发动机压缩比，发动机的压缩比是什么

1，发动机的压缩比是什么

简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

发动机活塞下止点时气缸的容积与活塞到上止点时气缸容积之比汽油机一般是9:1-13:1 柴油机一般是18:1-23:1 实在难理解就说下你qq 我再慢慢告诉你像兰博基尼保时捷那样的自然吸气发动机压缩比是12.5:1 日产gtr那样的涡轮增压发动机压缩比是9:1 涡轮增压发动机比自然吸气发动机的压缩比要小补充:并不是压缩比越高越好压缩比高了就会爆震自然吸气的发动机加涡轮必须要降低压缩比否则就会爆缸

发动机的压缩比是什么

2，什么是发动机的压缩比

压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

什么是发动机的压缩比

3，发动机压缩比计算公式

发动机压缩比计算公式为：(V活塞扫过容积+V燃烧室容积)/V燃烧室容积用发动机工作总容积比上燃烧室容积就等于压缩比！活塞运行到下支点与气缸盖之间容积就是工作总容积。压缩比与发动机性能有很大关系,通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下,高压缩比在10以上,相对来说压缩比越高,发动机的动力就越大.例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10.一般来说在发动机的其他设计不变的情况下,压缩比越高的车功率越大,效率越高,燃油经济性方面也会好一些.但是压缩比过高会造成稳定性下降,发动机寿命缩短.而且压缩比也不可能无限制地提高,因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高,如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点,则可燃混合汽就会爆燃,这就是俗称的敲缸,可以听到明显的金属撞击声,严重的爆燃甚至会使发动机倒转,给发动机造成致命的伤害.

