奥迪a6 allroad quattro，奥迪a6 allroad quattro这款车咋样比着Q5和Q7

来源：整理时间：2022-05-17 07:09:17 编辑：汽车经验手机版

1，奥迪a6 allroad quattro这款车咋样比着Q5和Q7

在国外 A6就是和Q7一个级别的说白了奥迪是在A6的底盘基础上开发出的Q7 所以国外的售价 A6和Q7相差不大哪像国内这样 Q7价格直追A8A6all对比Q5 单纯看级别还是A6高的但是通过性来说还是Q5比较偏越野些A6all只是多用途车罢了这个和傲虎有点像 A4all也是对比Q7 A6all的越野就完败了空间来看 Q7胜在头部空间和视野高A6all主要是兼顾了空间的实用性

奥迪a6 allroad quattro这款车咋样比着Q5和Q7

2，奥迪A6allraod适应全国多少道路性能如何

跨级别比好坏意义不大，价钱也在那儿摆着呢。我作为蔚揽车主，可以明确告诉题主，A6 Allroad的综合产品力比蔚揽高了一大截，尤其是NVH方面、空气悬挂、底盘硬件基础和V6发动机充分彰显了级别的差距。它最多就是舒适性配置不如中高配蔚揽多，但这不是车的问题，而是旅行车比较小众，厂家做了市场调研决定只提供一个车型配置可选。A6 Allroad车身尺寸4948*1898*1479mm，轴距2914mm，标准的C级车尺寸。另外车身高度比普通旅行版高了20mm，同时增加了塑料包围，凸显越野风。蔚揽车身尺寸4767*1832*1491mm，轴距2791mm，标准的B级车尺寸。全LED大灯配置很高，带全天候车灯和随动转向功能。255/45 R19轮胎，就是轮毂样式比较平庸这代A6中期改款后尾灯造型至今不过时前排座椅12向电动调节，但和蔚揽比缺少了2向腿托调节，就连2.0T Avant版本都有毕竟是标轴尺寸，后排腿部空间肯定是比不上A6L，而且即便和低一个级别的蔚揽比也没什么优势。不过得益于旅行车造型，头部空间比三厢A6L更宽裕。后排扶手设计得比蔚揽用心多了作为12年的设计，A6的内饰确实显老了，也就是折叠中控屏还能勉强撑着点科技感个人观点：排挡杆样式显得特别掉价四区独立空调好评，依旧重视后排体验作为跨界旅行车，后备箱绝对是A6 Allroad的强项。标称容积565L，后排支持4：2：4放倒，扩展后能达到1680L。不过备胎空间比较小，只能放非全尺寸备胎了。动力也是A6 Allroad的亮点：3.0T V6机械增压发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440Nm，配7速湿式双离合+quattro全时四驱。动态体验方面，很遗憾，我没有开过A6 Allroad，姑且用试驾低功率版A6L 45TFSI的体验供大家参考吧。印象最深的是，3.0L V6机械增压+全时四驱的动力之强，用润物细无声来形容更准确，而不是狂躁。红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约只要10秒出头就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力就比较生猛了，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比我自己的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。如今的民用汽车发动机都属于四冲程内燃机，活塞两上两下依次完成吸气-压缩-做功-排气过程。六缸发动机有做功冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，点火启动明显比四缸机动静小得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。同样是双离合变速箱，在A6上的匹配水平确实比大众品牌高一筹。作为两台大众的车主，我作为大众车主，对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，虽然全程路况不太顺畅，速度也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。只要不把车刹停，基本都是2档起步。减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。转向手感方面，中高速的阻尼增益中规中矩，还算线性；低速时相当轻快，这本身是个好事，对女士也比较友好，但回正力度也小就让人有点别扭了，尤其调头之后车轮不太愿意自动回正，需要手上加点劲儿往回打才能比较从容地摆正车身。配置方面，A6 Allroad因为只有一款车型可选，大部分该有的配置都有，但特别惊艳的配置就乏善可陈了，总体上肯定是够用了。