同捷超跑，怎么样去辨别超跑的二手玻璃上有年份的

1，怎么样去辨别超跑的二手玻璃上有年份的

车架号正数第十位代表年份，大贸的关单上也打年份

同问。。。

怎么样去辨别超跑的二手玻璃上有年份的

2，杜卡迪1199和兰博基尼PL5704

杜卡迪是摩托车，兰博基尼是汽车，兰博基尼不生产摩托、想玩公升级的车、劝你还是先搞辆250或400练两年，杜卡迪车很暴加速性能你是想不到的，

你好！1000CC的摩托跑车是一档可以拉到150+，从0-100在三秒内仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

杜卡迪1199和兰博基尼PL5704

3，汉腾和捷途哪个好

汉腾，和捷途两个品牌的同级别车型来说，个人认为总体来说保有量都是相对少一些，维修保养便利性与保值性方面不是很有优势，建议还是考虑同级别主流自主品牌的车型相对更适合。

你好！汉腾X7内饰颜色还是蛮喜欢的黑色，耐脏，并且仪表台和方向盘全都是真皮的，很显档次。它的仪表盘彩用炮筒形状的设计方法，外侧有一圈银色装饰，显得很有层次感，是我喜欢的风格。捷途X70内饰中规中矩，车内的软包比较多，车门大包围，车的显示屏幕很大，整体内饰很上档次。如有疑问，请追问。

我觉得还是汉腾好一些

汉腾和捷途哪个好

4，捷德奥特曼大结局是什么

　在强大的贝利亚奥特曼·极恶的力量面前，捷德尊皇形态也陷入了苦战。在接受了赶来此处的奥特之父的掩护下，捷德与赛罗暂时撤退了。极恶贝利亚杀死了伏井出，并且吸取了他的力量。再出的贝利亚，力量非常强大，捷德奥特曼和赛罗奥特曼联手也无法打败。但是这一次，捷德奥特曼证明了自己。最后时刻，希卡利奥特曼没有送来光辉赛罗的胶囊。奥特之王也没有现身，没有给予捷德奥特曼新的力量。诺亚奥特曼还还沉睡，雷杰多奥特曼依然在躲避归曼的追杀（滑稽脸）。赛罗奥特曼没有收复手镯，也没有再出风头。无敌的佐菲这次没来了，因为贝利亚没有放出火山怪鸟巴顿。这一次，捷德奥特曼唯有凭借自己的力量，告诉大家，自己是主角！落败的时候，捷德奥特曼把能量充满自身，把极恶贝利亚推到了宇宙空间去，通过自爆和自己的父亲贝利亚同归于尽。

5，法拉利和保时捷标志是一样的吗

不一样法拉利和保时捷的标志不是一样的，但是汽车的标志很像，中间都有一匹马。保时捷是德国汽车品牌，法拉利是意大利汽车品牌，法拉利的总部位于意大利马拉内罗，创办时间为1947年，保时捷的总部位于德国斯图加特，成立于1931年。保时捷和法拉利车标的区别是：1、车标颜色不同：保时捷的配色风格是德国国旗的三色黑、红、黄；法拉利标志的配色风格是意大利国旗的三色绿、白、红。2、车标图案不同：保时捷标志为盾牌形盾牌中心一分为四对角图形一样，大盾牌中心有一小盾牌图形为一马奔跑；法拉利标志为盾牌行或方形黄底中间一马腾空，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员的飞机上就有这样一匹会给自己带来好运气的跃马。法拉利的标志也是为了纪念这位牺牲的飞行员。3、生产国家不同：保时捷是一个来自德国斯图加特的汽车制造厂商，保时捷旗下有豪华轿车、豪华suv、跑车。法拉利是一个来自意大利的超跑制造厂商，法拉利旗下有很多超级跑车。

