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全国高速免费最新消息,2021年7月20号到22号全国高速免费吗

来源:整理 时间:2022-06-05 16:05:23 编辑:汽车经验 手机版

1,2021年7月20号到22号全国高速免费吗

不免费,2021年高速免费时间表如下:春节:2月11日-17日清明节:4月3日-5日劳动节:5月1日-5日国庆节:10月1日-7日

2021年7月20号到22号全国高速免费吗

2,现在高速是否免费疫情状况怎么

2022年3月3日,我国迎来了新一轮油价调整窗口,这一次油价上调,其中汽油上调260元每吨,柴油上调255元每吨。折算下来每升92号汽油上涨大约是0.2元左右,加满一箱50升的油,需要多掏10块钱左右。目前很多地方的油价基本上已经都达到8元以上,这个油价跟2021年初6.4元相比,涨幅已经达到25%以上,相当于加满一箱油,今年要比去年多掏80元左右。油价持续不断上涨,这无疑会增加大家的开车成本,尤其是对那些经常外出的朋友来说,每个月如果加几次油就要多掏几百块钱了。看到油价之后,有很多朋友都建议,在油价持续不断上涨的背景之下,可以实施高速免费,这样就可以抵消油价上涨带来的影响,但事实果真如此吗?大家想得太多了。我们以海南省为例就知道最终的答案。目前海南省是我国唯一一个实行高速公路全部免费的省份,海南省内所有的高速公路都没有收费站,大家可以畅通无阻,就像在城市的快速路通行一样。这种不设置高速公路收费站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费,也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上,虽然海南省的高速公路不收费,但海南省的油价成本却要比其他省份更高。我们以3月4日为例,下图是3月4日全国各省92号汽油以及95号汽油的报价情况。从上面这个图我们可以明显地看出,92号汽油报价最低的是陕西省,每升汽油只有7.93元,而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元,其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右,这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了,但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了,实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的,当全国整体油价上涨了,海南省的油价也会跟着上涨。比如在2020年3月份的时候,当时海南省内汽油最低价格只有5.6元左右,随后随着全球国际油价的不断上涨,国内成品油价格也不断上调,对应的海南省的成品油价格也一路不断往上涨,目前已经上涨到9.16元左右,这个价格相比于2020年初而言,涨幅已经达到63%以上。我觉得这个涨幅对于大多数车主来说,成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。因为对于大多数车主来说,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走长途的,但对大多数普通车主,大家平时都只在市内跑跑,根本不用上高速,但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本,这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费,将高速公路通行费加到油费里面去,根本不具有可行性,这没法做到公平。假如全国所有的高速公路都全部免费,然后将通行费全部加到油价当中,对于那些长期跑高速的长途客车货车来说,他们当然非常乐意接受,这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路,一年到头只跑几次的车主来说,明显要吃亏。我们打个简单的比方,比如有一个人一年到头最多跑1000公里的高速,如果按照目前每公里高速公路收费5毛钱计算,只需要出500块钱的高速公路通行费就可以了。但是他一年到头在非高速公路上的通行距离有可能达到1万公里,按百公里耗油8升计算,至少需要800升油。假如现在将高速公路通行费取消掉,然后把通行费加到油价里面去,平均每升油价上升1元,那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元,这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。通过简单的计算就可以看出,如果大家不经常上高速,取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行,这种做法肯定会遭到众多车主的反对。最关键的是,目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的,如果取消高速公路通行费,把通行费加到油价里面去,怎么分?这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去,他有可能在本省加油,但却跑到另一个省的高速公路里面去,相当于另外一个省提供了高速公路通行服务,却没有收到相应的服务费,那他们岂不是吃亏?所以从全国范围来看,只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理,将高速公路通行费加到油价里面去,都不具有可行性。
