进口帕杰罗怎么样，我想买车帕杰罗进口怎么样

1，我想买车帕杰罗进口 怎么样

帕杰罗时候玩沙地穿越，要是生活在城市中不建议购买，喜欢越野可以选择中东版的普拉达2700带双差的

支持一下感觉挺不错的

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2，三菱帕杰罗怎么样主要是性能

国产的长丰帕杰罗性价比最好。进口的v93,v97 是新一代。v93够用，97的动力宽裕一点。加速和油耗别跟轿车比要有一定的心理准备哦！你要了解什么性能指标啊和谁比较啊。越野性能不用比的足够足够了，

优点：　　大气的外观，宽阔的视野，较高的坐姿，强悍的超选四驱，不论到哪去都给人一种安全感。　　缺点：　　中控台异响　　外观：　　外形阳刚，极具越野车的范儿

三菱帕杰罗怎么样主要是性能

3，帕杰罗进口怎么样

优点：隔音不错，等红灯的时候怠速声音很小，几乎听不到，看转速表才知道机器还运转着，车身纹丝不动，很静。对这个车很满意，打算多开几天。

我给的建议全部是个人建议，很希望把好评给我。。。。。。如果城市里用呢，俩车的优劣不太大，帕杰罗是3.0 v6的发动机，内室配置都不低了，价钱还算公道。霸道2700呢是4缸的发动机，动力上肯定比不了帕杰罗，2700的油耗确实比4000的油耗要高，车身重量的配比都是一样的，2700要加速汽车转速就比4000高的多，跑高速的时候最明显。发动机转数明显高过4000的多。本人是2700对这车还是很多好评的，如果再城市用的多偶尔自驾游一下，不妨考虑下2700全车进口，保养起来俩车都差不多，但是俩车放一起的话你觉得不觉得2700更像吉普车越野车之类的，轮胎就大过帕杰罗了。而且从外观上看男人用霸道不是更霸气点么。。。最终决定权再您

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4，三菱帕杰罗进口怎么样

【最满意的一点】皮实耐造【最不满意的一点】长途驾驶座椅不够舒适，腰疼。【空间】前排空间很好，二排空间长途较幸苦，第三排没有使用过无法回答，后备箱容量长途绝对够用。【动力】对于帕杰罗来说，3.8排量的已经动力相当不错了，提速及加速都没有问题。【操控】方向盘偏大，对于女性来说有点幸苦，但是整体操控优良。【油耗】市区内油耗基本都在16~18徘徊，高速90~110范围内的时候可以降到9点多的油耗。【舒适性】座椅舒适度欠佳，尤其长途开车时间长了腰部会很难受。【外观】外观硬朗，如果前大盖能再厚实一些长一些就更酷了。【内饰】内部主要以皮质和装饰木条为主，打理较方便，皮质座椅清理起来也比较容易。【其它描述】总的来说，帕杰罗V97是一款很实用的车型，对于城市和越野来说都是值得选择的车型。

