二手车经营思路，收购二手车的方法与思路有哪些

1，收购二手车的方法与思路有哪些

二手车的车源bai主要有以下：①店面收购。在合适的区位设置店面非常重要，选址对了，经营也就成功了一半了。一般二手车经营者会选择在二手车交易较为集中的区域（集散地）或者是在车辆管理所附近设置店面，俗话说，“店多成市”，在这些地方有自然的集客能力，不用做广告，车主们都会来到这里咨询或出售车辆，只是竞争将会比较激烈，收购的车辆价格普遍会偏高。②从4S店等新车销售商处收购车辆。目前许多4S店表面上开展二手车业务，其实并不具备收购能力。由于缺乏相应的专业人才或者销售渠道，他们的目的是新车销售，当二手车收购回来以后，自己并不具备销售条件，没有销售卖场，于是便直接转让给二手车市场，由二手车市场的经营户收购后再销售，有的甚至直接让二手车商派人驻点服务，将二手车收购业务转包给二手车商。因此，4S店资源成了许多二手车商的主要车源渠道。从4S店等新车销售商处收购二手车也有许多弊端，虽然车源稳定，但由于受到新车销售政策影响，以及需维护与4S店等新车销售商的关系，二手车商有时不得不付出额外的成本。例如，公关费用、成交回扣等，有时还得为了促进新车销售而不得不迎合客户，高价收购。③从维修厂收购。维修厂可以说是跟车主们接触最多的地方，也是车主们卖车前都会去的地方，许多车主卖车也就是因为维修成本高了，才决定卖掉的。许多车主在卖车前都会流露出一些换车信号，如换件维修时可能偏保守，不急于换和修。还有就是打听和关心新的品牌车辆的相关信息。因此，精明的二手车商也会跟维修厂保持联系，以获得二手车车源。

收购二手车的方法与思路有哪些

2，如何学习经营二手车

二手车经营现在可没那么简单，首先会看车，再者就是资金问题。之后就是一线城市的大型二手车交易市场都要有自己的人脉。你还要考虑自己在地方上人际关系怎么样？会坑蒙拐骗，会装傻充愣。