2022年3月3日,我国迎来了新一轮油价调整窗口,这一次油价上调,其中汽油上调260元每吨,柴油上调255元每吨。折算下来每升92号汽油上涨大约是0.2元左右,加满一箱50升的油,需要多掏10块钱左右。目前很多地方的油价基本上已经都达到8元以上,这个油价跟2021年初6.4元相比,涨幅已经达到25%以上,相当于加满一箱油,今年要比去年多掏80元左右。油价持续不断上涨,这无疑会增加大家的开车成本,尤其是对那些经常外出的朋友来说,每个月如果加几次油就要多掏几百块钱了。看到油价之后,有很多朋友都建议,在油价持续不断上涨的背景之下,可以实施高速免费,这样就可以抵消油价上涨带来的影响,但事实果真如此吗?大家想得太多了。我们以海南省为例就知道最终的答案。目前海南省是我国唯一一个实行高速公路全部免费的省份,海南省内所有的高速公路都没有收费站,大家可以畅通无阻,就像在城市的快速路通行一样。这种不设置高速公路收费站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费,也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上,虽然海南省的高速公路不收费,但海南省的油价成本却要比其他省份更高。我们以3月4日为例,下图是3月4日全国各省92号汽油以及95号汽油的报价情况。从上面这个图我们可以明显地看出,92号汽油报价最低的是陕西省,每升汽油只有7.93元,而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元,其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右,这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了,但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了,实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的,当全国整体油价上涨了,海南省的油价也会跟着上涨。比如在2020年3月份的时候,当时海南省内汽油最低价格只有5.6元左右,随后随着全球国际油价的不断上涨,国内成品油价格也不断上调,对应的海南省的成品油价格也一路不断往上涨,目前已经上涨到9.16元左右,这个价格相比于2020年初而言,涨幅已经达到63%以上。我觉得这个涨幅对于大多数车主来说,成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。因为对于大多数车主来说,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走长途的,但对大多数普通车主,大家平时都只在市内跑跑,根本不用上高速,但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本,这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费,将高速公路通行费加到油费里面去,根本不具有可行性,这没法做到公平。假如全国所有的高速公路都全部免费,然后将通行费全部加到油价当中,对于那些长期跑高速的长途客车货车来说,他们当然非常乐意接受,这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路,一年到头只跑几次的车主来说,明显要吃亏。我们打个简单的比方,比如有一个人一年到头最多跑1000公里的高速,如果按照目前每公里高速公路收费5毛钱计算,只需要出500块钱的高速公路通行费就可以了。但是他一年到头在非高速公路上的通行距离有可能达到1万公里,按百公里耗油8升计算,至少需要800升油。假如现在将高速公路通行费取消掉,然后把通行费加到油价里面去,平均每升油价上升1元,那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元,这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。通过简单的计算就可以看出,如果大家不经常上高速,取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行,这种做法肯定会遭到众多车主的反对。最关键的是,目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的,如果取消高速公路通行费,把通行费加到油价里面去,怎么分?这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去,他有可能在本省加油,但却跑到另一个省的高速公路里面去,相当于另外一个省提供了高速公路通行服务,却没有收到相应的服务费,那他们岂不是吃亏?所以从全国范围来看,只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理,将高速公路通行费加到油价里面去,都不具有可行性。疫情下80%的百姓没收入,只岀不进,如果高速路再收费会加重百姓的负担而不能再计较国家少收了多少,美国的高速不收费,怎么不比较,这么一点事也得让老百姓们感恩
