奔驰c级二手车多少钱，现在二手奔弛大概多少钱

1，现在二手奔弛大概多少钱

十年的奔驰也就值个两三万

现在二手奔弛大概多少钱

2，12款奔驰c200二手车值多少

北汽奔驰出的新车办好牌子也就二十多万，开了三四年了，如果车况良好，手续齐全的话也就是十五六万左右。

根据车子的保养成色来确定了；大概在18万元左右吧。

12款奔驰c200二手车值多少

3，奔驰c级 2012款二手车多少钱

如果发生发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在十二三万左右吧，如果是C180的话。

20不到

奔驰c级车2012年二手车如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在同款新车包牌价格基础上打个六折左右，具体看实际车况。

奔驰c级 2012款二手车多少钱

4，奔驰奔驰C级 2014年的2013款经典版c180二手车能值多少钱搜

您好，这位朋友，我建议你买奔驰C180，15万太值了，赶快下手吧，我找朋友帮我评估的价格最低也要22万呢http://www.jingzhengu.com/gujia/style-105207/20000-2014-1-1，总体来说这个价格的C180太值了，至于你想知道的养车费用希望对你有帮助，请采纳。

车不贵，但是养车可以奔驰价啊,保养一次千八百到几千元，零件价格也很贵。

5，奔驰c级 2011款 c 180k 经典型二手车现在多少钱

1.年限法：新车购置价*（1-使用年限/可使用年限）=市场价（适合时间较久的车）以04年款的马自达6为例：187000*（1-5/15）=125000元。2.准新车贬值法：由于准新车使用年限较短，并且折旧率较高准新车贬值率：第一年：15%~20%第二年： 6%~ 8%第三年：6%~8%以08年高配的马6为例：187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。3采集法：搜集二手车市场同年同款的车型，取其价格的平均值、再减去10%~15%的利润价格。

50万

6，二手车评估价格怎么算

一般的二手车评估计算器公式多采用：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。二手车价格评估方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。因为以上方法计算都是在车况基本良好、手续无缺失的情况后计算出来的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修情况等。被评估车辆的现在市场价格=重置成本*成新率。重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限*100%。可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。折旧率估值法。对于一辆使用年限不超过10年的车辆来说，可以采用折旧率估值法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概为5%。“54321法”。其实也就是公里数估算法，按一辆车有效使用寿命30万公里计算，平均分成5段，每段6万公里，那么每段应新车价为5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。举例：一辆车的价格为20万，行驶12万公里，此时该车估价为20万x（3+2+1）/15=8万。重置成本法。是指现有条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的新车所需最低成本×年限成新率×调整系数，所得到数值为被评估车辆的现价。其中年限成新率=(1－已使用时间/规定使用时间)×100％，而调整系数的来源非常复杂，较为常见且常用的系数为75%。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准，旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，因此评估计算方法仅供参考。

7，09年5月上的牌奔驰c230跑了6万2千公里车况良好能买多少钱搜狗

你这个车是进口的还是北京奔驰？二手车价格上大概有个1万左右的差价，豪华品牌贬值自然要厉害点，不过奔驰的保值率在同级别里还算是好的，拿北京奔驰的c230为例子，如果车况还可以手续齐全能过户车没问题的话这个年份和公里数的车价格大概在6.8~7.2这个范围内，进口车在这个基础上加一万就是实价