如何学习经营二手车

3，2021年2月中国汽车保值率报告豪华品牌二手车全面降价

易车讯 2021年3月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。政策方向汽车是消费市场的“顶梁柱”为推动汽车由购买管理向使用管理转变，进一步释放汽车消费潜力，商务部在春节之前再次印发《商务领域促进汽车消费工作指南》和《地方促进汽车消费经验做法》，并介绍了各地区在2020年的成功经验。在“指南”中，二手车有形市场也成为商务领域关注的主体，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务，将成为有形市场或经销商今后的升级方向。二手车经营主体规模化、规范化、信息化是未来也是必然趋势。指南中，除了直接点名“二手车”，《工作指引》还提到“开展汽车以旧换新”，“丰富汽车消费金融服务”等措施间接利好二手车市场。热点事件上海新能源汽车产业将提速为了实现2025年KPI，上海地方政策还提出了多项具体工作内容和保障措施，其中包括人才激励方面，产业人才直接落户上海，一度登上“热搜”。企业方面，除支持上汽集团外，还引进其他“独角兽”企业。配套设施的建设，也是本次“提速”的重点。配套设施不止充电桩，还包括交通信号灯、高清视频监控、云网平台等大量智能交通设施。线上车源量变化线上二手车短暂休眠二手车的主要来源仍是置换，车主换购新车时处置的旧车直接影响二手车源量。2月份置换车较少，原因在于之前的12月至1月期间新车市场火爆，提前透支了需求。年初无论新车还是二手车都有“等政策”的情况出现，既包括猜想中的财政补贴和购置税优惠，也包括厂商让利政策，消费者买车“等一等”将获得更多实惠。春节期间，市场进入短暂休眠期也符合往年的季节行情。各级别保值率保值率呈现节日行情随着车源量缩水，以往占据市场主流的低价车型的价格普遍下降。二月份价格上涨的产品只有中型、中大型轿车，这其中又以豪华品牌为主。本月SUV二手车价格全面下滑，若将二手行情与新车对比，可以发现SUV高价的固有认知在二手市场并不成立。SUV保值率与轿车整体持平。MPV当中，低端的交叉型乘用车（微面）价格下降，高端乘用MPV得益于新一代产品的上市，关注度和市场价格都较高。豪华品牌保值率豪华品牌全面降价资金成本较高，是车商在春节期间急于出手的原因之一，这造成二手车的零售价格较低。特斯拉作为电动车品牌，受限了产品的类型单一，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在二手车保值率指标上大幅下降。进口车的可替代性已经很强，品质上的优势已经微乎其微。豪华品牌细分国产奥迪不及进口坚挺对于海外豪华品牌，国产化之后降低成本，同步降低售价，将显著改善二手车的保值率。奔驰、宝马的成功经验在前，特斯拉也必将在国产化之后受益。预计现款Model 3和Model Y今后都将有一流的表现。豪华品牌当中，奥迪面临的竞争环节最为严峻，它是唯一进口车型保值率高于国产车型的豪华品牌。随着上汽奥迪合资项目的推进，今后“南北奥迪”两家合资厂商的产品价格如何定位，也将考验品牌的决策能力。主流海外品牌保值率品牌前十名稳固在大多数二手车价格都下降的季节行情中，仍有个别日系品牌逆势而动，马自达和三菱的排名提升。这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如三菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，受到媒体关注。韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入二手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进价格稳定。自主品牌品牌保值率用户圈层迭代自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。领克品牌保值率本月超过“神车”五菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。新能源汽车市场变化牌照指标向纯电动倾斜新能源汽车推广应用政策，同时也是调控政策，超大型城市的限购在短期内仍难以解除。前面提到地方促消费的经验中，上海也有成功经验，2020年增发了4万个指标，并支持存量燃油车置换新能源汽车。本次新政延续了之前的思路，更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动。在“插电”和“纯电”的技术路线选择上，政策已经有所倾斜，成为行业关注的热点。不同类型新能源电动车保值率电动车“硬件”价值下降纯电动车硬件的升级有所放缓，软件的升级更加频繁，且已渐成趋势。目前车辆硬件在整车价值中的比重也逐步下降。二手车中，大部分车辆不具备整车OTA升级能力，这对纯电动车的残值影响更大一些。不同类型新能源车保值率特斯拉进口Model X和ModelS即将迎来首次大换代，随着产品信息和价格的公布，并未引起“是否降价”的讨论。这与国产Model 3的数次调价引起轰动形成鲜明的对比。任何品牌产品改款、换代之后重新定价，都是正常的市场规律。当产品性能、参数配置发生变化时，拟定不同的价格是合理的操作。只有当产品没有任何改变的情况下调价，才能称作“官降”。理性地区别看待汽车产品改款、换代、调价，有助于消费者选择适合自己需求的产品。新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的是海外品牌，它们仍有一定幅度的品牌溢价。本月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”仍需继续努力。

