汽车安全带，坐小轿车怎么寄安全带

1，坐小轿车怎么寄安全带

坐姿不能躺，不能抱小孩，要给孩子单独在后排安装幼儿座椅。安全带高低可调从肩膀到腰际，别高了，高了就会勒脖子。

要正确使用，拉平，不要扭曲。三点式腰部安全带应系得尽可能低些，最好系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不能放在胳膊下面，应斜挂胸前。

坐小轿车怎么寄安全带

2，开车时如何正确系安全带求解答

正确系安全带第一步——调整坐姿 1．人与方向盘的距离：双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离。 2．腿部弯曲程度：腿部呈约90度弯曲，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时，也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害。 3．两手在方向盘上的位置：两手放在9点和3点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆。正确系安全带第二步——调整安全带 1．握住搭扣锁和锁舌 2．缓慢地拉出腰肩安全带 3．保证肩部安全带从肩部划过、贴近颈部，并舒服且紧密的贴合身体 4. 保证腰部安全带在腹部以下，并尽可能的低一些，同样要贴合身体 5. 将安全带卡扣插入扣锁中，直至听到卡塔声。小贴士：孕妇系安全带正确步骤： 1.腰带避开隆起部位，放在胯骨的最低位置，即两侧胯骨的突起部分和耻骨的结合处。最好是绑住大腿。不能让腰带横切在隆起的肚子上。 2.肩带也要避开隆起的肚子，从头侧部通过双乳之间到达侧腹部。不能让肩带横切过肚子，另外小心带子偏头一侧可能摩擦颈部。 3.开车时要调节座椅位置，让肚子和方向盘间有一定空间。 4.调节座椅的倾斜度，使安全带始终贴在身体上。

开车时如何正确系安全带求解答

3，汽车安全带是什么作的

安全带主题是布制材料坐的，在汽车B柱下面有一个卷收器，是机械原理，和自行车的齿轮只能前踩，不能后踩道理一样，只是机械原理不一样。拉快了就拉不出来。车身倾斜多了也拉不出来。