评价：优点：形象端庄，最容易负担的奔驰。缺点：款式稍过时，转向不够精确。紧凑型豪华轿车市场近年流行年轻化，因为这类车的买家大多是年轻才俊或公子哥儿。形象一贯稳重的奔驰在这块地皮上能不能有立足之地？奔驰c级车在中国的能见度不算高，比不上奥迪a4和宝马3系，也不如自家的s级和e级。说c级是被遗忘了的奔驰，并不为过。 c级的尴尬最大原因，莫过于c级是一部最低级别的奔驰(轿车系列)。一来，买奔驰的人通常都有一定的社会地位和财力，而买奔驰这个行为某种程度上也是为了显示社会地位和财力，因此一部“最低级别”的奔驰，当然较难有号召力；二来，奔驰c级所处的紧凑型豪华车市场买家大多是年轻群体，年轻人自然会倾向选择与其形象相符的品牌。而奔驰长久以来给人的感觉都是稳重、老成，虽然近年已有年轻化趋势，但与对手宝马、奥迪相比始终还处在年龄形象的“上层”位置。因此，将奔驰品牌用在一部紧凑型轿车身上，这个搭配本身就有一定的矛盾。除了本身的产品定位，c级车目前面临的市场状况也比较尴尬。目前仍为原装进口的c级，与已经国产的宝马3系和奥迪a4相比，在成本和价格上自然处于劣势。价格高一点对于奔驰来说也许还不成问题，但c级车却在款式上也处于劣势。这一代c级是在2000年推出的，2004年进行过一次小改款。c级的设计完全是s级的翻版，但s级已经在去年更新换代，c级却还穿着老s级的外衣。与去年才推出的新款宝马3系和去年大改款的奥迪a4相比，c级在款式和形象上显然缺乏了新鲜感，而这却是这个级别的买家们非常看重的。上述问题，奔驰必须逐一解决，c级车才有可能在中国崛起。s级大卖不过是中国车市特定阶段的奇观，奔驰要想在中国市场扎根立足，还得通过整个车系的全面布局，不放过任何一条战线才行。要不要年轻化？幸好，上述问题都有望解决。首先奔驰已经确定在中国生产c级，国产后的价格肯定比现在更具竞争力，以目前进口的入门版c200k售39.8万来看，国产后下调几万便可与同级的宝马320i(33.8万元)基本看齐。虽然我们还不知道北京奔驰要生产的是这一代还是下一代c级，但即使是这一代，在价格上应该也会具备竞争力。车型方面，眼前的这一代c级也将功成身退，全新一代c级预计会在07、08年亮相，届时不管是国产还是进口，以奔驰的实力，相信都会在车型设计的先进性、前瞻性方面打一个翻身仗。剩下最棘手的问题，就是一开始提到的品牌定位问题了。c级车是奔驰在全球总销量最大的车系，在西欧尤为受欢迎，这显然是与奔驰近年在欧洲大力推动年轻化形象密切相关的(包括推出一系列年轻化的车型，以及积极参与赛车运动等)。但中国目前的豪华车市场，整体面貌要比欧洲落后十几年，紧凑型豪华车还只是个新鲜事物。奔驰面临的矛盾是，如果在中国推行品牌年轻化策略，便要冒损失现有高端市场的风险。怎样在保持奔驰尊贵高端形象的同时，让更多中国年轻一代消费者对奔驰产生认可，这是一个有难度的课题，但它关系到奔驰未来数十年在中国市场发展的后劲。 c级的改进说回此次试驾的新款c级车。奔驰近日才宣布“正式推出c级”是有点莫名其妙的，一来此车国产在即，二来这回新车改进程度并不算大，与其说“正式推出”，不如说只是想提醒一下各位别忘了奔驰c级的存在罢了。这回推出的c级有两个车型：c200k和c230。入门型号c200k沿用1.8升机械增压发动机和5前速变速箱，售39.8万，这是目前你能在中国正式买到的最便宜的奔驰。c230是此次改进的重点，用上了奔驰最新的先进动力系统——2.5升全新v6系列发动机以及7g-tronic七前速自动变速箱，加上弯路主动照明氙气大灯、17寸前后不等宽轮胎等高级装备，售45.8万，是麻雀虽小、五脏俱全的小奔驰。在市区里驾驶c200k和c230的差异其实不大，虽然两者的马力相差41hp，但扭力却只有5nm的差距。c200k得到机械增压之助，爆发力并不逊于排量比它大700c.c.的c230。当然，后者由于采用v6发动机，力量输出更加均匀有致，高转声音也更纯厚结实。 c230新采用的7前速变速箱，实际效用不像想象中那么显著。