最安全的汽车，什么汽车最安全

1，什么汽车最安全

安全性主要还是看开车的人如果大家都能遵守交通法规交通事故就可以在很大程度上控制了但只考虑汽车安全性能方面的话沃尔沃是目前公认的安全系数最好的

目前来说只有安全性能差别！主要是开车在什么状态

沃尔沃是目前公认的安全系数最好的

如果说安全的话很难回答你，说不安全的就要说日本的车了，因为日本车使用的材料都是比较轻的，所以发生严重交通意外时可能整部车会报废。

泥头车最安全。

100万以上的车安全都行。除日系

什么汽车最安全

2，什么车安全性好

具体要看是什么级别的啊，有钱的话VOLVO，没钱的话就买普通大众。

公认的话，是富豪即VOLVO。它的安全性非常全面，考虑的情况包括正撞、侧撞、侧翻、挤压和爆胎后汽车的运动状况还有被撞击者（路人）的保护情况，所以说富豪车是名副其实的安全车。其他很多车安全都是在1～2个方面，很多重视了乘员的保护就忽略了路人的保护，没有富豪全面。不过实际上没有最安全的车，只有最安全的驾驶习惯，你要是有心去撞的话，再安全的车你一样可以把它给撞个4分5裂。而且现在安全不是完全取决与钢板的厚与薄的，对人的保护才是最重要的，所以现在的安全性是取决于汽车是否能在碰撞时有效地吸收碰撞能量而发生形变，不是光够硬就可以了。所以你别看有些车撞车后车头都缩进去了，可是它们的乘员未必会受到伤害，因为这个车鼻已经把所有的碰撞能量都吸收了。而你想想装甲车，钢板够厚了吧，撞起来没有变形，可是坐在里面的你就受不了，碰撞能量都被直接传递到乘员身上了。就像一个鸡蛋，分别装在铁盒里和海绵盒里往下扔，你说放在哪个盒子里的鸡蛋会碎？

装甲车

坦克

自行车

你得说什么车…自行车最安全！

通往幸福的车啊！呵呵呵…

什么车安全性好

3，什么车安全性最高

　　说到汽车的安全，萨博就是其中的典范，它的每一款车都是世界上安全得奖最多的，并且因为它高达近70种的自我安全项目测试，使萨博也是唯一全系车型都通过欧洲NCAP五星级安全评定的汽车品牌。。。。。。。　　首先，萨博注重在交通事故中的实际调查。至今，萨博已经对6000多起轿车交通事故进行过深度研究，通过检查事故车辆的性能，分析受伤人员治疗记录，以明确如何改进轿车的安全设计，而这些宝贵的资料在模拟碰撞实验中是很难取得的。根据瑞典福克山姆公司（Folksam）多年的研究表明，萨博轿车的安全性比普通轿车高出43%。同时，对于其中进行过的死亡和永久性残疾风险性测试，萨博的风险系数低于普通车辆五倍。　　其次，从被动防护的角度来说，Saab萨博的全钢骨架是专门为了保护乘员舱而设计的。很多人应该都知道世界最好的钢是瑞典钢其次苏俄吧，萨博就是用这种世界上最好的钢制造出的，。。。。。。Saab萨博的框架结构和接缝设计，都以增加强度，防止车祸时的发生断裂为首要目的。前后碰撞溃缩区更由预制成型的钢材制成，可以最大限度地对碰撞能量进行吸收和分流，全面有效地保护乘客舱。。。。。　　车厢内部我们看不到任何突起和硬角；前座的“防滑”部件，可以防止交通事故中乘客滑向脚部的空间；使驾驶员受益的能量吸收转达向柱、撞击时的踏板释放功能；移致档位杆后的点火装置，为防止碰撞时的膝盖受伤等。。。。。。” 　　萨博既然这么能干为何知道这车的人却并不太多，像我这样才认识萨博的人也不在少数吧？