2022年3月3日,我国迎来了新一轮油价调整窗口,这一次油价上调,其中汽油上调260元每吨,柴油上调255元每吨。折算下来每升92号汽油上涨大约是0.2元左右,加满一箱50升的油,需要多掏10块钱左右。目前很多地方的油价基本上已经都达到8元以上,这个油价跟2021年初6.4元相比,涨幅已经达到25%以上,相当于加满一箱油,今年要比去年多掏80元左右。油价持续不断上涨,这无疑会增加大家的开车成本,尤其是对那些经常外出的朋友来说,每个月如果加几次油就要多掏几百块钱了。看到油价之后,有很多朋友都建议,在油价持续不断上涨的背景之下,可以实施高速免费,这样就可以抵消油价上涨带来的影响,但事实果真如此吗?大家想得太多了。我们以海南省为例就知道最终的答案。目前海南省是我国唯一一个实行高速公路全部免费的省份,海南省内所有的高速公路都没有收费站,大家可以畅通无阻,就像在城市的快速路通行一样。这种不设置高速公路收费站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费,也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上,虽然海南省的高速公路不收费,但海南省的油价成本却要比其他省份更高。我们以3月4日为例,下图是3月4日全国各省92号汽油以及95号汽油的报价情况。从上面这个图我们可以明显地看出,92号汽油报价最低的是陕西省,每升汽油只有7.93元,而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元,其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右,这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了,但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了,实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的,当全国整体油价上涨了,海南省的油价也会跟着上涨。比如在2020年3月份的时候,当时海南省内汽油最低价格只有5.6元左右,随后随着全球国际油价的不断上涨,国内成品油价格也不断上调,对应的海南省的成品油价格也一路不断往上涨,目前已经上涨到9.16元左右,这个价格相比于2020年初而言,涨幅已经达到63%以上。我觉得这个涨幅对于大多数车主来说,成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。因为对于大多数车主来说,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走长途的,但对大多数普通车主,大家平时都只在市内跑跑,根本不用上高速,但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本,这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费,将高速公路通行费加到油费里面去,根本不具有可行性,这没法做到公平。假如全国所有的高速公路都全部免费,然后将通行费全部加到油价当中,对于那些长期跑高速的长途客车货车来说,他们当然非常乐意接受,这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路,一年到头只跑几次的车主来说,明显要吃亏。我们打个简单的比方,比如有一个人一年到头最多跑1000公里的高速,如果按照目前每公里高速公路收费5毛钱计算,只需要出500块钱的高速公路通行费就可以了。但是他一年到头在非高速公路上的通行距离有可能达到1万公里,按百公里耗油8升计算,至少需要800升油。假如现在将高速公路通行费取消掉,然后把通行费加到油价里面去,平均每升油价上升1元,那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元,这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。通过简单的计算就可以看出,如果大家不经常上高速,取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行,这种做法肯定会遭到众多车主的反对。最关键的是,目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的,如果取消高速公路通行费,把通行费加到油价里面去,怎么分?这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去,他有可能在本省加油,但却跑到另一个省的高速公路里面去,相当于另外一个省提供了高速公路通行服务,却没有收到相应的服务费,那他们岂不是吃亏?所以从全国范围来看,只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理,将高速公路通行费加到油价里面去,都不具有可行性。疫情下80%的百姓没收入,只岀不进,如果高速路再收费会加重百姓的负担而不能再计较国家少收了多少,美国的高速不收费,怎么不比较,这么一点事也得让老百姓们感恩全国收费公路免费不需要取卡,直接通行。免费通行期间,小型客车免费专用通道实行不发卡抬杆放行。ETC车道维持现行不停车方式通行,免费小型客车通行费收费额为零,缴费车辆正常收费。其余普通车道维持现行领卡、缴费通行模式,对小型客车免费放行。法定节假日高速免费是以车辆驶离出口收费站的时间为准。扩展资料免费通行这个时段提醒用ETC设备的车主注意,如果从ETC通道进入高速一定要走ETC通道出高速(免费通行后很多车主会图一时方面,走没有人收费的通道)。否则系统认为该车一直在高速状态,会在下次进入的时候收过路费计算(高速免费通行结束后的时间尤其需要注意),这样将会产生不小的费用。此类情况认定困难退费麻烦。如果出口没有ETC通道,打96122咨询,否则下次再出高速视为您一直在高速上,会产生比较大的费用。温馨提示:节假日免费期间建议把ETC卡从设备拔出走普通通道进出。避免不必要的麻烦。
