斯巴鲁力狮，斯巴鲁力狮怎么样

1，斯巴鲁力狮 怎么样

车是好车，2.5T 中置发动机超控动力没的说，关键是售后和残值都是哥大问题。而且富士车从来都是内饰很差的。个人其实推荐这个价位的车子，丰田锐志你可以看看后驱 V6 丰田的低故障和残值都很好，关键是内饰做工数一数二。迈腾和帕萨特我不做推荐。性价比不高，被国人吹出来的神车而已

力狮GT不错，动力澎湃、

斯巴鲁力狮怎么样

2，斯巴鲁力狮车怎么样

力狮 2010款 2.0i豪华旅行版这款性价比比较高了,如果需要导航的话自己另外加装会实惠很多的.这车底盘和工艺是比较不错的.

因为是四驱车型，驾驶很有乐趣，2.0版只是入门级的车型，性能和配置不是其强项，2.5T的性能很超值，因为35万就能买到5.5秒的速速，除此之外它还是一台不错的中型车，配置和舒适性都不赖。

还是喜欢翼豹

斯巴鲁力狮车怎么样

3，斯巴鲁的力狮如何呢

我就是斯巴鲁的力狮2.5I豪华版的车主，这个车总体化性能不错，操控很好，空间也很宽敞。用的CVT模拟6档变速箱，有拨片换挡，比较省油。2.5的排量油耗11个，市区里。当然是97的。这个车是整车进口，所以配件保险会贵，这也是小众的主要原因。可以说除了售后配件等问题，在同级别车里力狮的优势很大。

ANCAP五星的安全系数进口的斯巴鲁的车就是保养费贵一些油耗因为是四缸手动挡并且2012款也有不同的驾驶模式提高燃油经济性所以油耗应该不会太不靠谱这车和同级B级车比唯一的缺点就是让人眼花缭乱的豪华配置少然后就是空间小虽然新款比以前加大不少不过还是小了如果这些你不介意的话力狮真是一辆好车无论是动力还是操控希望能帮到你

买车主要考虑几个方面：1.价格 2.用途 3.性能、内饰、安全性等 4.后期维护保养的便利性及价格 5.个人喜好。 1.你先确定你的购车预算是多少？ 2.主要用于上下班？长途？郊游？买菜，哈哈 3.汽车的排量多少、内饰是否精致、安全气囊多少个等等 4.在周边是否有4s店，每次保养的价格大概是多少 5.有人喜欢欧系车或者喜欢这个车的颜色等等细节的东西你把上面的问题先回答一下，基本上你的答案就差不多了，可以到汽车网站去查找相关的汽车参数就可以了。

小众车质量不错维修麻烦，日本车油耗不错安全性一般貌似是进口的吧...

这两款车都是比较有个性的小众车型，斯巴鲁力狮2.5gt的动力性能非常强劲，采用2.5升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率195kw/5600rpm，峰值扭矩350nm/2400-5200rpm。加速迅猛，刹车灵敏。内饰也充满运动气息，悬挂调教偏硬，外形低调富于冲击性。但配件价格和后期养护费用偏高，维修网点少。一汽大众cc国产之后动力系统和变速器都是和迈腾一样的，只是外观比较流线型，相对感观上比较时尚，是一款轿跑车，属于运动型，如果只是日常使用建议选择大众cc。

斯巴鲁的力狮如何呢

4，斯巴鲁新力狮优缺点

斯巴鲁力狮优点： 1、变速箱是无级变速的，所以油耗不是很多，百公里油耗约9个油，斯巴鲁的车质非常好，问题很少。 2、优于对标车型雅阁的优势在于它是一款采用水平对置发动机的进口品牌，驾驶的平稳性好。 3、内饰设计简洁大方;配置丰富;空间比较大，存储空间丰富实用;底盘舒适扎实，转角稳定性值得优秀，悬架避震效果好;油门反映灵活，加速效果好;配置很丰富。缺点： 1、由于汽车占有少量，一旦出现问题，维修很麻烦，维修价格也很高。 2、二次转手的贬值率也是偏高。 3、外形设计中庸;内饰大部分由塑料材料制成，尾箱开口小，换挡不够顺利。扩展资料：斯巴鲁力狮的空间空间及使用的便利性也是Wagon轿车最大的优势。曾听闻某轮胎经销商因业务需要，购入一台力狮Wagon，除了满足日常使用外，竟然可以一次运载14条18寸胎，力狮Wagon的空间可见一斑。力狮Wagon后座椅背采用6/4分离设计，通过椅背侧面的扳手可很轻易的将椅背向前倾倒，即便是手无缚鸡之力的家庭主妇都可以完成。向前翻折倾倒后，便可使行李厢腾出相当惊人且实用的置物容量，要纳入各种户外活动器材可谓相当轻松，充分满足了Wagon车型买家的使用需求。同时这个宽阔的置物平台平整性很高，长途出游的时候它完全可以被视为一张简易的双人床。恢复四人座设定的时候，后座的置物空间达L。由于是4/6分离设计，你可以通过翻倒左侧的座椅从后备箱中取放东西，相当的实用。尾部地板设置了隐藏式的储物箱，此外还有挂钩等实用性设计。参考资料来源：搜狗百科-斯巴鲁力狮

