长安铃木天语，长安铃木天语SX4怎么样各方面

1，长安铃木天语SX4 怎么样各方面

这款车不错，属于都是跨界车，有点越野车的风格，适合在城市跑，地盘比较高，周末和家人出去郊游开着也不怕地盘被刮，很不错的一款车。

长安铃木秉承了日系车的燃油经济性和舒适度,还有就是空间.是这个级别的家用车首选!全新09款天语SX4 1.8L则搭载出自铃木M系列发动机平台的M18A发动机，最大输出功率为96kw，最大扭矩170 N?m，手动款和自动款的最高车速分别达到190km/h和188km/h。值得一提的是，新车采用VVT连续可变气门正时技术，在90km/h等速状态下的百公里油耗仅为5.8L和6.0L，大大低于同级车的油耗输出。很推荐你购买这车..如果你是玩车一族的话,也可以去看看福克斯!

长安铃木天语SX4怎么样各方面

2，铃木天语怎么样

的时候，心里美滋滋~哈哈~~~听说天语的四门锁用的是普拉多（俗称霸道）的是全球车型，欧洲、美洲、东南亚都能看到很多SX4 铃木与菲亚特合作开发，NO1

sx4这款车很不错，2人乘坐的话动力很足，油门比较轻，方向盘相对其他带电子天语不错，时尚漂亮，很多人了都喜欢，这也是铃木目前销的最好的车型了 ..

铃木天语怎么样我很喜欢这款车，油耗不大外形好看，10万公里只换不修不错的中端两栖车性价比较高但是个人来说不太喜欢天语的外形

而且同样价位里，SX4的配置应该还是比较高的，瞬时油耗、天窗、倒车雷达、智能我也喜欢铃木天语SX4这车！外观大气！而且是205宽胎！车够高，通过性能好。

建议你买天语SX42011款两厢改款1.6L运动型手动挡，油耗低，安全性好（欧洲四星标准），后期保养费用低（整车质保期：三年十万公里、大小保养的收费也相对

主要用途：家用最近打算买车，目前比较看中铃木天语sx4两厢，开过的了解的觉得这车怎么样？油耗手动7.8，自己自动8.8 动力 1.6的感觉一般用足够用

铃木天语怎么样

3，铃木天语怎么样外观性能内饰耗油等

铃木这款车在这个价位中绝对是佼佼者了，油耗低、操控好、唯一不足的就是市场占有率目前稍微小了点；其公司的产品最大特点就是油耗低，而且是主打小型车型，奥拓、羚羊都是其公司的佼佼者；铃木天语油耗也不高，市区在6.5-8.6L、高速上6.7-7.2L左右；同时离地间隙高、通过能力强；车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）； 5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

据我所知一般天语的实际油耗在6.5-8L左右回答完毕，希望对你的提问有帮助，如果满意请采纳o(∩_∩)o...哈哈

发动机不怎么样，好像是羚羊的发动机

我长期开的那车， 1.6 AT的城里的油耗就是7.6左右，车子只适合家用，不适合喜欢操控的朋友，另外1.6千万不要买 AT的跑不动，

铃木天语怎么样外观性能内饰耗油等

4，长安铃木天语SX4这个车怎么样

展开全部天语性价比不是很高，你有买天语的钱能买到更合适的车型，另外售后服务这块你一定要考虑进去，看当地的4S店设备怎样，否则那是长久的痛苦

展开全部这款车就是比较运动的车型了，地盘比较高，轮胎大205的耗油量算是在1.6里比较省油的了售后也不算贵技术好算成熟本来想买世佳了世家这车据说减震不好就售后太贵地盘底就没在考虑这车就是通过性挺好的坐姿挺高坐里面感觉不出是个小车嘻嘻花少点钱买个吉普车的感觉吧这是我的个人建议但主要买车还是买个适合自己的