安全放心使用

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

汽车安全带是什么作的

4，汽车安全带的具体工作原理是怎样的

汽车的折皱区是能切实起到缓冲作用的区域。折皱区是汽车前部和后部相对比较容易压折的区域。汽车在撞到障碍物时不会突然停止，而是通过溃缩(就像空易拉罐一样)吸收部分撞击力。汽车的车厢比较坚固，因此不会挤压在乘客身上。它会继续短暂移动，使汽车的前部撞向障碍物。当然，只有在您随汽车车厢一起运动时(也就是说，安全带将您固定在座椅上时)，折皱区才能为您提供保护。最简单的安全带(某些过山车就使用了这种安全带)由通过螺栓固定在车身上的一条长带子组成。这种安全带会始终将您紧紧绑在座椅上，这会很安全，但并不是特别舒适。汽车的安全带能够拉伸和收回?当安全带拉紧时，您的身体可以轻松地前倾。但是在撞击中，安全带会突然收紧并将您紧紧固定好。在典型的安全带系统中，安全带与一个卷收器相连，卷收器中的核心元件是卷轴，它与安全带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力(或扭矩)。它会旋转卷轴，以便卷起任何松弛的安全带。当您拉出安全带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它会抗拒这一扭转运动。如果您松开安全带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使安全带张紧。卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停止卷轴的旋转。如今，有两种常用的锁定系统：由汽车运动触发的系统和由安全带运动触发的系统。第一种系统在汽车迅速减速时锁定卷轴第一种系统在汽车迅速减速(例如，当汽车撞上某物体)时锁定卷轴。这种机构中的核心元件是一个加重摆锤。当汽车突然停止时，惯性会导致摆锤向前摆动。摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴。多数设计利用卷轴旋转的速度作为激活动力。这种设计的核心元件是一个离心式离合器，一种安装在旋转卷轴上的加重摆杆。当卷轴缓慢旋转时，摆杆并不摆动。一个弹簧使它保持在原来的位置。但当猛拉安全带时，卷轴将快速旋转，离心力驱使摆杆的加重端向外摆动。第二种系统在猛拉安全带时锁定卷轴伸长的摆杆会推动卷收器壳上的凸轮。凸轮通过滑动销与一个枢转棘爪相连。当凸轮移到左侧时，滑动销会沿棘爪的槽口移动。这会将棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮。棘爪锁入轮齿中，禁止逆时针旋转。在某些新型安全带系统中，还会使用预紧器来收紧安全带。预紧器的设计理念是：在发生碰撞时收紧安全带的任何松弛部分。卷收器的传统锁定机构使安全带无法进一步拉伸，而预紧器的作用则是拉回安全带。这种拉回力可将乘客移到座位中的最佳撞击位置。预紧器通常与传统锁定机构一起使用，而不是代替它们。市场上有多种不同的预紧器系统。某些预紧器会将整个卷收器向后拉，某些则会旋转卷轴本身。通常，预紧器会连接到激活汽车安全气囊的中央控制处理器。处理器监控机械或电子运动传感器，这些传感器可响应因撞击产生的突然减速。当探测到撞击时，处理器将激活预紧器，然后激活安全气囊。某些预紧器采用了电动机或螺线管，但当今的多数设计采用点火方式来拉入安全带。当燃气点燃时，压力会推动活塞上行，从而旋转卷收器。当燃气点燃时，压力会推动活塞上行，从而旋转卷收器这种预紧器中的核心元件是一个燃气室。在燃气室内，还有一个包含易爆点火材料的小燃烧室。这个小燃烧室带有两个电极，并连接至中央处理器。当处理器探测到撞击时，它会立即在电极上施加一个电流。电极产生的火花将点燃点火材料，从而将燃气室中的燃气点燃。燃烧的气体会产生很大的外推力。该压力推动位于燃气室内的活塞，使其高速向上运动。活塞的一侧固定有一个齿条。当活塞弹起时，齿条将与一个连接到卷收器卷轴的齿轮啮合。高速运动的齿条会快速旋转卷轴，从而卷起安全带。在剧烈撞击中(如当汽车与某障碍物高速相撞时)，安全带会造成严重的伤害。随着乘客惯性速度的增加，需要更大的力才能使乘客停下来。换言之，撞击时您的运动速度越快，安全带对您施加的作用力就越大。　某些安全带系统使用负载限制器来尽可能减少安全带造成的伤害。负载限制器的设计理念[综述图片论坛]是：当有巨大的作用力施加到安全带上时，额外释放更多安全带。最简单的负载限制器是缝制在安全带中的折叠带束。当施加到安全带上的作用力达到特定值时，用来固定折叠带束的缝线将会断裂。当缝线断开时，安全带的折叠部分便随即展开，从而使安全带能够再伸长一些。更高级的负载限制器在卷收器中采用了一个扭杆。扭杆就是一个长金属杆，当向其施加足够的作用力时会发生扭曲。在负载限制器中，扭杆的一端固定在锁定机构上，另一端固定在旋转的卷轴上。在轻度事故中，扭杆将保持形状不变，卷轴将使用锁定机构进行锁定。但是当有巨大的作用力施加到安全带上时(因而也施加到卷轴上)，扭杆将略微扭曲。这会使安全带延伸得更多一些。从某种意义上说，安全带的重要性超越了安全气囊，所以现在大多数汽车都强制要求驾驶员系安全带，如果安全带系统有问题的话，被动安全的效果会流失大半，重要性不言而喻。当然真正的安全不能仅靠安全带，驾驶员也要保持良好的驾驶习惯。

