江淮瑞鹰论坛，江淮瑞鹰驾驶感受整车性能表现

1，江淮瑞鹰驾驶感受整车性能表现

非常舒适，你的眼光不错~(*^__^*) 嘻嘻……

江淮瑞鹰驾驶感受整车性能表现

2，江淮瑞鹰 怎么样想问下买了的真实感受想买个8W左右类似的有能推

油耗在10个左右提速还行越野车嘛主要是舒适性好申明不是托

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

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3，江淮瑞鹰这车质量怎么样黑龙江的冬天路面全是雪很滑四驱

首先，呵呵，我也是黑龙江人，！其次，鉴于我们这的气候条件，建议你买四驱的！举个例子：前驱车相当于“拉”着车走，后驱车属于“推着”车走！就像在冰面上，你拉着一个箱子它会顺着你拉的路线走，而如果你推着走箱子很有可能向两边跑！汽车也是同样的道理。所以，黑龙江冬天的冰雪路面特别多！特别在上坡，如果控制不好后驱车就会发生侧滑！这是相当危险的！请楼主认真考虑一下吧，望采纳！补充一下，瑞鹰这车性价比还是挺高的，外观大气，做工在国产车里面也算上乘了，才10万出头，还是相当划算的！

前驱上坡打滑，有钱的话咬咬牙直接上四驱吧，2驱只适合城市开.走山村土路还是4驱好

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4，江淮瑞鹰怎么样阿在性能保养维修方面还有驾驶感觉等等谢谢

作为江淮的4S点人员也就是鄙人在谈到【安徽老】也就是江淮车造车技术垃圾一流瑞风就是最牛逼的代表汽车行驶到8万公里以后也就代表这车的寿命差不多了大修可以就是白白往水里砸钱还千万不能开长途不然死得更快关于瑞鹰鄙人倒是有些见解楼主SUV 只能价位在20万向上要么就别买以后买回来用瑞鹰油门加速超级迟钝根本不是SUV 没有强劲动力就是外观给了点它的称号而已

你好！有圣达菲的影子，后来去了华泰，性价比很高的城市suv。个人觉得瑞鹰很好啊，我们老师就是这个车江淮瑞鹰江淮与现代合作的产物，据说以前圣达菲准备在江淮生产的参考资料：jac520.COM.CN希望对你有所帮助，望采纳。

5，江淮瑞鹰这车怎么样油耗多少质量杂

江淮瑞鹰这款车在这个价位中绝对是佼佼者了，性能不错、操控好、唯一不足的就是市场占有率目前稍微小了点；价格在8.8-13.2之间，地区、销售商的不同价位可能有些出入；油耗在7.8-12.3L左右；车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）； 5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

2008年9月19日，江淮瑞鹰1.9L柴油版在成都车展正式上市，售价13.98万元柴油瑞鹰发动机为D19TCI增压中冷柴油发动机，采用前置前驱、直列四缸、16气门、增压中冷，最大输出功率82KW/4000RPM，最大输入扭矩为235Nm/(1800-2300)RPM,排放达到欧三标准。车子不错的，毕竟价位和它的造型很好，而且它的底盘很结实，后面是弹簧减震的，不管舒适性还是质量都不错的，你看看现在的瑞风就知道了，在商务车当中卖的一直销量第一，如果质量不好，也不会卖的这么火呀，所以你放心的购买吧！

不怎么样，车的小毛病多，百公里13个左右

6，江淮瑞鹰能不能买啊好多人告诉我不要买说这车很不好但是挺喜欢

底盘扎实，2.0,2.4,1.9t的价位都不一样，但相对于各自的价位来说，这车性价比还是不错的。问问告诉你瑞鹰不好的人，什么车才算好，suv的车想看出来好的路虎以下的别看了。但这么说不就抬杠了么，你就同等价位的比比质量，同等配置的再看看价位。这车还算可以，自主研发的4GA系列发动机对于1.6吨的自重还算可以。基本上都是100千瓦的功率，带t的好像是110