展开全部我用的这车说以下几点感受： 1、相对比较省油 2、底盘高，通过性好 3、操控性不错 4、质量不错，开了两年只换过刹车灯泡，别的什么毛病都没出 5、高速上160以下不飘，超过160就不行了，我1.6AT的最快开过175 6、保养便宜，一次小保才100多块钱 7、个人认为价格挺公道，配置高，两年了我们这里没有降价 8、方向盘有点沉 9、左转弯有点盲区 10、车体高，再加上后视镜大（视野超好），超过120以后风噪挺大基本就这些了，希望对你有帮助

展开全部跨界车，性价比在日系车里还算不错，底盘高，通过性比较好，走点乡间小路还可以。质量控制不错，我有个朋友买的就是1.6的天语，当初我也想买，后来对运动操控要求的高点，就买的雨燕1.5，现在优惠幅度还可以。

sx4这款车很不错，2人乘坐的话动力很足，油门比较轻，方向盘相对其他带电子助力的车来说稍微沉了点，但也还可以。前排乘坐空间大，坐姿高，视野比较开阔，后排座椅比较直，坐姿不是很舒服，如果前排往后拉的多，后排就会觉得比较挤，后排也就是坐2个成年人+1小孩，3个成年人会比较拥挤。总之是一款适合小两口之家开的车。

展开全部算国内第一款跨界车设计风格，外型有点SUV，采用了M16A全铝发动机，油耗低，四门防撞钢梁，欧洲碰撞4星。车子还配有175的最小离地间隙，一般路段通过性绝对OK！家庭用车绝对是OK的，适合选购！

5，长安铃木的天语车怎么样

长安铃木的天语相对同级别车油耗较低，保养费用也不算高。由于车辆底盘较高，通过性较好，但高速稳定性较差，适合市内。

该车动力够用，操控舒适，空间大，内饰做工精致，外观漂亮，油耗低，保养费用低，每次保养费用200元左右，技术成熟，安全性能一般，性价比高，是一款很不错的家用车。

我觉得还是可以的融合了欧洲和日本铃木轿车全球领先的科技优势，携upright设计理念、全功能进化型产品定位、低能耗高品质等众多卖点的长安铃木“天语 sx4”（内部代号yy5）最终在北京车展亮相，作为长安铃木在中国首发的第一款全球战略车，天语 sx4带给我们的不止是全新的中级车设计理念，更是一种全新的中级车消费观念，和全球化的中级车浪潮。据悉，“天语sx4”搭载了m16a发动机，这是铃木旗下最具技术含量的“冠军发动机”，装配vvt可变气门正时系统，具有出色的动力性能和燃油经济性能，铃木车队能够多次获得jwrc分站赛冠军及年度总冠军，这款出色的发动机功不可没。强劲的动力支持，加上优良的底盘和车身性能，“天语 sx4”完全继承甚至超越了雨燕的运动特质，能够兼顾高速路面的行驶稳定和通畅的城市地面的敏捷灵活，为车主带来充满激情的驾驶体验。在前一段时间媒体的频繁报道中，人们已经对天语 sx4有了一些了解，但这次见到“真车”，仍然令人有相见恨晚的感觉，其欧洲风格的大气和日系车的细腻的组合，散发着独特的魅力。 “天语 sx4”前低后高的“楔形”设计有着明显的跑车特征，整车线条流畅，即使是处于静止状态，也充满了跃跃欲试的动感。超长轴距、宽大轮眉、大尺寸宽胎等所体现出的厚重感，点明了其欧洲风格所在，辐射出车型内在蕴藏的爆发力，给人以信心和安全感。而前脸独特的u形弧线设计则来自铃木创新的upright理念，配合晶钻鹰眼大灯，勾勒出“天语 sx4”特有的睿智、从容，饱满的车头设计，蕴涵着平静表面下惊人的爆发力。车尾采用时下最流行的短尾设计，饱满、富有力度感，流畅的车身线条巧妙的收入尾厢，让整车看上去更凝练、简洁，也更显动感。长安铃木表示，天语 sx4在国内还没有类似设计理念的车型，他们着力把它打造成一款低能耗、高品质的中级车，这也和它融合欧洲和日本造车理念的背景一脉相承。消费者需求的进化，消费观念的理性化，和日趋同质化的中级车市场，需要“低能耗、高品质”的轿车，来激发人们对中级车的新需求。天语 sx4在轿车的外观下面，融合了轿跑车、light suv等多种车型元素，以全功能进化型轿车的产品定位，满足消费者对家用中级车的个性化需求。在低能耗、节能的同时，天语 sx4可以说拥有同档次车型中最先进的配置，甚至直追高级车型，像国内用户这样对配置敏感的消费观念，天语 sx4很容易触动他们的神经。“天语 sx4”采用了tect轻量碰撞吸能车身，车身覆盖件全部采用高质量双面镀锌钢板，大量采用高强度钢板，既能保证车身的强度，又能保证整车具备极强的防锈能力，可以满足欧洲ncap碰撞四星标准。其它的车门侧撞防护钢梁、可溃缩吸能式转向柱和车顶碰撞缓冲材料等更是全方位呵护驾乘者的安全。同时，引入了智能遥控钥匙系统、方向盘档位显示系统、can-bus、行车电脑、nvh降噪设计等高档车的配置，安全、可靠、人性化的设计一览无遗。其实，相对天语 sx4不胜枚举的卖点来说，文中列举的内容难免挂一漏万，但不可否认是，及时在新车排队上市的北京车展，“低能耗、高品质”的天语 sx4在消费需求和驾乘体验之间，为中国用户找到了最佳的平衡点，怪不得铃木选择这款车型在中国首发。油耗在百公里 7－8个左右空调8－9个

