宝马 m6，宝马M6中国内地卖的性能如何

1，宝马M6中国内地卖的性能如何

178万，车子的性能肯定是不错的，是原产车的高性能版本，BMW的操控就不用说了，肯定还是一流的。如果要讲缺点的话，如果你是一个低调的人的话，花这些钱买个BMW M6，别人不懂车的人，只知道它是BMW，并不知道多少钱，只会知道它是好车。但是这种价格你已经可以买保时捷了，那样会显得很炫，如果你是一个比较招摇的人。而且这种车没有真正可以发挥它的地方，简单以点来说，就是M6 V10的发动机，你如果开起来的话，也许只会用到V6的动力性能，最多瞬间也就是V8的样子，所以买个这样的东西真是可惜了。虽然懂车的人会被你的车吸引，可是都知道，这车极速也就是250KM/H（厂家限制），就算你参加了BMW的驾驶培训课程，最多厂家也就帮你解锁到280KM/H，那样还不如去买个BENZ SL500，那样的话起码还又个硬顶折叠，只不过驾驶的调教没有M6那么暴躁，但是绝对比M6要实用。

性能是一样的，不过国内的油品不好，有时候会有燃烧不完全的现象，宝马M6的导航在国内不能使用，还有宝马M6在保养上要很细心，它的机油每2000公里换一次，是2000公里，比一般的5000到10000的少很多。

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宝马M6中国内地卖的性能如何

2，介绍宝马M6

http://image.baidu.com/i?ct=201326592&cl=2&lm=-1&tn=baiduimage&pv=&word=%B1%A6%C2%EDM6&z=0 在第一辆6系生产了六年之后，宝马集团下属的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪华轿跑车的高性能版本—M6。这款M6使用了编号为M88的286马力六缸发动机（此款发动机同时用于BMW M1），由于是以当时的633CSi为基础研发的，但633CSi的底盘及其它部件并不适合这款大马力的发动机，所以M公司对633CSi进行了改进，这其中包括加固的底盘，改良的悬挂系统，伺服刹车辅助装置和换档速度更快的变速箱，这就是我们俗称的M6（其实它应该叫M635CSi）。从外表看很难区分635CSi和M6，只用从具有特殊含义的M标志和进气隔栅来辨别二者。由于较高的售价及简单的设计，在于竞争对手保时捷928和法拉利308GTS的较量中宝马M6并没有占有绝对的优势，随后在其生产的6年的时间里只生产了5855辆的M6便早早宣布停产。

