mazda rx 8，马自达rx8性能如何

1，马自达rx8性能如何

比它的上一代车型重量更低，但同时却提供了更宽敞的内部空间和更高的性能，油耗和二氧化碳的排放量也比老款车更低。同时，08款马6还增加了很多新的配置。动力方面，将提供四缸或六缸引擎，高端版本将搭载取自CX-9的3.5升V6引擎。

马自达rx8性能如何

2，头文字D中周杰伦余文乐陈冠希陈小春他们开的都是什么车

Edison：(马自达)Mazda Savanna RX-7（FC-3S）；周杰伦：（丰田)Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex ；陈小春：Lancer Evolution III CE9A ；余文乐：SKYLINE GT-R type:BNR32(mod.)

周杰伦——丰田AE86陈冠希——马自达RX-7 FC3S余文乐——Nissan Skyline R32 GT-R陈小春——Lancer Evolution 3 CE9A

看他们之前很好 jay给他们写歌陈小春的《献世》陈冠希的《战争》余文乐还拍了电影《寻找周杰伦》

头文字D中周杰伦余文乐陈冠希陈小春他们开的都是什么车

3，马自达RX8 怎么样

修车狠麻烦建议看下马自达 MX-5 售价30万左右两座敞篷

RX8算是跑车因为他后做空间真的太小

首先，RX8是转子发动机转子发动机的优势在于噪音小，体积小，排量小，同排量情况下马力大. 缺点是油耗大转子发动机远远比往复式活塞发动机马力大得多，同为1.3排量，转子200匹普通有100匹左右就不错了同样有利有弊，油耗大，机油要求高，保养难，空间小，四门四座....... 都是弊端。 RX8，四门对开门跑车，拥有转子发动机的它仅仅1.3排量百公里加速6.7秒...不过同为1.3L的车油耗要比普通发动机大出一倍！就中国市场而言，同价位级别车对比没什么优势...实在很富裕或是真的很喜欢可以入手拿一辆玩。不过·转子的RX8在中国已经停产了，要买只能买二手的了...预计在2012年会推出普通发动机版本的Mazda RX-8......

RX8算是跑车因为他后做空间真的太小，比同级车来说他保养不容易零件不便宜。裸车大约是38~39万那边

马自达RX8怎么样

4，马自达RX8的参数

整车参数尺寸参数长×宽×高（空载）（mm） 4430×1770×1340 轴距（mm） 2700 前/后悬（mm） 810/920 前/后轮距（mm） 1500/1505 最小离地间隙 (mm) （满载） 120 重量参数整车整备质量 (kg) 1376 满载总重 (kg) 1815 性能参数动力性最高车速 (km/h) 228 0-100km/h加速时间(s) 6.4 经济性 90公里等速油耗(L/100km) 8.7 发动机排放欧Ⅳ标准最小转弯直径 (m) 10.6 行李箱容积 (L) 290 发动机型号转子发动机发动机型式双转子发动机排量 (L) 0.654 × 2 压缩比 10:01 最大功率 (kW/r/min) 170/8200 最大扭矩 (Nm/r/min) 211/5500 燃料要求 97号无铅汽油油箱容积 (L) 61 悬挂前悬双叉式运动悬架后悬多连杆式运动悬架座位座位数 4 变速器速比一档速比 3.760 二档速比 2.269 三档速比 1.645 四档速比 1.187 五档速比 1.000 六档速比 0.843 倒档速比 3.564 驱动后轮驱动

可以考虑马自达RX-8大概38.5万元（6速手动）。使用转子引擎，全球目前马自达是使用转子的厂家，马自达RX-8使用一台排量为1.3升的双转子引擎（654*2）输出231匹马力，提速迅猛，刹车灵敏（100km/h刹车至0km/h只要30.8米，）但是缺点很明显，油耗比较大，由于转子对油品质量要求较苛刻，97号的油最好加一点类似纯净剂的东西。图片我不会贴……抱歉啊！