2022年3月3日,我国迎来了新一轮油价调整窗口,这一次油价上调,其中汽油上调260元每吨,柴油上调255元每吨。折算下来每升92号汽油上涨大约是0.2元左右,加满一箱50升的油,需要多掏10块钱左右。目前很多地方的油价基本上已经都达到8元以上,这个油价跟2021年初6.4元相比,涨幅已经达到25%以上,相当于加满一箱油,今年要比去年多掏80元左右。油价持续不断上涨,这无疑会增加大家的开车成本,尤其是对那些经常外出的朋友来说,每个月如果加几次油就要多掏几百块钱了。看到油价之后,有很多朋友都建议,在油价持续不断上涨的背景之下,可以实施高速免费,这样就可以抵消油价上涨带来的影响,但事实果真如此吗?大家想得太多了。我们以海南省为例就知道最终的答案。目前海南省是我国唯一一个实行高速公路全部免费的省份,海南省内所有的高速公路都没有收费站,大家可以畅通无阻,就像在城市的快速路通行一样。这种不设置高速公路收费站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费,也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上,虽然海南省的高速公路不收费,但海南省的油价成本却要比其他省份更高。我们以3月4日为例,下图是3月4日全国各省92号汽油以及95号汽油的报价情况。从上面这个图我们可以明显地看出,92号汽油报价最低的是陕西省,每升汽油只有7.93元,而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元,其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右,这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了,但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了,实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的,当全国整体油价上涨了,海南省的油价也会跟着上涨。比如在2020年3月份的时候,当时海南省内汽油最低价格只有5.6元左右,随后随着全球国际油价的不断上涨,国内成品油价格也不断上调,对应的海南省的成品油价格也一路不断往上涨,目前已经上涨到9.16元左右,这个价格相比于2020年初而言,涨幅已经达到63%以上。我觉得这个涨幅对于大多数车主来说,成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。因为对于大多数车主来说,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走长途的,但对大多数普通车主,大家平时都只在市内跑跑,根本不用上高速,但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本,这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费,将高速公路通行费加到油费里面去,根本不具有可行性,这没法做到公平。假如全国所有的高速公路都全部免费,然后将通行费全部加到油价当中,对于那些长期跑高速的长途客车货车来说,他们当然非常乐意接受,这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路,一年到头只跑几次的车主来说,明显要吃亏。我们打个简单的比方,比如有一个人一年到头最多跑1000公里的高速,如果按照目前每公里高速公路收费5毛钱计算,只需要出500块钱的高速公路通行费就可以了。但是他一年到头在非高速公路上的通行距离有可能达到1万公里,按百公里耗油8升计算,至少需要800升油。假如现在将高速公路通行费取消掉,然后把通行费加到油价里面去,平均每升油价上升1元,那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元,这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。通过简单的计算就可以看出,如果大家不经常上高速,取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行,这种做法肯定会遭到众多车主的反对。最关键的是,目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的,如果取消高速公路通行费,把通行费加到油价里面去,怎么分?这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去,他有可能在本省加油,但却跑到另一个省的高速公路里面去,相当于另外一个省提供了高速公路通行服务,却没有收到相应的服务费,那他们岂不是吃亏?所以从全国范围来看,只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理,将高速公路通行费加到油价里面去,都不具有可行性。