介绍宝马M6

3，宝马M6怎么样

..M6 变速器老不错的。中档加速比F430快。。不过~ F430后置引擎啊。全油门换档排气管会有喷火奇观的- -

性能老 NB了啊?4排气动力比法拉利F430要强.价格在180-245万之间.比F430要便宜好几十万

宝马 M6 5.0 M6 178.80-180.00万宝马M6配备了一台灵感来源于F1的V10引擎，5升90度夹角的V10引擎在7750转/分钟达到最大输出功率373千瓦（507马力），在6100转/分钟时达到最大扭矩520牛顿米，3500转/分钟时扭矩就可以达到450牛顿米，并且在5500转/分钟之前的宽广范围内均可获得最大扭矩的80%。最高转速为8250 转/分钟，发动机产生的动力通过十个调节阀门向外输出。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统使发动机能够做出即时反映。高性能的电子系统通过离子流进行控制操作，将发动机的设计潜力发挥到最佳水平。宝马的7档SMG变速箱是V10发动机的动力出色地传输到车辆后轮的最佳拍档。这款同样来源于F1的BMW M变速箱是世界上唯一一款带有Drivelogic（驾驶逻辑功能）的7档顺序换档变速箱。驾驶者可以使用方向盘上的手柄或中心控制台上的变速杆选择七速顺序换档手动变速，在车辆不减速、发动机输出功率不减少、不使用离合器的前提下迅速地进行换档操作。由于率先采用了像铝和碳这样高强度的轻质材料，因而宝马BMW M6拥有无可比拟的功率重量比，使其可以与F1方程式车辆的性能相媲美。高转数V10引擎、迅速的SMG变速箱、碳纤维车顶以及铝制底盘，这些关键因素对于M6的驾驶者来说，意味着转弯操作时的高速度和绝对灵活性以及最高水平的驾驶乐趣：从0加速到100公里/小时只需4.6秒，而从静止加速到200公里/小时也只需约14秒钟。当速度达到250公里/小时后，疾风暴雨般的澎湃动力才会在电子限速装置的干涉下隐忍不发；而车速表却透露了这款发动机在没有约束的情况下会迸发出怎样的惊人动力，车速表显示最高可达330公里/小时。宝马M6标配了主动转向系统、转向随动大灯、巡航控制、大灯清洗系统、自动空调、平视显示系统、电视接收功能、车载蓝牙系统、高保真专业级音响系统LOGIC7、碳纤维材质内饰、“Merino”真皮、前排M型座椅、驾驶员座椅记忆功能、前排座椅加热功能、19〞轻质合金双辐轮圈。性能参数长/宽/高(mm) 4871/1855/1377 发动机型式 V10 5.0升40气门双凸轮轴可变气门正时系统、独立节气门、高性能发动机电子装置和带离心力控制的机油系统变速器型式 7档SMG顺序换档手动变速箱排量(毫升) 4999 最大功率(KW) 373/7750 最大扭矩(N.m) 520/6100 油耗(L/100km) 市区:22.7 郊区:10.2 综合:14.8 轴距(mm) 2781 标准配置 ABS DSC CBC EDC电控减震系统 M型差速锁胎压报警器 MMS M机动系统令轮胎修理系统 5幅铝合金轮毂 MDrive动力按钮\ 带M6徽标侧围装饰条、后行李箱盖和带照明的车门饰条智能高级安全电子系统（ASE） 6气囊真皮座椅真皮内饰电动调节座椅(带电动调节腰部支撑功能) 带换挡拨片机构真皮方向盘带自动空气循环功能自动空调系统一体式阳光传感器防雾传感器循环风的空气滤清器

宝马M6怎么样

4，宝马M6性能是

车体结构： 2门4座运动轿车/跑车长x宽x高(mm)： 4871×1855×1372 发动机： 5.0L 507马力 V10 变速箱： 7挡手自一体官方最高车速(km/h)： 250 工信部油耗(L/100km) (城市/市郊/综合)： 22.7/10.6/15 官方0-100加速(s)： 4.6 保养周期：每10000公里保修政策：整车2年/不限公里油箱容积(L)： 70 行李厢容积(L)： 450 最小离地间隙(mm)： 110 最小转弯半径(m)： 5.15 发动机描述： 5.0L 507马力 V10 发动机型号： S85B50A 排量(L)： 5.0L 汽缸容积(cc)： 4999 工作方式：自然吸气汽缸数(个)： 10 汽缸排列形式： V型每缸气门数(个)： 4 气门结构：无压缩比： 12.0:1 最大马力(ps)： 507 最大功率(kW/rpm)： 373/7750 最大扭矩(N·m/rpm)： 520/6100 升功率(kW/l)： 74.6 燃料： 97号汽油供油方式：电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金缸径(mm)：行程(mm)：排放标准：欧IV 变速箱简称： 7挡手自一体挡位个数： 7 变速箱类型：手自一体底盘/车轮制动收起有奖报错驱动方式：前置后驱前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂底盘结构：承载式车身前轮胎规格： 255/40 R19 后轮胎规格： 285/35 R19 轮毂材料： - 备胎规格：无前制动器类型：盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：手刹式制动分动器类型：无转向助力：有

