9ff，保时捷9FF的时速是多少啊

1，保时捷9FF的时速是多少啊

409km/h的最高速度

最快是280,电视上说的,太快了吧!!!

保时捷9FF的时速是多少啊

2，9ff和保时捷是什么关系

911是保时捷最经典的跑车车系，分为卡雷拉和targa两个品种

是保时捷911吗？

我也想问是911吗 911是保时捷的一个车系

9ff和保时捷是什么关系

3，保时捷9FF是不是比布加迪威龙还要快保时捷9FF它的马力的多少

9FF在05年的时候曾经创下了409.6公里的急速，不过这款车并不是量产车，真正说的世界上最快的汽车都应该说量产车。如果没有这个限制，那么英国的魔鬼终结者SSC就是最快的，装备了英国皇家空军的狂风战斗机的双发涡喷喷气式发动机，1.024音速啊！所以，真正说最快的量产车应该是布加迪，但是世界上的确有比布加迪快的汽车，可是要是这样争论下去永无止境！WEBBER F1超级跑车理论上能够达到420，布加迪理论上是427，还有美国的一款剪刀门超级跑车SSC急速据说达到443。不过一切可都是理论，没有好的轮胎和路面，什么急速都不能创造出来！9FF真正实力没有在测试中发挥出来，布加迪也是

是比威龙快！1105马力的最大功率，两个涡轮增压器！百公里加速时间仅为2.5秒！

9FF差一点就上400了，但是就是差一点，布加迪也有2.5秒的加速啊

两个涡轮啊，可怕啊

保时捷9FF是不是比布加迪威龙还要快保时捷9FF它的马力的多少

4，保时捷9FF这车 怎么样

130万左右 CR42-9ff 性能应该没有后两者好因为他属于冷门车后两者开的人比较多所以升级套件也肯定比他要多要精 9ff改装车从静止加速到时速62英里（约合100公里）仅需4.4秒，这比标准版的Cayman S快了整整一秒，加速到200公里/小时也仅需10秒左右，而最高时速也提升到190英里（约合305公里）。动力通过一个经过重新设计的六速手动变速箱（换档行程缩短了20％）和一个取自911 GT3的锁止差速器传递到后轮。个人心得卡雷拉的声音让人兴奋恩佐的外观让人沉醉我并不是很懂车

是概念车

还可以呀！

弄摩托的不懂汽车

保时捷9FF这款车是911的升级版，加长了轴距，加宽了轮距，最高时速曾超过400。相比卡雷拉，9FF的引擎动力，悬挂调教都要更胜一筹。相比恩佐，论最高时速，恩佐只有320。

5，鲁夫保时捷和9ff保时捷

RUF和9FF并不是改装厂根据德国法律，改装涉及引擎和底盘就不是改装厂而是车厂，车厂对于车身可以完全使用自己的logo和品牌，最重要的是引擎上的标志，也可以修改汽车型号，因为是新的车型 RUF RGT就用了911 GT3的底盘，CTR3用了Carrera GT 他们是完全独立于保时捷家族以外的公司这点不同于ABI对于VAG或者AMG对于BENZ，有点类似于BARBUS对于BENZ BARBUS是车厂，而不是AMG之类的改装厂他们的客户不满足于原厂或者AMG这种改装厂的产品，会强调更多的需求和服务，更有些会强调特殊化，对如街车存在的原厂货色不噱，需要动力更强，外形更有冲击力或者低调，这些车厂也能满足于个人化的特制订单他们的差别就在于价钱上买Porsche或者Benz，你可能要准备200万，买AMG，或许要300万，买RUF或者BARBUS，那就要准备400万了不过在一些国家，例如日本，RUF之比原厂的保时捷贵10%左右

不是一个厂，一个叫RUF，一个叫9FF，他们都是专门针对保时捷的改装厂，我记得9ff把997turbo改成了900匹马力，暴强啊~他俩水平差不多，不过ruf改装gt2和gt3特别多，9ff就全系都改。

