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夏利汽车，夏利是什么牌子

来源：整理 时间：2022-05-25 19:01:39 编辑：汽车经验 手机版

1，夏利是什么牌子

一气
准确的说：夏利是一个汽车品牌！天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。

夏利是什么牌子

2，夏利汽车的设计师是谁

夏利汽车的设计师是郑福荣。特地请来了奥迪的知名设计师，准备一举重整夏利的雄风，而为了迎接新生，特地取了一个全新的名字骏派，而他们旗下的首款车型既是骏派A50，骏派A50的车身尺寸为4586*1765*1496mm，轴距2610mm，仅仅从账面数据便能看出，这款新车在尺寸上丝毫没有优势，甚至略低于同级别的平均水准。夏利汽车简单介绍这在以大为美的国内，似乎有些格格不入，即便是小型车，也要在小中求大，看来一汽还是没有抓紧消费者的心，动力方面，1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率仅为83kW，峰值扭矩为141n·M，根据不少车主反映，动力性能比较薄弱，只能满足最基本的需求，不过平心而论这个价位想要追求高动力的确不太现实。

夏利汽车的设计师是谁

3，夏利车省油吗为什么

谢邀。在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。01夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。02在最初「夏来多」引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意为「为华夏立下功德」，后来，在领导的决定之下，直接命名成了「夏利」。当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有「上海大众」，旗下有「桑塔纳」。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。03最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个「屁股」看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是「倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香」04不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利「空间小，动力不足，扭矩不大」也成为了人们口中经常谈论到的缺点。虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。
谢邀。在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。01夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。02在最初「夏来多」引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意为「为华夏立下功德」，后来，在领导的决定之下，直接命名成了「夏利」。当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有「上海大众」，旗下有「桑塔纳」。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。03最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个「屁股」看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是「倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香」04不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利「空间小，动力不足，扭矩不大」也成为了人们口中经常谈论到的缺点。虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。“三十年河东，三十年河西”，曾经的“国民车”到底经历了什么？野马君对此也咨询了一下。在被问及公司为何走向衰落，一位接近一汽夏利的人士甚至不愿对野马财经（微信公号：ymcj8686）多言，只是说自己对公司很有感情，经营只是一方面，夏利面临的情况远比想象中复杂。从数据上来看，一汽夏利的“陨落”，似乎发生在2005年。这一年，夏利车第一次从销量冠军的宝座上跌落。原因也出奇的简单。2004年，北京申奥成功后，提出了“更换夏利出租车”的方案，这对大量依赖出租车市场的夏利而言，无疑是晴天霹雳。其实在更早的2001年，夏利的业绩就已经明显受到国家政策的影响。当时，天汽夏利迎来上市后首个亏损年份。其解释称，受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响，消费者“持币待购”心理导致销售滑坡。如果说政策因素是所有车企都要面临的大环境，业内人士则更多的把一汽夏利“陨落”的原因归结为：缺乏创新，止步不前。