比如空气悬挂、随动LED大灯、前排12向电动座椅带加热、后排双温区独立空调、电动尾门、四门无钥匙进入、后视镜加热+电折叠+记忆、导航、倒车影像、定速巡航等等。新一代A6L2019年初就上市了，现在这一代A6 Allroad已经到了生命末期，再加上适逢国五末期，优惠确实巨大。北京地区在指导价的基础上优惠22个点，裸车不到44万。落地不到50万买到一辆3.0L机械增压V6 quattro C级全地形旅行车，个人觉得性价比还可以。至于蔚揽，2.0T低配裸车价只有A6 Allroad的一半，性价比也不错，但硬件基础、动力参数、NVH、通过性等等N多方面也有明显差距。我个人认为，两款车在各自级别里都是性价比很高的存在，至于怎么选完全就是钱的问题了。大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先在回答这个问题之前，我们先来搞清楚奥迪A6 ALLROAD QUATTRO的定位，这款车可以说是A6旅行版的一个跨界版本，基于A6旅行版，价高了底盘的离地间隙，增加了一些辅助性的越野配置，外观上增加了一些塑料包围，看上去还是非常个性的，兼顾了旅行车的大空间，越野能力跟普通的城市SUV比还是没问题的，关键是这个价格，3.0机械增压的发动机，全时四驱，还有空气悬架，性价比可以说是很高的，唯一的缺点我觉得就是太老了，现在A6已经换代了。而宝马旗下并没有这个对应的产品，原来宝马在国内有老款5系的进口旅行版，但是2014款之后就没有更新过了，当年520I的旅行版指导价都达到了48.9万元，而528I更是卖到了65.8万元至72.7万元，而这还只是搭载了2.0T低功率和高功率发动机的车型，所以对比之下，奥迪A6旅行版和ALLROAD QUATTRO的性价比就更高了，而且5系旅行版就是标准的旅行车，还不算是跨界的。而奔驰在海外有一款名为E级ALL-TERRAIN的车型，这款车采用的是跟奥迪A6 ALLROAD QUATTRO一样的设计思路，基于奔驰E级旅行车，采用了大量跨界风格的套件，不过这款车并没有引入国内市场，甚至奔驰E级的旅行版虽然在欧洲销量不错，也并未进入国内市场，奔驰现在在国内也仅提供C级的旅行版。所以目前国内市场，奔驰和宝马并没有跟奥迪A6 ALLROAD QUATTRO竞争的产品。除了奔驰宝马之外，倒是有一个，那就是沃尔沃V90 CROSS COUNTRY，这款车是沃尔沃中大型旅行车V90的跨界版本，可以说是A6 ALLROAD QUATTRO的直接竞争对手，采用的是254马力的高功率2.0T发动机，8速手自一体变速箱，并且拥有AWD全时四驱系统，厂家指导价为44.68万元至55.78万元。本来中大型旅行车在国内就属于是冷门的产品，跨界版就更少了。希望我的回答对您有所帮助。且不说中国目前的道路建设已经不是十几年前那样，村村公路几乎都遍及中国每一个农村，逢山开路遇水架桥，中国基建狂魔的称号不是白取的。别说是A6 allroad，就算是普通的轿车走遍中国百分九十的道路也没有问题。奥迪的A6allroad是一个非常纯的欧系旅行车，相对于它的轿车版本奥迪A6，A6 allroad具有更高的离地间隙，车身周边的也是设置了很多防擦条，外形看起来非常的粗狂，有一种跨界的感觉。动力系统匹配的是奥迪的3.0T V6发动机，百公里加速时间为5.8秒，动力非常强悍。车辆具有quattro四驱系统，冠状齿轮差速器，虽然比不上托森差速器，但是也比分时四驱的多片离合器差速器要好。奥迪的A6 allroad车型拥有多种驾驶模式，当你调制越野模式的时候，它的底盘可以增高6厘米，配合20英寸的轮圈，进一步提升其通过性。它的最小离地间隙最高可达到187毫米，也就是接近19厘米的高度，这个高度超越了绝大部分城市SUV，几乎是一些城市轿车两倍高度的离地间隙，所以对于出去旅行来讲，A6 allroad的通过性甚至是好于很多城市SUV的，所以我认为没必要担心它的在中国道路上的通过性。既然旅行车这么多有点，为什么在中国卖得不好呢?其实简单来说我认为最大的原因是很多人认为旅行车很鸡肋，认为就是普通的轿车把尾箱加高了，这坑是由于国产的旅行车让大家产生了这种误解。比如说上汽大众的朗行，仅在朗逸的基础上加了个尾箱，通过性并没有提升。但是真正的旅行车应该是像奥迪A6 allroad那样的，在城市道路上可以像轿车一样的好操控，在烂路上有跟SUV媲美的通过性。但是这样的旅行车对于很多消费者来说太贵了，二来造型又不是中国人所喜欢的三厢式，最后旅行车的样子不是很高级，像A6 allroad黑色的轮拱看起来很廉价。综上所述，我认为买A6 allroad代表的是一种生活态度，在满大街都是三厢BBA的时候，一部旅行版的A6回头率还是非常高的，正如官方的广告宣传一样“一部车，一种活法”。