`既然是保时捷、性能都好！ carrera911 4s 3.8l的提速还比其他快0.2秒....百公里加速4.5秒

都是改装厂而已

6，保时捷9FF它能比布加迪Centenaire百年限量版还快吗

一般的9ff GT9应该还是没有威龙Centenaire百年限量版快。威龙Centenaire百年限量版还是那台8.0升W16四涡轮增压发动机，但经过调教过后最大功率提升到1350马力，最高车速至少能达到420km/h（因为官方还没有公布具体数据）。而9ff GT9则是9ff以保时捷911 GT3为基础推出的改装车型，发动机为4.0升水平对置6缸双涡轮增压，最大功率为987马力，最高车速为409km/h。除了最高车速外，威龙Centenaire百年限量版在加速性能上也有优势，9ff GT9虽然也跑得快，但是其初段加速并不突出，但是随着速度的增加也会慢慢赶上来，9ff GT9的0-300km/h比普通的威龙快一些，但是面对Centenaire百年限量版应该还是要稍稍慢一些。但是现在GT9也推出了其运动版--GT9R，发动机也没变，但是最大功率提升到了1120马力，最大扭矩也有1050牛米，但是厂方还是没有公布具体性能数据，保守估计最高车速至少也能达到415km/h。

布加迪威龙百年限量版新威龙最大1350马力这款为纪念布加迪成立100周年而特别打造的限量版威龙，在日内瓦车展上首度公开亮相。布加迪Veyron Blue Centenaire搭载经重新调校的8.0L W16四涡轮增压引擎，马力输出由原来的1,001ps增至1,350ps，车身重量则比Veyron标准版减轻约155kg，预计该车的极速将达到 420~440km/h。布加迪官方暂未正式公布任何有关这款“百年威龙”的详细技术参数，而这款仅限量生产150台的Veyron Blue Centenaire的售价再创新高，达到135万欧元 911打造的9FF GT9达到了416公里/小时

是的

7，保时捷9FF价格和性能

首先，9FF是一家保时捷改装公司的名字基于GT3打造的9FF GT9就已经是一个极致了，静止到300公里/小时的加速时间比威龙还要快0.6秒，而他们打造的9FF GT9R在最大速度上也超越了威龙，达到了416公里/小时（威龙的最快速度为408公里/小时）。这款车就是冲着布加迪威龙去的。1105马力的最大功率，两个涡轮增压器，后轮驱动的9FF GT9R就者是威龙的终结，从此以后，威龙再也不敢再叫嚣自己是世界上最快的车了。一个百公里加速仅要2.9秒，在15.8秒就可以达到300公里/小时，真的是一辆足以飞起来的车子。自从这家公司2001年诞生以来，他们已经打破了七项极速成绩，其中就包括世界上最快的敞篷车。不过这家公司的老大，曾经在Brabus工作的Jan Fatthauer却并不满意这样的成绩，所以在对GT9进行了大幅度改进以后，使眼前的这款GT9R在极速成绩上超过了威龙，并且将打造20辆这样的极速超跑，让每一辆都拥有自己的性格。实际上它就是一辆911。前悬结构来自911 GT3，结构设计同95版的GT1赛车有相似之处，但与以前媒体预测所不同的是，它并不是一辆加长的GT3。最夸张的是它的强大动力竟然来自996的911Turbo版本缸体，扩缸后达到四升，然后再配合上两个Garrett T35涡轮增压器，升功率达到了300马力。不过它的内饰设计显然有失水准，与威龙和科尼赛格的精致与华贵不同的是，它的内饰可谓相当简陋，对于98万美元（700万人民币）的价格来说，显然有点不成比例。不过幸运的是，这并不是一个标配内饰，买家可以根据自己的喜好来配置内饰，可以做得很豪华，当然也可以打造得很运动，不过只有全碳纤维版的才能保证它最佳的极限速度。所有选择9FF的车主可以对动力进行选择，从740到1105马力不等。如果你需要的是最大功率，那么可以对涡轮增压器进行调整，然后增加空气动力学元件来提高赛道行驶时的下压力，并配备风格的轮罩，取消掉后扰流板，然后将尾部打通。虽然看起来好像没有完工一样，但却能很好的抑制车尾的扰动和升力。无论怎么说，9FF的这款改装车都依旧很像是一辆保时捷，实际上它就是来自于保时捷，但却要强大的多。从设计上来说，它显然与布加迪威龙，帕加尼Zonda F，甚至法拉利ENZO不是一个档次的产品，但这就是它的魅力所在，看似是一辆保时捷，但却是世界上跑得最快的街车，这就是改装的魅力。实际上，416公里/小时也并不是它的最后成绩，因为它的设计师Fatthauer又为它设置了新的目标：418公里/小时