5，开车系安全带

当汽车前部发生强烈的碰撞时，由于惯性，驾乘者的身体向前快速移动，这时安全带便会尽力“拉住”驾乘者的身体，吸收部分冲击能量，同时安全气囊以“迅雷不及掩耳之势”充气并完全打开；接着驾乘者的身体上部便沉向安全气囊，气体也开始从气囊的排气口匀速逸出，并吸收了大部分冲击能量；随后，驾乘者身体向后并回到座椅上。以上整个过程几乎都是发生在一瞬间的，驾乘者完全处于被动的局面，在这种情况下，被动地依靠辅助乘员保护系统是惟一的选择。　　如果碰撞之前没有系好安全带，那么安全气囊将反而会伤害驾乘者。由于没有了安全带的束缚，不仅一部分冲击能量无法从驾乘者身上“卸”下来，而且正在“一如既往”快速充气的安全气囊将与快速移动的驾乘者正面相撞，气囊快速膨胀所发出的巨大冲击力，将重重地撞向驾乘者的头部及胸部。可想而知，在这次“撞击”中，驾乘者的头部及胸部将严重受伤，-安全气囊反而成了伤害驾乘者的“罪魁祸首”。　　这就是为什么要时刻系好安全带的原因！最后问一句，您系好安全带了吗?

安全带是车辆配备的主要被动安全设备，不系安全带的危害大家都知道。如果车配有安全气囊驾驶员又不系安全带是更加非常危险的事情气囊一旦爆出则会和驾驶员头部瞬间对撞后果很严重如果说为跳车考虑的话这基本上是不可能发生的事情车辆内部空间都很小一般出车祸时车速是比较快的跳车从空间和时间上看都是不可能的即便跳车成功那人也会撞击地面或其他物体脱险几率很小所以还是安全带是比较稳妥的。

安全带的作用是防止了乘员在意外时撞击车内的硬件造成致命损伤，搂主所说的意外时跳车逃生在实际中不会发生，因为反应时间绝对不足，除非乘员本来就有意造成事故，知道撞击时点而预先跳车，意外后没扣安全带的人会由于撞击时与车内部件冲撞或被甩出车外造成致命伤或重伤，就算没有安全带束缚，也会因为已经丧命或受伤过重而无法逃出，反而是扣了安全带的人因为受到保护，没有直接撞击，能保持清醒和行为能力，自行解开安全带逃出，一般车祸中没扣安全带的人都有很大几率直接死亡，没有逃生机会，有扣安全带的虽然逃出时的操作麻烦点，但一般都因为还存活并受伤不重，还有逃出的能力

安全带对于驾驶员来说，即是安全保护措施，也是一种心理暗示。这种心理暗示可以引起我们对安全行驶的注意。安全带的系法很重要，过松无法起到保护作用，过紧又会影响驾驶操作的灵活性。正确的做法是：把安全带先水平方向拉到方向盘的位置后再系上是比较合适的。另外，安全带的高度一定要调节合适，最好与左侧肩头平齐，切不可高过肩头。否则可能发生安全带勒紧颈部而导致窒息的意外发生。系好安全带是驾驶员在行驶途中，对自己生命的一种保障。它可以保证在发生撞车事故时，驾驶员不会前撞后蹿，飞出窗外。　　有的车安装了安全带紧急锁定装置（ELR），就是当系统发觉安全带受到拉力时，自动锁上安全带。它采用的是钟摆式紧急锁定装置，当汽车稍有一点角度，安全带就会被锁住，你无法将它打开。所以它有时会对你很不利，比如在越野时，就会遇到这种麻烦。如果我们将安全带拉出，放长一点，留出一点富裕，装上一个止动器，就不会动不动就被锁住了。

系好了，撞车时也能逃生啊和安全带没关系

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。　　1、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。　　2、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。　　在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

