可变压缩比，什么是汽车压缩比

1，什么是汽车压缩比

发动机混合气体知被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)比表道示。与发动机性能有关，通常低压压回缩比是指压缩比在10以下，高压缩比在10以上答，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

气缸向下运行到下止点，这时的气缸总容积为a气缸运行到上止点，这时气缸的容积为b两者之比就是压缩比一般9.5-11.5当然柴油机就到18以上了

什么是汽车压缩比

2，柴油机有效压缩比

是1—15的，船用的柴油机是1—22的。。

ABCDE

你好！影响有效压缩比的因素是d，弯流扫气二冲程机的排气口高度因为有效压缩比是有气缸总容积与压缩室容积之比值。气缸总容积是气缸工作容积与压缩室容积之和。弯流扫气二冲程机的气缸工作容积是活塞关闭排气口开始到活塞到达上止点之间所扫过的空间，所以排气口的高低直接影响气缸工作容积。也就是说排气口高，气缸工作容积就小，排气口低则气缸工作容积就大。弯流扫气二冲程机缸套上的扫气口是低于排气口的。希望对你有帮助！

柴油机有效压缩比

3，谁知道03 扩缸后压缩比是大了小了还是不变

压缩比肯定大了，混合气是被吸进去的，不是喷进去的，气缸容积变大后，肯定吸进的混合气多，压缩行程不变，气缸盖那个窝没有变大，就会造成压缩比增大呀

气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用va表示。即ε=va/vc 压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。

谁知道03 扩缸后压缩比是大了小了还是不变

4，我扫描了一个文件扫描成了jpg格式几兆大不是很清晰想把它

jpg格式是一种图片格式，是一种比较常见的图画格式，如果你的图片是其他格式的话，你可以通过以下方法转化：　　1、photoshop ，打开图画以后，按另存为，下面格式那里选择JPG格式就是了，这个方法比较简单，而且适合画质比较好的，要求比较高的图片转换。　　2、如果你要求不高，你直接通过windows附带的图画程序，选择JPG格式就行了，这个来转换的话，画质嘛，马马虎虎，不过在网上嘛，过得去了！　　如果JPG格式转其他格式，这样的方法同样适用。优点：摄影作品或写实作品支持高级压缩。　　利用可变的压缩比可以控制文件大小。　　支持交错（对于渐近式 JPEG 文件）。　　广泛支持 Internet 标准。　　由于体积小，jpg在万维网中被用来储存和传输照片的格式。　　缺点：有损耗压缩会使原始图片数据质量下降。　　当您编辑和重新保存 JPEG 文件时，JPEG 会混合原始图片数据的质量下降。这种下降是累积性的。　　JPEG 不适用于所含颜色很少、具有大块颜色相近的区域或亮度差异十分明显的较简单的图片

你好！重扫，识别。导出。如有疑问，请追问。

5，可变压缩比技术给发动机带来了哪些好处

随着人们环保意识的提高和能源危机的不断加剧，新能源汽车已经成为汽车发展的新趋势，但是现在各种新能源汽车还存在不少问题，如电动车的售价高昂，电池成本高，续航能力和充电快慢等都制约着新能源汽车的进一步发展，所以当下传统燃油汽车依然是汽车市场的主流并会持续数年，因而尽可能高的提高传统燃油汽车发动机的燃油利用率，降低排放依然是汽车工程师研究的一个方向，可变压缩比技术就是为了尽可能高的提高发动机的热效率而推出的一项技术，下面小编就带大家看一看。发动机压缩比是指气缸总容积与燃烧室的比值，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，由于汽油机是点燃式，压缩比低，柴油机是压燃式，压缩比高，一般而言，轿车的汽油发动机压缩比是8-11，柴油发动机压缩比是18-23。萨博公司推出的可变压缩比技术通过液压执行机构的调节可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的体积，从而改变压缩比，轻微改变燃烧室的体积，当活塞到达上止点时，这样一个微小的调整也会引起巨大的变化，压缩比的变化范围由8:1-14:1.其设计的优点在于，它在至为重要的燃烧室部分，没有额外添加移动部件或任何往复运动的组件，这就使其结构简单，坚固耐用，不会因为增加了其他部件而产生泄露，这种可变压缩比技术使得发动机的热效率提高了20%，并可以减少运动件的磨损。

6，压缩比是10或106 都该加97号汽油吗

先看密度：汽油90＃ 0.722汽油93＃ 0.725汽油97＃0.728 其实都差不多的，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾燃油在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。按压缩比你应该加95-98#的油，但根据中国国情，建议加93#即可！以上属个人观点，仅供参考！

压缩比越高越不符合中国国情，且国内的97#据称容易积碳。

按照汽车厂商指导的加油应该没问题吧？

我觉得：10.5（含）以下的加93的没啥问题……别惯坏了发动机。呵呵。

如果有条件还是烧97号油网上说什么标号高了,抗暴提高了更不好完全燃烧完全是扯淡! 用高标号的汽油你急加速的时候,产生的爆震就会比较小加速理论上说也会比较快! 至于燃烧完全什么的其实差不多!

7，为什么压缩比高爆震强烈

首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，天然气、液化石油气、酒精等都可以作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主力燃料，是因为它相对容易取得和容易储存，而且相对价廉。正因为发动机可使用多种燃料，因此在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不同的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到不同效果。结果发现，当其他条件不变时，只要把发动机的压缩比提高，就会得到更大的功率输出。然而，压缩比都不可以无限制提高。压缩比提高太高，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，就是压缩的油/气混合物，在火花塞还没点火之前可燃混合气体分子运动产生的高热而自燃的现象，随后火花塞又再次点燃压缩的油/气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过研究发现，原来爆震是和燃料有关，如果燃料选择正确，可提高发动机压缩比，也不会发生爆震编辑：王延东

使用的油品标号过低

因为压缩比高时，混合燃气温度很高，当火花塞点火燃烧时，混合气压力更进步一步加大，温度更高，引起活塞头部附近混合气表面点火，这就是爆震啦。