这个车算不错，好歹上市好些年了，质量也稳定了，越野性能还算不错，它的底子有点现代途胜的基因，楼主可以放心购买，叫你不要买的人是看不起国产车的人，不过国产车在细节方面确实差强人意，以及有点小毛病...最后，此车可以考虑，若不放心，你可以多次去试驾对比同价位SUV

这车整体不错，就是小毛病稍多，我那车眼镜盒又打不开了。1.9T的峰值扭矩是235，提速可以。

瑞鹰这款车的综合性能很高的，性价比高，老用户也多，我去年买车柴游版，一直开着不错，给你点建议

参数配置图库)作为江淮汽车自行研制开发的国产运动休闲车，外观的整体设计思路源自于轿车，同时增添了更多的时尚元素和休闲气息，韩国设计师不遗余力作大手笔的着墨，使其外形极具动感，形成更多的视觉冲击。整个车身造型时尚，线条流畅，一气呵成，是一款绝对在霁霁名车中可以抬头挺胸神气十足的汽车。灯具的设计是车身一大亮点，前一体式焕彩鹰眼前大灯，气势夺人；晚上开车，主动式灯光组合系统更让人宽心。铂金质进气格栅，魅力独具的精致安全车身大包围与保险杠整合在一起，简洁时尚，而且契合度颇高，配合轮眉的外拱，整体感觉更为硬朗，更为和谐统一。车尾顶端有一个尾翼，在视觉上相当协调。　　内里很体贴　　相对于国产suv车型来说，瑞鹰2.0的内饰相当讲究。记者一直认为，国产车固有的一个诟病，就是劣质的材质加上难闻的气味，瑞鹰讨巧地避免了这一点。车内色调以浅色系为主，高雅而内敛，可以有效缓解视觉疲劳，避免情绪的大起大落。车型略宽，车内空间宽敞，标准2＋3五座设定，乘坐非常舒适；后排座椅可以4：6分折，可躺卧休息或运载行李物品，还可灵活组合出多种不同的载物形式，方便而实用。做工在同级车中亦有可圈可点之处，最明显的就是面板之间的接缝处理细腻柔和。　　防滑织物座椅舒适体贴。中控台功能性较好，功能键布置简洁实用。瑞鹰配置在同级别车型中占有一定优势，可以说是博采众长，16英寸铝合金轮辋、abs＋ebd、智能遥控中控锁、四门电动车窗、电调可调外后视镜、自动恒温空调一应俱全，全景天窗从最前端一直延伸至后排乘客的头顶，这使瑞鹰赢得了驾乘者更多的称赞。另外，瑞鹰的引擎盖是有液压支撑的，抬起轻便省力。数字显示倒车雷达，可以根据与障碍的远近发出不同频率的“嘀嘀”声，只要观看车内的后视镜便可安全快捷地倒车，并同步数字显示间距，给我这样的新手在泊车时带来很大方便。细节设计也很到位，一触式眼镜盒、分隔式手套箱、中央控制台固定式杯架、带票夹的大尺寸遮阳板、中央面板上方的储物托盘，控制台的后侧储物盒和烟灰缸，座椅后背袋、车门内饰板储物盒、可分隔行李存放空间的行李厢，行李网及挂钩、行李遮帘、行李垫、野餐托盘等配置一应俱全，让你不得不感慨设计师的体贴入微。　　动力猛似虎　　瑞鹰2.0采用4ga1发动机，dohc双顶置凸轮轴，sfi多点顺序燃油喷射技术，排量达到2.4l，其最大功率为100千瓦，最大扭矩为193牛n／m。据专业人士讲，suv耗油量大的缺点成为它进行市场拓展的瓶颈，“油老虎”的称号也使得诸多suv迷望而却步。瑞鹰2.0版小排量在动力性与燃油经济性之间达到了完美平衡，环保经济，也符合了许多suv迷的愿望。通过驾驶感受到这款发动机的性能和匹配真的非常理想。扭矩输出不错，整个过程带动有力。通过液力耦合获得合适的驱动力，保证了车辆的平稳性与通过性，就算大脚油门起步，依然不会出现普通两驱车型那样的抬头现象。　　在同样拥有2.4瑞鹰的通过性、稳定性、安全性等良好特性下，瑞鹰2.0将驱动型式由2.4的四轮驱动调整为两轮前驱的方式。这样的配置方式，带来的优势是减轻了车身的重量，使发动机功效完全按照轿车的传动方式进行工作。由此带来的加速性能和操控性能更加优越，轿车化的舒适感受更加明显。　　别看瑞鹰的车身如此扎实，整车重量有1吨多，然而在城市里，瑞鹰的油耗并没有外在看出来的那么猛，在经过了混合路面的测试之后，整体的油耗仅仅在8l左右。这也显示了2.0在油耗上的优势。结合其市场细分定位来看，2.0明显更为侧重城区驾驶，对于坑洼路面，则显得没有2.4的轻松，所以2.4瑞鹰的四驱系统显然具有更为广泛的路面适应性。(李臻) 　　在推出了2.4排量的全时四驱版本不久之后，瑞鹰2.0在深圳上市了，价格不足12万元。对于热爱越野的消费者而言，无疑是非常大的刺激。因为不仅从外形，到内在品质，瑞鹰都属于中级suv价格区间的精品，因此从2.4l到2.0l排量，瑞鹰都蕴含了强大的后发力量。从今年上市之后，瑞鹰的销量就不断攀升，在经历了短时间的考验之后，瑞鹰如同雄鹰一般，快速虏获消费者的心。