8，保时捷9FF是世界最快的跑车吗

不是是大众公司所属布加迪公司所出品的超级跑车布加迪威龙布加迪威龙16.4是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪威龙16.4由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。

不算，连布加迪都跑不过

是那辆由porsche 996 GT2改装成的9FF 9F-V400。实际测速388km/h。BUGATTI veyron 16.4并不是最快的，世界排名第六（含概念车）SSC都比它快多了。目前最快的车是2003年 DODGE Tomahawk概念车300mph(483km/h)

首先，9ff是一家保时捷改装公司的名字基于gt3打造的9ff gt9就已经是一个极致了，静止到300公里/小时的加速时间比威龙还要快0.6秒，而他们打造的9ff gt9r在最大速度上也超越了威龙，达到了416公里/小时（威龙的最快速度为408公里/小时）。这款车就是冲着布加迪威龙去的。1105马力的最大功率，两个涡轮增压器，后轮驱动的9ff gt9r就者是威龙的终结，从此以后，威龙再也不敢再叫嚣自己是世界上最快的车了。一个百公里加速仅要2.9秒，在15.8秒就可以达到300公里/小时，真的是一辆足以飞起来的车子。自从这家公司2001年诞生以来，他们已经打破了七项极速成绩，其中就包括世界上最快的敞篷车。不过这家公司的老大，曾经在brabus工作的jan fatthauer却并不满意这样的成绩，所以在对gt9进行了大幅度改进以后，使眼前的这款gt9r在极速成绩上超过了威龙，并且将打造20辆这样的极速超跑，让每一辆都拥有自己的性格。实际上它就是一辆911。前悬结构来自911 gt3，结构设计同95版的gt1赛车有相似之处，但与以前媒体预测所不同的是，它并不是一辆加长的gt3。最夸张的是它的强大动力竟然来自996的911turbo版本缸体，扩缸后达到四升，然后再配合上两个garrett t35涡轮增压器，升功率达到了300马力。不过它的内饰设计显然有失水准，与威龙和科尼赛格的精致与华贵不同的是，它的内饰可谓相当简陋，对于98万美元（700万人民币）的价格来说，显然有点不成比例。不过幸运的是，这并不是一个标配内饰，买家可以根据自己的喜好来配置内饰，可以做得很豪华，当然也可以打造得很运动，不过只有全碳纤维版的才能保证它最佳的极限速度。所有选择9ff的车主可以对动力进行选择，从740到1105马力不等。如果你需要的是最大功率，那么可以对涡轮增压器进行调整，然后增加空气动力学元件来提高赛道行驶时的下压力，并配备风格的轮罩，取消掉后扰流板，然后将尾部打通。虽然看起来好像没有完工一样，但却能很好的抑制车尾的扰动和升力。无论怎么说，9ff的这款改装车都依旧很像是一辆保时捷，实际上它就是来自于保时捷，但却要强大的多。从设计上来说，它显然与布加迪威龙，帕加尼zonda f，甚至法拉利enzo不是一个档次的产品，但这就是它的魅力所在，看似是一辆保时捷，但却是世界上跑得最快的街车，这就是改装的魅力。实际上，416公里/小时也并不是它的最后成绩，因为它的设计师fatthauer又为它设置了新的目标：418公里/小时

