ea888发动机烧机油，大众EA888 真的烧机油吗

1，大众EA888 真的烧机油吗

你好，部分EA888发动机确实烧机油的，比如途观车型，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快

您好，这个大众ea888发动机性能还是很好的，没有听说有烧机油的现象啊。

大众EA888 真的烧机油吗

2，EA888烧机油问题严重吗

解决的办法是别用4S提供的尊护，他们的尊护是5W-30的，但是我们昊锐所需要的是5W-40的，我换过一个油气分离器，德国产。之后就没烧过机油，，但是一用5W30的机油就会烧机油。之后我一直用5W40的不管什么半合成还是全合成都不会烧。

你好，部分ea888发动机确实烧机油的，比如途观车型，希望我的回答让你满意，祝你用车愉快

挺严重的，保养好了也没问题

EA888烧机油问题严重吗

3，请教EA888发动机烧机油问题

我的会烧，5000公里烧大概1L左右。

解决的办法是别用4S提供的尊护机油，他们的尊护机油是5W-30的，但是我们昊锐所需要的是5W-40的，我换过一个油气分离器，德国产。之后就没烧过机油，，但是一用5W30的机油就会烧机油。之后我一直用5W40的不管什么半合成还是全合成都不会烧。

烧机油毕竟很少，就是油气分离器的原因，绝不是机械问题，动力

我是一点不烧，5000公里到12500做的2保，油尺跟刚加时一样多，到20500公里做的3保也是一样。

首保前烧得明显点儿，首保后也烧，但明显好得多。纠结这个就别买大众的T机了，奥迪也烧。

请教EA888发动机烧机油问题

4，EA888发动机烧机油是因为构造的缘故吗

不是的

自从DZ的第二代EA888发动机出现了烧机油问题，后来更是因为烧机油而引发了很多发动机故障问题，增加了车主的用车成本;出现了这种问题，DZ没有选择放任不理，针对第二代EA888出现的问题，进行了全面升级和优化、改良过，推出了第三代EA888，基本上不会再存在烧机油现象了，除非偶尔有一两个个例。第二代EA888发动机的设计有缺陷，之所以会出现烧机油这种现象，是因为在外部漩涡式油气分器仅有一级装置，机油蒸汽再进入油离器后，会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入气管，才会出现烧机油这种现象。但是在第三代发动机上面，采用了两级离心式油气分离器，使得机油蒸汽分离效果得到了很大的改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，烧机油现象自然会有所改善。 DX发动机烧机油无非就是三个问题没解决好：1废气阀，2气门油封，3活塞环的设计、材质、加工工艺！

5，ea888发动机烧机油吗

发动机烧油属于不正常的情况。　　发动机烧机油分四种情况：　　1、EGR阀损坏，发动机的机油废气进入燃烧室，造成烧机油。判断方法：拆下空气进气管，检查EGR阀附近是否有明显油污。解决方法：维修或更换EGR阀。　　2、发动机气门与气门导管间隙过大或气门油封老化密封不严，使机油从气门位置进入燃烧室，造成烧机油。检查方法：着车→打开机油加油口盖→检查有无蓝色气体喷出，有，漏气；无良好。解决方法：更换气门、气门油封、气门导管等。　　3、发动机汽缸垫烧穿，造成机油从油道漏入燃烧室，从而烧机油。判断方法：拆下火花塞→检查汽缸压力，如果相邻两缸气压相近且气压低于标准值，就有汽缸串气，有可能造成漏机油。解决方法：更换汽缸垫。　　4、活塞、活塞环与汽缸壁间隙过大，造成机油进入燃烧室燃烧。判断方法：着车→拔出机油尺，观察机油尺口有无蓝色气体喷出。有，烧机油；无，不烧机油。解决方法：发动机维修，更换活塞、活塞环、汽缸套等。

就算是现在最抗烧的德国gt魔力红机油，也不能完全解决这问题的，自己的ea888发动机，原来三千多必要加半升机油，后来换的德国gt魔力红2个周期，在七千多的时候要加个半升。

6，ea888发动机烧机油怎么解决发动机容易烧机油用什么机油保养吗

ea888发动机烧机油和机油关系不大，多数是因为发动机的油气分离器出了问题，一般大众车烧机油都是这个原因，想用机油解决烧机油是不可能的，只能起到缓解的作用，在4s点保养的时候用的是大众的专用的机油，烧的厉害影响驾驶体验，后面自己出去换了德国gt魔力红，虽然还是烧机油但是不像之前那么严重也不像之前机油衰减的那么快了，主要是因为机油品质好吧，抗氧化强，家里另一台凯迪拉克ats不烧机油12000公里换一次，帕萨特9000-10000毕竟烧机油。

不止是EA888，欧洲车强调性能，都存在烧机油，宝马也烧。更换0W或者5W的机油，提高机油的低温流动性会好一些。

烧机油不是车子的正常现象，是出现一点故障了，车子才会出现烧机油的现象。缓解车子烧机油很简单，只需要换一款品质好一点的pao机油就可以了，我之间用矿物质机油车子也是会烧机油，而且开起来噪音很大，使用感觉特别差，现在换了德国进口的gt机油，车子的驾驶感觉就提升了很多，而且车子的烧机油现象有了很好的缓解，现在车子开起来特别静音，机油里面含有液态钼成分，静音效果特别出色。