什么车安全性最高

4，安全性能最好的车是什么车

沃尔沃确实是世界上最安全的车。外国曾经报道过说有辆沃尔沃从三十米那么高的立交桥冲了下来。结果十八个安全器囊全部爆开，然而车内的驾驶员却只有一根小趾头受了伤。你看看，这就是沃尔沃的安全性！而宝马，奔驰，凯迪拉克，奥迪这些车，他们注重的却和沃尔沃不同。他们更在乎车的外形和驾驶性，却少了人性。因此说，沃尔沃的安全性能是最棒的！沃尔沃的老板曾经说过一句话。 “我不会让任何一个驾驶、乘坐沃尔沃汽车的人因为车祸而离开我们！”

volvo 是最安全的因为多项安全技术专利,都是volvo发明的首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃S40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的就行，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。（一）建立自己的交通事故研究部门每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯.诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。” （二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准： 1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。 2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。 3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。 4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。 5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。（三）一丝不苟的撞击测试从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有0.07秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段： 1、撞上车侧面（约0-0.02秒)； 2、受伤时间（0.02-0.03秒)； 3、后期走形（0.03-0.07秒）。撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这0.02秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的0.02秒。受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。（四）现代的设计手段按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄......汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。（五）一个封闭的链圈以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，采用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。

富豪

沃尔沃S80，它在美国的一项高速路发生交通事故测试中的死亡率最低

还是沃尔沃xc90，s40，s80，如果你不喜欢你在买车的时候你向销售顾问要，他们的车在欧洲碰撞体系试验中得了多少分的证明，如果是五颗星就是最高的了！

5，汽车安全排名

安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。 1、沃尔沃沃尔沃是一家把安全刻在骨子里的企业，每年都会有一大笔经费用于安全研发。另外，沃尔沃还是世界上第一辆装有三点式安全带的汽车，单这种安全意识就已经遥遥领先于其它汽车品牌了。 2、奔驰奔驰作为汽车界的鼻祖，其实它可是欧洲第一个在汽车上配备气囊的车厂，更是拥有着“安全乘客车厢”以及驾驶注意力辅助系统，只要在开车时开一点小差它立马就能感应到。 3、宝马虽然宝马一向以极限操控作为主打方向，但其实它在安全方面一点也不含糊，全新一代的宝马5系、3系同时获得了IIHS 的最高TSP＋评价，在安全方面宝马还是下足了功夫。 4、马自达马自达这一日系品牌在2017年的IIHS碰撞测评报告中，马自达参与碰撞的多款产品都获得TSP＋的殊荣。 5、讴歌虽然讴歌在中国属于冷门品牌，但是它在安全性方面相比竞争对手丝毫不落下风，从它的英文名就能看出，Acura源于拉丁语Accuracy是精确的意思，也反应了讴歌在造车上极度追求完美的精神。