油耗，动力均衡操控一般，高速稳定性稍差。安全性一般。保养费用不高。比一般A级车通过性好，空间大。实用。

总体不错，在8万元起步的合资车中是非常好的。坐姿高、前排空间大，发动机和变速箱质量不错。本人用了4年半了，一直没问题。缺点：舒适性一般，发动机噪声有点大，轴距短些。

既然是要对比，就要有个对比对象吗，你到路边去看一看其实就知道了，路过的什么车多什么车就好，群众的选择是明智的，都说好的一定不错了。

6，长安铃木天语这车怎么样

开SX4一个多月了一些感受你可以参考一下总体感觉很好动力不错油耗不高耗油大概在8个油这是我第一辆车手生的很估计以后耗油还会稍低点外观很精神给人很运动的感觉非常时尚现在不都靠近运动户外嘛~ 不少邻居都夸车型不错。座椅包围感很好整体车身高于一般轿车和同级别两厢车有点类似小吉普这样的设计确实不错越开越觉得舒服这点要攒一个~ 内饰方面我感觉10万多点的车都差不多因为开车主要还是看机器方面内饰其实非常次要不少人都说SX4内饰简单甚至说简陋这个我倒没觉得内饰方面你可以去4S店比较一下亲自看看比看照片和听别人说来的直接毕竟大家的要求不同你看好的别人可能就看不好。除最低型号以外其他型号全部配备天窗一定要天窗优点很多~ 开上你就知道了~ 底盘高确实是个很大的优势过坎儿过坑洼地时非常放心。无钥匙启动这个小小的功能带来了非常大的方便简易到4S亲自体验~ 动力方面我感觉还是不错的我在大连大连属于丘陵地形比较陡的坡不少目前还没有感觉到SX4力不从心~ 另外不少朋友说SX4的发动机声音很好选车的时候教练也说过由于我自己没有开过其他型的车不好乱说在这里只是提一下毕竟不少人说过你自己亲自感受一下吧 ~~~ 由于我开车时间较短没有太专业的评测只是就自己的使用经验说说到目前为止没有任何的不满意非常喜欢驾驶也非常舒适