2022年3月3日,我国迎来了新一轮油价调整窗口,这一次油价上调,其中汽油上调260元每吨,柴油上调255元每吨。折算下来每升92号汽油上涨大约是0.2元左右,加满一箱50升的油,需要多掏10块钱左右。目前很多地方的油价基本上已经都达到8元以上,这个油价跟2021年初6.4元相比,涨幅已经达到25%以上,相当于加满一箱油,今年要比去年多掏80元左右。油价持续不断上涨,这无疑会增加大家的开车成本,尤其是对那些经常外出的朋友来说,每个月如果加几次油就要多掏几百块钱了。看到油价之后,有很多朋友都建议,在油价持续不断上涨的背景之下,可以实施高速免费,这样就可以抵消油价上涨带来的影响,但事实果真如此吗?大家想得太多了。我们以海南省为例就知道最终的答案。目前海南省是我国唯一一个实行高速公路全部免费的省份,海南省内所有的高速公路都没有收费站,大家可以畅通无阻,就像在城市的快速路通行一样。这种不设置高速公路收费站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费,也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上,虽然海南省的高速公路不收费,但海南省的油价成本却要比其他省份更高。我们以3月4日为例,下图是3月4日全国各省92号汽油以及95号汽油的报价情况。从上面这个图我们可以明显地看出,92号汽油报价最低的是陕西省,每升汽油只有7.93元,而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元,其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右,这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了,但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了,实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的,当全国整体油价上涨了,海南省的油价也会跟着上涨。比如在2020年3月份的时候,当时海南省内汽油最低价格只有5.6元左右,随后随着全球国际油价的不断上涨,国内成品油价格也不断上调,对应的海南省的成品油价格也一路不断往上涨,目前已经上涨到9.16元左右,这个价格相比于2020年初而言,涨幅已经达到63%以上。我觉得这个涨幅对于大多数车主来说,成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。因为对于大多数车主来说,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走长途的,但对大多数普通车主,大家平时都只在市内跑跑,根本不用上高速,但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本,这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费,将高速公路通行费加到油费里面去,根本不具有可行性,这没法做到公平。假如全国所有的高速公路都全部免费,然后将通行费全部加到油价当中,对于那些长期跑高速的长途客车货车来说,他们当然非常乐意接受,这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路,一年到头只跑几次的车主来说,明显要吃亏。我们打个简单的比方,比如有一个人一年到头最多跑1000公里的高速,如果按照目前每公里高速公路收费5毛钱计算,只需要出500块钱的高速公路通行费就可以了。但是他一年到头在非高速公路上的通行距离有可能达到1万公里,按百公里耗油8升计算,至少需要800升油。假如现在将高速公路通行费取消掉,然后把通行费加到油价里面去,平均每升油价上升1元,那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元,这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。通过简单的计算就可以看出,如果大家不经常上高速,取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行,这种做法肯定会遭到众多车主的反对。最关键的是,目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的,如果取消高速公路通行费,把通行费加到油价里面去,怎么分?这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去,他有可能在本省加油,但却跑到另一个省的高速公路里面去,相当于另外一个省提供了高速公路通行服务,却没有收到相应的服务费,那他们岂不是吃亏?所以从全国范围来看,只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理,将高速公路通行费加到油价里面去,都不具有可行性。疫情下80%的百姓没收入,只岀不进,如果高速路再收费会加重百姓的负担而不能再计较国家少收了多少,美国的高速不收费,怎么不比较,这么一点事也得让老百姓们感恩
