捷豹路虎召回汽车，奇瑞捷豹路虎召回汽车三万多辆是真的吗

来源：整理时间：2022-06-20 08:19:05 编辑：汽车经验手机版

1，奇瑞捷豹路虎召回汽车三万多辆是真的吗

12月22日从质检总局获悉，日前，捷豹路虎（中国）投资有限公司和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向质检总局备案了召回计划，将自2017年12月22日起，召回部分进口路虎新揽胜、路虎新揽胜运动、捷豹XJ、捷豹F-PACE和部分国产捷豹XFL系列汽车。据统计，中国大陆地区共涉及32325辆，具体如下：（一）捷豹路虎（中国）投资有限公司（共计25253辆）2016年10月25日至2017年8月17日生产的部分2017年款进口路虎新揽胜，共计8814辆。2016年10月25日至2017年8月17日生产的部分2017年款进口路虎新揽胜运动，共计8752辆。2016年9月1日至2017年8月18日生产的部分2016-2017年款进口捷豹XJ，共计4385辆。2016年9月5日至2017年8月17日生产的部分2017-2018年款进口捷豹F-PACE，共计3302辆。（二）奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（共计7072辆）2016年7月21日至2017年7月26日生产的部分2017-2018年款国产捷豹XFL，共计7072辆。据了解，本次召回范围内部分车辆，由于液晶仪表盘供应商制造问题，可能引发仪表盘间隙性重新启动。在重新启动期间，液晶仪表盘可能无法显示必要的车辆信息，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级仪表盘软件，以消除安全隐患。

奇瑞捷豹路虎召回汽车三万多辆是真的吗

2，3万余辆捷豹路虎为什么被召回

北京12月22日记者从质检总局获悉，日前，捷豹路虎（中国）投资有限公司和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向质检总局备案了召回计划，将自2017年12月22日起，召回部分进口路虎新揽胜、路虎新揽胜运动、捷豹XJ、捷豹F-PACE和部分国产捷豹XFL系列汽车。据统计，中国大陆地区共涉及32325辆，具体如下：（一）捷豹路虎（中国）投资有限公司（共计25253辆）2016年10月25日至2017年8月17日生产的部分2017年款进口路虎新揽胜，共计8814辆。2016年10月25日至2017年8月17日生产的部分2017年款进口路虎新揽胜运动，共计8752辆。2016年9月1日至2017年8月18日生产的部分2016-2017年款进口捷豹XJ，共计4385辆。2016年9月5日至2017年8月17日生产的部分2017-2018年款进口捷豹F-PACE，共计3302辆。（二）奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（共计7072辆）2016年7月21日至2017年7月26日生产的部分2017-2018年款国产捷豹XFL，共计7072辆。据了解，本次召回范围内部分车辆，由于液晶仪表盘供应商制造问题，可能引发仪表盘间隙性重新启动。在重新启动期间，液晶仪表盘可能无法显示必要的车辆信息，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级仪表盘软件，以消除安全隐患。

3万余辆捷豹路虎为什么被召回

3，因电气系统等隐患捷豹路虎召回部分发现国产发现运动和极光百度知

中国网汽车12月11日讯日前，捷豹路虎(中国)投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。(一) 捷豹路虎(中国)投资有限公司自2021年2月5日起，召回2018年11月28日至2020年8月31日生产的部分进口2019-2020款路虎发现汽车，共计7044辆。本次召回范围内的车辆由于制造工艺问题，蓄电池的接地螺栓可能受损，导致蓄电池接地螺栓与底盘接地不良。极端情况下可能出现车辆电力中断，造成车辆无法启动或车辆行驶中发动机熄火并影响转向助力、制动助力等功能，存在安全隐患。捷豹路虎(中国)投资有限公司将免费为召回范围内车辆安装一个新的蓄电池接地螺栓，以消除安全隐患。(二) 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司自2020年12月12日起，召回2019年4月18日至2020年10月14日生产的部分国产2020款路虎发现运动版、路虎揽胜极光轻度混合动力汽车，共计33980辆。本次召回范围内的车辆，可能因轻度混合动力(MHEV)电气系统偶发过载导致的直流-直流转换器内部半导体晶体管(MOSFET)故障，造成直流-直流转换器内12V电路短路。极端情况下，可能出现直流-直流转换器内部热量积聚，可能引发车辆起火，存在安全隐患。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将免费为召回范围内车辆升级直流-直流转换器相关模块的控制软件，以消除安全隐患。该版软件增加了对直流-直流转换器内部短路的监控，短路发生后系统会自动切断直流-直流转换器的48V侧供电，断开电路回路，防止热量积聚。应急处置措施：车辆召回维修前，上述短路故障发生时仪表会显示充电系统警示信息，用户发现相关警示信息后应立即在安全区域停车熄火并与厂家服务热线联系。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因电气系统等隐患捷豹路虎召回部分发现国产发现运动和极光百度知