斯巴鲁力狮是无级变速的，所以油耗不是很多，大概在9个油左右,斯巴鲁的车质量很好，极少出现问题。不过因为这车的保有量较少，所以一旦出了问题之后，维修起来时比较麻烦的，而且维修价格也高。跟雅阁迈腾睿翼比优势就是它是进口品牌，拥有水平对置发动机。劣势之前讲过，简单的说后期使用成本偏高。我个人认为这辆车不错，跟同价位相比更具性价比，好看，运动。。

优点是动力比较足，人车交互的感觉还行。缺点是斯巴鲁配件掌握在南北两大汽车集团的手里，修车的时候就看出来啦，特别灰常想当贵~~~~

那必须是awd（全时四驱）呀水平对置发动机结合左右对称全时四轮驱动系统这一对称平衡的核心技术，正是斯巴鲁出类拔萃的原因。左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁在1972年研发的，并不断获得改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，其独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。它将驱动力合理有效地分配给四个车轮，始终帮助车辆实现最大的抓地力，避免车辆出现转向不足或转向过度，使新legacy力狮在各种路况及不同天气条件下的行驶均拥有完美自然的平衡性，使驾驶者体会到一种安全感，因为您正驾驶着一辆最平衡和稳定的汽车。水平对置发动机因将汽缸水平对向排列在曲轴两侧而形成，这一设计的优势在于振动小，运转时完美的平衡性以及通过较低的发动机重心降低了汽车的整体重心，外加体积小、振动小的特点，以及顺畅的线性加速度、精确的发动机响应和中低转速区域充沛的扭矩输出，使新legacy力狮拥有更加稳定的转向性能和富有运动性的精确操控。

优点就是没有缺点，缺点就是没有优点

5，斯巴鲁力狮怎么样

车身稳定性、操作性、舒适性都很好车内异味特别大，在里面待久了都会头疼这车的操控性确实不错，就算是冰面，上坡，或者拐弯加速感觉都不错

legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。外形运动世家，外表却其貌不扬光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上suv反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。力狮使用的是205／55r1689v的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。内饰 06款斯巴鲁legacy力狮2.0外观图片简单不简陋，一切为了“运动” 首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪a4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0r的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。轮胎后备箱操控悬挂韧而硬，路感极清晰虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5l和3.0l发动机改为2.0l和3.0l发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0l自然吸气发动机最大功率达到了121kw，这和宝马的发动机相比毫不逊色。只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0l排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。综合点评：应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0r在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。主要技术参数长／宽／高／ｍｍ４６６５／１７３０／１４２５发动机排量／ｌ２．０最大功率／（ｋｗ／ｒｐｍ １２１／６８００最大扭矩／ｎｍ／ｒｐｍ １８７／３２００ 最高车速／ｋｍ／ｈ ２０１参考价格２７．９８万元

6，斯巴鲁力狮质量怎么样

在日系车品牌中，算毛病偏多的，而且不好修，全国不是所有地区都可以检修斯巴鲁车系在整体汽车品牌中，故障率算一般的，毕竟日系车的整体质量普遍要比欧美系车更好

水平对置加四驱了解一下！

和森林人傲虎用的是一套四驱系统，只是没有xmode功能，在20几万里为数不多的进口四驱轿车，应对雨雪天气是强项，尤其在北方，要选就选他蓝色经典款。

斯巴鲁力狮，全时四驱的轿车，性能还用说吗！有为这样评价斯巴鲁，看商标像10W以下的国产车，看车外形像10几W国产车，看内饰像20几W的合资车，开起来像30几W的高档车，修起来像50几W的进口车。