2021年2月中国汽车保值率报告豪华品牌二手车全面降价

4，买二手车真的不好吗钱少又想买车怎么办

中国汽车流通协会副会长沈进军: 我国二手车市场的新变化和老问题本报记者崔进贤由国家商务部等四部委联合发布的《二手车流通管理办法》自今年10月1日开始实施以来，至今已经一个月了。新的《二手车流通管理办法》将给我国的二手车市场带来哪些变化;二手车流通领域如何去适应新的《二手车流通管理办法》;即将加入二手车流通领域的新车经销商需要做哪些准备等问题，成了10月28日在北京召开的第八届全国二手车行业年会最受关注的话题。近年来，我国二手车市场发展之快，大大出乎人们的预料:新的二手车市场竞争态势逐渐形成;二手车交易由过去的集中交易模式逐渐向多元化主体的经营模式过渡;新老经营主体通过各种途径不断提升服务质量以适应不断变化的市场;一系列有利于中国二手车市场规范发展的政策相继出台等。这一切都昭示着中国二手车市场迈入了新的历史阶段。从1999年到2004年的5年中，全国二手车交易量增长了6.41倍，交易额增长近5倍。据对全国31个省市265家二手车交易市场统计，今年1~8月全国二手车累计交易量93.57万辆，同比增长10.35%。 10月28日，中国汽车流通协会副会长沈进军在第八届全国二手车行业年会上发言，对当前我国二手车市场出现的一系列新变化和影响二手车市场健康发展的老问题做了全面分析。当前我国二手车市场发展的新特征沈进军副会长对我国二手车市场发展的新特征概述为: 二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。沈进军说，经过一段时间的尝试，新车供应商、经销商参与二手车经营的热情已经转化成现实的行动。在部分有实力、有条件的新车供应商的组织和带动下，一批新车经销商纷纷“试水”二手车经营业务，并且在注重品牌效应，连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营的尝试。与此同时，国际上知名的二手车行业相关企业也通过前期的市场调查，转而进入建立办事机构、洽谈建立合资企业的实际操作阶段。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已经形成，初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。新车市场与二手车市场的联动效应更加明显，两个市场的互动性进一步增强。近年新车市场出现“井喷”行情以来，二手车市场发展相对滞后于新车市场的局面自2004年开始出现变化。今年1~8月，国产新车市场与二手车市场的同比增长率均达到了10%以上。置换业务的广泛开展为新旧汽车两个市场带来了生机与活力，在促进了新车销售的同时，也为二手车市场的扩充提供了丰富的经营资源。新车经销商、汽车供应商与二手车交易市场的联系更加紧密，互利合作的发展态势得到进一步延续和深化。新车市场和二手车市场“天然”的互动关系使得汽车供应商、新车经销商在二手车交易市场的合作成为必然。各地二手车交易市场在长期的经营过程中积累了丰富的市场运作经验;和公安交管部门、工商管理部门等保持着长期的合作关系;拥有庞大的二手车经营网络、信息资源和人才资源等，这些优势恰恰是汽车供应商和新车经销商开展二手车经营业务的薄弱环节。因此，汽车供应商和新车经销商迫切希望同有经验的二手车交易市场开展合作，共同推进二手车置换业务。近年来的实际运营状况表明，这种合作是卓有成效的。二手车经营内涵得到进一步的拓展和深化。当前，苦练内功，拓宽经营思路，增加服务内容与功能已经成为众多二手车经营机构的共同选择。以北京、上海、天津等二手车交易市场为代表的大批二手车流通企业，以追求高品质服务作为企业生存发展的根本，走出了一条以二手车交易服务为主线，以置换、拍卖、鉴定评估、美容、维修等多种经营服务模式并存的发展之路。他们在营销方法与手段上，不断推陈出新，一些企业引入二手车网上拍卖系统，通过开展网上交易、定期或不定期举办现场拍卖会，为二手车交易市场在新的市场形势下实现可持续发展，提供了新的思路和经验。二手车市场的巨大增长空间显示了行业良好的发展前景。