6，兰博基尼和法拉利谁更为出色

差别不是很大，但是总体性能法拉利出色一点！要拿同档次的相比较，比如说F430跟gallardo的评测，共评测三项，包括刹车性能，起步加速途中加速，以及弯道测试，做过综合评定之后，F430要更加出色！仅在刹车性能上稍逊，这也是实战比赛更多的体现！兰博基尼的外形更加霸道！法拉利比较柔和一点！我都喜欢，要是选择一种的话，那就是法拉利了！599GTB跟蝙蝠是一个档次的，恩佐跟雷文顿差不多是一个档次的！

法拉利和兰博基尼算是意大利摩德纳的老冤家了，兰博基尼总是能堵法拉利的嘴，但是总不能比法拉利更能影响世界，很大程度上不是因为法拉利的造车工艺比兰博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的辉煌成绩。其实兰博基尼成长还是有目共睹的法拉利用了50年达到了F50的水平，兰博基尼制造出DIABLO鬼怪仅用30年。法拉利和兰博基尼的风格纵使像他们两个标致那样，一个跃马一个奔牛。法拉利是以综合性能著称的，兰博基尼以直到性能著称。法拉利和兰博基尼，车身线条上来说法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），兰博基尼比较狂野。法拉利引擎室如同艺术品，兰博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎声音也更加柔和，兰博基尼的引擎声音，如果喜欢车的人会觉得很有震撼力，不懂车的人会认为是噪音。兰博基尼普遍来说之路性能略微比法拉利的车型出色一点，但是弯路性能就比不过法拉利了，毕竟法拉利可是将F1的技术运动到民用车上，所以说操控性能上兰博基尼差得远了。经常会有人说：兰博基尼蝙蝠，直路怕他，他怕弯路。性能如何可见一斑。如果在测试赛道上比拼的话，法拉利和兰博基尼同级别车型，法拉利还是占有很大优势。兰博基尼盖拉多裸车售价比F430贵上将近50万元，而兰博基尼虽然外形更拉风但是兰博基尼引擎声音在中国看来的确是噪音，没有法拉利柔美。中国人不懂车的都知道法拉利，有几个知道兰博基尼的？兰博基尼在中国销量不到50，而法拉利已经突破500辆的！

鄙人独爱兰博基尼，兰博基尼比法拉利、保时捷都帅，可以说，法拉利和保时捷是一个等级，兰博基尼是另外一个更高的等级。无论是从外形或是性能上讲，兰博基尼都是独占鳌头。法拉利那稍显圆润的外形根本不能和兰博基尼刚毅强悍的外形相比。性能上兰博基尼就是超级跑车的象征！拿恩佐来说吧，糟糕的人机工程，简陋的车内装饰，看上去就像上世纪七八十年代的车，哪有跑车的样子！跑车不就是高科技、高水准的象征吗``有人会说，现在不是有恩佐的改装版FXX了吗、？我知道，虽然在设计师疯狂的改装下，它的性能和人机工程有了很大的改进，且全球限量29辆，但与兰博基尼相比，它仍然是简陋的！与其买一辆稀有的“老爷车”，倒不如买一辆赏心悦目的车、、况且，兰博基尼雷文顿全球限量仅20辆（比FXX少9辆），绝对抢眼的外观，高度发达的人机工程，强悍的性能，高高升起的剪刀门```知道雷文顿出世的那一年（2007）得到了什么称号吗？世界最美汽车！一切的一切都是那么的优秀！兰博基尼绝对完胜法拉利！``