赞，顶蓬设计得竹炭纤维甚是好看

这是一副强健的身板，体态匀称而丰满，每一处外扩的曲面都好像隆起的肌肉，散发出刚阳之气；耀眼的五辐19英寸轻质合金轮圈宛如强壮的四肢，里面巨大的钻孔通风式刹车盘火药味十足；车尾那4支粗壮的排气管是力量的另一个佐证，仿佛随时都会有烈焰喷出；具有攻击性的面容同样能给人留下深刻印象，尤其是当它出现在前车的后视镜中时。嚯！这就是M6，周身散发着灼热的气焰，名符其实的“火龙驹”，仅凭视觉杀伤力就足以控制人体荷尔蒙的分泌，加剧兴奋度。宝马M6面对这辆车还能克制冲动，简直是天方夜谭。有能力“一掷千金”的买家会感到欣慰，宝马定价公道，178.8万元对于购买超级汽车来说并不算贵。在德国成为M6的主人也需付出折合人民币118万元才行。我不是富翁，但今天我是幸运儿，车门为我无条件敞开。　　迫不及待坐进去，插好电子钥匙，按下启动按钮。马达轻响，随即低沉的声波灌入了耳朵，火龙驹苏醒了。来自M-Power的V10发动机开始大口大口地吸气。宝马为F1赛车制造了最棒的V10发动机，如今这些技术和经验开始为量产车发光发热。　　创造高功率靠的是呼吸的艺术和燃烧的美学。火龙驹的肺活量达到5升，两列汽缸夹角为90度，每缸都有独立的电子节气门来控制进气，并配有M形Double-VANOS可变气门正时系统。两根“五合一”等长排气岐管功效极高。空气一进、一出，畅通无阻，如同武林高手打通了任、督二脉，真气运行空前自如。发动机管理系统配备了多个32位处理器，每秒可运算2亿次，精确控制点火。倚仗高达12:1的压缩比，这台高转速自然吸气V10在6100转/分输出520牛·米最大扭矩，7750转/分达到功率顶峰——507马力，红线转速直达8250转/分。　　震撼！这火龙驹是何等的强大，它正不时发出闷吼般的响鼻，呼出滚滚热浪，只待一声号令，就将飞奔而去。但在钢筋水泥的森林中，原始的兴奋必须克制。让“一日千里”的神骑迟缓踱步是一种罪过，可现实就是这么无奈。

5，什么是宝马 M6 标准引擎

宝马 M6 标准引擎标准引擎：5.0升V型10缸/多点燃油喷射/前纵置发动机描述:标准引擎，即发动机，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能，把电能转化为机器能的称谓电动机。1.分类车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。汽车发动机（主要指车用往复活塞式内燃机）分类方法很多，按照不同的分类方法可以把汽车发动机分成不同的类型，下面是其分类情况。(1) 按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机)。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。(2) 按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。(3) 按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。(4) 按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。(5) 按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。(6) 按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。2.构造：发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。(1) 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。(2) 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入。气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。(3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。(4) 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。(5) 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。(6) 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。(7) 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转