5，马自达RX8新款怎么样

很费油，别的都可以

还可以，不过跑车的油耗高

呵呵那个转子引擎简直是老虎啊，排量和油耗不是对应的，一点点的排量油耗吓死你

不同一楼的说法马自达RX-8不费油吧 1.3L的转子发动机转子发动机就是寿命短,听传言说不能超过10万公里.而且修转子发动机的维修人员很少

-8有马自达突出的运动性能,而且RX-8绝对算是一款性价比较高的跑车,只不过转子引擎的特殊构造,其实当时是奔驰公司买了专利,搞不定,才转手给了马自达,直到现在也没有完全解决它的密封性.不过高转速带了的动力又是不可小视的,只不过维修麻烦,毕竟是唯一一款在产的转子引擎,油耗跟维修费用会偏高. 待速应该跟普通车差不多在900转左右.

动力,还行油耗比较高..维修也比较麻烦 30多W40W的车

动力好

听说RX-8有200万辆的年销量,转子发动机技术也日渐成熟..转子发动机应是RX-8的最大卖点，用在RX-8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放好象达到了欧Ⅳ标准。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654 L。新系列的发动机可以提供两种动力输出级，一个是最大功率为141 kW (7 000 r/Min)、最大扭矩为220 N·m (5 000 r/min)的发动机，它的0～100 km/h加速时间仅为7.2 s，最高车速可达223 km/h。而另有一款高性能版本的RX-8动力输出数据则更加惊人， 170 kW(8 200 r/min)的最大功率与211 N·m(5 500r/min)的最大扭矩，使它的0～100 km/h加速时间仅为6.4 s，最高车速则升至228 km/h，无愧于跑车的称号

最早于2008北京车展在国内亮相，被一汽马自达汽车销售有限公司的副总经理于洪江宣布将于今夏登陆中国汽车市场，装配手自一体变速箱的新款RX-8即将于近期上市销售。那么，这款以整车进口销售模式引进国内的新款RX-8的安全性能如何，也成为了时下广大消费者所关注的焦点。下面让我们通过“美国高速公路安全局”的安全测试，一同了解在海外市场所销售的马自达RX-8到底有着怎么的安全表现。『RX-8』 ● 一、正面碰撞评价：正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式，这也使其成为了各国安全碰撞测试试验中的首个测评项目。在正面碰撞测试中，美国高速公路安全局模拟了当马自达RX-8以约56公里/小时的时速，撞上固定障壁时的交通事故。通过测量马自达RX-8车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。在正面碰撞测试中，标准规定如果头部所受到的伤害值大于1000，头部遭受严重损伤的机会将会比较高。在马自达RX-8的实际测试中，前方两个假人的测试数值为485和517，远低于可能造成严重损伤的标准；同样在正面碰撞测试中位于副驾驶席上的假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远低于“严重损伤”的临界点，但相较而言，驾驶员在碰撞中大腿所受伤害的几率会比同排乘员多一些。因此，美国高速公路安全局对马自达RX-8前排乘客的正面测试给予了综合评定5星的成绩，该级别的评定代表了当这类事故发生时，前排乘客仅有10％或更小的机会受到重伤，而驾驶席一侧的综合测评则为4星。 ● 二、侧面碰撞评价：在汽车交通事故中，除了正面碰撞的事故，还有不少是来自侧面的碰撞事故。对车辆进行侧面碰撞测试，可以全方位更好地了解汽车在进行碰撞实验时的状态，从更多角度了解到汽车在高速情况下可能发生的一切情况。在侧面碰撞测试中，美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆，以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测马自达RX-8车辆，来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量马自达RX-8车内乘员头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。通过图表我们可以看出在侧面碰撞测试中，可能对驾驶员、驾驶员后排乘客造成严重伤害的数值分别为头部>1000、胸部>130、骨盆>130。虽然马自达RX-8在碰撞中的测试值远低于“严重损伤”的临界点，但相较而言，驾驶员后方乘客的头部在事故中受伤害的几率要比驾驶员本人大得多。在测试中马自达RX-8驾驶席上的假人颅脑部所受到的伤害值为282，还不到其后方乘客所受伤害值的二分之一。对于在侧面碰撞测试中，马自达RX-8车辆内部假人的胸部及盆骨所受伤害的程度则相对要小得多，驾驶员及驾驶员后排乘客的受伤害值均远远小于“严重损伤”的临界点两倍。 ● 三、翻滚可能性评价：在翻滚可能性评价中马自达RX-8没有出现翻滚。测试结果表明，采用后轮驱动配备18寸轮胎的马自达RX-8翻滚几率为7％，而静态稳定系数则为1.59，最终马自达RX-8在翻滚测试中获得了5颗星的评价，该评价在乘用车中属于上等水平。（

