②秦代法律规定，罪人的父母、兄弟、姊妹、妻子和子女都要连坐，重的处死，轻的没入为官奴婢，称为“收孥相坐律令”。文帝明令废止。③秦代有黥、劓、刖、宫四种肉刑。汉文帝下诏废除黥，劓、刖，改用笞刑代替，景文帝又减轻了笞刑。这些改革有着重要的意义，但后两项在当时和以后并没有认真执行。文帝时许多官吏断狱从轻，持政务在宽厚，不事苛求，因此狱事简省，人民所受的压迫比秦时有显著的减轻。文景两代对周边少数民族也不轻易动兵，尽力维持相安的关系。吕后时，南越王赵佗自立为帝，役属闽越、西瓯、骆，又乘黄屋左纛，与汉王朝分庭抗礼。文帝即位后，为赵越佗修葺祖坟，尊宠赵氏昆弟，并派陆贾再度出使南越，赐书赵佗，于是赵佗去黄屋左纛，归附汉王朝。文帝后二年（前162年），又与匈奴定和亲之约，此后匈奴虽背约屡犯边境，但文帝只是诏令边郡严加备守，并不兴兵出击，以免烦扰百姓。文景之治之所以成为封建社会的盛世，与文帝个人励精图治是分不开的。他即位不久，就废止诽谤妖言之罪，使臣下能大胆地提出不同的意见。秦代以来有所谓“秘祝” 之官，凡有灾祥就移过于臣下。文帝前十三年下诏废除并且声明：百官的错误和罪过，皇帝要负责。次年，他又禁止祠官为他祝福。文帝自奉也相当节俭，他在位23年，宫室苑囿，车骑服御之物都没有增添。他屡次下诏禁止郡国贡献奇珍异物。他所宠爱的慎夫人衣不曳地，帷帐不施文绣。文帝曾想建造一座露台，听说要花费百金，等于中人十家之产，于是作罢。因为文帝提倡俭约，所以当时的国家财政开支有所节制和缩减，贵族官僚也不敢滥事搜括，奢侈无度，从而减轻了人民的负担，这是“休养生息”政策的重要内容之一。文景两代采取了上述一系列措施的结果，使当时社会经济获得显著的发展，封建统治秩序也日臻巩固，西汉初年，大侯封国不过万家，小的五六百户；到了文景之世，流民还归田园，户口迅速繁息。列侯封国大者至三四万户，小的也户口倍增，而且比过去富实得多。农业的发展使粮价大大降低。文帝初年，粟每石十余钱至数十钱。据《汉书?食货志》记载，汉初至武帝即位的70年间，由于国内政治安定，只要不遇水旱之灾，百姓总是人给家足，郡国的仓廪堆满了粮食。大仓里的粮食由于陈陈相因，致腐烂而不可食，政府的粮仓有余财，京师的钱财有千百万，连串钱的绳子都朽断了。这是对文景之治十分形象的描述。

文景之冶

5，中国电信中我e家有什么用

您好，首先感谢您对中国电信的支持。根据您的描述，我的E家是中国电信针对家庭用户推出的套餐，套餐内赠送高额话费（可以1部固话、1-3部手机共享）、不限时宽带及itv等。是非常优惠的。详情请登陆网上营业厅查看。如需查账单、交话费请登陆安徽电信网上营业厅。祝您生活愉快！希望我的回答对您有所帮助，能得到您的采纳！

