曲轴修理，轿车曲轴磨损怎么检修

1，轿车曲轴磨损怎么检修

可用外径千分尺测量曲轴主轴颈、连杆轴颈尺寸，然后与标准尺寸比较，如果磨损超过使用极限（以使用说明书为准），就应该更换曲轴。

轿车曲轴磨损怎么检修

2，汽车曲轴的常见故障与检修

如过是汽油车的话这种现象很少出现的，因为小轿车不管是私人的还是单位的保护的都比较好，而柴油车就不同了，一般出现暴瓦了曲轴就会收到伤害，在这种情况下会出现弯曲，磨损，有一点弯曲都是不行的也不可以修的，只能换新的，所以说曲轴是不可以维修的！

汽车曲轴的常见故障与检修

3，汽车曲轴坏了要多少钱维修

曲轴一般两种材质的，球墨铸铁和45#钢，除了一般的摩托车和农机是单缸发动机，常见的是3缸、4缸和6缸等。3缸常见于微型轿车和面包车，4缸的常见于小型汽车和中型货车，6缸的常见于豪华轿车和重型货车，除了单缸的很便宜外，价格区间基本在几百元至2000元之内。不会太贵，不用担心

你好，曲轴坏了，你修的话就和大修发动机样了，换曲轴的抬变速箱，不知道你们哪里这么修了，我这里光抬变速箱拆油底壳，我这里工时费200加上配件机油垫子什么的一共就的800就够了

汽车曲轴坏了要多少钱维修

4，汽车发动机曲轴常见的故障有哪些分别如何检修

展开全部断裂、变形、异响，可拆开和单缸或多缸断火法检测。

曲轴常见故障有：曲轴偏磨。比如轴颈、和连杆轴结合处，油封位磨损，变形，配重失衡，断裂偏磨和油封位结合处起槽等可以外加工镶套盒度一层来修复，镶套简单些，度一层上去像在基本上没有人去做，起槽可以研磨但是检测跳动量超出范围不建议修复，效果不好，一般建议是更换，因为曲轴如果拉瓦或者磨损以后，对配置大小瓦有很大关系，相差一点点是凭经验和肉眼看不出来，修配完的发动机容易发出噪音和异响且不耐用。启动性能：是指车辆在启动时候的顺畅性，里面包扣了启动的时间和启动负荷如果发动机修配不当也会造成启动负荷加大，从而影响启动性能。

展开全部一般是曲轴主轴承和连杆轴承的磨损以及失衡

5，曲轴和连杆的维修项目及方法

用细牙螺纹！

　　各类型机体、各类曲轴、艉轴、凸轮轴、连杆、尾轴白钢套、轴瓦、液压杆、螺旋桨叶、活塞、缸盖、气阀、燃气轮机等各类部件。做各类回转部件的动平衡试验（如：曲轴、燃气轮机、电机转子、风扇叶轮……）　　　　多年来柴油机部件的修复质量得到了国内外顾客的信任，以修复曲轴为例：其参数如下：微观硬度HRC50-55，镀层剪切强度35-45kgf/mm2 以上，抗磨性能等于或大于45号钢高频淬火值，镀层和基体之间无连接边线可见，镀层加工后表面结构细密，牢实和光滑，一次镀厚可达4MM（直径方向），其疲劳强度近于基体，在温度300℃以下性能稳定，镀层牢实，没有任何的剥离脱皮。　　　　所修复后的部件质量均满足 CCS 中国船级社以及铁道部的产品修复行业标准要求，所修产品均由验船师和铁道部指定验收员严格验收的

6，发动机曲轴坏了怎样去修理

直接换发动机吧,只换曲轴,不是原配的,不一定配套,安装也不一定精确.也很费工钱

轻微拉瓦，可以在镗缸的地方加工磨曲轴用加大瓦

目前发动机曲轴损坏严重后，一般不采用修复，除非是一些进口发动机，曲轴价值比较高的才去考虑采用冷焊的方式，配合机器搪磨和人工修磨；

发动机的曲轴坏了只能换新的，更换方法如下： 1、将主轴承盖螺丝进行卸力。 2、使用套筒接合摇杆拆下百主轴度承盖螺丝。 3、使用一字起问子松动主轴承盖。 4、向上撬起主轴承盖，将主轴承盖拿下来。 5、发动机答的曲轴就可以拆下来。只需更换新的曲轴，按以上相反的步骤安装即可。扩展资料：安装曲轴首先确认方向是否正确，曲轴是否变形或失圆，如果有校修或更换后在进行安复装。在安装时首先要用印油校大瓦和曲轴的结合面是否平滑，在安装大瓦时制注意方向，校好瓦后在瓦上涂抹机油就可以装上曲轴。注意大瓦盖的方向，装反容易拉瓦抱曲轴，同样的注意润滑，在紧瓦盖螺知栓时注意要从内往外紧要不容易出现累计误差曲轴变形。转好曲轴后转动曲轴检查是否有卡壳的感觉，一定要保证曲轴转动流畅。