7，江淮瑞鹰车怎么样售后怎么样柴油汽油分别多少油耗车主回答

前言：　　在当前提倡节能环保的大环境中，SUV这个传统意义上的“油老虎”也在积极顺应市场需求，努力为节能减排做贡献，这其中最为直接的方式就是改进柴油发动机版本。长城哈弗、江淮瑞鹰、陆风等都纷纷推出新的柴油发动机车型，一时间“柴油”动力有愈演愈烈之势。　　华泰汽车与现代正式划清界线之后，其两款SUV产品依靠自身努力也在不断升级、改进，圣达菲近期推出的2.0L柴油版便是通过采购国外先进柴油动力系统完善车型的举措。实际上，圣达菲在2006年就已经推出过柴油动力车型，2.0TCi发动机车型现在也有售，不过为了满足消费者对经济性与环保更高的要求，此次推出的2.0 VGT发动机在技术更为先进，实际表现也很不一样，有些出乎我们意外。　　由于去年我们已经对圣达菲1.8T车型测评过，而此次2.0柴油车在外观、底盘基本未做改动，故这几个环节我们不再作详细描述，重点讲讲不同之处。　　圣达菲2.0 VGT外型设计——挂上新车标　　圣达菲柴油2.0 VGT外观上最重要的变化就是挂上了华泰全新车标，标志着与现代彻底脱离关系，今后可以高举自主品牌的大旗了。　　外型细节　　我们注意到，2.0 VGT的轮毂为15寸，而之前无论是2.7还是1.8T采用的都是16寸的，但轮毂的款式没有变。　　圣达菲2.0 VGT车厢布置——空间够大，配置一般　　我们此次试驾的2.0 VGT两驱版在车厢布置上与之前试驾的1.8T豪华型有些不同，车内布置与设备都简单很多，但整体的款式基本一样。采用浅色座椅、深灰前台搭配深色的中控台，略显沉闷。用料比较中庸，方向盘、中控台都以塑胶件为主体，一些控制单元、面板间的接缝过大，显得不够精细。好在座椅绒布看起来整洁大方。　　三辐式方向盘结构简单、直径较大，有粗犷感，中间喇叭按键很大，使用顺手，只是缺少防滑设计。仪表板比较古板，好在白底黑字，清晰可读，由于是柴油车，其红线出现在4500rpm，而不是汽油车的6000rpm。　　大灯亮度可调　　中控台造型略显臃肿，各项功能键大而分散，其实完全可以设计得小而紧凑些，从而增加储物空间。1.8T豪华型中控台顶部的行车信息显示屏在这里没有出现，但DVD显示屏依然保留着，只不过这台DVD的控制键分布在屏幕两侧而不是下方，按键也变大了。但我们还是觉得采用伸缩式显示屏无论对于视觉还是对于空间布置都更合理。手动空调的旋钮较大，操作方便。　　座椅采用绒布覆盖，透气性不错，椅面柔软，偏向舒适性。由于车身高，坐姿也比较舒展，适合长途行驶。前排座椅有一定的包裹能力，可以通过旋钮控制坐垫高度和倾斜程度。后排座椅的头部空间和腿部空间非常充裕，只是中央扶手的位置有些偏高。另外，2.0 VGT的一点小变化是增加了中间座椅的头枕，这点在之前1.8T豪华车型上也是缺乏的。　　后排座椅可以4/6分割放倒，放倒靠背前要先将坐垫向前折叠，不过靠背却不能完全与地板平整，有一个倾斜角度，这虽然对实际使用影响不大，但给人感觉不完美。即便不折叠座椅，尾厢已经拥有了不错的空间，尾厢开口较大，边缘与地板在同一水平面上，装卸行李方便。翻开地板盖，里面安装了工具格，对于小型物品的放置更便利。