仔细观察汽车之家的这张图片，可以明显发现，夏利车的车型并没有翻天覆地的变化，而且看起来还是那么不“潮”。并且当初夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品，车型老旧的问题难以避免。特别是在比亚迪、吉利、长城等自主品牌纷纷创新时，一汽夏利却依旧在低端车市场徘徊。令夏利如此被动的直接原因，则源于和一汽集团相关的两次重组。2002年，中国第一汽车集团公司（下称：一汽集团）与天汽集团签署重组协议，前者受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，公司更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司，后证券简称改为一汽夏利。原本以为背靠一汽可以强强联合，可后者却把大量的资金投入到一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。夏利就这样被“冷落”，逐步变成了一个生产基地。甚至多年来一汽夏利的主要利润来源不是本部品牌，而是一汽丰田。2010年，为了寻求整体上市，一汽集团启动重组，将一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利两家上市公司股份转移至一汽股份，在监管部门的要求下，一汽股份做出“五年解决同业竞争”的承诺。当时，无论是投资者和业内专家都将一汽整体上市、解决同业竞争视为一汽夏利变革的好机会。宏源证券汽车行业分析师王静甚至在研报里写到：一汽集团整体上市托底，要么死要么生，否则一汽夏利只有走向消亡一条路。然而，从2015年开始，一汽陷入反腐风暴，多名高管落马、内部人心惶惶。解决同业竞争和整体上市难以推动。随后，一汽夏利发布公告称，一汽股份不能在上述日期，彻底解决下属企业的同业竞争问题，拟在条件成熟时，启动此项工作。就这样，夏利同近在咫尺的复兴门擦肩而过。
谢邀。在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。01夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。02在最初「夏来多」引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意为「为华夏立下功德」，后来，在领导的决定之下，直接命名成了「夏利」。当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有「上海大众」，旗下有「桑塔纳」。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。03最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个「屁股」看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是「倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香」04不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利「空间小，动力不足，扭矩不大」也成为了人们口中经常谈论到的缺点。虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。“三十年河东，三十年河西”，曾经的“国民车”到底经历了什么？野马君对此也咨询了一下。在被问及公司为何走向衰落，一位接近一汽夏利的人士甚至不愿对野马财经（微信公号：ymcj8686）多言，只是说自己对公司很有感情，经营只是一方面，夏利面临的情况远比想象中复杂。从数据上来看，一汽夏利的“陨落”，似乎发生在2005年。这一年，夏利车第一次从销量冠军的宝座上跌落。原因也出奇的简单。2004年，北京申奥成功后，提出了“更换夏利出租车”的方案，这对大量依赖出租车市场的夏利而言，无疑是晴天霹雳。其实在更早的2001年，夏利的业绩就已经明显受到国家政策的影响。当时，天汽夏利迎来上市后首个亏损年份。其解释称，受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响，消费者“持币待购”心理导致销售滑坡。如果说政策因素是所有车企都要面临的大环境，业内人士则更多的把一汽夏利“陨落”的原因归结为：缺乏创新，止步不前。仔细观察汽车之家的这张图片，可以明显发现，夏利车的车型并没有翻天覆地的变化，而且看起来还是那么不“潮”。并且当初夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品，车型老旧的问题难以避免。特别是在比亚迪、吉利、长城等自主品牌纷纷创新时，一汽夏利却依旧在低端车市场徘徊。令夏利如此被动的直接原因，则源于和一汽集团相关的两次重组。2002年，中国第一汽车集团公司（下称：一汽集团）与天汽集团签署重组协议，前者受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，公司更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司，后证券简称改为一汽夏利。