美日汽车，吉利美日牌有哪些车型1

1，吉利美日牌有哪些车型1

吉利美日早已下线，当时吉利汽车对这个名字真的有解释。喻意是”吉利每日“，或“每日吉利”。

帝豪，EC7,GX7,金刚，熊猫，GL,RS,GS,博瑞，博越远景等

吉利美日牌有哪些车型1

2，宁波美日汽车跟吉利汽车什么关系为什么不叫吉利美日

宁波美日是吉利汽车的，在吉利6字船标诞生前，吉利的车就叫宁波美日牌。后来宁波美日改挂吉利牌。但如今很多吉利的车在行驶证登记都会写“宁波美日牌”，例如博瑞，行驶证也会写“宁波美日牌博瑞”。

宁波美日汽车跟吉利汽车什么关系为什么不叫吉利美日

3，为什么行车证用吉利美日牌不用吉利帝豪

看到这个问题忽然让我想起昨天跟我上高三的儿子之间的一段对话。开完高考报名说明会开车带儿子回家的路上，3+3选物化生的儿子跟我说，现在提倡的纯电新能源车并不节能也不一定环保啊？我们课上说：化石能源发电效率才百分之四十几，再加上电力传输转换最后到车辆上的能量损耗比燃油车烧油的效率还要低。另外，锂电池和电解液都存在重金属污染的可能性，所以它既不节能也不环保。听了这段话让我想了半天才婉转的回答这样一个准成年人的问题。我说：首先，清洁能源电力的比例在逐渐增加。其次电动车解决短期局部地区空气污染问题是有效果的。第三，电池污染问题只能说明它现在不成熟，未来会有改善。第四从国家层面讲，新能源政策可以解决就业并拉动GDP。第五是国家现在不是没钱，而是需要盘活资产。虽然新能源不成熟，但通过政策引导把钱合理的花出去的做法，在国家层面上就是可以理解的事情了。说到这里他也似乎明白了，某些东西看上去并不是表面上那么简单的。角度不同，结果也不尽相同。之所以看到问题想起这样一段对话，我只想说现在的年轻人是越来越聪明，越来越有想法了。说回汽车。国产车其实包涵自主品牌和合资品牌。合资车大部分全球同步车型基本与国外同期的技术水平是相同的。只是因为要适应我国相关的法规和国情在细节上做出一定的调整。比如加长轴距，走量车型用小排量发动机为主，取消中大排量发动机和柴油车型等等。整体来说，只要是全球车型基本上与国外同款车均处在同一水平。不太和谐的是某些所谓的中国特供车。这种车在国外没有同款，仅在国内才有。厚道一些的厂商采用同平台拉皮做特供车，无非是占领细分市场。缺德点的则是用老底盘平台，老发动机和老技术拉皮装小鲜肉。至于自主品牌的车则是鱼龙混杂。你可以在在售车型里找到二十年前的老底盘老技术拉皮的车。也能找到完全自主开发的新平台，甚至是堪与国外品牌媲美的产品。客观的说，自主品牌车大多数仍然与国外主流品牌存在一定差距。底盘平台技术，除个别厂家真正是自主开发的全新平台外，绝大多数车型所用的底盘仍然是仿制翻版的水平。底盘调校，同样是厂家大部分需要依靠老外来帮助。无论是交给人家调还是挖墙脚，把老外弄来自己旗下操刀。发动机技术，中小排量发动机进步较大，账面数据和可靠性都非常喜人。但新技术的应用仍然落后于国外大厂。比如闭缸技术，可变压缩比等技术基本在自主发动机中还未出现。现款发动机实际装车油耗仍然偏高，当然这个问题不仅仅是发动机来背锅，属于综合问题。国内大排量6缸以上的发动机基本还是空白，除了红旗有实用化的机型外，其余各家基本都是白版。至于红旗的大排发动机就不多说了，明白的也都明白。变速箱技术，AT自变箱虽然有东安，盛瑞两家可以提供6和8AT，但却是连自主车企任何一个大厂都不愿意采购的现状。cvt目前据我所知钢带仍然是需要进口。双离合变速箱，本身双离合就不靠谱，自产干式靠谱的几乎就没有。湿式双离合能媲美AT或cvt的基本应该也没有。只是双离合因为技术门槛低，基本上与国外产品差不太多。除极个别的双离合能做得还可以外，大多数双离合无论国内还是国外都不咋地。至于AMT不说也罢。手动变速箱比好的还是有点距离，使用上大部分还是可以的。车体结构，国产车普遍轻量化做得比较差。整车超重也是导致油耗偏高的罪魁之一。结构强度经过中保研三批测试暴露出来的问题也是相当严重。目前自主车企量产车中能拿到除可维修性外全是G的只有一个领克。该测试不仅暴露了国产合资车减配问题，同时也暴露出自主品牌在结构安全性上存在的问题。