中国电信推出家庭客户品牌“我的e家” 2006年12月，中国电信发布家庭客户品牌“我的e家”，这也是中国电信业第一个面向家庭的客户品牌。它致力于满足中国家庭日益多元化的信息需求，以现代技术和贴心服务，真正实现“爱没有距离，家就在身边”。 “我的e家”，聚焦家庭综合信息化从第一部电话通话开始，世界电信业走过了一百多年的发展历史：这一百多年，是电话业务和数据业务不断推陈出新、电信技术发展活跃的一百年；这一百多年，也是电信管理体制不断探索、逐渐由国家管理转向市场化的一百年。两者的结合，深刻地改变着世界的面貌。从传统的话音业务为主到话音业务、数据业务多方面发展；从满足人们日常的基本通信需求到提供丰富的信息增值应用；从被动适应市场需求到主动推广，引导市场……作为中国电信业的先行者，中国电信已经吹响了“向综合信息服务提供商转型”的创新号角。信息化在为政治、经济、教育、科技等社会多方面服务的同时，也全面进入了家庭生活的范畴，综合化与多元化已逐步成为现代家庭信息化需求的最强音。怀感谢之心、担社会责任！在稳步推进转型的基础上，中国电信积极响应近4亿中国家庭的信息需求，以全面的通信及信息产品、服务与应用，以优先优质的服务承诺，探索家庭综合信息化解决之道。加入“我的e家”，享受信息新生活 2006年12月10日，中国电信集团公司面向所有家庭客户正式推出全新客户品牌“我的e家”。 “我的e家”，英文名称“one home”，是中国电信为有效满足家庭客户日益多元化和个性化的通信及信息应用需求而量身打造的客户品牌，更是中国通信市场第一个面向家庭的客户品牌！“e”代表了信息化概念，表达了通过中国电信为家庭客户提供综合信息应用的内涵。“我的”这个极具亲和力的概念，倡导了家庭团圆氛围。“我的e家”以快乐、轻松、时尚、亲情为理念，满足了现代家庭追求生活品味、但更注重健康及融洽家庭气氛的情感要求，是家庭成员实现良好沟通、享受信息新生活的理想平台。 “我的e家”致力于以综合信息应用让客户尽情享受信息新生活，通过传统业务与新兴终端的结合，满足家庭客户话音、互联网、视频业务综合信息应用需求，拓展家庭信息化应用。同时，“我的e家”将推出多种接入方式、多帐号的系列产品包，开发和推广面向客户的多业务智能终端，加快信息与增值服务在家庭生活中的使用，提升客户价值。丰富套餐，全面的信息呵护 “我的e家”为家庭客户提供了全方位综合信息服务，让家庭成员可以更加自由、便利地使用电话、宽带、家庭无线上网（wi-fi）、小灵通、视频娱乐等多种通信信息应用。2007年元旦和春节期间，“我的e家”提供了“e6”（固定电话＋小灵通）和“e8”（固定电话＋宽带）两类优惠套餐，活动期间享受多重优惠，如送宽带无线猫、免月租、客户可以随意选择适合的优惠套餐。以e6“固定电话＋小灵通”为模式的语音类组合套餐，客户可以享受到固定电话或小灵通免月租费、免费享受来电显示和七彩铃音以及套餐内固定电话和小灵通免费互打等多重优惠。除此之外，“我的e家”还准备了丰富的可选套餐，以及包括灵通秘书、个人通信助理、语音短信等在内的增值服务，以满足不同家庭的个性化需求。在使用过程中，还可以根据不同家庭需求的变化，不断进行业务升级。以e8“固定电话+宽带”为模式的宽带类组合套餐，客户同样可以享受固定电话零月租的惊喜，同时可以体验家庭宽带共享上网和不同额度通话费优惠。与语音类组合套餐相同，宽带类组合套餐也准备了满足客户个性化需求的可选语音套餐，同时客户选择绿色上网、网上硬盘、互联星空各频道服务等增值业务，都能享受到超值折扣。 “我的e家”将通过中国电信的综合信息服务，为您营造时尚、健康、融洽、温馨、充满亲情的美满家庭氛围，为追求现代品味与幸福生活的您提供更全面、便利的通信应用，成为您的家庭享受信息新生活的理想平台！多元服务，安心的客户体验作为一个为满足家庭客户多元化和个性化的通信和信息服务需求的客户品牌，“我的e家”拥有的不仅仅是优惠的套餐，更包含了完善的积分回馈制度和优质的服务，是全方位的信息解决之道。 “我的e家”客户品牌在传承中国电信一贯的专业服务品质，让您尽享信息之乐的同时，还推出了积分回馈，更令您享受到额外惊喜。“我的e家”积分体系包括了消费积分、在网积分、信用积分和奖励积分多个层面。利用积分，客户可以兑换各类礼品或电信业务，享受各类优惠。通畅的服务渠道为“我的e家”增添了附加价值。在“我的e家”，客户可以享受多种渠道、多种方式提供的全方位优质服务。业务办理便捷：拨打中国电信10000号客户服务热线、登录中国电信网上客户服务中心或者直接到电信营业厅，三种业务办理方式，让客户可以在最短时间内加入“我的e家”行列。即使想取消或变更套餐服务，也只需通过中国电信10000号客户服务热线或登录中国电信网上客户服务中心即可。查询便捷：无论是查询费用，还是查询积分，客户都可以通过拨打中国电信10000/10001号客户服务热线、登录中国电信网上客户服务中心及电信营业厅等渠道实现。而为了进一步方便用户查询费用，中国电信还提供了邮寄账单服务。缴费便捷：遍及城市各个角落的银行、邮局代理缴费点、电信营业厅便捷的自助缴费设备以及现金缴费柜台，满足了不同客户缴费需求。缴费后，中国电信将主动提供“我的e家”客户专用账单，供客户核对。选择通畅便捷的服务，就是选择快乐和安心。源于中国电信强大系统的全力支持，“我的e家”优质服务，让您享受优质生活的完美体验。 “我的e 家”刚刚起步，伴随这个“家”的成长，中国电信将不断提供丰富的、具体的、可延伸的产品与服务。今后，在“我的e家”还可享受家庭影院、视频娱乐、无线局域网、家庭理财、智能家居控制等缤纷家庭信息应用，未来更可通过固定、移动、数据等多网络平台实现更全面的家庭信息梦想，实现“世界触手可及”的宏愿！