　　一位汽车行家曾尖刻地评价随处可见的半吊子车迷，认为这些靠道听途说来做判断的伪内行通常具有三大典型特征：一、把德系车吹得神乎其神；二、谈到安全会拿钢板厚薄和车重说事；三、告诉你最安全的车是沃尔沃。　　4月，《重庆商报》和重庆富豪汽车曾联手做过一个抽样调查，调查的对象是从重庆500名沃尔沃s80车主中随机抽调选出的50名车主。调查结果显示，超过95%的车主认为“沃尔沃车目前是世界上最安全的车”。　　不过，值得大家注意的是：与说日系车不安全一样，所有关于沃尔沃是最安全车的说法都来自民间传说，几乎没有一位真正的汽车专家正式说过“沃尔沃是目前最安全的车”。沃尔沃自己的宣传也从未说过自己是汽车安全的老大，只是说“沃尔沃一向致力于汽车安全的努力，一向极其注重汽车安全”。为什么他们不说沃尔沃是目前世界上最安全的车？答案其实很简单——因为它不是。　　美国市场最安全的汽车　　沃尔沃15名开外　　先看美国市场的数据，这个生活在汽车轮子上的国家是全球最大的汽车市场，加上其自由开放的市场特征，这里的汽车竞争最为充分，消费评价体系也最具代表性。另外，与欧版车相比，美版车匈七中国市场更为接近。《福布斯》杂志每年都会根据测试与统计评选出最安全和最危险的车型，这一评选也是美国公认的最主流最权威的评价之一。　　从2009年的最新统计，我们看到，前15名中没有沃尔沃，倒是被很多中国消费者认为不安全的本田汽车表现出色，包揽前三。　　欧洲市场最安全的汽车　　沃尔沃仅算中等　　看完美国的资料我们攒缲到沃尔沃的老家欧洲，这里有大名鼎鼎的e-ncap(europe new car assessment program)，直译就是欧洲新车评估计划。这个欧洲汽车界最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生，是结合欧盟组织、专业学者及工程技师所成立的专业安全评鉴组织。凡是在欧洲市场销售的新车，都需要将销售之车款送至e-ncap 进行撞击测试，通过时速 64km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，为欧洲消费者购车时提供参考。　　沃尔沃和其他一些国内常见车型的主要项目得分比较。从这个测试结果我们可以看到，沃尔沃的安全性能还算不错，但绝对谈不上领先其他主流品牌，充其量也仅是一个中等水平。　　另外，在中国市场，沃尔沃至今都没有参加c-ncap的汽车安全碰撞测试，不过，在欧美市场都不占优的沃尔沃，也不太可能在国产化后成为中国市场最安全的汽车。　　汽车进入中国人的家庭也就是这十几年的事情，对于汽车，我们真的还知之甚少。缺乏了解使得我们很容易把一些道听途说当作真理，也很容易把一些复杂的问题简单化、标签化，从而在臆想中产生一些流行的谬误。　　还好，对于以往不可量化衡量的汽车安全，现在我们已经有了科学而权威的专业测试机构，它让我们接近真实，知道哪些才是世界上真正最安全的汽车。　　美国高速公路安全保险协会(英文简称iihs)，每年通过碰撞测试后都会评选车最安全车型，因其专业性和独立性，为消费者提供了较为权威的消费指导。美国的评测或许不完全适合中国市场，但也能为中国消费者提供一些借鉴。　　iihs所公布了2010年最安全的27款车型，其中中高端车型中分别有别克新君越、沃尔沃s80、林肯mks和福特taurus;中型车方面有：克莱斯勒sebring(国内名为：铂锐)、奔驰c级、斯巴鲁力狮和傲虎、大众旗下捷达(国内名为：速腾)和帕萨特(国内名为：迈腾)，以及沃尔沃c30、奥迪a3、雪佛兰malibu和道奇avenger;本田思域(si版除外)、起亚soul(国内名为：秀尔)、斯巴鲁翼豹(wrx版除外)、大众高尔夫、日产cube，5款小型车;suv车型方面则有：克莱斯勒酷威、斯巴鲁驰鹏和森林人、大众tiguan和沃尔沃xc60、xc90、本田element和jeep patriot(选配侧气囊)。　　我们从入选的27款安全车型中，甄选出9款已经国产的车型，分别是新君越、奔驰c级、沃尔沃s80l、速腾、迈腾、思域、起亚秀尔、高尔夫6以及途观。希望能给大家选车带去帮助和参考。　　日系车的设计理念和欧系不太一样，日系讲究靠车体变形吸收冲击。打个比方，你开个50码撞墙。日系的车体已经看不出来那是车了，但是人的问题不大；欧系的还能整整发动机继续开，但是人收到的冲击力反而比日系高一点——此处的冲击力类似穿了避弹衣中枪以后人依然会受到的那个冲击。　　如今，日系车的"弃车保人"安全理念正逐渐代替美国和德国车的“硬碰硬”的理念，发生重大事故时的生存几率成为首选要素，车辆损坏是否严重已经不是那么重要了。　　再插一句，如果沃尔沃真的好，f1这一代表汽车界最高水准的大赛咋没有其车队身影！

NO1：大众途观 NO2：雷克萨斯CT200h NO3：Jeep自由光 NO4：雷克萨斯RX350 两驱 NO5：奔驰M级四驱 NO6：奥迪A6 四驱 NO7：宝马535 NO8：奥迪Q7 NO9：丰田Tacoma NO10：马自达CX9 两驱