汽车配件，世界十大主流汽车配件供应商中没有一家中国企业。我国作为汽车产销第一大国却没有一家能进入十强的配件供应商，实在是非常痛心的事。也从侧面可以看出来，我国是汽车大国但仍然算不上汽车强国。就汽车产业来说，我国汽车产能是过剩的。行业部门已经因产能过剩多次发出预警。一面是拥有巨大产能，一面是极低的出口量，这说明国产车大部分都是依靠国内市场消化，很难拓展国际市场。自主品牌急需的是一场彻底的洗牌和兼并。将众多厂商从做市场抢市场，大力投资做表面功夫上彻底拉回来。转变为认真造车，注重技术研发，技术投入上来。毕竟汽车技术是需要高投入的，华为在研发投资中已经排名全球前二十，这也是它为何能做强的原因。在研发投入前五百中有大量汽车企业的大名却唯独没有任何一家中国车企。没有投入你怎么能变强？有限的研发投资你都去搞公关请水军，请老外设计外观内饰，请人家帮你调校底盘了，留给开发新技术的还有多少呢？当然，抱怨归抱怨，问题归问题，这也仅仅是一厢情愿的事。毕竟这么庞大的一个产业相关上下游产业更是难以计数，随便说说聊聊都是没问题的。放大的国家层面和经济层面上正如开篇的对话一样，这样做是否符合国家利益，地方利益和众多从业人员的利益那就是另外一回事了。因此，在目前大环境下，自主车企技术层面谈超越仍然是梦想，技术差距仍然会长期存在。我们就用一些动态图片来解释吧。第一张，四冲程汽油发动机的工作原理：上图可以看出来，四冲程汽油发动机工作就是进气-压缩-做功-排气四个冲程。再配合各个气门的开闭、点火脉冲，就可以让发动机运转起来。所以就这样来说原理确实挺简单的。然后我们要来说说为什么制造好的发动机却并不那么容易，接着看图：上图描述了一个V8发动机各缸的点火顺序，下方还有转速和时速显示，我们可以看到转速并不算太高，但是右边闪烁的小红点是不是已经让人眼花缭乱了？可以想象一下，假如转速到达红区后这些红点闪烁的频率会更高，甚至有可能我们看上去全都是红的。这个图跟第一个图相比怎么样？是不是感觉没有第一个图更直观呢？没错，因为第一个图是极慢的速度在演示原理，而这个图则真正描述了发动机工作的状态。接着看图：上边这个动图找了半天找到了，虽说是电脑合成，但是我想大家应该看过那个实拍的发动机内部工作的视频吧，汽缸里几乎都是蓝色火焰，在那个视频里谁能区分四个冲程呢？肯定不行，因为太快了。所以，我们是不是可以认为在发动机运转起来后会有这样的情况发生：1、吸气的时候气缸内还是负压，进气还没有完全充入汽缸的时候进气门已经关闭，导致进气量不足？2、排气冲程里废气还没有完全排干净，排气门就关闭了？这些不是猜想，而是事实。事实中就有这种情况，以前的发动机每个汽缸两个气门，一个进气一个排气。在发动机高速运转时候就导致进气量不足，所以现在很多发动机都是一个缸四个气门，这就是在实践中的经验积累。再往后就出现了可变气门升程等类似的技术，都是为了适应发动机在不同转速下的进气量，从而得到最佳空燃比。从机械上来说，做一个可以调节气门升程的装置简直是易如反掌，但是提升多少就不是看看图纸就能明白的，需要经验的积累。就像以前的一碗鸡汤：维修费的组成：换个螺丝一块钱，知道换哪个螺丝9999元。这就是数据的积累和解读。在模拟图里我们可以看到发动机的进气门和排气门是分别打开的，但实际上发动机运转开后进气门和排气门同时开的状况很常见，进气冲程里排气门有可能还开着，因为在高速运转状态下排气冲程废气排出的惯性很大，导致在活塞下移进气门打开的时候废气仍然以极高的速度继续排出汽缸。可以想象一下那个画面：排气冲程，活塞高速推动废气从排气口向外排出，活塞到达上止点后废气还在高速外排，而此时活塞开始向下运动，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸，占据一定空间，加速废气排出。这都是在同时发生的。同时发动机高速运转时的震动也是很大的问题，假如某些部件重量不均匀，运转起来定会产生极大的震动。要想避免这些振动，发动机零件的加工精度是关键。所以，从慢速的动图来看，我们都能看懂四冲程发动机的工作原理，但是想要真正做出性能好、效率高、能耗低、耐用的先进发动机还是需要足够的经验、数据积累，足够强大的材料处理技术等等后备力量的支持。