2022年3月3日,我国迎来了新一轮油价调整窗口,这一次油价上调,其中汽油上调260元每吨,柴油上调255元每吨。折算下来每升92号汽油上涨大约是0.2元左右,加满一箱50升的油,需要多掏10块钱左右。目前很多地方的油价基本上已经都达到8元以上,这个油价跟2021年初6.4元相比,涨幅已经达到25%以上,相当于加满一箱油,今年要比去年多掏80元左右。油价持续不断上涨,这无疑会增加大家的开车成本,尤其是对那些经常外出的朋友来说,每个月如果加几次油就要多掏几百块钱了。看到油价之后,有很多朋友都建议,在油价持续不断上涨的背景之下,可以实施高速免费,这样就可以抵消油价上涨带来的影响,但事实果真如此吗?大家想得太多了。我们以海南省为例就知道最终的答案。目前海南省是我国唯一一个实行高速公路全部免费的省份,海南省内所有的高速公路都没有收费站,大家可以畅通无阻,就像在城市的快速路通行一样。这种不设置高速公路收费站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费,也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上,虽然海南省的高速公路不收费,但海南省的油价成本却要比其他省份更高。我们以3月4日为例,下图是3月4日全国各省92号汽油以及95号汽油的报价情况。从上面这个图我们可以明显地看出,92号汽油报价最低的是陕西省,每升汽油只有7.93元,而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元,其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右,这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了,但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了,实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的,当全国整体油价上涨了,海南省的油价也会跟着上涨。比如在2020年3月份的时候,当时海南省内汽油最低价格只有5.6元左右,随后随着全球国际油价的不断上涨,国内成品油价格也不断上调,对应的海南省的成品油价格也一路不断往上涨,目前已经上涨到9.16元左右,这个价格相比于2020年初而言,涨幅已经达到63%以上。我觉得这个涨幅对于大多数车主来说,成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。因为对于大多数车主来说,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走长途的,但对大多数普通车主,大家平时都只在市内跑跑,根本不用上高速,但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本,这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费,将高速公路通行费加到油费里面去,根本不具有可行性,这没法做到公平。假如全国所有的高速公路都全部免费,然后将通行费全部加到油价当中,对于那些长期跑高速的长途客车货车来说,他们当然非常乐意接受,这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路,一年到头只跑几次的车主来说,明显要吃亏。我们打个简单的比方,比如有一个人一年到头最多跑1000公里的高速,如果按照目前每公里高速公路收费5毛钱计算,只需要出500块钱的高速公路通行费就可以了。但是他一年到头在非高速公路上的通行距离有可能达到1万公里,按百公里耗油8升计算,至少需要800升油。假如现在将高速公路通行费取消掉,然后把通行费加到油价里面去,平均每升油价上升1元,那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元,这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。通过简单的计算就可以看出,如果大家不经常上高速,取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行,这种做法肯定会遭到众多车主的反对。最关键的是,目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的,如果取消高速公路通行费,把通行费加到油价里面去,怎么分?这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去,他有可能在本省加油,但却跑到另一个省的高速公路里面去,相当于另外一个省提供了高速公路通行服务,却没有收到相应的服务费,那他们岂不是吃亏?所以从全国范围来看,只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理,将高速公路通行费加到油价里面去,都不具有可行性。疫情下80%的百姓没收入,只岀不进,如果高速路再收费会加重百姓的负担而不能再计较国家少收了多少,美国的高速不收费,怎么不比较,这么一点事也得让老百姓们感恩全国收费公路免费不需要取卡,直接通行。免费通行期间,小型客车免费专用通道实行不发卡抬杆放行。ETC车道维持现行不停车方式通行,免费小型客车通行费收费额为零,缴费车辆正常收费。其余普通车道维持现行领卡、缴费通行模式,对小型客车免费放行。法定节假日高速免费是以车辆驶离出口收费站的时间为准。扩展资料免费通行这个时段提醒用ETC设备的车主注意,如果从ETC通道进入高速一定要走ETC通道出高速(免费通行后很多车主会图一时方面,走没有人收费的通道)。否则系统认为该车一直在高速状态,会在下次进入的时候收过路费计算(高速免费通行结束后的时间尤其需要注意),这样将会产生不小的费用。此类情况认定困难退费麻烦。如果出口没有ETC通道,打96122咨询,否则下次再出高速视为您一直在高速上,会产生比较大的费用。温馨提示:节假日免费期间建议把ETC卡从设备拔出走普通通道进出。避免不必要的麻烦。