原本以为背靠一汽可以强强联合，可后者却把大量的资金投入到一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。夏利就这样被“冷落”，逐步变成了一个生产基地。甚至多年来一汽夏利的主要利润来源不是本部品牌，而是一汽丰田。2010年，为了寻求整体上市，一汽集团启动重组，将一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利两家上市公司股份转移至一汽股份，在监管部门的要求下，一汽股份做出“五年解决同业竞争”的承诺。当时，无论是投资者和业内专家都将一汽整体上市、解决同业竞争视为一汽夏利变革的好机会。宏源证券汽车行业分析师王静甚至在研报里写到：一汽集团整体上市托底，要么死要么生，否则一汽夏利只有走向消亡一条路。然而，从2015年开始，一汽陷入反腐风暴，多名高管落马、内部人心惶惶。解决同业竞争和整体上市难以推动。随后，一汽夏利发布公告称，一汽股份不能在上述日期，彻底解决下属企业的同业竞争问题，拟在条件成熟时，启动此项工作。就这样，夏利同近在咫尺的复兴门擦肩而过。夏利轿车和老三样一样也承载了太多人的回忆，当年红色夏利出租车也是城市街头一道靓丽的风景!夏利车油耗还是很低的，主要还是因为其是小型车，无论是自重还是风阻系数都占据了一定优势。因为捷达\桑塔纳出现后油耗的确要比夏利高一些，所以当年夏利是公认的省油。捷达\桑塔纳是紧凑型轿车，比夏利动力更强、空间更大、自然油耗也会高一些。但是在当时同级别的小型车，例如羚羊比起来油耗并不占据优势的!而印象最深的当属夏利搭载的三缸发动机，可以说是三缸机的鼻祖。国人对三缸机的印象多是来源与夏利，例如动力不足、抖、噪音大等印象。而二十年后三缸机翻土重来，三缸机再次来到人面前。最大优势就是节油，三个缸干四个缸的活，摩擦等损耗少了1/4，但是当年夏利三缸机并没有在油耗上提现出优势，反而落下了动力不足的印象。夏利N51.0排量就是三缸机。最大功率50.5kw，最大扭矩90Nm。整车自重905公斤，百公里油耗5.8升。而之后的夏利N7采用了自主研发的四缸机(ca4ga1)，这台发动机是在丰田8A的基础上研发而来的，可以说是升级版。该发动机排量、功率、扭矩比三缸机大了很多，排量：1.3L，功率：67kw，扭矩120Nm，自重：945公斤。虽然自重有所增加但是神奇的油耗比三缸机并没有增加。可见小马拉大车油耗是不会低的，四缸机夏利动力好，油耗和三缸机持平。
谢邀。在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。01夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。02在最初「夏来多」引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意为「为华夏立下功德」，后来，在领导的决定之下，直接命名成了「夏利」。当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有「上海大众」，旗下有「桑塔纳」。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。03最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个「屁股」看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是「倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香」04不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利「空间小，动力不足，扭矩不大」也成为了人们口中经常谈论到的缺点。虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。“三十年河东，三十年河西”，曾经的“国民车”到底经历了什么？野马君对此也咨询了一下。在被问及公司为何走向衰落，一位接近一汽夏利的人士甚至不愿对野马财经（微信公号：ymcj8686）多言，只是说自己对公司很有感情，经营只是一方面，夏利面临的情况远比想象中复杂。从数据上来看，一汽夏利的“陨落”，似乎发生在2005年。这一年，夏利车第一次从销量冠军的宝座上跌落。原因也出奇的简单。2004年，北京申奥成功后，提出了“更换夏利出租车”的方案，这对大量依赖出租车市场的夏利而言，无疑是晴天霹雳。其实在更早的2001年，夏利的业绩就已经明显受到国家政策的影响。当时，天汽夏利迎来上市后首个亏损年份。其解释称，受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响，消费者“持币待购”心理导致销售滑坡。如果说政策因素是所有车企都要面临的大环境，业内人士则更多的把一汽夏利“陨落”的原因归结为：缺乏创新，止步不前。仔细观察汽车之家的这张图片，可以明显发现，夏利车的车型并没有翻天覆地的变化，而且看起来还是那么不“潮”。并且当初夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品，车型老旧的问题难以避免。特别是在比亚迪、吉利、长城等自主品牌纷纷创新时，一汽夏利却依旧在低端车市场徘徊。令夏利如此被动的直接原因，则源于和一汽集团相关的两次重组。