7，斯巴鲁力狮性能怎么样啊

Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。　　外形　　运动世家，外表却其貌不扬　　光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。　　两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。　　　　力狮使用的是205／55R1689V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。　　内饰 06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片　　简单不简陋，一切为了“运动” 　　首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。　　运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。　　还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。　　即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。　　　　坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。轮胎后备箱　　操控　　悬挂韧而硬，路感极清晰　　虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。　　只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。　　良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。　　不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。　　从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。　　综合点评：　　应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。主要技术参数长／宽／高／ｍｍ４６６５／１７３０／１４２５发动机排量／Ｌ２．０最大功率／（ｋＷ／ｒｐｍ １２１／６８００最大扭矩／Ｎｍ／ｒｐｍ １８７／３２００ 最高车速／ｋｍ／ｈ ２０１参考价格２７．９８万元

评价很好，尤其它的安全性，数一数二的！价格在SUV中也不算贵的

2.0的动力不行加速有点慢还没有一键启动要买就买2.5的车不错！

斯巴鲁从2004年初进入中国以后，短短的两年时间已经大大的提高了知名度。其品牌的特点使其成为了高性能和高性价比的品牌代名词。这次测试的是最新进入中国的06款力狮2.0自动档，这款车的特点除了斯巴鲁特有的水平对置和全时四驱搭配外，还增加了2次进气系统。动力：新的06款力狮2.0除了在排量上进一步丰富以外，还增加了2次进气系统，就是我手指的这个位置。增加了这个2次进气系统得作用主要是在低转速的时候比较明显，可以解决低转速没力的问题。关于二次进气,我觉得好像在低转速时影响比较大,因为在低转速时,空气被节气门挡住了,而使得进气歧管产生负压,此时二次进气口便藉由这股力量吸入额外的空气,而这额外的空气便是造成变化(喷水or油门变轻)的主因,但是当转速提高时,节气门全开,此时空气进入时将不会受到限制,所以也不会产生负压,没有了真空吸力,二次进气口的空气为何会被吸入呢??就算是还有一点吸力,进气管的进气量也应该会远大于二次进气口的进气量,不是吗??所以我觉得二次进气对高转速时的影响会比低转速时小很多,那么也就是说二次进气对车子的影响也主要在于低转速的时候。言归正传这款2.0力狮所搭载的ej20引擎已经是非常成熟的技术了，装在力狮上也不是一天两天了，只是才进入中国而已。引擎转速提升很快，引擎声音也很好听。动力强劲完全不像是2.0的车子。动力输出达到了121千瓦，新的宝马320也不过才110千瓦，体现出水平对置引擎的功力。操控：斯巴鲁一直是以极强的操控和驾驶感受来标榜自己，增加了全新的ETC动力输出补偿控制系统和ACT-4四驱监控自动调整系统。其四驱的最大优点就是可以让驾驶着在过弯的时候可以很轻松的去享受并可以踩着油门过弯。虽然力狮的弯道性能不如翼豹，但在同类型的轿车里面难找到出其右着，毕竟力狮在翼豹诞生前是代表斯巴鲁参加拉力赛的车型。舒适：斯巴鲁并不强调舒适性，所以车内的舒适性配置也比较简单。没有什么特别的舒适配置，只是拥有简单的电动座椅、电椅加热、电动天窗、巡航定速、真皮座椅等基本配置。但是其红色的中控台的背景灯在其加上仪表盘红色指针的自检控能，在晚上非常好看。而前水平对置的发动机声噪很小，怠速的时候是47分贝、100公里时是52分贝。安全：斯巴鲁一直提倡主动安全性的重要，其主动安全（AWD+BOXER）提供强大的抓地力、极佳的循迹性、良好的弯路稳定性。在被动安全方面也配置了ABS、ETC、四安全气囊+四窗式安全气帘、高刚性防撞车身、卸力式头枕、预收紧式3点式安全带、儿童安全锁等等。无论在主动安全和被动安全上斯巴鲁都做足了功夫。经济：这款新的2.0发动机经过我们测试市区油耗9.2个油，虽然比厂家公布的5.9个油多了不少，但在同级别2.0升发动机车相比还算是比较省油的。并且尾气排放达到了欧四的标准。不过也不是没有缺点，因其是进口车所以配件价格相比同级别国产车型可能要高上一些，在维修的时候有时会出现等配件时间较长的情况出现。总结：斯巴鲁力狮在各个方面都作的很到位，并有自己的特点。在国内市场20多万买一部水平对置、全时四驱的进口车是非常合适的。其也有经济、皮实的口碑，力狮2.0是属于喜欢动感追求驾驶感受但又需要照顾实用性人士一个不错的选择。

开过这款力狮，属于一款休旅车，很实用的，而且性能不错！

力狮是比较好的车了，市场评价很不错，而且技术很成熟，安全系数很高…它的水平对置发动机在世界上享有和保时捷一样的美誉…动力输出相当强劲……