系安全带有很大的好处，基本没坏处，等发生车祸时再跳车已经晚了

6，如何正确使用安全带

汽车的后排座椅是有安全带的，可能你没有注意吧，或者你看的汽车刚巧没有。要是不信有机会在取后排坐上看看，安全带在C柱那，安全带卡口在座椅与座椅靠垫的间隙处。

按说明书使用就可以了

安全带在机动车发生碰撞等交通事故时，虽能降低和保护驾乘车人员受伤程度和不至伤亡，但是必须正确使用，否则会大大降低其作用。首先，要经常检查安全带的技术状态，如有损坏应立即更换。其次，要正确使用。安全带要尽量系在髋部和胸前，只能一个人使用，严禁双人共用，不要将安全带扭曲使用。第三，使用安全带时不要让其压在坚硬易碎的物体上，如口袋里的手机、眼镜、钢笔等。第四，座椅上无人时，要将安全带送回卷收器中，将扣舌置于收藏位置，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。第五，不要让座椅背过于倾斜，否则影响使用效果。安全带的扣带一定要扣好，防止受外力时脱落而不能起到保护作用。使用三点式安全带，应能同时跨过腹部以下部位并横跨在肩部，即应该横跨在骨盆和胸腔之上，而且应该通过一个位于座椅一侧的低位固定点协调发挥作用。这意味着安全带的几何形状应该是一个水平放置的V字，并可在张力作用下保持其位置不变。

机动车安全带应当按国家标准配备，保持齐备有效，不得拆除。机动车行驶时，驾驶人和乘坐人员都必须按照规定正确使用安全带。

1使用安全带以前，先调整前排座椅及头枕，参见第90页“正确调节前座椅”一节。 2系安全带时，请先将锁舌慢慢拉过胸与胯部，参见警告。 3然后将锁舌插入同一座椅的锁扣内，向下推挤，听到卡嗒一声响以后，表明安全带已经系好。 4拉一下安全带，检查其是否已经安全地锁好。三点式自动安全带会自动锁紧。安全带收紧装置在缓慢拉出时可允许有充分的活动自由，但在突然制动时则被锁紧。当您加速、上坡或下坡、或急转弯时，自动安全带都会锁紧。务必正确使用安全带，否则有受到伤害的危险， 2锁舌一定要扣人为本座椅设计的锁扣，否则会影响安全带的保护作用并增加受伤害的危险性。>$@ 调节三点式门动安全带正确系好安全带可发挥最大保护作用。本车装有两种调节装置，可帮助调节安全带以适应您的身高： 1安全带高度调整； 2座椅高度调整(前排座椅)。肩部的安全带人致通过胸部中间，不能勒过颈部，并且要贴紧上身。胯部的安全带必须始终贴紧胯部，必要时应将安全带稍稍下推并收紧。 2正确使用安全带。如使用安全带的方法不正确，即使一个很小的事故，也可能使伤害可能性增加。 3如果安全带系得太松，有可能在发生意外时造成人身伤害，因为太松的安全带会让乘客向前运动，然后猛然止住。孕妇正确使用安全带对于保护末出生婴儿是很重要的。像其他机动车驾驶员一样，孕妇也应当随时系上安全带。在系安全带以前，调整前排座椅和头枕，1系安全带时，将锁舌及安全带慢慢拉出来通过胸部。然后尽可能地将安全带慢慢围在胯部以下，以免腹部受到压力， 2将锁舌插入属于本座椅的锁扣，直到听到咔嗒一声响， 3拉一下安全带，检查是否已经将其锁好。怀孕期间，妇女应特别小心并且—定要将腹部安全带尽量向下拉以减少对腹部的压力。安全带高度调节装置安全带高度调节器可调节安全带在肩部的高低位置。 1调整时要将和安全带导向件连在一起的按钮向上或向下移动，以便使肩部安全带如前图所示大致通过肩部中间，绝对不能勒过颈部，参见图171和警告， 2调好位置后要拉一下安全带，检查导向件是否已经牢靠地卡好。也可以通过调整前方座椅的高低来获得一个更理想的安全带位置。>$@ 后排中间座椅安全带调节机构后排中间座椅上装有一个胯部安全带。将安全带拉长要将安全带拉长，须拿住锁舌并使其与安全带成直角，然后将安全带拉出足够的长度。同时轻轻挤压锁舌和与其相连的塑料导向件，这会使安全带的调节更容易，将安全带缩短拉安全带松的一端可将安全带缩短，收回多余的部分。安全带正确插好时，红色按钮位于安全带锁扣的外侧。只有在后座椅上的分离式靠背已锁紧时，安全带才可以为后排中间座椅上的乘客提供有效的保护，见第109页“行李箱的延伸”一节。 2胯部安全带必须始终紧贴在胯部。 3为安全起见，当胯部安全带不需使用时，须将其与锁扣扣好松开三点式安全带按红色按钮将安全带从锁扣上弹出。 1用手指按下锁扣上的红色按钮，就可以松开安全带，锁舌在弹簧作用下从锁扣中弹出。 2应当用手拿着锁舌往回送，这样安全带的自动回卷机构便能够更顺利地把带子卷回。锁定安全带自动叫卷机构为固定儿童安全座椅，三点式自动安全带自动回卷机构可以被锁定。为固定儿童安全座椅，前部座椅和后排座椅的安全带自动回卷机构都可以被锁定，“固定儿童安全座椅”一节。当安全带锁紧以后，儿童的安全座椅也被固定了。如果前部安全气囊功能未被关闭，不得把背朝汽车行驶方向的儿童安全座椅安装在前座乘客座椅上，“在前座乘客座椅上使用儿童安全座椅”一节。否则，会造成严重甚至致命的人身伤害。