帕杰罗属于真正的越野车！帕杰罗一直兼顾越野性和舒适性。就是发动机技术比较老。 40万的越野车首选帕杰罗。

5，进口的帕杰罗V97怎么样

　作为最早进入国内市场的三菱车型———帕杰罗，凭借其突出的综合性能，在国内有不少拥趸，目前行驶在大街小巷乡村山野的帕杰罗车型大多为V31/33车型。不久前，最新一代原装进口三菱帕杰罗V97登陆深圳。新款帕杰罗性能怎样？与老款帕杰罗有何不同？前几日，记者驾驶着刚刚上好牌的帕杰罗V97进行了一次100多公里的城市道路、高速路、山路的短途试驾，对帕杰罗V97进行了深入的了解和体验。　　外形硬朗略显臃肿　　新款帕杰罗V97车身尺寸为长4385×宽1875×高1850mm，从数据看新款V97块头比前期产品要有所增大，外形上基本延续了帕杰罗车系的经典造型，扁平的车头，硬朗的腰线，依然是一派硬汉的态势。　　虽然V97是帕杰罗的一个延续，但革新程度还是值得一提。据厂家技术人员介绍，与前期车型相比，V97大量使用了新型部件。V97拥有放大了的双眼前大灯，下面增加了清洗系统，大灯下沿延伸到了保险杠上，明显与前期车型有不同。转向侧面，这款车在反光镜上配备了照地灯，夜晚照地灯光线正好照在前门附近区域，为上车提供了方便。除了车头，车尾部的变化也比较明显，其中备胎的放置位置由车门的右侧移到了车门中部，大三菱标识、牌照框、高位刹车灯以及倒车雷达的双探头等都被集中安放在备胎的护罩上。　　帕杰罗被有些人比喻为一只大山猫，对于看习惯了轿车的记者来说，帕杰罗庞大的身躯让人略感有些臃肿。不过，在试驾过程中，记者感觉到这只略显臃肿的大山猫身手却足够灵敏。　　内饰装配比肩高档轿车　　V97的内饰装配超出了人们对一般越野车的想象力，堪比部分高档轿车。V97的内饰基调以黑色搭配钛金灰为主，整体风格简约而不简单。仪表盘采用的是高档携带式秒表相仿的高对比度筒式仪表，安装立体造型和金属风格指针的表盘，别有一番风味。据厂家人员介绍V97的研发队伍对车内灯光系统进行了细致的研究，对灯光色调、亮度、照射范围进行了多次调整，以营造出舒适宽松的氛围，从这点可见日本人细致入微的造车理念。　　V97的中控台则中规中矩，没有走炫耀路线。空调出风口分布两侧，各种控制按钮安排在中控台合理的位置，符合驾驶员的使用习惯。中控台的下方则是控制差速器的开关装置，不太显眼，可能许多人根本没有注意到它们的存在，但客户们为此付出的金钱要远远高于车内任何一个看似豪华的舒适性装备。　　值得炫耀的是V97的豪华装配，DVD、侧气囊、侧气帘、主动牵引力控制系统等等一应俱全，北美顶级品牌RockfordAcousticDesign豪华音响系统，总输出功率达860W的高输出型功放和在车内12喇叭提供的5.1声道的音响能带给驾乘人员最狂野的影院级视听享受。　　V97的内部空间无可挑剔，即使是身高1米90的小伙子，也可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑。要去野外探险，一些探险装备必不可少，这点不必担心，V97充分为客户考虑到了这些，宽大的后尾箱可以将足够多的野营物品一应塞入其中。　　动力充沛后劲十足　　V97车重近2吨，要使这样的庞然大物能轻松跋山涉水翻山越岭，必须要有足够的牵引力系统。