7，请问谁知道长安铃木天语两厢那款车性能什么的怎么样

这是车主报告，好像不错：说实话，两厢天语SX4比三厢漂亮许多，因为它是名副其实的原版，前后协调的车身比例，漂亮的车尾造型以及集合SUV、MPV及传统轿车之优点于一身的独特X-OVER（CROSSOVER）风貌，不仅风靡全球，而且征服了中国年轻消费者的心，上市一个月，就获得上千张的订单，成为长安铃木今年最大的看点。外观：亮丽两厢天语SX4车身前大半与三厢是相同的，不过摆脱了异样的车尾厢以后，整体的观感截然不同，最大的特征是动感，和同类车不同，由于底盘和车身较高的缘故，两厢天语SX4更显得修长、俊朗和阳光，毫不花俏。两厢天语SX4 从侧面看过去，两厢天语SX4上半车身像轿车，下半身则像越野车或SUV；车身的前半部可以看到很多MPV和SUV设计的元素，后半部靓丽迷人的曲线则是不折不扣的掀背车设计，可以说“混”得彻底，不过掀背车的造型与SUV相去不远，两者的结合相对容易，所以粗大的A柱、宽大的轮胎、较高的离地间隙，这些在三厢天语上显得怪异的设计，在两厢天语SX4上变得顺眼起来，并形成自己独特的味道。侧后45度的两厢天语SX4最好看。从整个角度看，车尾线条饱满、靓丽，硕大的尾灯和宽厚的保险杠倍有安全感，向外突出的四个轮毂配合原厂大包围，使得车子的姿态更为动感，车顶的行李架不仅实用性强，而且加强了整车的力量感。车身细节方面，两厢天语SX4的做工相当精细、用心，经得起推敲，但它的设计有点复杂，表达也很复杂，也许简单的线条不足以表达出需要的效果，所以在两厢SX4车上可以看到轿车上少见设计，最为明显的莫过于宽大的A柱三角窗，不要太过惊奇。内饰：朴实两厢天语SX4车厢布局与三厢版一致，朴实，易用，用黑色和浅黄色来营造内部气氛，优雅不老气，方向盘、中控台和仪表台都是用光滑的硬质塑料件，手感不错，点缀着一些亮银装饰件，很好提亮了整个车厢气氛。做工方面，小部件的毛边整齐得体，整个车厢里没有明显的破绽。两厢天语SX4的坐姿很高，视野开阔，空间宽敞。不过A柱的盲区还是没有很好地解决，白天问题不大，但是一到夜晚，在十字路口，就要注意行车安全。两厢天语SX4的轴距和三厢一样，只有2500mm，不算特别出色，所以后排车厢纵向空间也不是很充裕，后坐垫与前靠背的间隙比同类车要小，但比206好很多。即使如此，置身后座的感受却相当舒服自然，原因是坐垫很高。两厢天语SX4 由于坐垫高，对整个大腿的承托充分，长时间乘坐屁股不会疼。靠背角度适中，可伸缩的头枕更是设计一流，正好能舒服地托住后脑，感觉有点像欧洲高级车中所用的主动式安全头枕。中央手枕的高度和门壁板上的扶手相等，坐在上面，双手各搭一边，感觉相当舒服。与三厢相比，由于造型原因，两厢天语SX4的后尾厢小了很多，长途旅行的时候，最好不要超过三个人，后排坐椅可以6/4拆叠，腾出一半的空间来放置行李。操控：直接和三厢版最大的不同，就是两厢天语SX悬挂极硬，坐在后排会很不舒服，估计这和定位有关，三厢强调稳重，而两厢则注重运动。确切地说，三厢版天语的底盘根据中国路况和定位进行偏软调教，而两厢天语SX4则原汁原味保留了国外的设计，所以开着两厢天语SX4感觉更为直接和刺激，连带着发动机的响应快了一些，变速器也顺滑很多。开着两厢天语SX4可以去挑战一些稍微“险峻”的路面，但速度要放慢一些，不然颠簸感会很强烈。 M16A发动机依旧很讨人喜欢，怠速安静，扭力不算很强，但可以舒服地控制油门轻松地在城市里穿梭。方向、离合、制动力度适中，没有一些车方向盘非常轻，开起来心里没底的感觉。由于底盘较高、车身较高，所以在入弯的时候会发现侧倾的现象还是比较明显，前后轮的循迹也会出现一些偏差，但这一现象比三厢天语SX4好了很多，宽大的轮胎有着足够的抓地力，只要不是太过偏激，车身始终可以控制。其操控感觉和拥有卓越驾控性能的一汽大众速腾及长安福特福克斯相比要逊色一些，但与以空间和乘坐舒适见长的TIIDA以及赛拉图相比，两厢天语SX4则占有一定的操控性能优势。结语：赞： 1.时尚漂亮的外形，个性的造型吸引人眼球； 2.车内高度充足，玻璃面积大，视野开阔，没有压抑感； 3.1.6升M16A VVT发动机畅顺完善，日常轻松，高转有快感； 4.底盘设定维持铃木特色，悬挂较硬朗，操控不乏乐趣；弹： 1.后尾厢较小，装不了太多东西； 2.高速车身不稳； 3.A柱盲区仍然比较大； 4.后排中间位置坐人不是很舒服。两厢天语SX4承受着巨大的压力，如果能在欣欣向荣的两厢车市场站稳脚跟，长安铃木或许可以重振昔日风采，一旦两厢天语再有闪失，长安铃木的微轿之王的宝座也将不保。从目前销售的情况来看，一切都非常良好，介于POLO( 报价; 图片)和福克斯之间的合理定价，让两厢天语SX4找到了一个市场空隙，但面对汹涌的降价浪潮，长安铃木应该制定更加灵活、有效的价格策略，才有可能在激烈的竞争中脱颖而出。