为什么行车证用吉利美日牌不用吉利帝豪

4，本田公主踏板125摩托车是纯日本产的吗

本田小公主是由五羊-本田公司所制造的，五羊—本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年，合同期限30年，注册资本3000万美元，中、日双方各占50%股份。所以本田公主125摩托车属”合资车“，不过产地绝对是道道地地的中国。

本田当然是小日本的啊~~~！！国产的摩托车有力帆、嘉陵、宗申、建设、春兰等品牌

不是的。是国内跟日本合资的。国内的正式挂牌的合资本田摩托车厂有五羊本田和新大洲本田。就好比汽车里面的广州本田和东风本田一样。都是日本的知识产权，中国制造组装的。

5，铃木财团真的存在么

铃木财团真的存在。铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉。1920年3月设立铃木式纺织机株式会社；1954年6月将公司名称改为铃木自动车工业株式会社；1990年10月将公司名称改为铃木株式会社。主要产品：汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等等。扩展资料：铃木财团发展历程1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。2018年7月，《财富》世界500强排行榜发布，日本铃木汽车在“2018年《财富》世界500强”中排行第348位。2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。日本铃木汽车公司15日向日本国土交通省递交申请，由于动气转向系统存在问题，可能导致方向盘在掌控时过于沉重，铃木请求召回“WagonR”等11个车型总计78万7574辆汽车（2012年8月至2015年8月制造）。参考资料来源：铃木公司官网-公司信息参考资料来源：百度百科-铃木

铃木是日本二战以前的庞大家族，后来在战乱中支离破碎瓦解了。柯南中的铃木财团是杜撰出来的。铃木（Suzuki）目前是一个日本的汽车生产商，但不属于大集团范畴。

这只是一种同人说法，至今官方没有任何关于幕后老大的解释

肯定存在的望采纳！

二战之前有，之后没了

6，作为汽车销售人员应具备哪些职业要求

首先要对汽车销售流程有所了解然后对所售汽车的低、中、高档配置能详细说明具有一定的销售经验和技巧最好做过直销方面的工作，对销售和维护客户有了解

对汽车知识的了解口才要好对客人的礼貌了解到客人想要的之后要能马上给客人推荐做工作的负责这些都是最基本的!