跨级别比好坏意义不大，价钱也在那儿摆着呢。我作为蔚揽车主，可以明确告诉题主，A6 Allroad的综合产品力比蔚揽高了一大截，尤其是NVH方面、空气悬挂、底盘硬件基础和V6发动机充分彰显了级别的差距。它最多就是舒适性配置不如中高配蔚揽多，但这不是车的问题，而是旅行车比较小众，厂家做了市场调研决定只提供一个车型配置可选。A6 Allroad车身尺寸4948*1898*1479mm，轴距2914mm，标准的C级车尺寸。另外车身高度比普通旅行版高了20mm，同时增加了塑料包围，凸显越野风。蔚揽车身尺寸4767*1832*1491mm，轴距2791mm，标准的B级车尺寸。全LED大灯配置很高，带全天候车灯和随动转向功能。255/45 R19轮胎，就是轮毂样式比较平庸这代A6中期改款后尾灯造型至今不过时前排座椅12向电动调节，但和蔚揽比缺少了2向腿托调节，就连2.0T Avant版本都有毕竟是标轴尺寸，后排腿部空间肯定是比不上A6L，而且即便和低一个级别的蔚揽比也没什么优势。不过得益于旅行车造型，头部空间比三厢A6L更宽裕。后排扶手设计得比蔚揽用心多了作为12年的设计，A6的内饰确实显老了，也就是折叠中控屏还能勉强撑着点科技感个人观点：排挡杆样式显得特别掉价四区独立空调好评，依旧重视后排体验作为跨界旅行车，后备箱绝对是A6 Allroad的强项。标称容积565L，后排支持4：2：4放倒，扩展后能达到1680L。不过备胎空间比较小，只能放非全尺寸备胎了。动力也是A6 Allroad的亮点：3.0T V6机械增压发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440Nm，配7速湿式双离合+quattro全时四驱。动态体验方面，很遗憾，我没有开过A6 Allroad，姑且用试驾低功率版A6L 45TFSI的体验供大家参考吧。印象最深的是，3.0L V6机械增压+全时四驱的动力之强，用润物细无声来形容更准确，而不是狂躁。红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约只要10秒出头就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力就比较生猛了，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比我自己的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。如今的民用汽车发动机都属于四冲程内燃机，活塞两上两下依次完成吸气-压缩-做功-排气过程。六缸发动机有做功冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，点火启动明显比四缸机动静小得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。同样是双离合变速箱，在A6上的匹配水平确实比大众品牌高一筹。作为两台大众的车主，我作为大众车主，对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，虽然全程路况不太顺畅，速度也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。只要不把车刹停，基本都是2档起步。减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。转向手感方面，中高速的阻尼增益中规中矩，还算线性；低速时相当轻快，这本身是个好事，对女士也比较友好，但回正力度也小就让人有点别扭了，尤其调头之后车轮不太愿意自动回正，需要手上加点劲儿往回打才能比较从容地摆正车身。配置方面，A6 Allroad因为只有一款车型可选，大部分该有的配置都有，但特别惊艳的配置就乏善可陈了，总体上肯定是够用了。比如空气悬挂、随动LED大灯、前排12向电动座椅带加热、后排双温区独立空调、电动尾门、四门无钥匙进入、后视镜加热+电折叠+记忆、导航、倒车影像、定速巡航等等。新一代A6L2019年初就上市了，现在这一代A6 Allroad已经到了生命末期，再加上适逢国五末期，优惠确实巨大。