我更喜欢法拉利

支持兰博基尼

法拉利更出色

我认为难分伯仲

7，同捷超跑的同捷超跑简介

同捷超跑同捷超跑，在2009年的上海国际车展上，同济同捷——土生土长的中国汽车设计与工程公司，推出了基于自主研发的超级平台技术的高性能混合动力四驱跑车——S11，从尾部来看，同捷超跑与法拉利F430有很高的相似度，前脸又酷似F430enzo。同济同捷推出这款超级跑车的目的是“用合理的价格造出一款高性能跑车”、“打破跑车市场传统格局”。不同于模仿轿车、SUV等车型，模仿超级跑车是需要真材实料的，不然徒具其形，效果未必会好。“山寨车”模仿的对象多数是国际知名品牌的豪车，这些豪车的价格动辄几百万到几千万不等。虽然豪车代表了技术的进步，引领了时代的潮流，但是对于购买豪车的车主来说，更多是为了显示车主的地位及实力，所以豪车价格多年来一直是水涨船高，居高不下。如果自主品牌真的能做到相似的外形，相差不多的质量，但是相当亲民的价格，其实“山寨”也没什么不可以。更期待的是有一天，中国的自主品牌们也能成为被模仿的对象。同捷超跑设计图新理念打破跑车市场传统格局长期以来，国外厂商一直把持着国内的跑车市场。而高性能跑车昂贵的价格与极致的性能和驾驶乐趣使之顺理成章地成为了远离大众的身份的象征。用合理的价格造出一款高性能跑车一直是同济同捷的梦想，虽然此前国内曾有数家企业大胆试水跑车项目，但其成品的综合素质和性能表现往往令人遗憾。这对于一家土生土长的中国汽车设计与工程公司来说，不啻为憾事一桩。随着中国整体国民收入和汽车消费支出的持续增长，一款立足于国情和市场现实，环保节能、性能强大而操控灵敏的跑车产品正面对着一片广阔的蓝海，作为国内成立最早且规模最大的独立汽车设计和工程解决方案供应商，同济同捷经过多年来的技术储备和开发经验积累，面向着这片蓝海正式扬帆启航。在2009年的上海国际车展上，同济同捷将隆重推出建基于自主研发的超级平台技术的高性能混合动力四驱跑车——S11。 S11跑车的整体性能S11跑车的整体性能完全按照严格的国际技术标准进行设计和开发，除了开创性地提出了前置电动机、中置引擎的底盘布置集成油电混合动力驱动系统外，还采用高性能跑车广泛采用的中置引擎车身结构，在取得更趋完美的车身前后配重比例的同时，这也是在国内前所未有的大胆尝试。在动力总成的开发方面，同济同捷充分展现了十年来积累的丰富的产品开发经验和技术优势，根据S11产品线不同级别型号的需求，其入门级版本S11-240将选用国内已有系列产品，配置手动变速箱，具有突出的成本优势；而顶级配置车型S11-460h，前轮采用电能驱动提高起动和加速时的扭矩的瞬时输出，后轮则由中置大马力发动机提供持续的澎湃动力，并在激烈驾驶中为高转速区的动力输出提供坚实保障。随着后续研发工作的深化和项目的推进，建基于由同济同捷自主研发的超级平台(Super Platform)技术的S11跑车很可能将向市场提供多种延伸车型和后续版本，在灵活多变的外观形态之外，同济同捷还将为客户提供针对不同类型消费者需求的“定制化”动力及配置选择，技术密集型的汽车由此变得像搭积木一样千变万化而又随你自由掌握。同捷超跑设计图底盘的水平在很大程度上可以说决定了汽车尤其是注重操控表现的高性能跑车的性能表现，拥有出色的动力系统却没有优秀的底盘与其匹配，则整车的性能和驾趣不仅无法完全施展，底盘的缺陷甚至还有可能成为车辆整体综合素质和性能表现的短板甚至障碍。同济同捷经过对国内外市场中各类型的跑车的严谨对标分析，结合十年来对超过200款世界成功车型的深入研究，以及通过逾300个汽车整车及零部件设计和开发项目所积累的丰富产品开发经验，在现有参考车型成熟零部件的基础上，对S11的底盘进行了组合、优化和重新设计。S11前悬架采用麦弗逊悬架，后悬架采用空间多连杆独立悬架，整车的平顺性、离地间隙、操稳性及高速性能等经优化设计后，达到国外同级别车型的水平，主要性能的表现则更优于国内同类产品。在工程设计方面，S11系列跑车将广泛采用包括铝型材车架、铝或碳纤维车身、高强度钢板等在内的高级材料。其车身结构强度、刚度满足各种工况的要求，车身弯曲刚度、扭转刚度的要求不低于同类车型。