正确使用安全带和安全气囊是非常重要的，即使低速行驶也要系安全带，并最好与安全气囊同时使用。在使用座椅安全带时应注意以下几点：一要经常检查座椅安全带的状况，如发现有损坏应及时更换；座椅旁边地板上所有固定座椅安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶。二要正确佩戴安全带，三点式腰部安全带应系得尽可能低些，系在髋部，不要系在腰部；肩部安全带不要放在胳膊下面，应斜挂胸前，此外副安全带只能一个人使用，严禁多人共用。三是驾乘者在使用安全带时切勿扭曲安全带。不要让安全带压在坚硬的或易碎的物体上。

7，关于汽车安全带的使用

这个答案没有错。汽车的后排座椅是有安全带的，可能你没有注意吧，或者你看的汽车刚巧没有。要是不信有机会在取后排坐上看看，安全带在C柱那，安全带卡口在座椅与座椅靠垫的间隙处。

按要求后座也要带安全带的。只是没交警查

近几年来，随着经济的快速发展，国产轿车产量出现历史上少见的高速增长。越来越多的人们加入了有车一族的行列。然而，国人的整体交通安全意识却远不能与获得长足进步的民族汽车工业相配套。原本，在道路上行驶车辆时需系安全带本是交通安全法规中最最基本的一点，也是每个人初学驾驶是被告知的第一件事——在发达国家，人们在驾驶汽车前要作的第一件事就是系好安全带。但在中国，90%以上的司机从没有系安全带的习惯，这也正是我们缺乏现代交通安全意识的一个体现。我们不得不承认，在我们这个五千年礼仪之邦，刚开始享受汽车文明的人们还远远不具备应有的驾驶道德——驾车者有空就钻，互不相让、长时间占用超车道、跟车过近、狂揿喇叭以惊示行人，还有超速、酒后开车、红灯能闯则闯、逆车道只要警察不在照行不误……甚至因违章驾驶出现交通事故时弃伤者而逃的恶劣事件也总是屡见不鲜。当然，缺乏交通文明意识也不仅仅体现在机动车驾驶者上：行人无视红灯乱穿马路、弃天桥翻越隔离栅栏、自行车在路口抢行猛拐、路边居民拆毁护拦穿行高速公路，造成险象环生……等等。这些行为所体现的精神意识面貌实是令人心忧与遗憾。　　今天，现代交通法规的执行，尤其是意识的培养终于被提上日程。越来越多的中国人开始意识到，汽车的安全指标固然重要，但是更重要的是补上文明驾驶这一课。今天，我们以严厉处罚强制推行安全带的使用，但相信很快它将成为人们的自觉行动。安全带，可以使交通事故的死亡率下降33%，何乐而不系？建设交通安全工程、交通安全教育和交通安全执法，通过常年不懈的共同努力让我们的交通事故率下降，道路行驶能力提高，交通秩序井然而共同营造出良好的交通环境，使国民更好地享受真正的汽车文明，何乐而不为？文明驾车意识，必将成为我们进步的新时尚。　　对大部分人而言，布连(nils bohlin)不是一个家喻户晓的名字，但对不少曾被安全带从鬼门关救回来的人来说，他肯定是伟大的发明家。布连发明的3点式安全带在1985年被德国专利发明注册处评选为跨世纪8大发明之一，就是这种汽车安全设备对人类贡献的最佳证明。　　汽车业的乐土——美国，是初期最看不起安全带的地方。早于1953年，当地一位汽车生产商已经提供前座安全带作可供选购装备，可惜市场毫无反应，即使数年后，该公司再一次推广安全带，结果还是一样。