6，日本三大汽车厂商为什么相继退出F1和WRC

三家日本品牌的汽车厂商几乎在同时以“消极”的态度应对金融危机后的汽车运动市场。　　事实上，日本企业的赢利压力很大，一般在不出现丑闻的情况下，市场和社会对一个企业的评判标准就是无情的数字。　　由此，本田、铃木和富士重工这些企业，虽然目前比美国的三大汽车厂商要好过点，但展望未来，危机感油然而生，毅然退出大量烧钱的F1和WRC，也是顺理成章的。　　日本企业在企业渡过难关、开源节流的关键时刻，在砍掉类似F1和WRC的参赛和赞助的基础上，一般首先动刀的就是领导层的薪金和奖金。在大环境不利和企业经营出现困难的情形下，领导照样拿着高工资高奖金，那就等同犯罪。　　三大品牌退出，并不代表本身实力不济。日本是一个经历过经济腾飞而后泡沫破碎被重重砸回地面的国家。日本企业曾经玩过在纽约大把烧钱收购美国大楼和美国企业的游戏,可最终他们败得很惨——但请注意，这种惨只是形式上的。因为借此收购的“惨痛”结果，包括SONY在内的日本品牌开始在美国和世界市场上深入人心。在某种程度上，日本普通国民对经济波浪形运转的承受能力，要比暴富的中国企业家强。　　而当日本企业无奈而迅速地承认失败大举撤退后，他们换了一种游戏方式。他们低调地以参股的方式涉足美国乃至世界的能源和资源性企业。当美国次贷危机爆发后，第一批重新杀进华尔街的，又是日本财阀——三菱体系的UFJ银行。　　日本的汽车今天退出了，明天也许换个时间和姿态又会进来。或许，中国的汽车企业会在很短的时间内加入到F1和WRC中去，这对迅速提升中国汽车品牌无疑是非常有利的。但需要注意的是，有退有进、一张一弛，才是取胜的王道。（