2002年，中国第一汽车集团公司（下称：一汽集团）与天汽集团签署重组协议，前者受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，公司更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司，后证券简称改为一汽夏利。原本以为背靠一汽可以强强联合，可后者却把大量的资金投入到一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。夏利就这样被“冷落”，逐步变成了一个生产基地。甚至多年来一汽夏利的主要利润来源不是本部品牌，而是一汽丰田。2010年，为了寻求整体上市，一汽集团启动重组，将一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利两家上市公司股份转移至一汽股份，在监管部门的要求下，一汽股份做出“五年解决同业竞争”的承诺。当时，无论是投资者和业内专家都将一汽整体上市、解决同业竞争视为一汽夏利变革的好机会。宏源证券汽车行业分析师王静甚至在研报里写到：一汽集团整体上市托底，要么死要么生，否则一汽夏利只有走向消亡一条路。然而，从2015年开始，一汽陷入反腐风暴，多名高管落马、内部人心惶惶。解决同业竞争和整体上市难以推动。随后，一汽夏利发布公告称，一汽股份不能在上述日期，彻底解决下属企业的同业竞争问题，拟在条件成熟时，启动此项工作。就这样，夏利同近在咫尺的复兴门擦肩而过。夏利轿车和老三样一样也承载了太多人的回忆，当年红色夏利出租车也是城市街头一道靓丽的风景!夏利车油耗还是很低的，主要还是因为其是小型车，无论是自重还是风阻系数都占据了一定优势。因为捷达\桑塔纳出现后油耗的确要比夏利高一些，所以当年夏利是公认的省油。捷达\桑塔纳是紧凑型轿车，比夏利动力更强、空间更大、自然油耗也会高一些。但是在当时同级别的小型车，例如羚羊比起来油耗并不占据优势的!而印象最深的当属夏利搭载的三缸发动机，可以说是三缸机的鼻祖。国人对三缸机的印象多是来源与夏利，例如动力不足、抖、噪音大等印象。而二十年后三缸机翻土重来，三缸机再次来到人面前。最大优势就是节油，三个缸干四个缸的活，摩擦等损耗少了1/4，但是当年夏利三缸机并没有在油耗上提现出优势，反而落下了动力不足的印象。夏利N51.0排量就是三缸机。最大功率50.5kw，最大扭矩90Nm。整车自重905公斤，百公里油耗5.8升。而之后的夏利N7采用了自主研发的四缸机(ca4ga1)，这台发动机是在丰田8A的基础上研发而来的，可以说是升级版。该发动机排量、功率、扭矩比三缸机大了很多，排量：1.3L，功率：67kw，扭矩120Nm，自重：945公斤。虽然自重有所增加但是神奇的油耗比三缸机并没有增加。可见小马拉大车油耗是不会低的，四缸机夏利动力好，油耗和三缸机持平。首先感谢邀请：资产重组，强强联手，是当前经济趋势发展的途径过程一种表现形式，利用土地设备厂房出资形式与出资方技术优势组成，天津博郡汽车有限公司，集中优势，聚力发展，符合现代企业集团发展国家战略目标，区块链经济发展，不同地区互相联合利于国民经济总体发展的方向。
谢邀。在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。01夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。02在最初「夏来多」引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意为「为华夏立下功德」，后来，在领导的决定之下，直接命名成了「夏利」。当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有「上海大众」，旗下有「桑塔纳」。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。03最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个「屁股」看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是「倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香」04不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利「空间小，动力不足，扭矩不大」也成为了人们口中经常谈论到的缺点。虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。
谢邀。在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。01夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。02在最初「夏来多」引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意为「为华夏立下功德」，后来，在领导的决定之下，直接命名成了「夏利」。当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有「上海大众」，旗下有「桑塔纳」。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。