4，电力中断起火隐患路虎召回部分车型

[汽车之家资讯]? 日前，捷豹路虎（中国）投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回范围：（一）自2021年2月5日起，召回2018年11月28日至2020年8月31日生产的部分进口2019-2020款路虎发现汽车，共计7044辆；（二）自2020年12月12日起，召回2019年4月18日至2020年10月14日生产的部分国产2020款路虎发现运动版、路虎揽胜极光微混版车型，共计33980辆。召回原因：本次召回范围内的部分进口2019-2020款路虎发现汽车由于制造工艺问题，蓄电池的接地螺栓可能受损，导致蓄电池接地螺栓与底盘接地不良。极端情况下可能出现车辆电力中断，造成车辆无法启动或车辆行驶中发动机熄火并影响转向助力、制动助力等功能，存在安全隐患。本次召回范围内的部分国产2020款路虎发现运动版、路虎揽胜极光微混版车型，可能因轻度混合动力（MHEV）电气系统偶发过载导致的直流-直流转换器内部半导体晶体管（MOSFET）故障，造成直流-直流转换器内12V电路短路。极端情况下，可能出现直流-直流转换器内部热量积聚，可能引发车辆起火，存在安全隐患。解决办法：捷豹路虎（中国）投资有限公司将免费为召回范围内部分进口2019-2020款路虎发现汽车安装一个新的蓄电池接地螺栓，以消除安全隐患。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将免费为召回范围内部分国产2020款路虎发现运动版、路虎揽胜极光微混版车型升级直流-直流转换器相关模块的控制软件，以消除安全隐患。该版软件增加了对直流-直流转换器内部短路的监控，短路发生后系统会自动切断直流-直流转换器的48V侧供电，断开电路回路，防止热量积聚。应急处置措施：车辆召回维修前，上述短路故障发生时仪表会显示充电系统警示信息，用户发现相关警示信息后应立即在安全区域停车熄火并与厂家服务热线联系。捷豹路虎（中国）投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可通过座机或手机拨打路虎品牌客户服务热线：400-820-0187进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（编译/汽车之家马艾骏）

5，捷豹故障码B110A11是什么意思

捷豹路虎品牌，在国内一直是很神奇的存在。自从被印度的塔塔集团收购后，一跃成为豪车的代表，不少暴发户把拥有一台捷豹路虎作为自己的小目标。不过最近几年，捷豹路虎的日子并不好过。在汽车行业里流行着这样一句话，“修不好的路虎，开不坏的丰田”、“七折豹六折虎”。虽然这只是一些茶余饭后的段子说法，但其并不是空穴来风。不能看出，捷豹路虎这些年可以说是吃尽了质量的苦头，销量和口碑在消费者心中直线下滑，也成了近几年豪华品牌中为数不多在走下坡路的主机厂。记者从车质网了解到，从2020年至今，进口捷豹路虎的投诉量多达数千起，位列豪华品牌投诉排行榜前5名！而在2020年出炉的JD Power美国汽车质量排行榜中，捷豹排名倒数第三，路虎则倒数第一。据车质网的一位车主透露，他的一辆路虎揽胜运动版P400e时常充不进电，而且有时候跑在半路突然就没动力了，刹车系统也有故障，完全没办法放心驾驶。除了上述几种故障外，该型号车辆的油表、中控、摄像头等地方，也广泛存在一些问题。至于4S店的处理办法，就是不断更换部分电路集成，然后更新系统软件。然而这些举措并不能从根本解决这些故障。车主也曾多次将问题反映给厂家，但厂家满嘴的公关说辞更是令车主无可奈何。捷豹路虎进口产品质量的参差不齐并不是个案，包括极光、星脉、发现、揽胜运动版以及捷豹车型等等，都出现过类似情况。来自浙江天台的陈先生向记者倾诉了自己的可怕经历。“刚出三年质保期没多久的捷豹F-pace，在高速公路正常行驶中突然熄火，发动机发出“突突突”的声响，同时车内瞬间充满了非常浓烈的汽油味，我一度担心车辆会瞬间起火，因此我毫不犹豫地和当时的同行人员跑出车外。这场与死神擦肩而过的经历让我终身难忘！”这并不是电影里的惊险情节，而是一位捷豹F-pace车主的真实遭遇。无独有偶，2020年11月26日，《央广网》等多家权威媒体就集体曝光了长春苑先生的亲身遭遇，入手路虎8年时间，其发动机曲轴居然断裂两次，更无奈的是，在收到路虎官方召回通知书后，却被告知不符合召回条件。再往前的2019年10月份，《京九报》报道了一位安徽淮北路虎车主的无奈经历，其花百万购置的路虎豪车在6月份刚刚召回更换发动机的情况下，在高速公路正常行驶时发生了自燃事件，车子当场烧成了骨架。早在2015年的央视3·15晚会上，“路虎揽胜极光变速箱致命缺陷”报道引起公众广泛关注。要么走在路上不动了，要么倒档失灵，全国类似案例不计其数，虽然这被诊断为变速箱故障，但部分车主说换了两次变速箱仍故障频发。捷豹路虎中国公司甚至将变速箱故障原因直接推到用户身上，嫌车主开车太着急。类似的故障案例不胜枚举，产品的缺陷、官方的敷衍、经销商的推卸，这些都无不令消费者感到心寒。事实上，从捷豹路虎频繁的召回上也能看出端倪。据悉，2017年捷豹路虎总共发起了8次召回，2018年召回数量达到7次，2019年达到了4次，2020年也达4次。这些年来，累计召回的捷豹路虎故障车辆总量超过了25万辆，甚至赶上了品牌在华地区一年的市场销售量了。用网友无奈的话来说，捷豹路虎不是在召回，就是在召回的路上。故障不断，二手车也不保值，捷豹路虎在中国逐步褪去了土豪光环。从每年的销量成绩报告上来看，捷豹路虎，曾经溢价高于BBA的豪华车王者，目前已在中国彻底沦为边缘品牌！今年9月份新上任的捷豹路虎CEO博洛雷曾说过：“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”其实厂家早就已经意识到了问题所在，但拒不悔改有什么用呢？质量是每个行业乃至任何一家企业的生命线！唯有提高自身产品品质才是“拯救”捷豹路虎在华市场的成败关键！