这车还可以啊最起码比雨燕好啊

8，长安天语sx4如何详细

　　长安铃木天语SX4中文名字来自于网友征名，天语SX4是长安铃木引进的铃木SX4，SX4是铃木与菲亚特集团合作开发的车型，在国外主推的两厢款被划分到小型suv，并分为两驱和四驱，并有1.5、1.6、1.9柴油三款发动机供选择。国内先期投放的天语SX4是在SX4的基础上开发出的1.6l三厢版（SX4）轿车，之后它还将投放到国际市场。　　　　天语SX4的前脸由一个l形大灯与前进气组成u形，车尾修长，车身前低后高有点像 “楔形”。不过车身侧面的三角窗略显突兀，这它采用 upright设计，即通过宽大的三角窗来提高驾驶员视野。天语SX4还在车身侧面和内部采用了upright车身设计，即高坐姿、高视野、高舒适性的座位设计，但这种设计到底是否能高视野倒是有目共睹，但是高坐姿能否高舒适还是要因人而异。　　　　天语SX4内饰采用了上深下浅的双色设计，整体布局与进口SX4完全一样。　　　　天语SX4的竞争对手并不是厂家所说的伊兰特和标志307，而是威驰，天语SX4其实是在雨燕的平台上开发出来的，只不过轴距和车身都设计得特别大，以至于从它的轴距参数上看和伊兰特很接近，甚至它比伊兰特还要高和长一些。这一点和威驰很像，威驰就是在丰田著名的nbc平台上开发出来的最大车型，比nbc平台的所有车型大一圈，但比花冠什么的要小一圈。但既然它是nbc平台，本质上，还是属于a0级别的。天语SX4车身有一点不得不提，由于它沿用的铃木SX4的底盘，而铃木SX4是小型suv，底盘比较高，所以天语SX4底盘也是在同级车中比较高的，这样通过性要好于其他车，但是重心也相应高，转弯时侧倾会比较大一些，车体的空气阻力也相对大一些。天语SX4的悬挂和威驰一样都是前采用麦弗逊独立悬挂，后纵臂扭力梁式半独立悬挂，这种后悬挂刚性强，但是舒适性和操作性要差，而且一般这种悬挂多用在a0级车上。　　　　天语SX4装有随速变化的助力方向盘，液压助力离合踏板让市区的频繁起步变得简单，的刹车采用的是前盘后鼓式，而鼓制动比较容易出现制动器失灵，这一点不及盘制动，传统上a0级以下的车多采用这种方式，而天语提出的竞争车型前后都是盘式制动，反倒是威驰用的也是这种制动。　　　　液压助力离合踏板天语SX4搭载的是vvt1.6升排量的发动机，最大功率是80km /5500 rpm，远弱于国内第二强劲的1.6l的伊兰特的发动机，但却又强于威驰的75km/6000 rpm.，不过威驰的整车质量要比它少0.3吨，所以动力性上也不算太逊色。天语SX4的vvt是指可变气门正时技术，这个技术能提高发动机的效率，在国内同级车中已经有不少车开始有这个技术，威驰也有同样的技术。该车系的90km/h等速油耗据厂家提供数据为5.9l，这一点要低于同级车。　　　　天语SX4整体性能算不上特别突出，但是它宽大的车内空间和比较新的设计在市场上还是会有一定的冲击力，只是由于长安铃木主力产品一直是微型车，从品牌影响力方面看它需要走的还比较远。而且，天语目前的价位比较合适，9W-11W，可以出手了！