2022年3月3日,我国迎来了新一轮油价调整窗口,这一次油价上调,其中汽油上调260元每吨,柴油上调255元每吨。折算下来每升92号汽油上涨大约是0.2元左右,加满一箱50升的油,需要多掏10块钱左右。目前很多地方的油价基本上已经都达到8元以上,这个油价跟2021年初6.4元相比,涨幅已经达到25%以上,相当于加满一箱油,今年要比去年多掏80元左右。油价持续不断上涨,这无疑会增加大家的开车成本,尤其是对那些经常外出的朋友来说,每个月如果加几次油就要多掏几百块钱了。看到油价之后,有很多朋友都建议,在油价持续不断上涨的背景之下,可以实施高速免费,这样就可以抵消油价上涨带来的影响,但事实果真如此吗?大家想得太多了。我们以海南省为例就知道最终的答案。目前海南省是我国唯一一个实行高速公路全部免费的省份,海南省内所有的高速公路都没有收费站,大家可以畅通无阻,就像在城市的快速路通行一样。这种不设置高速公路收费站的做法,可以大大提高高速公路的通行效率,降低堵车的概率。但即便海南省取消高速公路收费,也并不代表着大家的开车成本就下降了。所谓羊毛出在羊身上,虽然海南省的高速公路不收费,但海南省的油价成本却要比其他省份更高。我们以3月4日为例,下图是3月4日全国各省92号汽油以及95号汽油的报价情况。从上面这个图我们可以明显地看出,92号汽油报价最低的是陕西省,每升汽油只有7.93元,而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元,其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右,这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。而且虽然海南省实施高速公路免费了,但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了,实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的,当全国整体油价上涨了,海南省的油价也会跟着上涨。比如在2020年3月份的时候,当时海南省内汽油最低价格只有5.6元左右,随后随着全球国际油价的不断上涨,国内成品油价格也不断上调,对应的海南省的成品油价格也一路不断往上涨,目前已经上涨到9.16元左右,这个价格相比于2020年初而言,涨幅已经达到63%以上。我觉得这个涨幅对于大多数车主来说,成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。因为对于大多数车主来说,真正跑高速的人并不是很多,跑高速的基本上都是那些走长途的,但对大多数普通车主,大家平时都只在市内跑跑,根本不用上高速,但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本,这其实是并不划算的。所以取消高速公路收费,将高速公路通行费加到油费里面去,根本不具有可行性,这没法做到公平。假如全国所有的高速公路都全部免费,然后将通行费全部加到油价当中,对于那些长期跑高速的长途客车货车来说,他们当然非常乐意接受,这样可以大大降低他们的运行成本。但是对于那些长期不跑高速公路,一年到头只跑几次的车主来说,明显要吃亏。我们打个简单的比方,比如有一个人一年到头最多跑1000公里的高速,如果按照目前每公里高速公路收费5毛钱计算,只需要出500块钱的高速公路通行费就可以了。但是他一年到头在非高速公路上的通行距离有可能达到1万公里,按百公里耗油8升计算,至少需要800升油。假如现在将高速公路通行费取消掉,然后把通行费加到油价里面去,平均每升油价上升1元,那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元,这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。通过简单的计算就可以看出,如果大家不经常上高速,取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行,这种做法肯定会遭到众多车主的反对。最关键的是,目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的,如果取消高速公路通行费,把通行费加到油价里面去,怎么分?这是一个大难题。比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去,他有可能在本省加油,但却跑到另一个省的高速公路里面去,相当于另外一个省提供了高速公路通行服务,却没有收到相应的服务费,那他们岂不是吃亏?所以从全国范围来看,只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理,将高速公路通行费加到油价里面去,都不具有可行性。