汽车销售人员不同于时下流行的“汽车销售顾问”。汽车销售人员是能卖汽车的人。汽车销售顾问是指在汽车销售企业内为购车客户提供专业的顾问式购车服务的汽车销售服务人员。其在4s店或车行担当的是作为消费者的购车专业参谋和专业购车服务的角色。从这个意义上来说，其实汽车行业对汽车销售顾问的要求应该是相当高的，没个一两年专业训练，外加一两年实践经验的，还谈不上销售顾问。但是，由于汽车市场快速发展，国内目前还不具备培养专业汽车销售顾问的能力，又需要这么多汽车销售人员，厂商为了博取消费者的认同，也就把一般的汽车销售人员称呼为“汽车销售顾问”。我们常常在4s店周围转一转，看到展厅里的帅哥靓女，就是所谓的“汽车销售顾问”（至少职务上是这么称呼）了。但是，厂家培养的、在4s店“陈列”的帅哥靓女，真正懂车的恐怕不到50%，懂营销的恐怕也不到50%，懂服务的可能要高一点点，懂忽悠的应该在90%以上。但是，这样的人，原则上是不能称为“汽车销售顾问”的。随着行业竞争加剧和人才升级，现有汽车销售人员百炼成钢后成为真正的汽车销售顾问，最终会成为汽车营销人才的主流。我们只有先成为“汽车销售人员”，才有机会慢慢锤炼和升格为真正的“汽车销售顾问”。国内汽车行业是缺汽车销售人才，也缺乏培养营销人才的机制。每年进入销售领域的人一大批，淘汰和流失的也有一批。在日本、台湾等地，从汽车销售员做到销售主管，需要一直熬上10-15年才能晋升一个级别，在国内，有个七八年时间，一个汽车销售员可能已经摇身一变成老总了。台湾著名汽车营销专家曾铭宏先生说，他一直很困惑一件事：国内汽车做销售的，才做两三年就架子十足，一听说要培训就毫不谦虚：“我还需要培训？我都知道了”；而他在台湾的已经做了近三十年的汽车销售员同行，对待培训还很谦虚，仍然用心去学。或许是这些国内的同行还没有见识过真正的竞争激烈的市场，所以对学习如此不齿。用专家的话来讲，就是“坐井观天”。其实这种观念就是导致在国内极少产生真正的“汽车销售顾问”的内在原因。做到汽车销售顾问是很不容易，但是汽车行业需要大量的销售人员。做汽车销售是有门槛的，很多朋友想做，但不知道到底怎样的人才能做这一行。从事汽车销售需要哪些素质？我们需要分析一下，这其中天分、学历、文凭、证书、经验、技能等等，各自比重如何。先来看看从事汽车销售从业哪些素质。人人都能卖车的产品短缺时代已经过去。取而代之的是供应过量、竞争激烈的市场环境。能卖车的人是什么样的呢？不妨换位思考一下：假如你想买车，你将愿意找哪样的人卖车给你？这样，你可能得出一个答案来：要专业，有亲和力，比较信得过，不太可能偏你的人。专业是什么？--你问什么就有专业的答复，懂车，懂销售，还懂得你购车的心理，能投其所好的人；亲和力是什么？--形象比较好，看起来精神、关注你、理解你、帮助你主动、热情；信得过是什么？--因为前面一切都很好，感觉也好，其人看起来也不奸诈，又很关心你，似乎看起来象“好人”。那么，你已经可以自己回答，能卖车的人大概就是这个样子的。但是，对于希望进入汽车销售领域的朋友来说，要做到这样并不容易。专业是无法扮演和假装出来的，需要坚实的内涵支持；信任感靠忽悠是建立不起来的，百密必有一疏，基础不扎实，除非遇到傻瓜，光靠语言技巧是解决不了实际问题。而且，如果你还没有进入这个行业，门槛多高心中还无底，那些专业和功底就更不用谈了。首先，还是要让卖汽车的公司认可你，给你个机会做才有下文。那么，如果一定要做上这一行，怎样的人才有机会呢？我们列出大家很关心的一些项目，用一组经验数据来具体分析（只能大致准确）： 1、基础和悟性：占30%。懂车、懂客户、懂市场的程度，已经快速学习和理解的能力。企业十分看重。 2、经验背景：占20%。最重要的要素。有做过汽车销售、汽车行业工作背景的企业最欢迎。除此之外，做过房地产销售、家电业销售的人员，汽车行业也十分青睐。总之，有一些销售经验的，其竞争优势会多一些。 3、从业心态：占10%。心态十分重要。从业目的成熟、单纯的就业几率高一些。 4、学历专业：占5%。学历不重要，专业重要。学汽车的机会更多一些。中专、高中学历都可以了，有些非要求大专学历的企业，今后未必能招得到人。 5、个人形象：占10%。男性身高170以上，女性身高160以上，五官端正，有亲和力，象个做营销的样子，就已经很好了。 6、心理素质：占10%。汽车公司已经很重视销售人员心理素质了。个性外向、善于沟通、敢于表现的人，优胜的可能性就大一些。 7、综合素质：占10%。个人基本素质也重要。文明礼貌、团队精神等，也是重要考察因素。 8、表达能力：占10%。口才不是表达能力。并不是能说会道的人最会卖车。会说、会听和会用策略的人，企业会重视。 9、年龄要求： 0%。18岁至35岁之间。只要在区间范围内，年龄对汽车销售职业没有任何影响。 10、其他要素：占5%。是否热爱汽车、是否具有驾照、能否吃苦耐劳等等，也是企业考察的因素。所以，如果你希望转行做汽车销售，或者正准备寻求汽车销售工作，你可以比照上面的要素，用百分制来衡量一下自己的竞争力。一般来说，总分值能达到60分以上的，你就基本上有机会了。如果达到80分以上的朋友，谋求一份做汽车销售的工作，应该是没什么难度的。不过，请你注意，即使你走上了“汽车销售顾问”岗位，离真正的汽车销售顾问的距离还有很大很大。仍需要不断锤炼和提高，最终才能成为称职的“汽车销售顾问”。