北京地区在指导价的基础上优惠22个点，裸车不到44万。落地不到50万买到一辆3.0L机械增压V6 quattro C级全地形旅行车，个人觉得性价比还可以。至于蔚揽，2.0T低配裸车价只有A6 Allroad的一半，性价比也不错，但硬件基础、动力参数、NVH、通过性等等N多方面也有明显差距。我个人认为，两款车在各自级别里都是性价比很高的存在，至于怎么选完全就是钱的问题了。大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先在回答这个问题之前，我们先来搞清楚奥迪A6 ALLROAD QUATTRO的定位，这款车可以说是A6旅行版的一个跨界版本，基于A6旅行版，价高了底盘的离地间隙，增加了一些辅助性的越野配置，外观上增加了一些塑料包围，看上去还是非常个性的，兼顾了旅行车的大空间，越野能力跟普通的城市SUV比还是没问题的，关键是这个价格，3.0机械增压的发动机，全时四驱，还有空气悬架，性价比可以说是很高的，唯一的缺点我觉得就是太老了，现在A6已经换代了。而宝马旗下并没有这个对应的产品，原来宝马在国内有老款5系的进口旅行版，但是2014款之后就没有更新过了，当年520I的旅行版指导价都达到了48.9万元，而528I更是卖到了65.8万元至72.7万元，而这还只是搭载了2.0T低功率和高功率发动机的车型，所以对比之下，奥迪A6旅行版和ALLROAD QUATTRO的性价比就更高了，而且5系旅行版就是标准的旅行车，还不算是跨界的。而奔驰在海外有一款名为E级ALL-TERRAIN的车型，这款车采用的是跟奥迪A6 ALLROAD QUATTRO一样的设计思路，基于奔驰E级旅行车，采用了大量跨界风格的套件，不过这款车并没有引入国内市场，甚至奔驰E级的旅行版虽然在欧洲销量不错，也并未进入国内市场，奔驰现在在国内也仅提供C级的旅行版。所以目前国内市场，奔驰和宝马并没有跟奥迪A6 ALLROAD QUATTRO竞争的产品。除了奔驰宝马之外，倒是有一个，那就是沃尔沃V90 CROSS COUNTRY，这款车是沃尔沃中大型旅行车V90的跨界版本，可以说是A6 ALLROAD QUATTRO的直接竞争对手，采用的是254马力的高功率2.0T发动机，8速手自一体变速箱，并且拥有AWD全时四驱系统，厂家指导价为44.68万元至55.78万元。本来中大型旅行车在国内就属于是冷门的产品，跨界版就更少了。希望我的回答对您有所帮助。这两辆车放在一起比较很奇怪，不一样的车种相比，是苹果跟橘子比。540i 是轿车，Allroad 是旅行车，三口之家假定是两个大人，一个小孩，你需要比较多的空间，肯定选择旅行车，好用多了！不妨在各种旅行车和小型 SUV 之间选择吧！虽然都是旅行轿车，但A6 allroad和Avant车型存在较大的差异。什么是Allroad首先要说，Allroad是全地形车，四驱是标配，甚至底盘带有可变悬挂，同时底盘高度也更高一些，应该说，Allroad除了坐姿没有SUV高以外，其他方面完全可以当做SUV去使用。什么是AvantAvant就是正经的旅行轿车，它除了尾箱长得不一样外，其他跟三厢轿车没有什么区别。因此并没有要求四驱加持，底盘高度，悬挂硬度也都跟三厢轿车保持了一致。所不同的就是后备箱空间比三厢轿车要大一些。Allroad和Avant应该怎么选从价格上看，Allroad因为底盘悬挂的缘故，价格要高出Avant一大截，如果你生活在北方，或者生活在山地较多的地区，那么Allroad更适合你。我甚至认为奥迪A6 Allroad版比奥迪Q5的越野能力还强，因为Allroad有可变空气悬挂，对道路的适应能力更强。而Avant的优势是价格便宜，外观就是标准的旅行轿车，2.0T高配也配备了四驱系统，但没有可变空气悬挂和差速锁止功能。如果对性能要求不是很高的话，选这款车已经足够用了。白希文建议奥迪A6 Allroad的还有一项与众不同的地方，就是它标配了3.0T发动机，能够爆发出333匹马力，百公里加速5秒多。并且它的外观几乎与奥迪神车RS6一模一样，只要稍加改动，冒充一下160万的RS6还是可以滴。而Allroad的终端价格却只有50万左右，相当划算。