发动机压缩比计算公式

4，发动机压缩比和用油标号有关系吗怎么有些压缩比高的能用92

您好！解释这个问题其实和发动机的循环形式有很大的关系。由于现在发动机对热效率的极致追求，发动机的循环形式也趋向于多元化和组合化。所以单凭压缩比来选择汽油标号，就显得不是特别的准确了。也就是说，汽油标号的选择，主要不是看压缩比，而是要看发动机的循环形式。什么是压缩比和汽油标号？首先我们要知道的是，什么是发动机的压缩比？简单的讲，发动机的压缩比就是活塞运行到下止点，气缸的容积和活塞运行到上止点气缸的容积之间的比值。那么压缩比怎么又和汽油标号扯上关系了呢？这样说吧，汽油我们可以从整体上理解为两种成分的组合形式，即异辛烷和正庚烷。以92号汽油为例，代表的意思就是：在单位体积的汽油中，异辛烷含量占92%，正庚烷含量占8%。以此类推，95号汽油中，异辛烷含量就是95%，正庚烷含量5%。从汽油中异辛烷和正庚烷的含量来看，92号汽油和95号汽油，都是以异辛烷的含量为主，但是区别却异常明显，就是因为正庚烷的含量存在差别。那么正庚烷为什么会对汽油标号产生区别呢？这是正庚烷的属性决定的。正庚烷是汽油中最为活跃，最易燃烧的成分。尤其在高温和高压条件下极其容易发生自燃。而发动机的性能则要求汽油和空气的混合气体要在适当的时间被点燃，这样才能充分的发挥燃油的效率。而正庚烷含量的多少则代表了汽油中“不规矩”成分的多少。也就是常说的抗爆性指数（发动机抵抗爆燃能力的指数）。正庚烷含量越少，汽油标号就越高，则汽油的抗爆性能就越突出。压缩比和汽油标号的联系压缩比高，代表活塞往上运行的行程相应就长，混合气体爆燃做功后的行程自然也就更长，发动机的效率也就越高，像柴油发动机就是典型的高压缩比、高行程发动机，所以柴油发动机的效率要比汽油机高。对于高压缩比的发动机，活塞在往上压缩做功的过程中，由于气体受到压缩会出现高温，所以就要求混合气体中的燃料不能发生提前自燃，以干扰活塞的运行，所以需要抗爆性能更高的汽油。这就是高压缩比需要高标号汽油的原因。但是这种选择仅仅局限在普通的奥托循环发动机。也就是普通的自然吸气发动机。而发动机的循环形式多种多样，也就决定了对汽油的不同需求。马自达创驰蓝天技术的不同之处马自达汽车可以说是对自然吸气发动机最为执着的企业之一，另外就是丰田。但是单独通过提高压缩比来实现对发动机热效率的提高，已经很难完成，所以就要使用另外的循环形式。马自达汽车采用了米勒循环。简单的讲就是活塞在往上进行压缩的过程中，通过可变气门正时技术，让进气门延迟关闭，这样造成了一段无用行程，所以拥有高压缩比。但是实际上，这种技术只是减少了混合气体的进入量，从而实现节油的目的，在低转速低负荷阶段发动机有很好的表现，但是在高速高负荷阶段，还是要回归到传统的奥托循环。由于米勒循环减少了进气量，所以即使拥有较高的压缩比（13:1），仍然可以使用92号汽油。涡轮增压发动机为什么要使用高标号汽油在发动机的形式中，涡轮增压发动机现在已经是成为了主流。但是涡轮增压发动机由于涡轮增压器的提前压缩作用，使进入气缸的空气提前保持了较高的压力和温度，也就是说在压缩的前阶段，涡轮增压器已经部分进行了空气压缩，所以涡轮增压发动机的压缩比一般要低（9:1左右），就是为了防止汽油的提前自燃。涡轮增压发动机之所以拥有很高的动力表现，关键在于让不变的气缸容积拥有了更多的混合气体，所以涡轮增压发动机实质上是通过更多的混合气体并且保证其充分燃烧为前提的发动机形式，高功率是通过燃油来换取的。个人汽车如何选择汽油标号简单的方法就是按照使用手册的规定，使用正规的加油站汽油。或者按照加油口盖背后标明的汽油标号选择汽油。但是，如今大多数人选择了涡轮增压发动机，为了能够保证发动机的性能，最好选择高一个标号的汽油为最佳。虽然价格贵了些，不过抗爆性能更高，发动机可以不受爆震的影响，从而实现功率的正常输出。综上所述，汽油标号的选择已经脱离了传统的选择方式。而是要根据发动机的形式进行正确、合理的选择。其实方法也很简单，高标号汽油使用范围更广，低标号汽油则要因发动机而异！

5，发动机压缩比112是几比几

11.2：1。发动机压缩比，是发动机的技术参数，指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。。绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

6，发动机的排量压缩比

排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于1．0L；普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；中高级轿车的排量在2.5—4.0L范围内；高级轿车的排量则大于4．0L。通常，追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机。那么，这种选择标准是否合适呢？的确，大排量的发动机费油，但这仅仅是发动机独自的特性。在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油。如果是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。压缩比----衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数，叫做压缩比，就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23一般说来，发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少

7，发动机的压缩比是指什么比

压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，国标以ε表示，也等于气缸总容积与燃烧室容积的比值。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更完全，燃烧也更迅速更充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。反过来说，低压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。压缩比越大，通常伴随着的是发动机工作时抖振会明显增大(现在的发动机大都经过专门的调校，因而不是很明显)，压缩比过大不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火也会增加发动机的负荷，使其寿命降低。另外，压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。通常的低压缩比指的是压缩比在10以下，数值在10以上的就算是高压缩比发动机了。压缩比的高低对发动机使用汽油等级的要求有很大影响，一般来说，压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。如果使用了低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速行驶等问题，还会损害发动机性能，缩短使用寿命。通常，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5～8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0～10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。具体到每一款车，还要考虑到一些实际情况，而且现在的油品也存在问题，实在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原则，但这并不是说汽油标号越高就越好。因为发动机的压缩比、点火提前角等参数已经在出厂时设置好了，并且在电脑程序中对抗爆性较差的汽油设置了微调节的适度性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅是一种金钱的浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好的办法还是按照说明书或者按照油箱盖上标明的要求选择油号。