03最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个「屁股」看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是「倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香」04不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利「空间小，动力不足，扭矩不大」也成为了人们口中经常谈论到的缺点。虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。“三十年河东，三十年河西”，曾经的“国民车”到底经历了什么？野马君对此也咨询了一下。在被问及公司为何走向衰落，一位接近一汽夏利的人士甚至不愿对野马财经（微信公号：ymcj8686）多言，只是说自己对公司很有感情，经营只是一方面，夏利面临的情况远比想象中复杂。从数据上来看，一汽夏利的“陨落”，似乎发生在2005年。这一年，夏利车第一次从销量冠军的宝座上跌落。原因也出奇的简单。2004年，北京申奥成功后，提出了“更换夏利出租车”的方案，这对大量依赖出租车市场的夏利而言，无疑是晴天霹雳。其实在更早的2001年，夏利的业绩就已经明显受到国家政策的影响。当时，天汽夏利迎来上市后首个亏损年份。其解释称，受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响，消费者“持币待购”心理导致销售滑坡。如果说政策因素是所有车企都要面临的大环境，业内人士则更多的把一汽夏利“陨落”的原因归结为：缺乏创新，止步不前。仔细观察汽车之家的这张图片，可以明显发现，夏利车的车型并没有翻天覆地的变化，而且看起来还是那么不“潮”。并且当初夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品，车型老旧的问题难以避免。特别是在比亚迪、吉利、长城等自主品牌纷纷创新时，一汽夏利却依旧在低端车市场徘徊。令夏利如此被动的直接原因，则源于和一汽集团相关的两次重组。2002年，中国第一汽车集团公司（下称：一汽集团）与天汽集团签署重组协议，前者受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，公司更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司，后证券简称改为一汽夏利。原本以为背靠一汽可以强强联合，可后者却把大量的资金投入到一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。夏利就这样被“冷落”，逐步变成了一个生产基地。甚至多年来一汽夏利的主要利润来源不是本部品牌，而是一汽丰田。2010年，为了寻求整体上市，一汽集团启动重组，将一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利两家上市公司股份转移至一汽股份，在监管部门的要求下，一汽股份做出“五年解决同业竞争”的承诺。当时，无论是投资者和业内专家都将一汽整体上市、解决同业竞争视为一汽夏利变革的好机会。宏源证券汽车行业分析师王静甚至在研报里写到：一汽集团整体上市托底，要么死要么生，否则一汽夏利只有走向消亡一条路。然而，从2015年开始，一汽陷入反腐风暴，多名高管落马、内部人心惶惶。解决同业竞争和整体上市难以推动。随后，一汽夏利发布公告称，一汽股份不能在上述日期，彻底解决下属企业的同业竞争问题，拟在条件成熟时，启动此项工作。就这样，夏利同近在咫尺的复兴门擦肩而过。
谢邀。在上个世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人都是见过没坐过，坐过没开过。当年，大发夏利满街跑，马路上只有红和黄两种颜色。01夏利，是我国最先引进的外资品牌，生产者是日本的大发汽车公司。于80年代由天津汽车公司引进。只不过在引进的时候，谁也没有想到，这辆小红车却成为了一个时代的标志。关于夏利的起源，我们刚才已经说了，是日本的大发汽车公司。在当时，大发汽车主要是做面包车和轿车两种汽车生产线。天津作为中国北方重要的港口城市，承担了绝大部分的北方进出口贸易。上世纪八十年代，国家决定要发展汽车行业，提出了引进外资的想法。接到指示之后，天津汽车公司的决策层就开始了选择，最终确定下来了引进大发汽车的夏来多汽车。这辆车两厢四门，看上去洋气得很。虽然现在四门车在中国最为常见，并且两厢车也逐渐淡出了消费者的视线，但在当时的中国，这种汽车老百姓连见都没见过。02在最初「夏来多」引进中国的时候，当时人们觉得这个名字太日本化，决定要起一个国人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意为「为华夏立下功德」，后来，在领导的决定之下，直接命名成了「夏利」。当时的中国汽车市场，还是有钱人的天下，上海有「上海大众」，旗下有「桑塔纳」。当时，能买上一辆桑塔纳，人们会觉得你肯定是发财了。毕竟养车贵，油也贵。而夏利的推出则改变了这个现状。当时定价十万元的夏利受到了工薪阶层的追捧。许多原本对买车持观望态度的人在看到夏利之后毅然决然决定要买车。03最开始推出的型号是夏利TJ-7100，虽然名字比较复杂，但是却有很深的含义。TJ代表天津，7代表轿车，10表示这个型号的夏利排量是1.0L，最后一个0是代表化油器，如果是1就是电喷车型。