疫情下80%的百姓没收入,只岀不进,如果高速路再收费会加重百姓的负担而不能再计较国家少收了多少,美国的高速不收费,怎么不比较,这么一点事也得让老百姓们感恩全国收费公路免费不需要取卡,直接通行。免费通行期间,小型客车免费专用通道实行不发卡抬杆放行。ETC车道维持现行不停车方式通行,免费小型客车通行费收费额为零,缴费车辆正常收费。其余普通车道维持现行领卡、缴费通行模式,对小型客车免费放行。法定节假日高速免费是以车辆驶离出口收费站的时间为准。扩展资料免费通行这个时段提醒用ETC设备的车主注意,如果从ETC通道进入高速一定要走ETC通道出高速(免费通行后很多车主会图一时方面,走没有人收费的通道)。否则系统认为该车一直在高速状态,会在下次进入的时候收过路费计算(高速免费通行结束后的时间尤其需要注意),这样将会产生不小的费用。此类情况认定困难退费麻烦。如果出口没有ETC通道,打96122咨询,否则下次再出高速视为您一直在高速上,会产生比较大的费用。温馨提示:节假日免费期间建议把ETC卡从设备拔出走普通通道进出。避免不必要的麻烦。这次高速公路免费,不仅仅是针对七座以下的乘用车,而是所有车辆,包括货车,特种车辆,还有轿车,等等,一直到疫情结束以后,开始的时间是2月17号,也就是说,从明天开始,高速完全免费,为了全面经济的复苏,而做出的一些交通方面的努力。不仅仅是高速公路,还有部分的桥梁,大乔隧道,以及城市收费路段,全部解除,一律开始免收费,这是针对这次疫情,包括各种物资运送,以及疫情过去,经济复苏,而做出的一些交通方面的极大的支持,春节过后,就分别两次,延长高速公路免收费的时间段,而且,为农牧畜牧,蔬菜运输,运送物资等等方面,开辟了绿色通道,这是国家爱戴我们人民,一种具体最大的表现。具体截止时间,根据具体疫情结束的时间,再次确定,另行通知,也就是说,这次免收高速公路费用的时间,要根据情况,再次决定,也就意味着,没有具体的结束时间,也有可能疫情过去以后,为了经济复苏,而延长免收费的标准,也不是没有可能。

现在高速是否免费疫情状况怎么样

3,全国高速免费节假日

一、哪些节日高速免费春节:2月11日-2月17日高速免费2月11日0时—2月17日24时;清明节:4月3日-4月5日高速免费4月3日0时-4月5日24时;五一劳动节:5月1日-5月5日高速免费5月1日0时-5月5日24时;国庆节:10月1日-10月7日高速免费10月1日0时-10月7日24时;二、高速公路行车注意事项:1、不准占用应急车道高速公路最忌占用应急车道。每年的高速免费出行,高速路上都会遇到各种事故,此时让开应急车道,让救援、消防和交通管理等车辆能及时赶到,能很好地疏通交通,也能在关键时刻救人一命。2、服务区不长时间逗留免费高速期间,高速路上的车辆骤增,也给服务区带来接待压力。由于很多高速路服务区场地面积有限,甚至出现停车难问题。建议各位司机尽量缩短在服务区逗留时间,让服务区流通效率更高一些。因此出发前一定要满油,上完洗手间稍作休息,就该驶离。3、检查备胎和准备工具按照以往经验,节假日期间的事故发生率比平时要高,交警建议车主在车里准备好备胎和修车、简单救护工具。一旦遭遇交通拥堵或前方事故时,你准备的工具也许能帮自己也能帮别人。车上必须要备好食物和饮用水,有条件的司机可以配备行车记录仪,万一出现事故就能做视频证据。

全国高速免费节假日

4,2017年全国高速免费7天是哪七天

具体时间:2017年春节期间7座以下(含7座)小型客车免费通行高速公路时间为:1月27日零时开始,至2月2日24时结束,共7天。免收通行费时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。详细介绍:友情提醒,免费时段进入高速公路,出高速的时段是免费时段,则属于免费通行;在免费时段进入高速公路,但出高速公路时是非免费时段,则不属于免费通行范围,要走人工车道缴费。据了解,春节出行高峰会在年初二,返程高峰期出现在正月初五至初七,其中最容易出现拥堵的时间分别为大年初二早10时至11时、初五下午4时至5时和初六下午4时至5时,选择一个合适的时间段出行,能省去不少烦恼。返程高峰建议行驶路线(一)从湖南、韶关、江西方向(京珠高速)北往南方向1.往广州方向行驶车辆—京珠高速—华南快速路—广州方向;2.往深圳东莞方向行驶车辆—京珠高速—北二环高速—广深高速—东莞、深圳方向;3.往佛山方向行驶的车辆—京珠高速—北二环高速—西二环高速—佛山方向。(二)从湖南、韶关方向(乐广高速)北往南方向1.往广州方向行驶车辆—乐广高速—机场高速北延线—京珠高速—华南快速路—广州市区;2.往深圳东莞方向行驶车辆—乐广高速—机场高速北延线—京珠高速—北二环高速—广深高速—东莞、深圳方向;3.往佛山方向行驶的车辆—广乐高速—机场高速北延线—京珠高速—北二环高速—西二环高速—佛山方向。(三)从湖南、清远方向(广清高速)北往南方向1.往广州方向行驶车辆—广清高速—北环高速—广州市区;2.往深圳东莞方向行驶车辆—广清高速—北二环高速—广深高速—东莞、深圳方向;3.往佛山方向行驶的车辆—广清高速—北二环高速—西二环高速—佛山方向。(四)粤西方向往东莞、深圳的车辆1.沈海高速—南二环高速—广澳高速—莞佛高速—广深沿江高速(或广深高速)—东莞、深圳方向;2.沈海高速—西部沿海高速—广澳高速—莞佛高速—广深沿江高速(或广深高速)—东莞、深圳方向。3.沈海高速—佛山一环—广明高速—东二环高速—广深沿江高速(或广澳高速—莞佛高速)—东莞、深圳方向
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