道奇挑战者，道奇蝰蛇挑战者

1，道奇蝰蛇挑战者

道奇蝰蛇跟雪佛兰克尔维特还有福特GT是同级别的，是纯粹的超级跑车。挑战者不够这个级别。道奇挑战者的对手是雪佛兰大黄蜂和福特野马。只能算作街车。挑战者系列有配备V8发动机的挑战者R/T和配置V6发动机的挑战者SE。挑战者R/T配置改进版V8 5.7升HEMI发动机，375马力，6秒破百。道奇蝰蛇GTS配备的是V10 8升卡车发动机，450马力，4.6秒破百。蝰蛇SRT10有8.4升排量，600马力，3.7秒内破百。谁更厉害看看就明白了。不过公认的美国量产跑车里的王者应该是萨林S7 Twin turbo和克尔维特Z06。

道奇蝰蛇挑战者

2，道奇挑战者多少钱中国哪里能买到

国内这边没有进口挑战者的，主要是市场太校你要是走私，一是手续不好弄，二是不好维修保养。你要是想在国内买muscle car，买那个camaro吧。挑战者是没戏了。

15款最低配的sxt 大连港报价56万 sxt plus60万北京美福通v85.7升RT90万天津港6.4srt120万 6.2机械增压hellcat135万保养维修可以去道奇jeep克莱斯勒4s 我就想要个v8的可是大贸经销商加价加的太厉害了我等等看新野马gt5.0那个怎么样才80万但是在美国野马gt跟挑战者srt8价钱差别也就两千美金反正现在有车开挑战者RT不降到85以内不出手

天津港80万把，虽然拉风，但是需要考虑后期的费用

道奇挑战者多少钱中国哪里能买到

3，道奇挑战者都在哪个电影里出现过

道奇挑战者，克莱斯勒推出的肌肉车（本来推出了普利茅斯鲶鱼，但考虑到品牌的知名度才推出了挑战者，后来普利茅斯鲶鱼转攻加拿大市场），1970年推出第一代，2009年推出第三代。挑战者的出现虽然同样是为了向福特野马宣战，但它的投产却只有短短5...

道奇蝰蛇跟雪佛兰克尔维特还有福特gt是同级别的，是纯粹的超级跑车。挑战者不够这个级别。道奇挑战者的对手是雪佛兰大黄蜂和福特野马。只能算作街车。挑战者系列有配备v8发动机的挑战者r/t和配置v6发动机的挑战者se。挑战者r/t配置改进版v85.7升hemi发动机，375马力，6秒破百。道奇蝰蛇gts配备的是v108升卡车发动机，450马力，4.6秒破百。蝰蛇srt10有8.4升排量，600马力，3.7秒内破百。谁更厉害看看就明白了。不过公认的美国量产跑车里的王者应该是萨林s7twinturbo和克尔维特z06。

道奇挑战者都在哪个电影里出现过

4，道奇挑战者的历史

1970年推出第一代，1978年推出第二代，2008年推出第三代。 1970年，基于同属克莱斯勒集团的普利茅斯Barracuda平台打造的第一代道奇挑战者面市。道奇在Burracuda的平台基础上将轴距增加了50mm以提升车内空间，获得了更好的车内舒适性。虽然第一代车型只生产了5年时间，但是这5年中挑战者销售了16万辆，在当时竞争激烈的跑车市场能有如此的成绩实属不易。第一代停产四年后的1978年，道奇推出了第二代挑战者车型，这一代车型并不是道奇自己研发的，而是由当时的三菱Galant Lambda“山寨”而来的。当时道奇为这款车做了一些改变使其更加富有运动感。但是低排量的发动机和不再硬朗的车身设计，让车迷们非常失望。1983年第二代挑战者停产，平均年销量不到1.5万辆。由于车型的变化和小排量发动机的使用，第二代挑战者的销售状况不甚理想，随后道奇终止了挑战者后续车型的推出。 2008年，距离第二代车型停车25年后，道奇推出了第三代挑战者。第三代挑战者基于克莱斯勒集团研发LX平台打造，克莱斯勒300C也基于这个平台打造，道奇对这个平台进行了修改以更加符合挑战者的需要。