跨级别比好坏意义不大，价钱也在那儿摆着呢。我作为蔚揽车主，可以明确告诉题主，A6 Allroad的综合产品力比蔚揽高了一大截，尤其是NVH方面、空气悬挂、底盘硬件基础和V6发动机充分彰显了级别的差距。它最多就是舒适性配置不如中高配蔚揽多，但这不是车的问题，而是旅行车比较小众，厂家做了市场调研决定只提供一个车型配置可选。A6 Allroad车身尺寸4948*1898*1479mm，轴距2914mm，标准的C级车尺寸。另外车身高度比普通旅行版高了20mm，同时增加了塑料包围，凸显越野风。蔚揽车身尺寸4767*1832*1491mm，轴距2791mm，标准的B级车尺寸。全LED大灯配置很高，带全天候车灯和随动转向功能。255/45 R19轮胎，就是轮毂样式比较平庸这代A6中期改款后尾灯造型至今不过时前排座椅12向电动调节，但和蔚揽比缺少了2向腿托调节，就连2.0T Avant版本都有毕竟是标轴尺寸，后排腿部空间肯定是比不上A6L，而且即便和低一个级别的蔚揽比也没什么优势。不过得益于旅行车造型，头部空间比三厢A6L更宽裕。后排扶手设计得比蔚揽用心多了作为12年的设计，A6的内饰确实显老了，也就是折叠中控屏还能勉强撑着点科技感个人观点：排挡杆样式显得特别掉价四区独立空调好评，依旧重视后排体验作为跨界旅行车，后备箱绝对是A6 Allroad的强项。标称容积565L，后排支持4：2：4放倒，扩展后能达到1680L。不过备胎空间比较小，只能放非全尺寸备胎了。动力也是A6 Allroad的亮点：3.0T V6机械增压发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440Nm，配7速湿式双离合+quattro全时四驱。动态体验方面，很遗憾，我没有开过A6 Allroad，姑且用试驾低功率版A6L 45TFSI的体验供大家参考吧。印象最深的是，3.0L V6机械增压+全时四驱的动力之强，用润物细无声来形容更准确，而不是狂躁。红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约只要10秒出头就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力就比较生猛了，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比我自己的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。如今的民用汽车发动机都属于四冲程内燃机，活塞两上两下依次完成吸气-压缩-做功-排气过程。六缸发动机有做功冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，点火启动明显比四缸机动静小得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。同样是双离合变速箱，在A6上的匹配水平确实比大众品牌高一筹。作为两台大众的车主，我作为大众车主，对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，虽然全程路况不太顺畅，速度也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几点感受：原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。只要不把车刹停，基本都是2档起步。减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。转向手感方面，中高速的阻尼增益中规中矩，还算线性；低速时相当轻快，这本身是个好事，对女士也比较友好，但回正力度也小就让人有点别扭了，尤其调头之后车轮不太愿意自动回正，需要手上加点劲儿往回打才能比较从容地摆正车身。配置方面，A6 Allroad因为只有一款车型可选，大部分该有的配置都有，但特别惊艳的配置就乏善可陈了，总体上肯定是够用了。比如空气悬挂、随动LED大灯、前排12向电动座椅带加热、后排双温区独立空调、电动尾门、四门无钥匙进入、后视镜加热+电折叠+记忆、导航、倒车影像、定速巡航等等。新一代A6L2019年初就上市了，现在这一代A6 Allroad已经到了生命末期，再加上适逢国五末期，优惠确实巨大。北京地区在指导价的基础上优惠22个点，裸车不到44万。落地不到50万买到一辆3.0L机械增压V6 quattro C级全地形旅行车，个人觉得性价比还可以。至于蔚揽，2.0T低配裸车价只有A6 Allroad的一半，性价比也不错，但硬件基础、动力参数、NVH、通过性等等N多方面也有明显差距。我个人认为，两款车在各自级别里都是性价比很高的存在，至于怎么选完全就是钱的问题了。大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。首先在回答这个问题之前，我们先来搞清楚奥迪A6 ALLROAD QUATTRO的定位，这款车可以说是A6旅行版的一个跨界版本，基于A6旅行版，价高了底盘的离地间隙，增加了一些辅助性的越野配置，外观上增加了一些塑料包围，看上去还是非常个性的，兼顾了旅行车的大空间，越野能力跟普通的城市SUV比还是没问题的，关键是这个价格，3.0机械增压的发动机，全时四驱，还有空气悬架，性价比可以说是很高的，唯一的缺点我觉得就是太老了，现在A6已经换代了。