6，宝马m6的配置VS保时捷哪个高

●组合测试车辆 ◆ 宝马M6 Cabrio373kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.6秒，最高车速250km/h，售价120500欧元 ◆ 保时捷911 Turbo Cabrio353kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间3.7秒，最高车速310km/h，售价150862欧元 ◆ 梅赛德斯奔驰SL63 AMG386kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.5秒，最高车速250km/h，售价145239欧元『健壮的车尾和四个充满阳刚之气的排气管是宝马M6的力量象征』　　SL 63 AMG今天将要面对的两个对手分别是：保时捷911 Turbo Cabrio和宝马M6 Cabrio，与对手的强劲动力相比，同样出自豪门的这两个对手不免有些逊色——它们的最大功率分别为353kW和373kW。然而想要登上超级运动跑车的王者之位，仅依靠动力上“以大欺小”还是远远不够的——梅赛德斯的设计师们在整车操控性上为奔驰SL做了相应的改进。问题是：这样就足够了吗？　　与对手相比，基础售价为120500欧元的宝马M6也算是便宜的了；不过这毕竟只是相对而言，这个级别的跑车顾客们丝毫不会放松最高标准的期待——质量要过硬，做工要完美。奔驰SL63 AMG的车顶为金属顶盖设计，这种设计与两个对手的布料车篷相比优势明显：在高速行驶的时候奔驰车内明显比两个对手的车内更为安静；此外奔驰的驾驶者侧后方的视野也更为开阔。『奔驰SL63 AMG前脸表情颇有进攻性』　　敞篷跑车必须要敞篷驾驶——这样你才能体会出敞篷车带来的与众不同的感受——轻触按键，车篷就都会收到车身里去，接下来就是头顶上暖洋洋的太阳和萦绕你身边的清新空气，而车篷收缩的过程本身也是一种享受。　　与两个对手相比宝马M6堪称是一部大车，它的车厢内可以容下4人去长途旅行——虽然后座的空间稍显拥挤，但是总体感觉还算不错；而保时捷911尽管也配有后座，但是却只能供应急使用，人倒是可以“偎”进去跟着去享受清新的空气，但是过不了多长时间乘车的人自己就会放弃了。与保时捷的设计师不同，梅赛德斯的做法则相当痛快——SL AMG里根本就没有后排座椅，因为本来空间就狭小，安了后座也形同摆设，弄不好还遭人诟病。车身超大的宝马M6除了在车内空间上优势明显，在行李箱容积上也是当仁不让的最佳，它的后备箱比奔驰大出了一号；保时捷的行李箱则位于车身前部，是一个名副其实的袖珍型行李箱，其容积仅为105升——放不下的东西就只能放在后排座椅上了。『保时捷最高车速高达310km/h，大部分对手都只能从后面看到911 Turbo的身影』　　从做工工艺角度来看，奔驰SL63 AMG展示出了其最佳的一面，车内精心所选的材料，诸如：碳素纤维，真皮和铝金属完美地结合在了一起，各种零件之间匹配完美，满足了最高的质量标准。宝马M6在做工工艺上基本上与老对手奔驰不相上下；而保时捷则多少有些掉队——并不在于视觉，而是在行车过程中车内的仪表台里和顶篷中总是时不时地传来一些“异响”，稍稍影响了那种精致的感觉。宝马M6的车内安全配置最为齐全，略比奔驰和保时捷更为出色；加之M6完美出众的空间感觉，宝马毫无争议地拿下了第一个回合的胜利。 ● 驾驶舒适性：人们期待如今的跑车也要有舒适元素　　1.宝马的圆形仪表可视性极佳，导航显示屏位于仪表板的中间，位置非常好　　2.下部削平的方向盘很好地衬托了运动气息，仪表为白色底色，中控台上的按键布置简洁　　3.五连环的圆形仪表是保时捷的典型特征，位于中间的是发动机转速表　　多年以来人们的一些思想观念一直在发生着变化，对汽车的看法也早已改变——人们曾经接受一部跑车天生就应该拥有“僵硬”的底盘；而如今，这种观念已经明显陈旧，人们要求跑车也必须具有舒适元素。　　不过保时捷似乎有意地留守在旧日传统上，911 Turbo Cabrio车上配置的是PASM底盘，该底盘十分硬朗，特别是在“短波”路段上车内的乘客所感受到的振动很清晰。而奔驰则认准了今天的顾客，三车之中SL AMG减振效果最好，路面颠簸信息总是被过滤得很干净，坐在车里很难感觉到什么路面不平。宝马的减振也算很舒适，只是在“短波”路段上还是稍显不足，反应也算敏感的同时却缺少AMG那种柔顺的感觉。　　保时捷911的涡轮增压发动机声音很大，对于舒适性是有不利，不过对于钟爱保时捷的人来说，6缸水平对置涡轮增压发动机的声音恰恰是911的魅力所在，喜欢911的人通常不喜欢柔和音乐，他们更倾向于“激情澎湃”。奔驰的8缸发动机和宝马的10缸发动机也并不十分“绅士”，它们同样声音浑厚，不过与保时捷的唯一差别在于：两车的车内隔音稍好一些。 ● 发动机 / 变速器：相同的目标，不同的方案 1.奔驰SL的发动机把超大的力量和雄壮的声音和谐地统一到了一身之内　　2.保时捷的6缸水平对置涡轮增压发动机在声音上十分洪亮，但是却很省油　　3.