电源插口和喇叭也出现在尾厢侧壁。我们有些奇怪备胎不知被放到那里，原来是挂在底盘下，而且还加了保护盖。　　较多的储物空间是圣达菲的一大特色，全车设计了多处有独特用途的储物格，手柄台前配有专门的硬币卡槽与杯架，绒布包裹扶手箱可分两层打开，与座椅搭配协调。手刹附近和扶手箱后侧配有杯架，后排车门板也可以放置饮料瓶，长途旅行比较方便。　　圣达菲2.0 VGT动力系统——安静性可比汽油机　　动力系统的变化是此次改进的重点，其实，圣达菲之前就曾搭载过一台2.0TCI柴油发动机，为了进一步提升产品竞争力，华泰又从德国购买了更为先进的VGT柴油发动机。我们首先来了解一下VGT的技术原理。　　熟悉涡轮增压发动机的朋友应该知道，涡轮尺寸与增压效果是一对矛盾。为了提升增压效果，可以采用大涡轮，但增压涡轮越大，就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显，反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅度缓解。然而，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞，但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力。因此涡轮尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计，这样很难做到既彻底避免涡轮迟滞，同时又可以获得较大升功率。　　中冷器与1.8T上的相同　　VGT是英文Variable geometry turbo ch arger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”。其特点在于增压器可以改变截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩。　　ECU对于发动机的发挥很重要　　从输出数据来看，2.0 VGT的最大功率达到92.6kw，这个数字在柴油发动机中已经相当了得，回忆下，哈弗2.5TCi的最大功率也不过80kw，即便其他2.8L柴油动力，大多数也没超过90kw。2.0 VGT最大扭矩为290Nm/2000rpm，这个数字比哈弗2.5 300Nm略低，毕竟其排量小出0.5L。　　又增加了一个燃油过滤器　　实际表现，2.0 VGT在怠速时就给我们足够的惊讶，它运行安静、震动幅度非常小，刚开始我们甚至怀疑开错成汽油车。我们记得哈弗2.5TCi对于噪音和震动的处理已经非常细心了，但怠速下，其椅面依然犹如轻微震动的按摩椅，而挡杆也比较“打手”。再来看圣达菲2.0 VGT，只有仔细聆听才能感觉到发动机在呼吸着，而且气息均匀，不会像传统柴油发动机那样有规律的高低起伏。震动的处理就更让人吃惊了，用手握紧挡杆，几乎没有震动传递上来。仅凭怠速状态下安静的运行状态，2.0 VGT已经给我们留下很好的印象。　　手握挡杆感觉不到这是柴油车　　含油起步，发动机低扭的充沛已经显现出来，起步流畅、自然。其实，即便怠速油起步，发动机也没有抖动迹象。