据国家有关部门统计数据显示:1999年到2004年，全国二手车交易量增长了6.41倍，交易额增长近5倍;2004年全国二手车市场交易总量达到了134.08万辆，比2003年增长20.21%。有资料表明，西方汽车大国的二手车交易量一般都是新车交易量的两三倍，而我国二手车的交易量一般只有新车交易量的1/3，市场空间和前景都非常可观。当前制约我国二手车流通行业健康发展的主要问题沈进军副会长把制约我国二手车流通行业健康发展的主要问题归纳为: 二手车流通缺乏健全的法规与科学的管理体系。沈进军说，今年10月1日开始实施的《二手车流通管理办法》距原来执行的《旧机动车交易管理办法》已过了7年之久。这7年里，二手车的市场交易量增长了六七倍，特别是近几年来人们生活水平的大幅度提高和消费观念的日益成熟，公路建设、城市基础建设的大发展以及交通、旅游业的发展对汽车的需求包括二手车的需求急剧增加。在这种情况下，我国二手车市场在流通管理上的相对滞后与市场需求高速发展之间的矛盾表现得十分突出。二手车交易数量的增加并没有给二手车市场带来质的飞跃。目前各地二手车交易市场以代理交易为主的交易方式并没有质的改变，同时，在赢利模式上依然延续着靠收取手续费的传统方式。二手车交易尽管在量上有比较明显的增长，但是在质上的变化却不是很明显，在相当程度上影响并制约着二手车市场的持续发展。诚信问题仍是困扰行业健康发展的重要因素。目前我国的二手车市场还是一个信息不对称的市场。消费者很难获取购置二手车所必须的与车辆相关的信息，包括车辆的合法性信息、车辆的维修信息等等。问题在于，上述信息内容由于分别由各自归口单位封存，不能实现共享，因此可能连经营者也无从查找到这些信息。广大消费者仍将面对质量欺诈、价格欺诈、购买非法车辆等风险。其结果必然是二手车市场难以取得消费者的信赖，许多潜在的二手车需求难以转化成为现实的市场需求，诚信问题仍是困扰行业的重要因素。二手车鉴定评估机构的生存和发展面临着重大的挑战。按照新出台的《汽车产业发展政策》、《汽车贸易政策》和《二手车流通管理办法》等文件的精神，二手车评估实行自愿原则，即买卖双方可以自己定价。因此，现存的二手车鉴定评估机构，必须及早转变观念，树立服务意识，深层次挖掘鉴定评估的内涵，弱化估价过程，强化鉴定与评估，变单一收费为拓宽服务范围、延伸服务层次。从一定意义上讲，实现观念与经营模式的转变是现存二手车鉴定评估机构能否生存和发展的关键。二手车利润率呈下降趋势，经销商面临新的经营风险。受汽车市场整个价格水平持续下降的影响，汽车行业整体上结束了高利润时代。在二手车市场，新车价格的节节走低不仅制约了二手车价格的上扬，同时，新车价格尤其是轿车价格频繁波动，客观上也加大了二手车经销商的经营风险。为了降低经营风险，二手车经销商不得不减少车辆库存，这在一定程度上抑制了二手车交易的活跃程度，也直接导致了经营者的收益水平出现整体下降。随着《二手车流通管理办法》的实施，将会有更多的经销企业、拍卖企业等经营主体加入到二手车经营的行业中，同业竞争会更加激烈，行业平均利润继续下降仍将不可避免。二手车鉴定评估缺乏统一的标准。到目前为止，全国还没有统一的二手车鉴定评估标准及全国性的政策法规。很多二手车交易市场的鉴定评估机构采用简单的平均年限折旧法进行价值的评估，评估结果缺乏科学依据，也与现实的市场行情相背离，难以为公平的市场交易提供价值尺度。沈进军说，当单一的交易模式已经不再适应千变万化的市场时，市场就会孕育出新的交易模式，自然产生出新生力量。汽车供应商及经销企业全面介入二手车市场，恰恰顺应了市场发展的客观规律。他们的进入，给二手车市场带来了规模化、专业化的服务保障体系，在行业中树立起了二手车经营的品牌理念和诚信机制。《二手车流通管理办法》等一系列重大的改革方案和政策法规相继在今年正式颁布实施，其主要目的是在于形成多种经营主体与经营模式并存的二手车流通发展格局，完善、健全二手车销售的售后服务体系。沈进军还提醒广大二手车经销商要用发展的眼光审视二手车市场的发展前景。他说，二手车市场高峰的到来离不开汽车社会保有量的积累;当前，新车大规模进入家庭的时代还没有全面到来，因此至少还需要几年的时间才会出现换车高峰;另外，只有等到国内车价与国际市场相近或基本持平后，二手车的经营风险才会降低，二手车市场才能进入爆发期。对此，二手车经销商应该有充分的准备。