宝马的V10发动机居然能够达到8200rpm，听起来就像一部F1的发动机一样　　三跑车的动力方案可谓差别很大：保时捷911搭载6缸水平对置发动机，排量为3.6升，配备双涡轮增压器；奔驰SLAMG搭载V8发动机，排量更是达到了6.2升；宝马的发动机同为V型排列，尽管排量仅为5升，但却拥有10个气缸——如此差异可谓不小，而且，保时捷的发动机甚至还是位于车身的后部。　　虽然从纸面上的数据说明来看，保时捷发动机排量最小，功率最弱，但是在实际驾驶中911却完全表现出了另一番景象——这似乎才是跑车制造的精妙之处。　　得益于完美的四轮驱动技术和较轻的体重911 Turbo能够在3.7秒时间之内实现从静止到100km/h的加速，而总共仅需12.2秒它就能突破200km/h的大关，911的最高车速能够达到310km/h。在这套功夫上两个对手在保时捷911面前就只能俯首称臣：SL AMG的100km/h加速需要4.5秒，这个成绩比巴伐利亚的对手快出0.1秒；而冲破200km/h速度线宝马M6需要14秒，反而比梅赛德斯的竞争者快出了0.4秒。『你可以欣赏，也可以被欣赏，人车合一的景象才是真正的意境』　　奔驰SLAMG的配备双片离合的7速自动变速器堪称是机械技术与电子技术的完美结合，它根据行车状态的情况进行升档或者降档的过程悄然无声，动作迅速而且丝滑顺畅，人们很难察觉。而相比之下宝马的SMG 7速自动变速器则明显让人感觉界限清晰。让人感觉最有驾驶乐趣的还是911的6速手动变速器，这套换档机构精准干脆，档把行程很短，让人感觉最为运动。此外，从最后的油耗水平来看保时捷911每百公里仅消耗14.1升汽油，为三车最为节省——凭借其各方面优势保时捷取得了这个章节的胜利。 ● 动态性能：保时捷是运动的标杆　　在专门为了试车而封闭的这段路上我们可以切身感受到它们极速性能，在这里我们可以尽情地挑战三车的物理极限——比试它们的动态性能。在一系列的对比后，保时捷捍卫了运动之王的称谓， 911无论在什么路段上始终比对手更快，更精准，更轻盈。只不过，在关闭了电子稳定程序PSM（ESP）的情况下，911也同时就成了最危险的车，在极端的情况下即使脚趾收油过快也会使911出现甩尾，不过911出众的刹车性能却让人非常放心，刹车踏板脚感出众，力道易于掌握，制动力极其出众，给人非常出众的安全感。『三款超级跑车代表了德国制造的最高水准，它们处处都给人留下了完美的印象』　　在调整了底盘并且改善了转向系统之后，奔驰SLAMG相比于上一代也变得更加敏捷，不过，尽管如此它还是无法赶上身如猎豹的保时捷，此外在关闭了电子稳定程序后，SL AMG同样会在极端状况下反应不良——转向过度，但是没有那么严重。宝马M6整体表现稍显笨重，不过在操控性测试和绕桩测试中还是比奔驰SL稍快一点。 ● 环保 / 花销：三车之中宝马M6最经济　　1.超大的帆布顶盖让宝马M6的身躯轮廓略显过小；运动座椅的包裹性堪称完美　　2.奔驰SL采用了金属折叠顶盖设计，在关闭的情况下让人感觉结实；座椅很好地结合了舒适性和运动性　　3.即使采用了布料车篷，保时捷依然保持了自己的线条；运动座椅可以在很多方向上进行调节　　之前已经讲过，售价为120500欧元的宝马M6是三车之中售价最低的，而奔驰SLAMG和保时捷911的售价都分别达到了145239欧元和150862欧元。除了基础售价之外，在这个章节的对比中宝马M6在很多方面都处于优势地位。　　排放最为清洁的是梅赛德斯奔驰SL，尽管三车都同为欧4标准，但是在二氧化碳，一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物的排放物含量上奔驰SLAMG都具有相当的优势；不过，SL AMG同时却是三车之中最不保值的，四年的正常使用之后它的价值损失率为59.3%，这足足相当于86127欧元；保值率最高的当属于保时捷，四年的使用只令它损失49.5%；除此之外保时捷的保养成本也为三车最低，在正常使用的四年的情况下，保时捷的车主平均每年仅需为911支付724欧元用于保养和更换易损件，而宝马M6和奔驰SLAMG则平均每年分别需要1095欧元和1600欧元。燃油消耗是保时捷的另一个优势，不过过于吝啬的保修条件和仅仅2年的机动性担保还是让911来之不易的分数优势丧失殆尽，与其相反，梅赛德斯为奔驰SLAMG提供了长达30年的机动性担保，而宝马为M6的车主更是担保终身，足见其对自身品质充满信心。　　尽管优势并不明显，但是梅赛德斯的付出还是获得了回报——奔驰SL63 AMG不仅仅在发动机功率上取得了进步，在动态性能上它也实现了更进一步；宝马M6再一次凭借其超大的空间赢得了我们的心，而在价格方面的优势更是出乎我们的意料；尽管保时捷仅列最后，但是911在发动机、变速器和动态性能上依然保持着难以撼动的优势。可以说这是一场没有输家的测试，尽管在总成绩上分出了高下，但是它们的确各有千秋，它们都代表了德国超级跑车制造的尊严与艺术，而在面对三车的时候顾客究竟会选择谁，这只能取决于此人的偏好了。

保时捷好

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