SX4车系拥有两款车型，包括大气新潮的三厢天语SX4和更注重多功能的两厢SX4。在新潮的设计风格指引下，SX4的车身尺寸已经比A0级小车大了一圈，达到了中级车的经典尺寸。三厢天语SX4的车身长度达到了4.49m，而两厢的SX4也达到了4.13m，它们的轴距也拉到了2.5m。而国内常见的小型两厢车如Polo、标致206等长度都没有超过4m，轴距都在2.5m以下，SX4轻松超过了标致206和大众的Polo，和新宝来和伊兰特等车型站在了同一水平。宽大的天语SX4，车身比新宝来还要长出67mm！真是“不比不知道，一比吓一跳”。看上去并不大的两款SX4都比我们想象中的“魁梧”多了，这样也要归功于乔大师的生花妙笔，让两款SX4拥有线条流畅、比例适当的车身，成为了新时代的中级车。这一切都需要亲身体验才能发现。走近两款SX4很多人会发现车顶的高度会和眼睛的高度齐平，原来SX4的两种向何处都是高个子。其实 1.6米的车高，是现代的设计师在设计新一代车型是惯用的一个数值，这个高度能车型拥有非常充裕的内部空间又不会让车身重心被太得过高。有的人会认为高车身会不协调，但这样的感觉不会出现在两款SX4上。远远看去，SX4会再次“欺骗”你的眼睛，在UPRIGRET设计风格的指引下，它拥有比较协调的高宽比，加上健硕的外抛式轮眉，厚实的前后整体式保险杠，让车子看上去非常稳健，不像有些车型给人过于“瘦而高”的感觉。当你座到车内，同样能感觉到高车身的好处，头部上方空荡荡的，完全没有压抑的感觉。如果遇到身高1.8m左右的年轻人，只要他不是留着80年代初期的蓬松“面包头”，就能在任意一个座位上找到舒适的坐姿。对于厌倦了从低矮的座位上“穿进钻出”的人，SX4的高臀点座椅，能让他上、下车时都挺直了腰板。这也是两款SX4作为新时代中级车型的重要特点，是高地板的SUV和低座椅的传统轿车不能拥有的的。能去更多地方的离地间隙最小离地间隙也是国人们购车时看重的数据之一。它关系到车辆的通过性，换句话说就是决定了你的车能去哪些地方，毕竟我们身边还有布满坑洼的路面，闲暇时出游还会遇到很多不平。很多人有车辆被托底的心痛经历，所以希望在保持稳定的前提下，车辆有更大的离地间隙，这样就能在通过坑洼路面时多一些底气，也能去到更多的地方。兼备SUV高通过性的新时代车型，在最小离地间隙上就会有更多考虑。两款SX4车型更是利用16英寸的大车轮，把离地间隙提高到175mm，在路面不好的情况下可以轻松越过，而那些离地间隙“非常可怜”的轿车，底盘正被挂得叮当作响呢。能轻松去到更多的地方，这也是SX4作为新时代的中级车可以引以为豪的特点。拥有世界级大师的设计，经典实用的外尺寸，阔绰的内部空间，傲视群雄的高离地间隙，两款SX4已经成为铃木对新时代中级车的经典诠释，这一切只能亲身感受才能完全体会