5，道奇挑战者的介绍

道奇挑战者，克莱斯勒推出的肌肉车（本来推出了普利茅斯鲶鱼，但考虑到品牌的知名度才推出了挑战者，后来普利茅斯鲶鱼转攻加拿大市场），1970年推出第一代，2009年推出第三代。挑战者的出现虽然同样是为了向福特野马宣战，但它的投产却只有短短5年。在1970年到1974年间，挑战者共售出约188600辆。在今天，一辆精心保养还原的挑战者甚至可以卖得六位数美元的高价。最经典的美国汽车市场，应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在Pony Car市场上，通用有科迈罗（Camaro），福特有野马，克莱斯勒也有自己的王牌产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。不可否认，无论是科迈罗还是挑战者，作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的。当然，在今天，它们或许真的更适合典藏。现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新世代的技术下重现车坛，其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表，而在概念版科迈罗于2007年电影《变形金刚1》亮相，并引起巨大反响后，道奇也抢先在芝加哥车展中登场，并发表了其精典车型挑战者SRT8的量产车型。

6，道奇挑战者2019售价多少

道奇挑战者2019款市场参考价： 33.9-200万元。其中： 1、美规19款 6.2T SRT Hellcat地狱猫，市场参考价： 69.8万-188万 2、加版19款 3.6L SXT，市场参考价：33.9万-37万 3、加版19款 3.6L GT，市场参考价：33.99万-50.5万 4、加版19款 3.6L SXT Plus，市场参考价：41.8万-43万 5、加版19款 3.6L SXT Plus，市场参考价：42.5万-45.5万 6、加版19款 6.2T SRT Hellcat地狱猫，市场参考价：155万-160万 7、加版19款 6.2T SRT Hellcat Redeye，市场参考价：185万-200万 8、欧版2019款道奇挑战者3.6L，市场参考价：34.8万-38万

实拍车型是2011款道奇挑战者challenger srt8 392限量版，是道奇挑战者首次使用6.4升hemi v-8发动机的新车型。国内目前尚未正式上市，不过，有喜爱美式肌肉车的经销商通过进口渠道进行贩售，经销商售价为118万元（美国售价：45080美金，其中关税1...

7，一辆道奇挑战者多少钱

截止2020年，道奇挑战者的价格在35140美元到45150美元。道奇挑战者，是由克莱斯勒推出的肌肉车类型（本来推出了普利茅斯鲶鱼，但考虑到品牌的知名度才推出了挑战者，后来普利茅斯鲶鱼转攻加拿大市场）。1970年推出第一代，2009年推出第三代。挑战者的出现虽然同样是为了向福特野马宣战，但它的投产却只有短短5年。在1970年到1974年间，挑战者共售出约188600辆。如今，一辆精心保养还原的挑战者甚至可以卖得六位数美元的高价。除了让人过目不忘的车身颜色外，挑战者还配备了与众不同的五辐式合金轮辋，双色调的设计使之形成纤细的视觉效果。特别版挑战者SRT8采用独特的电镀四排气管，挑战者R/T则为双排气管。在车内，特别版车型使用表面为珍珠白色的双色调座椅，手动版车型配备了形同“手枪把”的复古式变速杆。在前盖下，特别版挑战者R/T所搭载的5.7升HEMI V8可以输出375马力最大功率和556牛·米最大扭矩，特别版挑战者SRT8则搭载一台最大功率425马力、最大扭矩569牛·米的6.1升HEMI V8。道奇品牌总裁兼CEO拉尔夫·吉尔斯表示，为了纪念挑战者四十周年的辉煌历程，全新的R/T Classic和SRT8热烈紫红特别版，将来自1970年的经典色调应用在一款现代化的肌肉跑车上，带来更出色的性能，以及更多的激情和怀旧情调。

75万把。5.7升v8发动机，车身很高很大，很霸气。听车主说要1.8-2元一公里。非常废油。前几天我在朋友那里见到一辆，在改双光大灯， ps不过买的起的也开的起哈