这款变速箱用在大排量车型如cls350、s500上时，能使动力衔接的畅顺性显著提升；但这回用在这台小排量2.5升发动机上，常用挡位之间的齿比并没有显著缩小，日常驾驶感觉不到7前速带来的优势。6、7挡较小的齿比只在高速领域才派得上用场，对提升极速和减少长时间高速巡航的油耗很有帮助，这在奔驰的原产地德国是相当重要(关乎面子)的性能，但在中国用车环境里的效用就不那么显著了。 c级车最让人满意的是悬挂，这款改进版采用了奔驰的“直接控制”(direct control)悬挂设定，比过去的c级更硬朗。行驶中底盘会传递比较丰富的路面信息，但硬朗的程度恰到好处，不会让乘客感到难受。遇到路面大起伏时，悬挂吸收震动和回复稳定的动作十分快，即使是配上17寸薄胎的c230(c200k采用16寸)，也能将驾驶者需要的路感和乘客想要的舒适性平衡得十分好，充分表现出奔驰深厚的调较功力。不过转向却很让人失望。慢速时方向盘过于沉重，指向与回中力都很不清晰，在市区内驾驶，转向很难给人精准自如的感觉。这个转向系统浪费了c级优良的动力和底盘，使得日常驾驶中很难让人找到兴奋投入的感觉。车厢方面，c级的整体装潢和谐、华美，不失奔驰应有的体面，不过在转向灯控制杆、手动恒温空调旋钮等一些细节上稍缺精致，暴露出一些设计岁月的痕迹。没办法，谁让对手的变化太大了呢。真正的奔驰感觉在中国市场卖得最好的奔驰是s级，因此我所试过的奔驰大部分也是高级的型号，如cls，e，s级等。开着c级的时候，感觉与上述的豪华奔驰车型很不同：开了c230一上午，我还是无法找到那种开奔驰的“身价感”。就算在驾驶中刻意将目光放到车头耸立的三叉星立标(c级的立标在我的正常驾驶坐姿下只能看见一半，角度不及e和s级的那么高)上，依然感觉不到奔驰典型的那种宽大沉稳、陆上行舟的感觉。反而，我总觉得手中的c级车很紧凑，很硬朗，转向出奇的沉重，驾驶感受比我想象中来得更平民化。直到完成了一天的试车工作，开着它赶往机场的最后一段路上，我才找回了开这部奔驰c级的真正感觉。那是在一段车流稀少的笔直公路上，音响传来悠扬的乐曲，车上两个乘客已经睡着，两侧黄黄绿绿的树木不断向后拉过，看着前方耸立在阳光下的奔驰徽章，我忘掉工作、忘掉试车，心里却找到了驾驶奔驰的那份自我价值感。这才是开奔驰应有的感觉啊！而在此前的30分钟里，我在五环高速的车流中穿插，通过手动换挡将转速保持在4000～5000rpm之间，这时的c230有爽朗的油门反应，车厢依然安静，每次换挡动作都很顺滑，转向稳定之余又不会过敏，整个车身平稳自若。由此而来的结果是坐在乘客席和后座的同事都打起了鼾，甚至到收费站前我故意调大音响音量再猛地刹车，也未能将他们叫醒…… 什么是奔驰？奔驰就是在笔直的道路上能让你觉得时光流逝得很有价值；奔驰就是在你激情驾驶的时候身旁的乘客还可以安然入睡；奔驰就是能给你一流的科技与效率，却不会让你感觉到刺激和喧哗……尽管这款c级已临近换代，但上述的奔驰资质它依然完备，如果你追求的是奔驰本质的感觉，那么买这部最便宜的c级是完全可以满足的。(撰文/颜宇鹏摄影/梁晓明) 参考数据： c200k（c230）排量 1,796（2,497）c.c. 气缸布置直列4缸16气门（v型6缸24气门）最大马力 163（204）bhp 最大扭矩 240（245）nm 传动方式前置/后驱变速箱自动5前速（自动7前速），附手动＋/－模式制动前：通风盘式后：实心盘式悬挂前：麦弗逊独立后：多连杆独立转向齿轮齿条式，助力转向车辆自重 1,430（1,550）kg 轴距 2,715mm 长/宽/高 4,526×1,728×1,426mm 轮胎尺寸 205/55 r16 （前225/45r17，后245/40r17）行李厢容量 455升 0 -100km/h 9.3（8.9）秒最高时速 230（238）km/h 等速油耗 8.6（9.3～9.6）l/100km 油箱容积 62升参考价格： 39.8（45.8）万装备配置：电子系统：abs防抱死制动、ba制动辅助、esp电子稳定系统