记者试驾的这款V97装配的是三菱3.8升20气门V6SOHCMIVEC发动机，其最大输出功率为184Kw/6000rpm，最大扭矩则达到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以满足笨重的帕杰罗在各种路面情况下的动力需求。高速路上，记者将车轻松开到160公里的时速，此时油门踏板还未到底，相信如果油门踩到底开上200公里时速应该不是难事。　　在后续的爬山路试驾中，发动机更是没有丝毫拖拖拉拉的感觉，源源不断的动力输出使得这个大块头跋山涉水如履平地。　　操控轻便不“笨拙” 　　MIVEC3.8LV6发动机着实不错，同行记者都说我把帕杰罗当轿跑车开了。在盐坝高速路上将油门踩到一半，这个大块头即撒腿逛奔，不久车速已飙升至150公里，此时前方视野开阔，车身稳健。还没怎么享受高速行车的快感，前方已到了一个近100弧度的弯，赶紧将车速降至限定的120公里内，不过以这个速度通过这个并不算很急的弯时，让平时开惯轿车的记者有点不适应，车身重心高的V97高速转弯侧倾明显，和开轿车的感觉完全迥异，记者不得不赶紧轻踩刹车再次降低车速。借助减速这个机会，记者感受了一下帕杰罗V97的刹车性能，刹车过程中整个车身稳稳当当、扎扎实实，没有丝毫抖动。转过弯后，记者索性在平直的高速路上以80公里的时速做了几个小幅度的绕桩动作，感觉侧倾还是比较明显的。当然，如果将帕杰罗开在高速路上测试灵活性，则未免显得太外行了，帕杰罗的优势并不在此。　　驶下高速，拐入金沙湾的沙石小路上时，方能体会到帕杰罗厚重车身以及底盘系统的优势。在小石子路面行驶基本感觉不到路面的细微起伏，这要得益于帕杰罗V97采用的比较成熟的前双叉臂、后多连杆悬架，这种设计注重的是越野时的整体性，基本可以保证正常行驶时的舒适性，只是在减震器达到一定压缩行程时才会突然变硬。　　最兴奋的试驾莫过于在金沙湾还未开发的山路上，泥泞山路小沟小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一个接一个。绑好安全带，将驱动模式手柄推到4LLc模式(低速四轮驱动带中央差速系统)，使用变速器手动变速模式的1挡，轻踩油门，帕杰罗即带你开始了征服之旅。一些小沟小坎，帕杰罗置若等闲，轻松一跃而过，即使是许多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕杰罗也仅仅是哼哼几声即已征服，完全没有出现记者想象中爬坡时声嘶力竭的咆哮声。如此几公里的山路走下来，记者只是控制好脚下的油门，即已体验到了野外山路带给人的惊险刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探险的门槛大大降低。　　现在城市的道路越修越多，可供帕杰罗撒野的地方越来越少。驾车回市区途中，适逢下班高峰期，市内车流涌动，原本想驾驶这个大块头会很吃力，但现实情况出乎想象。这个大块头转向系统非常灵敏，方向盘力度非常轻，即使是柔弱的女子，轻转方向盘，也能让这太笨重的帕杰罗俯首听命。配以宽阔的视野，在车流中钻来钻去毫不费力，居高临下的感觉非常舒服，比开轿车要爽很多。　　结语　　空间宽敞视野开阔、豪华装配奢华享受、轻松转弯穿梭自如、爬山越岭举重若轻、痛快淋漓轻松刺激……这些感受是记者驾驶帕杰罗V97后的总体感受。52.6万元的价格也低于一些华而不实的豪华越野车；不过，在日益高企的油价当前，消费者要充分考虑清楚这个大块头的食量。