13 道奇挑战者 RT 出港价格80万人民币 13 道奇挑战者 SRT8 出港价格98万人民币小贸手续监管期12个月要是改为监管期3个月的要加5万元人民币

08款Challenger SRT8的标价将为37995美元（约合人民币28.0920万元,其中包含运费）

8，中国为啥不引进道奇挑战者

道奇不看重中国市场，原因很简单，他旗下的车都是大排量的3.6L 5.4L的这种，进中国的话给政府要收接近一辆车的税。美国卖20w的车，到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用。介绍：最经典的美国汽车市场，应该是通用、福特、克莱斯勒三足鼎立。在Pony Car市场上，通用有科迈罗（Camaro），福特有野马，克莱斯勒也有自己的王牌产品—同样大名鼎鼎的道奇挑战者。不可否认，无论是科迈罗还是挑战者，作为美式汽车文化的浓缩，无论站在哪个年代看，都是富有感染力和值得典藏的。当然，在今天，它们或许真的更适合典藏。现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。各家车厂也纷纷让过去的经典产品，在新世代的技术下重现车坛，其中雪佛兰科迈罗和道奇挑战者便是其中的代表，而在概念版科迈罗于2007年电影《变形金刚1》亮相，并引起巨大反响后，道奇也抢先在芝加哥车展中登场，并发表了其精典车型挑战者SRT8的量产车型。历史第一代克莱斯勒对由福特野马引起的Pony Car风潮应对很慢，一直到1970年他们才推出真正与野马和科迈罗竞争的产品道奇挑战者。挑战者的外形设计师是当时道奇的主力肌肉车Charger的设计师Carl Cameron，因此挑战者的外形风格与Charger非常相似。底盘方面，挑战者也是直接沿用集团内另一款肌肉车普利茅斯Barracuda梭鱼的底盘，以降低研发和制造成本。要和市场先行者野马竞争，挑战者的第一个方法也是提供丰富的选装件，以及提供多款动力系统给客户选择。挑战者的发动机从3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸发动机可选。挑战者的第二个杀手锏是更长的轴距和更大的车身，以及更加精细豪华的内饰，这会稍稍形成与野马错位竞争的局面。与第一代的野马和科迈罗一样，第一代的挑战者也是很有收藏价值的肌肉车。在上世纪70年代，克莱斯勒已经有了欧洲分部（Simca），所以当时也有少量挑战者被正式输入欧洲销售。因此，第一代挑战者也是现在能在欧洲看到的很少数的美国老爷肌肉车之一。第二代第二代挑战者在1978年上市。虽然挂着道奇挑战者的名号在美国销售，但其实它并不能算是第一代挑战者的正统继任者，因为它其实是一台克莱斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的马甲。Galant Lambda也是一台双门轿跑车，当时在世界各地挂着不同的商标销售。在美国销售的就是道奇第二代挑战者。这台挂着美国标的日本车搭载两台直列四缸的三菱发动机，也在三菱的爱知工厂总装。直到现在，很多美国人也没把这一代挑战者当做这个车系的一个“正代”。第三代进入21世纪，当福特和雪佛兰先后复活了自己的Pony Car产品之后，克莱斯勒由于公司财务状况等原因迟迟无法跟进。直到2008年初，克莱斯勒才推出了第三代挑战者。这代挑战者也同样拥有向第一代致敬的复古造型。底盘方面，基本结构与克莱斯勒300C相同，但为了保证挑战者的操控灵活性，克莱斯勒将挑战者的轴距缩减到了2950mm。动力系统方面，最初上市时的第三代挑战者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型号则更换为3.6L Pentastar V6（新一代的克莱斯勒集团主力发动机，大切诺基上也是使用这一台）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（装在顶级的SRT8版本上）。

道奇不看重中国市场原因很简单他旗下的车都是大排量的3.6l 5.4l的这种进中国的话给政府要收接近一辆车的税美国卖20w的车到国内变成40w，还不算上经销商要赚取的费用惨考新上市的克莱斯勒300c 这样的价位很尴尬~厂家对于这种没啥甜头的投资自然没啥兴趣你真想买去天津港找那边有大贸协议的进口汽车商可以买到国内没有的车