如果烧机油小于3000公里1L,可以换改进油气分离器。如果烧机油大于2000公里1L，基本上就是活塞环卡死了，需要换活塞总成。铁机油滤清器就是2代，纸机油滤清器就是3代，简单区分。 16年以前，2代EA888发动机，由于活塞及活塞环设计缺陷，存在不同程度的烧机油情况。将发动机总成拆卸：更换改进水泵（全铝），改进活塞总成（3代新款）！！重点！3代发动机是分体式油环！！改进链条机构3代，改进油气分离器（负压减小款），改进法兰（铝制），4只火花塞，4只点火线圈以及进口油封、垫片等。安装需要使用精密扭力扳手，规范施工（水管千万别打胶）。可以根治烧机油现象。复活1台发动机，主要是安装师傅要规范安装。肯定有人问，怎样买3代的活塞，链条配件。找个2016年之后的车架号直接可以查询配件。

7，车子是ea888发动机这款发动机烧机油状态很严重吗

二代之前非常厉害，新一代稍微好点，看后期会如何了

会的，车子烧机油会导致车子的动力下降。发动机本来就容易烧机油的话，要换一款好的pao机油来保养，这样可以很好的降低车子烧机油的现象。迈腾现在用的是gt机油，之前车子用矿物质机油的时候，就一直出现轻微烧机油的状态。看了gt机油之后，车子的烧机油现象缓解了很多。动力也比之前用矿物质机油的时候好了，现在车子动力可以维持15000km。就算是平时用车的时间多，保养起来也很方便。

大众发动机在加工工艺上，气缸壁有独特的网状格工艺特点，这些网状格起到存储润滑油的作用，活塞在气缸中运行时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。但独特的工艺降加大了机油消耗量，活塞容易将机油带到燃烧室。加大了机油消耗。大众包括德系其它车辆的发动机为了追求高功率，其压缩比高于其它车系，高压缩比导致发动机缸内温度较高，高温更容易加快机油的蒸发与氧化。客观使用条件上，国内严重拥堵的路况使得发动机频繁启停，造成燃油燃烧不充分的情况，加上国内低质量燃油会催生过多积碳，积碳沉积导致活塞环弹性下降，密封能力遭到破坏，同时积碳加剧了活塞与汽缸壁之间的磨损，间隙变大导致机油进入到燃烧室，出现了烧机油的现象。现在有些德国高端进口的润滑油已经研发出相应的油品来缓解德系车辆机油过度消耗的问题，而且都是基于acea(欧洲汽车制造商协会）的标准来生产，在清除积碳能力，分散油泥能力，抗磨损能力都高于api（美国石油学会）的标准，而且在高温保护上也有上乘的表现，德国‘金’‘引’‘擎’5w40的机油有缓解烧机油的配方，效果不错的。目前德系对发动机进行了技术革新，烧机油有所减缓，但车辆早期保养时用对油品，不会造成烧机油很厉害的现象.

你好，车子是ea三个八的发动机，这款发动机烧机油状态很严重吗？发动机在新的话，在十几万公里，你都不要管，然后十二十三四万公里的发动机就开始有轻微的烧机油，这个都是通病的，反正烧鸡也不是特别的严重，你要在后备箱备一壶机油就行

8，ea888发动机烧机油吗是不是所有车子都会烧机油

确实很多车子都会出现烧机油的现象，我的车子一直都是保养的比较好的，所以没有出现过烧机油的现象，已经开了五六个年头了，一直都是在用GT?魔?力?红机油。pao机油保养起来对发动机好很多，而且车子的各方面驾驶状态也是非常不错。

一、烧机油主要原因 1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。 2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。 4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。 5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。二、预防烧机油的方法 1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。 2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。 3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。 4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。

不是的

9，EA888发动机烧机油是什么原因造成的

汽车烧机油虽能开，但肯定不是一个好现象，会使发动机工况陷入一个恶性循环的过程，容易使发动机生成大量积碳，降低火花塞性能，堵塞三元催化器，使氧传感器因大量积碳而失效。实际上，汽车烧机油也是有原因的，多是由这4个原因造成的，可以对症下药。一、活塞环失效这是老车最常见的问题，活塞环分为压缩环和机油环，都嵌入在活塞槽沟的内部。压缩环的作用是密封燃烧室内的可燃混合气体；而机油环用来刮除气缸壁上的机油。活塞环磨损过度或断裂、损坏会出现一系列的故障现象，如烧机油，缸内气压低、功率下降等等。一旦活塞环磨损过度，和气缸壁的间隙比较大，就会出现烧机油的故障现象。因活塞环问题造成的烧机油的判断方法：在汽车达到正常温度后，排气管依然有蓝烟冒出，这大都是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。二、气门油封老化或损坏气门油封老化和活塞环磨损，是造成汽车烧机油最常见的元凶。气门油封可以防止发动机机油进入燃烧室，气门油封老化或损坏的主要判断方法：当汽车未完全热车前，有大量蓝烟从排气管冒出，但热车之后故障现象反而会消失，这大多都是由气门油封老化或损坏引起的。汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变的更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室，这就发生了汽车冷启动后出现冒蓝烟的现象。气门油封作为橡胶件，基本属于汽车上最容易老化的部件之一，行驶满15万公里的汽车几乎没有不需要更换的。三、磨损导致气缸密封性变差汽车经过长时间使用，活塞与气缸壁之间的磨损比较严重了，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室燃烧，这种情况需要大修发动机。像对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，高粘度机油充分发挥了机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。四、涡轮增压器密封环故障对于涡轮增压发动机，因涡轮增压器的密封环故障，密封性变差会使机油窜入燃烧室，也是造成烧机油一个较常见的原因。