当然，夏利一开始也是有些诟病的，比如两厢的设计让人看了之后很别扭，毕竟一开始映入人们眼帘的就是桑塔纳。人们觉得，夏利必须要有个「屁股」看起来才会好看。很快，带后备箱的夏利就走下了生产线。与此同时，出租车行业开始发展，这也就造成了一个时代的开始，上世纪90年代，出门要是坐上夏利，那肯定是「倍儿有面子，回家还会高兴地吃嘛嘛香」04不过，时代有鼎盛，也有终结，在天津汽车公司跨入2000年之后，国内的汽车市场也蓬勃发展起来。越来越多形式各异，排量大小不一的车辆开始走进人们的生活，夏利「空间小，动力不足，扭矩不大」也成为了人们口中经常谈论到的缺点。虽然在这十几年的时间里，夏利公司一直想转型，但是推出的车型均是比较廉价，再加上现在进口车，合资车越来越便宜，人们在有了更多选择的时候往往就不会选择小小的夏利了。直到今年的9月8日，夏利公司终于扛不住了，宣布股市停牌，并且要转让将近4亿股的股份。但是却一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布转让失败。而以前年产十几万辆的夏利，也变成了现在的三条产品线加起来才刚刚过每月2500辆。时代的脚步不会等任何一个人，对于夏利来说，这样的结局不免有些凄凉。“三十年河东，三十年河西”，曾经的“国民车”到底经历了什么？野马君对此也咨询了一下。在被问及公司为何走向衰落，一位接近一汽夏利的人士甚至不愿对野马财经（微信公号：ymcj8686）多言，只是说自己对公司很有感情，经营只是一方面，夏利面临的情况远比想象中复杂。从数据上来看，一汽夏利的“陨落”，似乎发生在2005年。这一年，夏利车第一次从销量冠军的宝座上跌落。原因也出奇的简单。2004年，北京申奥成功后，提出了“更换夏利出租车”的方案，这对大量依赖出租车市场的夏利而言，无疑是晴天霹雳。其实在更早的2001年，夏利的业绩就已经明显受到国家政策的影响。当时，天汽夏利迎来上市后首个亏损年份。其解释称，受中国加入WTO和国家计委决定放开轿车价格政策的影响，消费者“持币待购”心理导致销售滑坡。如果说政策因素是所有车企都要面临的大环境，业内人士则更多的把一汽夏利“陨落”的原因归结为：缺乏创新，止步不前。仔细观察汽车之家的这张图片，可以明显发现，夏利车的车型并没有翻天覆地的变化，而且看起来还是那么不“潮”。并且当初夏利引进的日本大发车型，是70年代末期的产品，车型老旧的问题难以避免。特别是在比亚迪、吉利、长城等自主品牌纷纷创新时，一汽夏利却依旧在低端车市场徘徊。令夏利如此被动的直接原因，则源于和一汽集团相关的两次重组。2002年，中国第一汽车集团公司（下称：一汽集团）与天汽集团签署重组协议，前者受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，公司更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司，后证券简称改为一汽夏利。原本以为背靠一汽可以强强联合，可后者却把大量的资金投入到一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌。夏利就这样被“冷落”，逐步变成了一个生产基地。甚至多年来一汽夏利的主要利润来源不是本部品牌，而是一汽丰田。2010年，为了寻求整体上市，一汽集团启动重组，将一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利两家上市公司股份转移至一汽股份，在监管部门的要求下，一汽股份做出“五年解决同业竞争”的承诺。当时，无论是投资者和业内专家都将一汽整体上市、解决同业竞争视为一汽夏利变革的好机会。宏源证券汽车行业分析师王静甚至在研报里写到：一汽集团整体上市托底，要么死要么生，否则一汽夏利只有走向消亡一条路。然而，从2015年开始，一汽陷入反腐风暴，多名高管落马、内部人心惶惶。解决同业竞争和整体上市难以推动。随后，一汽夏利发布公告称，一汽股份不能在上述日期，彻底解决下属企业的同业竞争问题，拟在条件成熟时，启动此项工作。就这样，夏利同近在咫尺的复兴门擦肩而过。夏利轿车和老三样一样也承载了太多人的回忆，当年红色夏利出租车也是城市街头一道靓丽的风景!夏利车油耗还是很低的，主要还是因为其是小型车，无论是自重还是风阻系数都占据了一定优势。因为捷达\桑塔纳出现后油耗的确要比夏利高一些，所以当年夏利是公认的省油。捷达\桑塔纳是紧凑型轿车，比夏利动力更强、空间更大、自然油耗也会高一些。但是在当时同级别的小型车，例如羚羊比起来油耗并不占据优势的!而印象最深的当属夏利搭载的三缸发动机，可以说是三缸机的鼻祖。国人对三缸机的印象多是来源与夏利，例如动力不足、抖、噪音大等印象。而二十年后三缸机翻土重来，三缸机再次来到人面前。最大优势就是节油，三个缸干四个缸的活，摩擦等损耗少了1/4，但是当年夏利三缸机并没有在油耗上提现出优势，反而落下了动力不足的印象。夏利N51.0排量就是三缸机。最大功率50.5kw，最大扭矩90Nm。整车自重905公斤，百公里油耗5.8升。而之后的夏利N7采用了自主研发的四缸机(ca4ga1)，这台发动机是在丰田8A的基础上研发而来的，可以说是升级版。该发动机排量、功率、扭矩比三缸机大了很多，排量：1.3L，功率：67kw，扭矩120Nm，自重：945公斤。虽然自重有所增加但是神奇的油耗比三缸机并没有增加。可见小马拉大车油耗是不会低的，四缸机夏利动力好，油耗和三缸机持平。