性价比挺高，动力好，就是有点费油

6，马自达RX8值不值得买

它世界上唯一使用转子发动机和不贵的售价

非常值得，我也非常想要！支持你买！

哥们，发动机不是开一两天就能坏的保养的好了开到报废都没有什么大问题干吗一定要买个小跑车呢还不如买个样子比较好看的轿跑得了。

320i无法和RX-8比 RX-8的定位是小型跑车，320i只是一辆普通的轿车虽然320i是2.0的 RX-8是1.3的但是扭矩和马力都要大于320i 这款车不错

当然值得了，BMW敞篷的也可一考虑一下

你如果有钱的话可以考虑一下，这种车是专门用来玩的，转子引擎不适合平常用此车纯属有个性的选择

一句话，费油，百公里23左后

最好不要买，你得考虑到以后的保养和维修，RX-8在中国的数量太少了，万一以后坏个零件，让你等一个月从日本发货，你愿意啊！！还不如加点钱买奥迪A5或者宝马330I，个人意见！！

当然马六的R8了，马自达的发动机牛，性能动力超赞，号称弯道之王。顶。。。我特喜欢R8，可惜没那么多钱，就卖了个马六轿跑2.3的。。。。羡慕呀！R8

最好还是不要卖的好，日常保养费太高，而且双转子发动机不是特耐用的。

这款车确实不错的，动力强进，我亲身驾驭过！手动挡特有感觉

IS350也不错

买RX-8还不如买日产的350Z呢价格都差不多,你买RX-8维修会很麻烦的,维护成本很高，外形也不好看，建议买日产350Z

当然买了很不错的车

当然值得了，BMW敞篷的也可一考虑一下

很值得，1.3的排量不用交太多税,改款后的对开门也不错

这款车确实不错的买!更何况你还喜欢!

保养费用太高，而且转子发动机比别的发动机坏的快。。。使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

转子发动机油耗比较大~每升汽油差不多才走8公里~~不容易保养~发动机寿命差不多才10万公里~

可以买啊，因为独特！要考虑价钱高点的就买GTR-35 ！性能突出啊

楼主的要求你们看都没有！在30W-40W价位找到合适的后驱车！新翼豹吧发动机和WRX还有STI一样型号！动力不错（有于市场需要调教不同没有带涡轮）价格公道啊，四驱安全！宝马车价格虚高320I动力不行，RX-8维修麻烦（虽然本人也很喜欢），莲花的　爱丽丝　考虑一下～

如果你追求驾驶的话RX8相当不错，不过转子发动机我个人不喜欢，油耗大磨损快，况且在中国的维修和保养都不方便，3系的话还是325吧，更有激情，BMW130，翼豹WRC，C30,350Z都不错，建议350Z，370Z要上市了，正在降价！

RX8实在不建议楼主买，只说一点，类似这类车还有EVO，都带有日系跑车的一贯传统，就是怠速高。你如果在路上开起来的话，你会发现车没劲，但是一旦到了它需要的转速，车的动力会突然大的惊人，不是很容易上手的，我有朋友玩过一阵子的EVO，然后就不开了，就是因为这个，楼主如果真有意买的话最好去店里让人陪着开出来，在路上才知道好开不好开。毕竟买车是要考虑实用的，而且买这个价位的车有一定的面子工程了，所以如果在考虑的话建议买宝马的。