当时、美国舆论更批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服。　　及至1963年，所有沃尔沃出品的汽车的前座都已经配备3点式安全带作为标准装置，布连为了打开庞大的美国市场，于是联同负责瑞典国内安全带测试及批核的艾当(bertil aldam)博士到美国讲学，并向公众及车厂讲解安全带的优点，可惜收效仍然不大。　　3点式安全带开始为人接受始于1967年，布连在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，3点式安全带不但能够保住性命，更能在超过半数的个案中，减低甚至避免乘客受伤的机会。　　该报告遂成为世界各地有关汽车安全带立法的重要游说工具，特别是在依然顽固的美国。其时美国国家高速公路安全局(nhtsa)的赫顿(william haddon)，早已积极争取在车厢内安装安全带，及至布连的报告出现，美国第一条关于安全带的规例终于在1968年出现。　　现在，不少国家都已强制规定使用安全带，虽然大部分地区只要求前座乘客佩戴。但是第一条强制佩戴安全带的法规直至1971年是才在澳洲的维多利亚省通过，接着陆续有其他国家效法，包括1975年的瑞典。然而，美国却一直没有联邦法规规定车中乘客佩戴安全带，目前美国的安全带使用率约为60%——65%，因为部分州政府已订立有关法规。至于欧洲，使用率大概是七成，但由于地理及文化因素，各地的差异颇大。当然，最理想的是达到100%，但这个目标短期内还是遥不可及。　　当汽车前进时，车中人也以相同的速度向前推进，假如车子突然停下来，乘客的身体便会继续以高速惯性前冲，要将身体维持在座位上，必须有3000—5000kg的力量，因此，安全带一定要强而有力，但又富弹性及易于佩戴。　　初期的2点式斜式安全带缺乏足够的力量将前冲的身子固定，至于由两名美国空军夏云(hugh de haven)及格斯沃(roger w.griswold)发明的y型3点式安全带，则由于安全扣位置在乘客的背后，不单未能完全锁紧身子，更会压伤内脏而不能产生应有的保护作用。　　其实，汽车最初面世时，已经有人发觉只要用一条带，将臀部缚在座椅上，便能令颠簸的身子稳定下来，尤其是当时的马路凹凸不平，经常把车上人颠个半死。可是，即使这种围绕式安全带早于1907年已经注册，可是也一直未受重视。直至第二次世界大战，才有人开始认真研究安全带的实际用途，但他们却非汽车业人士，而是当时发展迅速的航空工业从业人员。　　布连发明的3点式横放v型安全带出现后，情况才扭转过来，这种简单而安全的设计模式，基本上一直沿用下来。早于1967年已将3点式安全带定为后座标准装置的沃尔沃，更将使用权开放给其他汽车制造商，日后的改良也集中于提高效率及使用时的舒适和方便性。　　3点式安全带的第一次改革于1968年出现，当时一种名叫固定转芯的小装置，首次应用在前座安全带上，3年后后座也采用了。由于可以容许乘客有更多的活动自由，省却了因适应不同人体形而作出特别调校的麻烦，而且闲置时亦不会碍手碍脚，终于巩固了现代安全带的模式。不过，直到1986年，后排中间的座位才成功安装3点式安全带，令全车乘客都可以得到周全的安全保护。　　