7，请问曲轴磨损后该如何修复

修复共有3个方法：如下（1）喷涂前轴颈的表面处理 ①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。 ②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。 ③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。用镍条作电极，在6～9v、200～300a交流电下使镍熔化在轴颈表面上。（2）喷涂（汉润齿轮传动）将曲轴卡在可旋转的工作台上，调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。选镍包铝(ni/al)为打底材料，耐磨合金铸铁(nt)与镍包铝的混合物为工作层材料；底层厚度一般为0．20mm左右，工作层厚度根据需要而定。喷涂规范见表1。喷涂过程中，所喷轴颈的温度一般要控制在150～170℃。喷涂后的曲轴放入150—180℃的烘箱内保温2h，并随箱冷却，以减少喷涂层与轴颈间的应力。（3）喷涂后的处理喷涂后要检查喷涂层与轴颈基体是否结合紧密,如不够紧密，则除掉重喷。如检查合格，可对曲轴进行磨削加工。由于等离子喷涂层硬度较高，一般选用较软的碳化锡砂轮进行磨削，磨削时进给量要小一些(0．05—0．10mm)，以免挤裂涂层。另外，磨削后一定要用砂条对油道孔进行研磨，以免毛刺刮伤瓦片。经清洗后，将曲轴浸入80—100℃的润滑油中煮8～10h，待润滑油充分渗入涂层后即可装车使用。发动机在大修中必须对曲轴进行检验，查明磨损情况，并进行正确的修理，保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性。

一般磨损较轻可以拿到专门磨曲轴的地方加工一下，加工以后用加大瓦就还可以用，如果磨损较严重还不如更换新曲轴。加工后的问题你不用考虑，加工者会按照曲轴加工后的情况从新配瓦，也就是常说的加大瓦。

8，曲轴的检修步骤有哪些

汉润齿轮传动曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。 (1)裂纹的检修。曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检验。若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。 (2)曲轴弯曲的检修。检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。冷压校正是将曲轴用v型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压。由于钢质曲轴的弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2min～4min，为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。人工时效处理，即在冷压后，将曲轴加热至573K～773K，保温O.5h～1h，便可消除冷压产生的内应力。 (3)曲轴扭曲变形的检修。曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。曲轴扭曲变形的校正可采用液压扳杆扭转校正法。 (4)曲轴轴颈磨损的检修。对经探伤检查而允许修复的曲轴，必须再进行轴颈磨损量的检查：先检视轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。

步骤如下：汉润齿轮传动曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。 (1)裂纹的检修。曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。可用磁力探伤器或染色渗透剂进行裂纹的检验。若曲轴检验出裂纹，一般应报废更换。 (2)曲轴弯曲的检修。检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压力校正。低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。冷压校正是将曲轴用v型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加压。由于钢质曲轴的弹性作用，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2min～4min，为减小弹性后效作用，最好采用人工时效法消除。人工时效处理，即在冷压后，将曲轴加热至573K～773K，保温O.5h～1h，便可消除冷压产生的内应力。 (3)曲轴扭曲变形的检修。曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。曲轴若发生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削时予以修正。曲轴扭曲变形的校正可采用液压扳杆扭转校正法。 (4)曲轴轴颈磨损的检修。对经探伤检查而允许修复的曲轴，必须再进行轴颈磨损量的检查：先检视轴颈有无磨痕和损伤，再测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。