帕杰罗的SS4—II超选四轮驱动系统是现在最出色的四驱系统之一。在4H模式下，前后桥动力输出比是3：7，要是某个车轮打滑，动力会经由粘性耦合器重新分配到其他车轮上，越野性能超强。4HLc和4LLc模式都会锁死中央差速器，向前后桥提供均等动力

很不错啊，就是贵了，不然肯定买，动力足，特别是越野，比较好的选择

不错！在内饰和配置方面都没的说，比上一代强多了。做工也精细了很多。但是50.8万的价格我觉得有些高了，看看人家维拉克斯，就知道了

非常不错!

很不错，动力，性能，内饰都算得上是高级了

动力和性能都还好,就是外形不咋地

6，进口三菱帕杰罗怎么样值得买吗

帕杰罗作为目前热门越野车型，与普拉多、汉兰达、途乐并列前驱，但是在我看来三菱帕杰罗多了一份刚毅。刚刚迎来改款的2018、2019款帕杰罗（进口）目前厂商指导价34.98-42.98万，硬派的风格还是吸引了不少越野爱好者的目光。从动力来看，帕杰罗3.0L174马力V6的机子，比同名的劲畅要弱上一点点，不过真正买他的人谁在乎速度呢？够用就完事了，5速手自一体变速箱，表现都很一般。但是，帕杰罗的底子还是相当不错的，牙嵌式差速锁+粘性联轴节，以及全系的全时四驱系统才是他的亮点，这样说可能没啥说服力，大家刷抖音的时候经常看到一个三菱车标的车冲击什么大坡度沙坡，没错统统都是帕杰罗。而且，帕杰罗的高速舒适度相当可以了，座椅还有腰部支撑调节，这点点赞。车内视野极佳，对比途昂、霸道，统统不在话下。7座的空间，虽说第三排有点拥挤，但是一般情况下很少坐人，更多是放倒承当后备箱来使用，同尺寸SUV绝对领先的储物空间。操控上，ESP、ABS等等功能都有，虽说方向盘转向力度还是比较重的，女孩子开可能会费劲，但是有着这些电子功能，还是可以控制的。悬架偏硬，硬派越野可不是说说玩的，城市路段同样，这个价位的车都差不多15 16个，没什么毛病。内饰上，毕竟价格已经来到了35左右，软性材质还是比较多的，能摸到的基本上都差不多，这一点别的车做不到。外观没啥说的，霸气，越看越耐看。

作为越野车的经典，帕杰罗真的是给我这越野车爱好者留下太深的印象了。帕杰罗简直就是信仰，新款劲畅改了造型之后，我就害怕帕杰罗也变了，万幸今年逛车展才看见最新款的进口帕杰罗，基本大的没改，只是小小别致了一波，让我这信仰党还算可以。外观还是那么霸气，这车反正我最喜欢就是夜里开着大灯从前看到侧面，我这越野车迷对线条有偏执，帕杰罗这真是的完美符合我的审美，每次洗完车摸他都感觉武士摸宝刀似的，哈哈原谅我这线条控。这新款进口帕杰罗，为了不伤害咱这老车迷的心，就更换了一个，全镀铬的中网，车子黑色的话反正有点显，不过是哑光处理过没那么“廉价”看着。这一代全新的前灯没什么变化，但是车身线条更加精致了！这个非常喜欢！中控上面新款帕杰罗可是有大的进步了，有显示屏了，总体来说就是由工业时代进化信息时代了，老款帕杰罗总给我一种上世纪开车的感觉，是真粗犷感，这个新款的，虽说受车型限制没办法弄更好的了，但好歹跟上主流了。我这开车不听歌不舒服党，这次可是满足我了。内饰方面跟以前比皮质稍微换了换别的没啥区别，后排还是稍微有点点窄毕竟老车型了，平常出去玩个高的坐前面低于一米八的坐后面一点问题没有。虽然坐起来感觉还是那样，但是打开外表看，这一次内饰看起来上档次很多。重要的是储物空间，小槽之类的比以前增加了，放点零碎什么的比以前方便多了。后面空间还是一如既往，放个烧烤炉子再加乱七八糟什么的根本不成问题。整体来说，还是风格没怎么变，发动机也没变，3.0的排量基本能适应城市和一般山路了。视野也挺好的，坐姿高，开车方便很多，尤其城市堵车或者山路看不清前面的时候，这坐姿优势就体现出来了，总体来说动力够用，起步稍缓，后面一脚油就提提上去了，稳定性杠杠的，上马路牙子跟小坑你坐里面是没感觉的。底盘有时候会有点不舒服的声音，虽然是内嵌大梁承载式的结构，但开起来总有一种传统越野车非承载式车的感觉。整体来说在这个价位上进口新帕杰罗还是灰常不错的！我这SUV爱好者还是很喜欢帕杰罗这个新款的。