1990年，早已把3点式安全带列为所有座位的标准装置的沃尔沃汽车再进一步，增设了一种附加设备——安全带束紧器(belt tensioner)，它能够藉着感应器于制动时作出的反应，收紧安全带，加强保护力。　　90年代初，另一种被动的汽车安全装置——安全气袋面世，但安全带的作用却并末因此减弱，反而由于部分气袋张开时力度过猛，令人意识到安全带加气袋，方可在意外时为乘客提供最信心十足的保障。　　最近，美国亚里桑那州一间名为simula的公司，开发了一种遇上撞击时会自动膨胀的新安全带系统。运作原理是汽车碰撞时，3点式安全带肩膊部分内的扁平内管，会立刻充气胀大成香肠状，可以有效避免头部、颈部以至整个上身严重受伤。　　话说回来，自60年代3点式安全带面世以来，至今已有长达1000万公里的安全带，装进全世界超过10亿辆汽车内，长度足以围绕地球的赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年内无数生命因而获救，证明3点式安全带是最有效的单一汽车安全设备，加上可以长期使用，成本相对地较低，因此，相信在可见的未来其地位仍不会有任何改变。　　孕妇该不该系安全带？　　为了安全，孕妇最好不要开车。但是当她们不得已自己开车时，不系安全带担心自身的危险；可是系上安全带又担心会对胎儿造成负面影响。那么——随着城市汽车流量的不断增加，爱车一族中的女性也越来越多了。日本汽车工业协会2001年度的调查显示，日本35%的轿车由女性驾驶，与10年前相比提高了10个百分点。驾车驶入新生活的快车道，给她们带来很多优越感，交通法规有时也对她们网开一面。比如怀孕的女性驾车如果不系安全带，警察往往不会过问，即使出面干涉，也不过是提醒一声：“为了安全暂时不要开车吧。”那么，孕妇不得已自己开车时，到底该不该系安全带呢？　　孕妇系安全带看法各异　　前不久，日本做了一次相关调查，在接受调查的1000名怀孕妇女中，对有关“开车时不系安全带的理由”一问，有43%的人回答为“不舒服”，另有10%以上的人认为“交通法规中没有规定这项义务”。其实这是对现行法规的误解。对那些正在恢复健康，而系安全带又妨碍这一恢复过程的人可以暂免使用，但是，孕妇不属于这种情况。从孕妇的角度来说，她们普遍担心的是系安全带对胎儿的影响，打消这层疑虑需要医学方面的认证，可是，目前还没有从事这项研究的机构。按日本妇产科医学会会长荒木勤教授个人的见解，孕妇驾车以系好安全带为宜，即使以40公里时速行驶，发生冲撞时也有可能被甩出车外，对母子的伤害是显而易见的。胎儿处于羊水和子宫壁的保护之下，如果是身体健康的孕妇，系安全带并不会导致早产、流产。不过，若处于受精卵着床阶段倒很有可能存在这种影响，这部分女性可以找妇产科医生咨询，尤其是曾反复流产的女性，怀孕4个月之内更不宜系安全带。　　从欧美国家的情况来看，美国等12个国家规定，驾车的孕妇有使用安全带的义务；而英国、日本等5个国家对开车的孕妇有所宽容，但是要有相应诊断书备查。世界卫生组织发表过的有关孕妇交通事故的论文则一致强调应该使用安全带。汽车生产厂家看出这一潜在隐患，比如，美国的福特汽车公司在去年上市的家用车的使用说明书中，已开始加入要求孕妇使用安全带的条款。

现在交警前座的客人必须系好安全带的.