一般是曲轴主轴承和连杆轴承的磨损以及失衡

9，曲轴的拆装步骤

一、发动机拆卸时注意事项。 1、发动机冷却后进行拆卸发动机冷却后拆卸，一是易于拆卸，二是防止拆卸时变形，因为温度高，刚性变弱，易变形。 2、油底壳拆卸不要翘变形五菱b系类发动机采用的是铁的油底壳，由于拆卸时上面有胶，所以不容易拆卸，切忌不要在高温时硬翘，发生变形，否则安装后漏油。最佳方式：拆卸时使用专用工具。 3、螺栓要按顺序拆卸按顺序拆卸目的是防止拆卸时断裂或变形。 4、使用专用工具进行检测发动机分解后需要对每个零件检测，更多“老师傅”是按经验的方法“看”或者“摸”，对于刚刚接触或者经验不是足的，需要专业工具去检测(当然这也是最精准，提倡的方法)。按照维修手册方法进行，借助游标卡尺、外径千分尺、百分表等。 5、经常水温高的车辆注意什么对经常是水温高的车(特别出现机油呈乳白色，已变质情况)要重点进行缸体水压检测。机油散热器渗水，水泵失效，缸套破裂或有细微裂缝，均在检测范围。 6、对有异响的车辆进行大修时注意什么对有异响，烧机油车，在拆缸盖后，要注意检查多缸缸套是否拉拉缸。(涉及连杆是否扭、弯曲、变形)。二、发动机安装时注意事项。 1、装配环境要良好保持环境清洁，最好有单独的大修间。 2、安装时不要人太多装配最好1到2个人进行，其中一个人必须主修，如果人多容易忘记安装或力矩忘记紧固等，相信同行们都经历过类似的事情。比如：发动机都装配完后最后发现螺栓多出一个或某个元件忘记安装，再重新拆装一次浪费了时间。或者是发动机安装到车辆后试车，发现异响，发动机内某个螺栓忘记紧固，再紧固都是比较麻烦的事情。 3、螺栓按规定力矩拧紧发动机大修时，紧固螺栓很重要。从两个方面考虑：第一，螺栓紧固顺序比如缸盖螺栓、油底壳螺栓、前盖螺栓等，都有很多螺栓，大约10-20个，像这样的分多次紧固，确保受力均匀，而且紧固的顺序也是由内向外顺时针进行; 第二，紧固的力矩发动的螺栓有“塑性螺栓”或“非塑性螺栓”。一般手册需要打角度的都是塑性螺栓，比如缸盖螺栓：第一次先紧固20牛米，第二步再次基础上打个90度角等等，像类似的都是塑性螺栓。所以说要按照维修手册要求去紧固(关于塑性螺栓为什么要打角度，不打角度会有什么危害在这里不再重复了)。另外：五菱b系类发动机链条导轨最上面固定螺栓，力大容易断裂，请安装时注意。 4、安装大小瓦必须保持足够的润滑安装曲轴轴瓦或连杆轴瓦时需要保持足够润滑(多使用机油)，否则会出现发动机转动时，由于没有油膜会造成对轴的拉伤。 5、螺丝孔内不要有胶和水安装螺栓时，确保螺丝孔清洁，螺栓孔内不要有水或胶。在紧固螺栓不易紧固或把螺丝孔顶漏。比如，五菱b系类发动机油底壳在紧固时没有清除里面的胶，易把螺丝孔顶漏，螺丝孔后面就是机油泵，造成机油泵泄压，发动机拉缸等。 6、胶涂抹不要太多密封胶不要涂太多，容易挤压到油底壳，造成机油油路堵塞。当然也出现类似现象，由于曲轴箱通风不良，造成油底壳密封后启动会有气泡出现，密封不良。 7、连杆上的喷油嘴方向要正确如果你拆卸活塞连杆，活塞连杆不要装反，因为上面有为气缸飞溅润滑的机油口，一般口的位置方向朝向运转方向的前方。 8、活塞安装方向问题一般活塞都有标识，比如b系类发动机有小箭头指向前方，或圆点等标记。切忌不要分析活塞上的气门槽，槽大的不一定对准的是进气门啊(五菱b系类发动机要注意)! 9、气门弹簧不要装反五菱采用的是不等间距的螺旋弹簧，安装时有方向的，一般有黄色标识的朝上，如果时间长了，看不清标记。要记住弹簧密度大的朝下放置。 10、凸轮轴瓦盖螺栓容易滑五菱b系类发动机凸轮轴盖是铝合金的，采用两个10#螺栓紧固，反复拆卸或用力过大会导致滑扣，在这里要引起注意。标准力矩是12牛米。 11、螺栓型号不要搞混关于螺栓的安装，不要混乱，有的螺栓长度和大小都不多。只是螺距不一样，尤其在安装五菱b系类发动机歧管的14#螺栓与飞轮盘的14#螺栓不要搞混，因为螺距不一样。 12、气门间隙的调整方法 a) 使用千分尺测量间隙异常的气门挺柱的实际厚度。 b) 记录此前测得的此气门的间隙值。 c) 使用以下公式选配新气门挺柱。 d) 优选尺寸 = 实际尺寸 + 实测间隙 — 间隙标准 e) 安装新的气门挺柱，重新检测所有气门的间隙，确保其符合标准。 13、安装凸轮轴确保曲轴退回90度安装凸轮轴时，确保曲轴不要在上止点位置，往回退回90度角，一定保持四个活塞在同一个水平面上，目的是：活塞顶住气门，紧固凸轮轴，凸轮轴受力过大易断裂。 14、确保机油泵里有足够的润滑油确保机油泵里有足够的润滑油，如果机油泵是空的，起初着车后机油也不易上来。

先桶活塞然后拆大瓦把顺序记7上

曲轴上面那三个圆柱销子怎么弄掉

拆油底壳，捅活塞，把活塞标记好，再拆飞轮及曲轴前油封座，然后拆大瓦，记住把大瓦标记好

曲轴修理，轿车曲轴磨损怎么检修

1，轿车曲轴磨损怎么检修

2，汽车曲轴的常见故障与检修

3，汽车曲轴坏了要多少钱维修

4，汽车发动机曲轴常见的故障有哪些分别如何检修

5，曲轴和连杆的维修项目及方法

6，发动机曲轴坏了怎样去修理

7，请问曲轴磨损后该如何修复

8，曲轴的检修步骤有哪些

9，曲轴的拆装步骤

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