返修率还好,油耗偏高,性价比比较高(不过维修费用高),转子发动机当然好1.3的9000. 非常耗油,相当于3.0排量车的油耗,它好象是通过燃油来润滑.但是毕竟它是唯一一款在产的转子引擎汽车,转子引擎的特殊构造. 当然能达到9000转,它的最高输出峰值要在9000转还要多. 一般使用的情况下,还是转速跟普通车基本一样,只不过高速时输出的动力更高,只要跑,7000-8000对它来说不是什么困难的事情. 应该不会后悔,RX-8有马自达突出的运动性能,而且RX-8绝对算是一款性价比较高的跑车,只不过转子引擎的特殊构造,其实当时是奔驰公司买了专利,搞不定,才转手给了马自达,直到现在也没有完全解决它的密封性.不过高转速带了的动力又是不可小视的,只不过维修麻烦,毕竟是唯一一款在产的转子引擎,油耗跟维修费用会偏高. 待速应该跟普通车差不多在900转左右. 价格么差不多.性能么当然RX-8好一点.当然320只不过是加速慢点,操控还是很宝马,依然有丰富的驾驶乐趣.当然这车满大街都是.RX-8么维修方面比较麻烦.等一个月是经常的事情.

别问别人看你自己喜欢不喜欢正常的保养发动机是不会出现毛病的说他费油他才1.3的排量动力惊人前置后驱的车身又是玩漂移的胚子我推荐！毕竟价钱在这放着

RX-8 在40万左右的价位已经几乎没有对手像EVO10,350Z R-35最少都是60万

就冲着它世界上唯一使用转子发动机和不贵的售价买!更何况你还喜欢!

7，Mazda RX8 搭载的双转子发动机有何优点

采用转子发动机技术用于汽车的厂家，目前技术比较领先的似乎就是马自达汽车公司了，它是在60年代，买了这个转子发动机的专利，又做了一些周边技术的开发和提升，后来用到汽车上的，当然，它为此项技术也付出了很大代价。转子发动机是德国人Wankel(汪克尔)在60年代末期，吸取以前的技术，对转子发动机进行了改良，让这项技术能够产品化，所以转子发动机的英文也叫Wankel Engine。转子的英文是rotary，所以英文资料里可以查到Rotary Engine。 rx－8配置的Wankel转子发动机被命名为Renesis(Rotary engine genesis原创转子发动机的缩合词)。这也是RX-7发动机的最新改型产品。而RX-8所使用的发动机不受过多的限制，它的进排气系统有着广阔的调节空间。其中最重要的革新要数不带进气阀的进气孔了，它们从发动机的外部移到了内隔板上，将两个转子彼此分开。这款自然吸气式、V型6缸水冷式发动机，排量仅为1.3L，而实际动力输出却相当于普通3.0 L轿车，最大输出功率可达250PS/8500mm。体积小重量轻的优势，“在运行安静性和平稳性两方面，双转子发动机相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，而且结构精简，不需要设置连杆和配气机构等往复式发动机中必不可少的部分，运行起来更安静，噪音更小，同时提高了可靠性和耐久性。” 优点：第一、运行噪音更小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于它没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机。第二、扭矩很均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机。第三、精简结构，动力不亚于往复式发动机：转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构(包括通常往复式发动机必备的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等等)，而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。因此转子发动机的组成部件数量大幅度减少(比传统的发动机部件减少了40％)，从而使得转子发动机体积小重量轻)，同等输出功率条件下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对发动机的布局和减轻整车重量都有不小的帮助。第四、可靠性和耐久性比较好：前文提到，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不是很大，另外，由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久。不足

转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）又称为米勒循环发动机（Miller Cycle Engine）。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。汪克尔于1902年出生在德国，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制。1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。二战期间，汪克尔曾为德国空军部服务。 1951年，菲加士·汪克尔与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一台转子发动机，并于1958年对这种发动机展开一系列测试。1960年，汪克尔转子发动机在德国工程师协会的一次讨论会上作首次公众讨论。三年后，NSU公司在法兰克福车展上展出了装备汪克尔转子发动机的新车型。1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞式发动机。一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。在世界环保意识日益强化，石油资源日渐沽竭的今天，以氢气做动力源的研究已成为一大课题。当年马自达坚持下来的转子发动机从结构上讲是最适合燃烧氢气，而且最“干净”，因为氢燃烧完后排出的是水蒸汽，对环境没有任何污染。马自达公司改制了RX-7型跑车的转子发动机，使它可以用氢做燃料。这种发动机装配在马自达 HR-X汽车上，1立方米的燃料箱吸储了相当43立方米的压缩氢气，以每小时60公里的车速可行驶230公里，引起了各界人士的关注。由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家苦苦支撑。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。