9，保时捷9ff的详细资料

9ff近日公布9ff 保时捷GT9售价信息、全部功能以及车身细节。在今年四月德国Papenburg的ATP汽车测试中心中9ff 保时捷GT9的最高时速达到了409km/h。　　9ff 保时捷GT9搭载一款4.0L冷水式6缸直列水平对置发动机，它将提供7,850 rpm时987 hp 马力/ 726 kW的动力输出和5,970 rpm.时964 Nm的巨大扭矩。9ff 保时捷GT9的百公里加速时间仅为3.4秒，加速到200 km/h需8.2秒，而加速到300 km/h 仅需16.4秒。最高时速超过400 km/h。　　　　9ff 保时捷GT9的性能表现主要是基于保时捷996双涡轮增压发动机。9ff 保时捷GT9起售价为498,000欧元，而该车的产量将只有20辆。　　高级工程师Jan Fatthauer是9ff独立研发的GT9的设计者，同时也它是驾驶者。在Papenburg椭圆形赛道中良好的加速和转弯处灵活的反应令人印象深刻。伴随着全套壮观的顶级汽车配置，964 Nm的巨大扭矩根本无视柏油路的刁难，加之强大的前进动力，使该车性能非凡。在最后的4公里直线赛道中，卫星导航的速度测试仪显示出令人难以置信的409 km/h时速。正是这样的惊人的速度，使得9ff GT9不仅成为400km/h速度俱乐部精英中的一员，而同时它也成为了最快的跑车，以及打破了道路行进车辆的新Vmax世界纪录。动力来源　　令人印象深刻的最高速度一直是后轮驱动汽车追求加速的价值理念。它的百公里加速时间仅需3.4秒，加速到200km/h 仅需 8.2秒，数字测速仪显示加速到300 km/h的时间是令人难以置信的16.4秒。这个巨大的动力来源是基于保时捷996双涡轮增压引擎改装后的马达。此外还有4.0L冷水式6缸直列水平对置发动机引擎，配备在两个排气管上双涡轮充电的干电池，钛金属连接杆，活塞柱以及24克拉镀金的感应板。因此，这些高科技使得GT9如虎添翼，最终达到令人惊讶的7,850 rpm时987 PS / 726 kW马力的动力输出，5,970 rpm时964 Nm的巨大扭矩。　　定制型驱动技术：　　9ff提供一款可替换的固定后端6速变速器和一款序列变速的变速箱。消费者可以根据自己的喜欢来选择配备哪一款变速箱。　　驾驶乐趣、舒适、安全的保证：　　当然，在9ff GT9还处在研发的过程中时，我们的关注重点在于动力驱动系统和安全性。它的底盘配备了赛车运动中具有国际先进技术的部件。前悬挂结构采用电动可调铝质减震吸收器连接到麦弗逊前轴上的双弹簧上，后悬挂结构是采用五向后轴水平推拉杆式，以此确保理想的抓地力。9ff采用了它的技术合作伙伴Continental生产的轮胎以保证完美的抓地力和摩擦力。9ff 所选择的Continental Vmax轮胎搭配采用超轻技术的三辐锻造轮毂将整车的速度提升到410 km/h。因此这可以称得上是一款超级高速跑车。9ff采用的轮毂和轮胎尺寸分别为：前轮尺寸8.5 x 19配备规格为235/ZR 19的轮胎，后轮尺寸11.5 x 19配备规格为325/30 ZR 19的轮胎。　　一套多功能三维运动制动系统提供了完美的减速功能。前后尺寸分别为380 mm (前部)和350 mm (后部)的陶瓷制动碟刹被前部6活塞、后部4活塞系统的结构夹在中间。特殊的碟刹盘和一款附件的独特工程设计的特级ABS完整系统。　　令人震撼的造型来自独具匠心设计和采用高科技的高级功能。　　完美的外观质地和定制化的组装是瘦身版GT9车型设计的成功之处。毫无疑问，它具备充分的具有决定性技术概念的俊美的外观以及激动人心的轮廓。关于最佳的碰撞安全性，9ff结合了保时捷GT3的特性在车身前端配备了管状钢质护网，并研制出非常强健的碳复合Kevlar纤维的底盘。结合在车身底部的管状综合尾部消声器产生额外的输出，并且保证车身在高速状态下的稳定性。9ff GT9主要的特征是它的车身高度只有1,180 mm，给人一种强烈的赛车的印象，此外，该车较小的前部车身是它能达到超过400 km/h时速的重要因素。　　设计无止境：　　当拥有GT9后，会让你无论何时都处于心跳加速状态。手工刺绣车垫、全皮内饰、一切都出自娴熟的手工技能。无论你是否欣赏它的高贵和运动气息，9ff符合任何车迷的口味。　　超赛车顶级制造商改款后的保时捷售价为498,000欧元。　　关键技术数据：　　发动机引擎：　　冷水式6缸直列水平对置双涡轮增压发动机，　　4L吞吐能力，　　双涡轮充电器的排气管，　　850 rpm转时产生987 hp马力 / 726 kW，　　5,970 rpm转时产生964 Nm巨大扭矩　　峰值速度：超过400 km/h。　　车身信息：　　车身空载重量：按照德国DIN为1,326 kg，　　车身由碳纤维和Kevlar纤维制成　　车身长：4,733 mm 　　宽：1,860 mm 　　高：1,180 mm 　　轮距：2,650 mm 　　车轮/轮胎组合：　　三辐式锻造铝合金轮毂　　前轮规格8.5 x 19配备235 / 35 ZR19轮胎　　后轮规格11.5 x 19配备325 / 30 ZR 19轮胎　　来自技术合作伙伴Continental 的Vmax (可以加速到 410 km/h) 　　限量特别版（20辆）　　价格信息：498,000欧元