正常保持油门，发动机转速提升不算太快，但能感觉力量在均匀增加。低转时，发动机运转地依然安静，震动略有增加，但不扰人，感觉依然是汽油车。深踩油门，转速会迅速跳到2000rpm，此时发动机的声响会陡然增加，能听到清晰的“哒、哒”，这时候柴油发动机的面貌才彻底展现在我们面前，不过这也是动力最为充沛的时候，能看到车速表快速地攀升，但由于车身较大，感觉并不刺激，日常提速超车则没有任何问题。由此，可以推断2000rpm正是增压涡轮截面变化的临界点。我们特意留心了这个点前后动力涌现是否会出现迟滞现象，结果发现动力输出相当流畅，没有出现短暂停顿后突然发力的状况，动力输出线性而顺畅。为了感受发动机高转输出情况，保持油门转速到红线，发动机在4000rpm之上的声音多少有点毛躁、动力在3500rpm时有衰减的感觉，但转速表的提升速度则一点不含糊。　　踏板上设计有防滑花纹，但制动踏板偏小，踏板间的间隙过大。　　与发动机搭配的5挡手动变速器比之前1.8T手动卡位更紧凑、行程略短，操控便利性大有提升，操作感觉与大众车的挡杆接近，在国产车中算是相当不错的了。考虑到经济性问题，我们观察到80km/h巡航5挡对应的转速为1700rpm，而100km/h时接近2000rpm，都还在涡轮小截面工作状态下，其油耗相对也是相对经济的。　　本站观点：　　尽管如今国内的柴油车型越来越多，技术含量也比过去都大有进步，但从驾驶感觉上能真正做到安静、无震动的并不多，这使很多对经济性要求较高的消费者最终放弃了柴油动力。圣达菲2.0 VGT则很现实地告诉我们，柴油发动机其实是能做到和汽油机一样宁静、平顺的，它在某种程度上甚至改变了我们对柴油发动机的认识和看法，相当可贵。因此，我们用“心平气静”来形容它，这个词对于柴油发动机应当是较高评价了。　　尽管发动机在高转的表现还不是尽善尽美，但由于实际中用到高转的情况不会很多，我们认为它的舒适性还是有保障的。　　从价格来看，2.0 VGT比1.8T略微贵，但从使用成本来看，柴油车出色的经济性使得它的后期使用花费肯定低于后者，因此，我们认为在近期油价再次上涨的环境中，2.0 VGT会逐渐成为圣达菲的主力车型。　　优点：　　1.新的柴油发动机运转安静、震动小，舒适性高　　2.新发动机对于涡轮迟滞控制更出色，动力更流畅　　3.5挡手动变速器换挡紧凑，手感更出色　　4.发动机与变速器匹配合理，运转流畅　　不足：　　1.发动机高转噪音控制还需加强（只针对新发动机）　　华泰圣达菲柴油2.0 VGT（两驱）规格表：　　发动机：直列四缸，16气门，DOHC，涡轮增压　　排量：1991cc　　最大功率：92.6kw/4000rpm　　最大扭矩：290Nm/2000rpm　　长/宽/高：4500/1820/1730mm　　轴距：2620mm　　行李厢容积：690—2100L　　油箱：65L　　传动系统：5挡手动变速箱，前置前驱　　悬挂系统：前麦弗逊独立式，后双横臂独立式　　制动系统：前后盘式　　轮胎：225/70 R15　　价格：14.58万

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