三家日本品牌的汽车厂商几乎在同时以“消极”的态度应对金融危机后的汽车运动市场，是偶然的吗？其实，从日本企业的文化习惯和组织结构分析，这是很正常的现象。想比欧美企业，以及近年来越来越“向欧美靠拢”的中国企业，日本企业的文化特点自从其明治维新以来一直没有本质的变革。一，日本企业是真的只拿数字说话按理说，在现代经济和金融体系中，美国企业似乎是最先进最现代的，以mba为基本传播方式，美国式的企业管理一直以各种纷繁的专业术语和漂亮的分析报表数字，配合着一个又一个理论去诠释一切。但是，次贷危机的爆发，让美国本也身开始审慎对待这种文化和模式。那就是，一旦当市场已经无法容纳既有发展模式的时候，美国式的做法是，发明一种解决“眼前问题”的主意、叫上一大帮著名大学的经济学家和金融专家，去刻意“论证”并修饰这种新模式，同时举出一两个成功的范例，无限扩大后推广到美国全境和世界各地。日本企业很多也学习美国模式，比如，日本最大的（财阀式）商社三井物产，就是日本五大综合商社之中唯一在美国纳斯达克上市的，它的管理文化中渐渐导入了很多美国式的模式（比如本质上并不适合商社在不发达国家和地区进行投资和贸易的内部erp系统）、乃至复合纳斯达克体系的财务计算系统。但是，企业社长的工资仍然停留在只比普通雇员和干部高3-5倍的基础上，这一点没有和美国接轨，因为经营者的收入数字，必须“对得起”日本的企业文化。日本企业的赢利压力很大，一般在不出现丑闻的情况下，市场和社会对一个企业的评判标准就是无情的数字，没人会拿整个大环境作为参照给企业头头设置很多“可以原谅”理由。很多情况下，企业头头完不成既定目标，不太会出现“上级主管部门”救驾输血，头头会很自觉地走人，不剖腹自杀已经算是进一大步了。由此，本田、铃木和富士重工这些企业，虽然其品牌的汽车销售在目前状况下至少比美国的三大汽车厂商要好点，但展望未来，危机感油然而生，为了不使经营数字落差太大，毅然选择退出大量烧钱的f1和wrc，也是顺理成章的。日本社会，人人拜金，但又以拥有绝对财富的天文数字为耻，这与既仇富又热衷财富榜排名的中国很不一样。日本本身的遗产继承制度，就注定了绝大多数家族“富不过一代”的命运。政治和经营体系的确会产生很多世袭家族，但绝对资产的排名方面，无法与中国（含香港和台湾地区）的富豪们匹敌。日本企业家成功与否，还是要看企业的各种经营数字，包括员工在同行业中是否拿着高于平均水平的工资，而企业领导是否拿最高，根本不在参考之列；相反，拿太多的话，税务局不来找你，自然有工会和社会舆论来找你麻烦的。二，日本的社会舆论压力更大日本国土面积狭小，社会既定的道德规范和舆论压力很多时候猛过法律本身。以丰田为首的汽车厂商已经开始大量裁减临时员工了，而当这些下岗员工最终看到公司仍然大把大把的资金投到f1和wrc的烧包项目上的时候，谴责的声浪将会非常巨大。其实，本田也好，铃木也好，本质上都是上市（民营）企业，没有日本国营的股份，经营层完全可以根据自己的喜好，在合法的范畴内决定自己喜欢做的事情。可是，当日本全境乃至世界范围都出现经济大滑坡的时候，再牛的企业也会缩起尾巴，做出一些切实消减无谓投入的举动来体现对社会的责任。我们这里，服务质量奇差、业务员如同娼妓搬骚扰客户的的平安保险公司的老总动辄数千万的年薪；在美国，上市企业老总下岗后随便拿着近亿美金的“分手费”。相比之下，日本三大汽车厂商的退出，多少显出些许人道成分。要知道，这样的退出，在一些好面子的中国企业家的眼里，比自杀还难受。而日本企业，在企业渡过难关、开源节流的关键时刻，在砍掉类似f1和wrc的参赛和赞助的基础上，一般首先动刀的就是领导层的薪金和奖金。在大环境不利和企业经营出现困难的情形下，领导照样拿着搞工资搞奖金，那就等同犯罪，是最没面子的事情了。三，今天退出明天还能再来——面子是屁，今天放了明天还会有三大品牌的退出，并不代表本身的实力不济。在三大品牌退出的同时，美国的通用、福特和克莱斯勒还在为取得政府的资金支持而苦苦挣扎。日本是一个经历过经济飞速腾飞、而后泡沫破碎重重砸回地面的国家。日本企业曾经玩过在纽约大把大把烧钱收购美国大楼和美国企业的游戏……可最终他们败得很惨——但请注意，这种惨是形式上的。因为借此收购的“惨痛”结果，包括sony在内的日本品牌开始在美国和世界市场上深入人心。在某种程度上，日本普通国民对经济波浪型运转的承受能力，要比暴富的中国企业家都强。而当日本企业无奈而迅速地承认失败大举撤退后，他们换了一种方式游戏。他们低调地以参股地方式涉足美国乃至世界的能源和资源性企业，从出口到中国的美国大豆、美国小麦，一直到澳洲和巴西的铁矿石，还有中东的石油……有谁知道其中绝大部分“欧美企业”都有日本大型商社的股份和收益在里面呢？而当美国次贷危机爆发后，第一批重新杀进华尔街的，又是日本与三井体系齐名的财阀——三菱体系的ufj银行。更值得关注的是，在ufj的收购之后，喜欢集体行动的日本金融企业的蠢蠢欲动，纷纷刻意地选择低调和隐蔽，这与我们大张旗鼓地以政府名义组织所谓“人才海外招聘会”形成了鲜明的对比——抄底的模式不一样，代价也不一样，结果更不一样。日本的汽车卖得不错，今天退出了，明天换个时间和姿态进来，没准更好玩。很少有人知道，本田在大肆进军世界汽车市场的时候，就是靠为拥有庞大车迷队伍的迈凯轮车队提供引擎发迹的；而当今包括abs在内原本只在赛车上运用的技术，也是本田等汽车厂商率先拿到民用车上叫卖的。今天的本田，在技术实力上肯定比当初刚进f1时更强，但照样选择了退出。铃木和富士重工也各自拥有优秀的汽车技术，同样选择了退出拉力赛……或许，它们的这种退出，反而显示着一种自信——我的产品已经不需要砸钱烧钱去吆喝叫卖了。或许，中国的汽车企业会在很短的时间内，加入到f1和wrc的队伍中去，这对迅速提升中国汽车品牌无疑是非常有利的。但需要注意的是，有退有进、一张一弛，才是取胜的王道。乐见中石化退出明年的上海f1，反正后面排队烧钱的企业多得是，献血靠大家伙的自觉嘛。