夏利车省油吗为什么

4，夏利汽车怎么样

价钱便宜，省油，保养维修费用低，制动系统欠缺、开空调车速明显慢，如果是自己一个人代步用，又不喜欢开快车，可以买。
如果只是上下班用还可以!但是质量不怎么样！车身软！空调容易坏！
夏利车那是很多年前的汽车品牌了，现在已经不生产了，已经被别的汽车品牌收购了

5，天津一汽夏利怎么样

是指夏利厂吗？还可以吧，老国企的风格，不过与一汽合的以后改进不少，收入没有丰田高，但也没有丰田累
天津一汽 现在主要考威志赚钱 夏利 卖不动了 我同学就在 天津一汽 公司待遇不错中伏的时候休息了 半个月 还是带薪假期 工资照发。 整个夏天 都没怎么看见他上班不过秋天 就要 每周加班了
1.经济实惠，天津的地产车，总体造价便宜 2.油耗低，百公里6升 3.保养便宜，维修方便，配件多，能修车的地方都能修得了 4.适合家用，两厢三厢都有 总之啊，就是台面不是很高！呵呵，我开的就是夏利，现身说法！不知道对不对啊

6，夏利车怎么样

您好：关于您咨询的买车问题，在这个价位区间的车型非常多，您可以看看夏利n5。n5整车做工明显优于老款车型夏利n3，尤其是驾驶室内设计更加大气，在安全性方面也有了很大提升。在动力方面，夏利n5共搭载了1.0l排量和1.3l排量两款发动机，发动机的动力和油耗可以满足大部分消费者的用车需要，而且发动机、变速箱非常皮实耐用，只是行驶中异响比较多，个别部件做工不够细致，但是这些异响并不会影响到车辆的正常使用。
个人觉得千万别买夏利，我板金的，夏利来得最多了，而且都是旱车,我觉得买夏利不如面包呢，
可以
夏利系列轿车是天津汽车集团引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术而开发的产品。该系列产品有多种车型，适应用户不同的需求，该系列产品的突出特点是经济、省油、适合大众的需要，是中国最早进入家庭的轿车。

7，夏利怎么样

还可以。外国技术中国制造
夏利系列轿车是天津汽车集团引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术而开发的产品。该系列产品有多种车型，适应用户不同的需求，该系列产品的突出特点是经济、省油、适合大众的需要，是中国最早进入家庭的轿车。 品牌+款式 型号 排量 车型参数 车型图库 报价 评论 夏利2000 mL 99,800 TJ7111AU 绅雅 1052mL 51,800 TJ7131AU 绅雅 1342mL 57,800 TJ7131A 骏雅 1342mL 47,800 TJ7131G 1342mL 49,800 TJ7131 1342mL 45,800 TJ7101E 993 mL 37,800 TJ7101AU 绅雅 1052mL 51,800 TJ7111A 骏雅 1052mL 41,800 TJ7101U 1000mL 45,800 TJ7101A 骏雅 993mL 39,800 TJ7101G 静雅 993mL 35,800 TJ7101 993mL 33,800 资料来源：加大码汽车交易网www.autoxl.com.cn