而宝马旗下并没有这个对应的产品，原来宝马在国内有老款5系的进口旅行版，但是2014款之后就没有更新过了，当年520I的旅行版指导价都达到了48.9万元，而528I更是卖到了65.8万元至72.7万元，而这还只是搭载了2.0T低功率和高功率发动机的车型，所以对比之下，奥迪A6旅行版和ALLROAD QUATTRO的性价比就更高了，而且5系旅行版就是标准的旅行车，还不算是跨界的。而奔驰在海外有一款名为E级ALL-TERRAIN的车型，这款车采用的是跟奥迪A6 ALLROAD QUATTRO一样的设计思路，基于奔驰E级旅行车，采用了大量跨界风格的套件，不过这款车并没有引入国内市场，甚至奔驰E级的旅行版虽然在欧洲销量不错，也并未进入国内市场，奔驰现在在国内也仅提供C级的旅行版。所以目前国内市场，奔驰和宝马并没有跟奥迪A6 ALLROAD QUATTRO竞争的产品。除了奔驰宝马之外，倒是有一个，那就是沃尔沃V90 CROSS COUNTRY，这款车是沃尔沃中大型旅行车V90的跨界版本，可以说是A6 ALLROAD QUATTRO的直接竞争对手，采用的是254马力的高功率2.0T发动机，8速手自一体变速箱，并且拥有AWD全时四驱系统，厂家指导价为44.68万元至55.78万元。本来中大型旅行车在国内就属于是冷门的产品，跨界版就更少了。希望我的回答对您有所帮助。这两辆车放在一起比较很奇怪，不一样的车种相比，是苹果跟橘子比。540i 是轿车，Allroad 是旅行车，三口之家假定是两个大人，一个小孩，你需要比较多的空间，肯定选择旅行车，好用多了！不妨在各种旅行车和小型 SUV 之间选择吧！虽然都是旅行轿车，但A6 allroad和Avant车型存在较大的差异。什么是Allroad首先要说，Allroad是全地形车，四驱是标配，甚至底盘带有可变悬挂，同时底盘高度也更高一些，应该说，Allroad除了坐姿没有SUV高以外，其他方面完全可以当做SUV去使用。什么是AvantAvant就是正经的旅行轿车，它除了尾箱长得不一样外，其他跟三厢轿车没有什么区别。因此并没有要求四驱加持，底盘高度，悬挂硬度也都跟三厢轿车保持了一致。所不同的就是后备箱空间比三厢轿车要大一些。Allroad和Avant应该怎么选从价格上看，Allroad因为底盘悬挂的缘故，价格要高出Avant一大截，如果你生活在北方，或者生活在山地较多的地区，那么Allroad更适合你。我甚至认为奥迪A6 Allroad版比奥迪Q5的越野能力还强，因为Allroad有可变空气悬挂，对道路的适应能力更强。而Avant的优势是价格便宜，外观就是标准的旅行轿车，2.0T高配也配备了四驱系统，但没有可变空气悬挂和差速锁止功能。如果对性能要求不是很高的话，选这款车已经足够用了。白希文建议奥迪A6 Allroad的还有一项与众不同的地方，就是它标配了3.0T发动机，能够爆发出333匹马力，百公里加速5秒多。并且它的外观几乎与奥迪神车RS6一模一样，只要稍加改动，冒充一下160万的RS6还是可以滴。而Allroad的终端价格却只有50万左右，相当划算。且不说中国目前的道路建设已经不是十几年前那样，村村公路几乎都遍及中国每一个农村，逢山开路遇水架桥，中国基建狂魔的称号不是白取的。别说是A6 allroad，就算是普通的轿车走遍中国百分九十的道路也没有问题。奥迪的A6allroad是一个非常纯的欧系旅行车，相对于它的轿车版本奥迪A6，A6 allroad具有更高的离地间隙，车身周边的也是设置了很多防擦条，外形看起来非常的粗狂，有一种跨界的感觉。动力系统匹配的是奥迪的3.0T V6发动机，百公里加速时间为5.8秒，动力非常强悍。车辆具有quattro四驱系统，冠状齿轮差速器，虽然比不上托森差速器，但是也比分时四驱的多片离合器差速器要好。奥迪的A6 allroad车型拥有多种驾驶模式，当你调制越野模式的时候，它的底盘可以增高6厘米，配合20英寸的轮圈，进一步提升其通过性。它的最小离地间隙最高可达到187毫米，也就是接近19厘米的高度，这个高度超越了绝大部分城市SUV，几乎是一些城市轿车两倍高度的离地间隙，所以对于出去旅行来讲，A6 allroad的通过性甚至是好于很多城市SUV的，所以我认为没必要担心它的在中国道路上的通过性。既然旅行车这么多有点，为什么在中国卖得不好呢?其实简单来说我认为最大的原因是很多人认为旅行车很鸡肋，认为就是普通的轿车把尾箱加高了，这坑是由于国产的旅行车让大家产生了这种误解。比如说上汽大众的朗行，仅在朗逸的基础上加了个尾箱，通过性并没有提升。但是真正的旅行车应该是像奥迪A6 allroad那样的，在城市道路上可以像轿车一样的好操控，在烂路上有跟SUV媲美的通过性。但是这样的旅行车对于很多消费者来说太贵了，二来造型又不是中国人所喜欢的三厢式，最后旅行车的样子不是很高级，像A6 allroad黑色的轮拱看起来很廉价。综上所述，我认为买A6 allroad代表的是一种生活态度，在满大街都是三厢BBA的时候，一部旅行版的A6回头率还是非常高的，正如官方的广告宣传一样“一部车，一种活法”。