http://www.autohome.com.cn/drive/200901/52833-1.html

Porsche在3月的日内瓦车展上展示采用新的V10引擎的高性能车型Carrera GT，超过600马力的引擎和赛车技术的引入使得Porsche的这款跑车有更加纯粹的高性能体现。 Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅（593牛），Carrera GT的最快时速达到每小时205英里（330KM/H），0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。突出的高性能特征还包括有轻量级的车身结构以及超级跑车的尺寸。全长15.12英尺（4.61米），全宽6.3英尺（1.92米），全高3.81英尺（1.16米），轴距9.96英尺（2.73米），这台roadster净重为3042磅（1380公斤）。保时捷开发了新的建构概念以适应现代化的街车以及赛车。Carrera GT的单体横造以及全整的副车架车身采用碳纤维加强塑料制成(CFRP), Porsche并且为此技术申请的了专利。碳是在经过复杂处理以后, 可以符合重量最小，硬度最强要求的，能更加适应于极限驾驶，充分发挥驾驶动态操控的材料。在300KM/H的情况下，空气动力学充当了一个重要的角色，为了获得更加出色的下压力，Carrera GT底部几何形状的设计只有在一样纯粹追求性能的赛车上才能看到，由于车后底部新设计了扰流装置以及气流通道，因此能获得额外的吸气效果。 Carrera GT装配了Porsche复合陶瓷刹车系统(PCCB) ，保时捷在2001年采用此技术，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车（911 Carrera GT2）上的生产商。除此之外，在Carrera GT还首创了PCCC（Porsche得合陶瓷离合)将动力传输给动力传动系统。 Carrera GT采用超轻的镁轮圈，由于镁的加工比较复杂，此次引用在量产车上还是第一次。轮胎也是为Carrera GT特别开发的，前胎尺寸为265/35 ZR 19，后胎尺寸为335/30 ZR 20。新Porsche跑车拥有操作简单的车顶系统，它由2个独立的碳纤维顶壳组成，每一个仅有5.3磅（2.4公斤）重，这2个顶壳可以放在前面的行李舱里，第一辆Carrera GT将在保时捷位于莱比锡的工厂里下线，全球共限量生产1500辆，每辆售价44.3万美圆。在2003年末可以交付到顾客手里。 Carrera GT 早停产了，目前没有替代产品。Carrera GT可以说是porsche公司造车的最高工艺。它是限量车型，全球应该1100多台吧，现在市面上卖的基本是2手车，价格根据配置不同大概是900万-1100万人民币。 911 GT 是区别于 Carrera ，CarreraS ,Carrera4S，以及Carrera Turbo的一款车型，现在市面上有 911的 GT2 GT3 以及 GT3 RS 911GT 与 911其他车型不同于此车是 porsche公司给喜欢在赛道上飚车的人使用的，它的操控性明显强于其他 911 车型，具体表现在紧急变道的最高速度，高刚性的车身，而且和其他911不同的是它只有2个座位。其余的911都是 2+2 的设计！