8，关于夏利汽车

1986年从日本大发汽车公司和大发微面一起引进到天津的,21年生产了150万辆,可以说夏利是中国的微型车的先驱了,最早只有的1.0发动机普通夏利,后来到了97年又有了金夏利就是丰田8A机器的夏利车,这车的马力就比较强劲了,2000年日本丰田原装发动机的夏利2000下线了,02年夏利A系列改型推出了三厢绅雅,和两厢骏雅,03年推出B系列的N3这款车的外型和内饰都和A系列有较大不同了,有1.3和1.1的,03年威系列产品上市推出丰田5A发动机1.5排量的威乐和8A机器的威姿,威乐的销量始终不错口碑也比较好,05年夏利A系列的升级产品A+上市有1.4和1.0的,但销量不如N3和绅雅,06年的年底夏利威系列的产品又出新车威志更完善了夏利的品牌使不同阶层的人有了更多选择.现在中国每11辆家用车里面就有1辆夏利可见他的优势,是夏利最先成为工薪阶层的家庭轿车的选择.骏雅有1.1和1.0的两种排气量发动机分别是1.1升的TJ378QE,1.0升的TJ376QE,1.1的最大扭矩是87/3600,1.0的是77/3600,排放标准都是欧三的,这款车作为家庭代步还是可以的,只是马力不如1.3的特别是开空调的时候比较明显,另外A系列的1.3三升车也有两厢的机器是8A的.具体的您看看下面的网页.
不错
夏利 1986年9月30日第一辆夏利下线，是国内最早进入家庭的主力车型之一，夏利一直走着自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，截至05年，夏利的社会保有量高达100万辆，并在20年中始终保持经济型轿车销量第一的位置。而“省钱 省心 省时”是夏利持之以恒的信念，而骏雅、绅雅、夏利N3、1.4升车型的先后上市更是丰富了夏利的产品线，使消费者有了更多的选择，使更多人圆了轿车梦。

9，夏利车怎么样

夏利系列轿车是天津汽车集团引进日本大发汽车公司CHARADE系列轿车技术而开发的产品。该系列产品有多种车型，适应用户不同的需求，该系列产品的突出特点是经济、省油、适合大众的需要，是中国最早进入家庭的轿车。 品牌+款式 型号 排量 车型参数 车型图库 报价 评论 夏利2000 mL 99,800 TJ7111AU 绅雅 1052mL 51,800 TJ7131AU 绅雅 1342mL 57,800 TJ7131A 骏雅 1342mL 47,800 TJ7131G 1342mL 49,800 TJ7131 1342mL 45,800 TJ7101E 993 mL 37,800 TJ7101AU 绅雅 1052mL 51,800 TJ7111A 骏雅 1052mL 41,800 TJ7101U 1000mL 45,800 TJ7101A 骏雅 993mL 39,800 TJ7101G 静雅 993mL 35,800 TJ7101 993mL 33,800
擦！不是吧！夏利！我看你是“吓我”额！开夏利你还不如不如搭车！5w以下，我买个吉利也比那个传说中的“吓你”（夏利）强嘛！不过我还是劝你去买雪弗兰的“新赛欧”！这车也只要6万多的样子，而且性价比也不错，事一辆不错的家庭用车！我看你好像不是很懂车的样子，我觉得你应该找一个比较懂车的一起去看车，这样才有保障一些！
除了钣金不行做工粗糙以外，好像没什么大缺点。还算可以的。
动机都挺不错的。就是变速箱差了点，都很省油，这是夏利的通病，入档生涩
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