奥迪A6allraod适应全国多少道路性能如何

3，奥迪a6allroad quattro最高离地间隙是多少

185cm，但是当时速低于三十五公里，并且在全路况模式下，系统将会在提升空气悬挂的一个高度，也就是悬挂的第五个高度档。作为一款高档C级全路况旅行轿车，奥迪A6 allroad quattro独具个性的品味，充分融合了SUV的越野性与豪华轿车的舒适性，呈现出刚柔并济的车身线条。满足城市与郊区的用车需求的同时，其内部的每一处细节都体现出奥迪对质量要求的一丝不苟。矩阵式LED大灯拥有等同LED大灯的强度和自然光的颜色以及其它不同的功能，这使得夜间驾驶更加安全和舒适，并在视线条件改善的同时不影响迎面而来的车辆。此外，引人注目的白天和夜间照明模式保证了在日常使用中很高的识别度，从而实现的犹如白昼的照明效果。

奥迪a6allroad quattro最高离地间隙是多少

4，奥迪a6 allroad quattro 多少钱

日前，有国内媒体报道，新款奥迪A6Allroad quattro将于今年9月在国内上市，引入国内的车型将仅搭载3.0TFSI发动机，最大功率333马力。动力方面，未来进口的新款奥迪A6Allroad quattro将仅搭载一台3.0TFSI发动机，最大功率为333马力，最大扭矩440N·m，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。日前，有国内媒体报道，新款奥迪A6Allroad quattro将于今年9月在国内上市，引入国内的车型将仅搭载3.0TFSI发动机，最大功率333马力。外观方面，新款奥迪A6Allroad quattro采用了全新的矩阵式LED前大灯组，六边形前进气格栅采用竖条幅镀铬处理，配合黑色包围套件，视觉效果上一改奥迪A6传统的商务气息。车尾部分，新车尾灯组采用全新的LED光源设计，并配备有银色防擦护板和双边共两出排气。