911就是保时捷，保时捷就是911 911有好多级别呢，价格从130万——330都有，我发个连接给你你去查看一下 http://www.autohome.com.cn/spec/4418/config.html

9ff是911的改装版本，9FF是一家保时捷改装公司的名字基于GT3打造的9FF GT9就已经是一个极致了，静止到300公里/小时的加速时间比威龙还要快0.6秒，而他们打造的9FF GT9R在最大速度上也超越了威龙，达到了416公里/小时（威龙的最快速度为408公里/小时）。这款车就是冲着布加迪威龙去的。1105马力的最大功率，两个涡轮增压器，后轮驱动的9FF GT9R就者是威龙的终结，从此以后，威龙再也不敢再叫嚣自己是世界上最快的车了。一个百公里加速仅要2.9秒，在15.8秒就可以达到300公里/小时，真的是一辆足以飞起来的车子。自从这家公司2001年诞生以来，他们已经打破了七项极速成绩，其中就包括世界上最快的敞篷车。不过这家公司的老大，曾经在Brabus工作的Jan Fatthauer却并不满意这样的成绩，所以在对GT9进行了大幅度改进以后，使眼前的这款GT9R在极速成绩上超过了威龙，并且将打造20辆这样的极速超跑，让每一辆都拥有自己的性格。实际上它就是一辆911。前悬结构来自911 GT3，结构设计同95版的GT1赛车有相似之处，但与以前媒体预测所不同的是，它并不是一辆加长的GT3。最夸张的是它的强大动力竟然来自996的911Turbo版本缸体，扩缸后达到四升，然后再配合上两个Garrett T35涡轮增压器，升功率达到了300马力。不过它的内饰设计显然有失水准，与威龙和科尼赛格的精致与华贵不同的是，它的内饰可谓相当简陋，对于98万美元（700万人民币）的价格来说，显然有点不成比例。不过幸运的是，这并不是一个标配内饰，买家可以根据自己的喜好来配置内饰，可以做得很豪华，当然也可以打造得很运动，不过只有全碳纤维版的才能保证它最佳的极限速度。所有选择9FF的车主可以对动力进行选择，从740到1105马力不等。如果你需要的是最大功率，那么可以对涡轮增压器进行调整，然后增加空气动力学元件来提高赛道行驶时的下压力，并配备风格的轮罩，取消掉后扰流板，然后将尾部打通。虽然看起来好像没有完工一样，但却能很好的抑制车尾的扰动和升力。无论怎么说，9FF的这款改装车都依旧很像是一辆保时捷，实际上它就是来自于保时捷，但却要强大的多。从设计上来说，它显然与布加迪威龙，帕加尼Zonda F，甚至法拉利ENZO不是一个档次的产品，但这就是它的魅力所在，看似是一辆保时捷，但却是世界上跑得最快的街车，这就是改装的魅力。实际上，416公里/小时也并不是它的最后成绩，因为它的设计师Fatthauer又为它设置了新的目标：418公里/小时