8，全新Mazda RX8跑车马自达售价为

全新Mazda RX-8跑车上市售价为38-39万 http://auto.QQ.com　 2008年07月15日13:26 　腾讯汽车　　我要评论(0) 7月15日，日本马自达最高车型－全新跑车Mazda RX-8(图库论坛)，在北京、上海、广州、杭州、宁波五地正式上市。该车型由一汽马自达以原装进口的形式引进中国。新款Mazda RX-8在原有基础上进行了大幅改进，并新增了6速手自一体车型，定价为39万，6速手动车型为38万。全球独有的传奇跑车RX-8前身－Mazda 787B（装有四转子发动机），曾在法国勒芒24小时汽车拉力赛上获得冠军。在原产品登陆中国3年后，全新RX-8更加成熟，将为中国高端消费者续写传奇。新Mazda RX-8最大亮点是外型变化，以独一无二的个性化立体造型及新型跑车设计理念为基础，对空气动力学特性和发动机冷却性能进行了大幅改进，同时进一步完善细微部分的做工，提高整体质感，改良外观造型，使其更显动感与张力。内在品质的改善及侧灯与前大灯的结合，显示高品质感。侧护板上特有的宝石斜面装饰，提升了高级感。转向灯是高级感镀铬装饰的一部分，显著增强车体侧边的视觉冲击效果。内饰设计完美融合动感与高品质感。座椅采用了带通风孔的真皮面料。内饰设计中控仪表板形状更具动感的改进，可变的红色区域营造更加热情的氛围。新RX-8依然沿用颠覆常规的4门4座对开设计，并对车身结构进行重新设计，增强了局部刚性，将空间与性能的矛盾轻松化解。这也正是RX-8空间设计的信条－将有限空间创造无限的可能。新RX-8针对所搭载的RENESIS发动机在原基础上进行了各方面的大幅度改进，令其动力系统有焕然一新之感。如高精度电磁计量式机油泵的使用，使转子发动机在中、低转速下拥有更强有力的、更灵敏的加速感。这些变化都改善了车辆的耐久性和稳定性。电子控制6速手自一体变速器(Activematic)采用新开发的直接模式。通过在D档自动变速行驶过程中操控方向盘换档开关，驾驶者只需通过参照目标场景操控方向盘换档开关，即可方便顺畅的进行减速、加速操作。同时搭载AAS(主动式智能换档系统)，能根据道路环境(路面倾斜度、道路弯角)、驾驶者的意图(加速、刹车操作)判定行驶场景，选择最合适的档位，让驾驶者体会到新科技运用带来的驾乘乐趣。新RX-8从多方面入手，始终追求与顶级跑车相匹配的世界级安全性能。其整车配有4轮通风盘式制动器、4W-ABS、EBD等标准装备，实现了同级别车中顶级的制动停止距离。DSC、SRS 安全气囊系统、预紧和载荷限制式三点约束前后座安全带、高刚性刹车踏板等全系列安全装备使驾驭者能够在充分享受跑车带来的高速行驶、灵巧转身等漂移的终极快感中拥有安全可靠的支撑。一汽马自达引进的全新进口高品质跑车，以炫酷外型，独有而传奇的发动机、及无与伦比的安全性能继承了马自达品牌一贯崇尚科技、运动的血统基因，将成为那些崇尚个性自由、乐观向上的高品位年轻人的首选。 http://auto.qq.com/a/20080715/000115.htm

38万左右~~~ 但是保养费用比较高因为它是全世界唯一一种转子发动机的汽车虽然不容易坏但是平时保养没有专门人员是有点麻烦的但是品质是很好的哦~！

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全新Mazda RX-8跑车上市售价为38-39万