【最满意的一点】皮实耐造【最不满意的一点】长途驾驶座椅不够舒适，腰疼。【空间】前排空间很好，二排空间长途较幸苦，第三排没有使用过无法回答，后备箱容量长途绝对够用。【动力】对于帕杰罗来说，3.8排量的已经动力相当不错了，提速及加速都没有问题。【操控】方向盘偏大，对于女性来说有点幸苦，但是整体操控优良。【油耗】市区内油耗基本都在16~18徘徊，高速90~110范围内的时候可以降到9点多的油耗。【舒适性】座椅舒适度欠佳，尤其长途开车时间长了腰部会很难受。【外观】外观硬朗，如果前大盖能再厚实一些长一些就更酷了。【内饰】内部主要以皮质和装饰木条为主，打理较方便，皮质座椅清理起来也比较容易。【其它描述】总的来说，帕杰罗v97是一款很实用的车型，对于城市和越野来说都是值得选择的车型。

平心而论，三菱帕杰罗在我心目中是越野车的代表，曾经从小对汽车有印象后，市场上见到的越野车很多都是三菱帕杰罗，特别是后期出了很多国产仿造车型，如果说这款车不好，那么肯定不会有数以万计的消费者选择这款车，我今年20多岁，但是印象中这款车就是皮实好用。不过目前市场上，消费者的需求改变了，并不是那么多人热衷可以走烂路，普通消费者来说没有必要全都选购这种硬派越野车了，当然这也注定了这款车小众的存在。这款车的评价很多人都是和舒适不沾边，在外表上也是非常硬朗，内饰非常低调、在这个个性的时代，并不是那么吸引人，是一款不随波逐流的越野车。选择四驱系统非常值得，性能对的起这款车的售价，空间上非常够用，但是这款车跑长度特别累，并不招人喜欢，但是翻山越岭通过性高。可以说帕杰罗在国内众多越野爱好者心中还是有着不可取代的地位，曾经作为高性能SUV的代表，但是这款车在目前使用的3.0LV6发动机并不具备他的功力，显然高速行驶并不是他的强项，特别在加速能力方面，并不能和主流竞品车型作比较，不过这款车这几年也一直在和消费者乘坐舒适性做妥协，依托于V6结构的天然优势，这款车发动机响应也很灵敏，平心而论，34.98万的起售价还是比较值得购买，毕竟成熟耐用也是他的代名词。

前段时间，中美两国出现贸易摩擦，双方都对一些商品采取提高关税的政策，不过对于汽车行业来说，却迎来了一个利好的消息，国家宣布进口车关税将从7月1日起下调至15%，这对于很多想买进口车的车主来说，购车成本再一次降低了。而作为越野之王的原装进口三菱帕杰，目前销售也有政策优惠，最高降幅达到3万。说道帕杰罗我相信大部分不会陌生，曾今的达喀尔拉力赛霸主，至今无人撼动，不过这些都已经成为过往了，如果喜欢越野风格的SUV来说，帕杰罗应该可以满足你的需求。新款帕杰罗的中网采用较大面积的电镀，同时换装了全新进气格栅，车身侧面也有专属的车身拉花美观大方，而尾灯新增了银色边框装饰，备胎罩增加了镀铬的装饰，整体霸气不减，频添不少精致，整体看起来温和中又不失精致。内饰方面，新款帕杰罗采用纯手工打造的木纹装饰件及黑色钢琴烤漆件进行搭配，纹理美观，坚韧稳定，将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。同时在科技配置方面，搭载腾讯车联AI IN CAR，实现五大能力全新升级。 2019款帕杰罗继承经典独到的冠军实力，搭载 3.0升V6发动机、INVECS-II 5速自动变速器、第二代超选四轮驱动系统，让“高性能”展现得淋漓尽致；内置型梯形结构车架的承载式车身、独立悬挂系统，完美诠释“高舒适性”；总结新款帕杰罗不仅保留了原有的越野SUV基因，在细节处理上也做出了改变与升级，同时平顺的发动机的和燃油经济性能非常突出。尤其是搭载四轮独立悬挂，让车辆的舒适性再上一个台阶，同时驾控也更加随心所欲。目前价格也在40万左右，如果在你的预算范围之内，是可以入手的。