保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。　　保时捷911系列历史　　1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的公司了，不过在汽车行业来讲，仍然是个小公司。911系列是由25岁时的费迪南得·亚历山大·保时捷(ferdinand alexander porsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机。这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。　　不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。　　从1973年到1989年期间的911属于g系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(car-rerapanamericanamexi-co),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的g系列的911speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356speedster车型的风格。　　从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了abs和安全气囊。在911carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911 turbo。　　继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。　　令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在911系列长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911gt3, 381马力，911turbo,420马力以及 911gt2,462马力。　　今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了997系列911，虽然现在开始生产的只有carrera 和carrera s两个版本，但是这毕竟代表这911历史上又一个新的开始。997 carrera 和carrera s最大功率分别达到239kw和261kw，最大扭矩分别达到380nm和400nm，997系列在动力上最大的变化就是carrera s车型首次采用3.8升水平对置发动机。　　保时捷911系列的车型分类　　保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、gt3和gt2。　　carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera s、carrera 4、carrera 4s，其中4代表着四轮驱动，s代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa首展是在1965年的法兰克富车展上，而引入北美市场是在1967年。而这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛事，因为保时捷在那里获得了不少的荣誉。而对于那个时候而言，911targa真的算是独具匠心的让人们感觉到驾车时与大自然接触的感觉，因为直到1984年，911敞蓬版才出现。911targa最大的特点就是一个巨大的，电子控制的全景玻璃车顶，可一直滑动到后窗。其滑动的玻璃顶覆盖了几乎5平方英尺的面积，相当于双倍的标准911双门硬顶版天窗的面积。　　996系列911turbo的双涡轮增压发动机已经改为水冷24气门，最大功率上升至309千瓦(420马力)，扭矩500牛*米。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同，一个原因是因为这台发动机采用了双涡轮增压，我们知道，涡轮增压就是是通过猛烈旋转的涡轮把空气硬吹进发动机，使气缸的进气量大增，进而激发强大动力，所以这台发动机的动力更强劲。另外一个原因是这台发动机的结构不同，它没有油底壳，曲轴箱被平均分为左右两半。这种结构跟911gt3类似，它使发动机成为真正的水平状态，从而中心更低，另外它还能承受超过600马力的发动机功率。保时捷首次采用了可变相位角的进气凸轮轴和进气门打开幅度调节技术，其作用是在低转速下即可产生强大动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自一台3.6升水平对置6缸引擎，产生有380匹马力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率输出有105匹，给人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成绩，而且最高时速达到305公里以上。表现不俗。为了能驾驭这台马力机器，911 gt3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其它加强的措施。　　911 gt 2是911车系里的传奇角色，它结合了911 gt 3的超级跑车特色与911 turbo的涡轮推动的性能。可以达到最大355kw的功率和640牛米的扭矩，绝对是911系列中的最强者。gt2减震系统的硬度虽是向跑车看齐，但一定的舒适度还是有的，改装厂在这方面可以不用再费心，gt2的车体比之911 turbo还要低20mm且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况需要调整，这一切的气氛让gt2无论何时何地开起来都有如在赛车竞技场地一般，就是引擎声还不够夸张，至少在6000转之内是这样的。座椅的设计当然也不是以舒适为主要诉求，臀部和肩膀一带可能稍有压迫感，但稳定度却是无疑。　　总之，保时捷911系列是一个传奇的系列，它的每一款车都是一个经典，经典得几乎让人不敢去挑它的缺点，因为在更多的人看来，你对它挑出的每一个缺点都有可能成为它的优点，因为缺点是相对的，而不是绝对的。　　今年初在底特律车展首度全球亮相的保时捷 911 GT2，配备后轮驱动及 911 系列中最强劲的 3.6 公升水平式对向引擎，两个涡轮增压，每分钟 5700 转速可输出 340 千瓦（ 462 匹马力），动力与重量的比例是每千瓦 4.23 千克（每匹马力 3.11 千克）；保时捷 911 GT2 0-100 公里/每小时加速只是 4.1 秒，而 200 公里/每小时已成为标记，反过来，只需 12.9 秒整部车便可刹停。极速是 315 公里/每小时。　　从第一款911于1963年在法兰克福国际汽车展上亮相直至如今的911系列车型问世的40年里，这款经典运动车经历了辉煌的历史，创造了令人振奋的传奇。另外，访问者还可在官方网站上欣赏到不同时期的影片、精选图片、经典引擎轰鸣声及各时期车型的广告片。　　但是，如果没有那些令人战栗的911驾驶者、狂热者以及无数的保时捷车迷赋予它生命，911的神话便不会出现。正是为了这些人，保时捷公司在其网站上创建了名为“911社区”的互动论坛，使911的拥有者可以通过这样一个特别的方式，与其他的“同类”们分享他们的经典照片、精彩故事及难忘的经历等等。　　正如位于德国斯图加特的运动车制造厂的市场部负责人FelixBraeutigam先生所说：“911的神话就这样以最直接的方式被广为转达，使很多还没有机会将自己与911的故事收集起来的人能够有机会近距离感受它。正是用这样的方式，911的车主们才有机会向所有人表达，他们和911在一起有多么的快乐。”