6，捷豹路虎的危与机

受疫情影响，今年2月的汽车销量着实惨不忍睹，这两年顺风顺水的豪华品牌也不能幸免，比如去年的冠军宝马销量只有不到7500辆，同比降了77%。但如果横向对比，这个成绩并不差，要知道捷豹路虎官方公布的数据是下滑85%，并且和去年一样没有公布具体数据。根据以往的数据推算，2018年2月销量8789辆，2019年2月下滑47.6%就是4605辆，而今年2月就是690辆。很多人会认为2月的数据没有说服力，那么就看看疫情没有影响到的1月份吧。第一阵营奔驰、宝马和奥迪的销量分别为8.1万、6.3万和5.8万辆，并且同比都在上涨。而第二阵营的凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃虽然同比都在下滑，但凯迪拉克和雷克萨斯的销量也分别达到了1.94万和1.4万，沃尔沃也超过了1万辆。但是，捷豹路虎1月的销量却只有7400辆，已经明显掉队了。回不去的高光时刻从今年1-2月的表现看，捷豹路虎的排位并没有受疫情影响，基本上延续了2019年的态势。2019年，在中国市场二线豪车阵营中，凯迪拉克和雷克萨斯双双过20万辆，沃尔沃也超过了15万辆，而捷豹路虎则勉强达到10万辆，随时有滑出二线阵营的危险。要知道，捷豹路虎可是两个独立的品牌。如果追溯历史，这两个品牌诞生于英国，历史上曾先后被宝马和福特收入囊中，2008年金融危机时福特出售旗下资产，印度塔塔集团花23亿美元买下了捷豹路虎。也是在这个时间节点，吉利成功从福特手上收购了沃尔沃品牌。捷豹路虎首次进入中国是2003年，以进口车的方式。曾经有很长一段时间，这两个品牌在中国被捧成了顶级豪车，品牌力甚至超过三大德系豪门，尤其是路虎更是被中国土豪们疯抢，加价比现在的雷克萨斯还凶。只是以前，捷豹路虎一直是以小众豪车品牌出现的，而被印度塔塔收购后，开始扩大市场份额，世界第一大汽车市场中国自然更是重中之重，于是有了2012年11月与奇瑞的合资，实现了国产化。自此，捷豹路虎在中国市场的销量迅速拉升。从2010年到2017年，从2.61万辆增长到14.6万辆。2014年，捷豹路虎在华销量就超过10万辆，成为继BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华车品牌，位居二线阵营之首。然而，2018年下半年，随着中国车市结束了28年的增长，进入下降通道，捷豹路虎也开始跌跌不休，连续数月销量下滑幅度超过40%。2018年在中国销量下降到11.5万辆左右，同比暴跌21.6%，销量已经在凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃之下，而2019年又降到约10万辆左右。目前，中国几乎所有的豪车品牌都在增长，像捷豹路虎一样不断下跌的，恐怕只有几乎退市的DS了。质量不稳定是硬伤豪华车在中国混不好，首先往往是品牌的问题，除了已经OVER的法系豪车DS，还在日系两兄弟英菲尼迪和讴歌，都一直处于“叫好不叫座”的状态，虽然国产化后价格也很实惠了，但销量上涨得依然非常慢。但是，捷豹路虎并不存在品牌问题，甚至在品牌力上拥有很大的优势，尤其是路虎。在电视剧《蜗居》中，男主角宋思明说“路虎就是男人的腿”，更是为其圈粉无数。如果有100万，很多有钱人会直奔路虎的SUV，而不是奔驰、宝马和奥迪。但是，随着这两年中国经济低迷，钱不那么好挣了，这种一掷千金的土豪群体在减少，大家开始算计着过日子，就算是有钱人在高端消费上也开始变得理性，而路虎这种曾经的小众豪车就失去了光环。这种消费心理，和普通车型中日系车迅速崛起其实是一脉相承的，都开始偏向于市场保有量更大、口碑更佳的品牌，这样出错的概率更低。为什么捷豹路虎就不实惠呢？这就要回到汽车的产品层面，即最基本的质量问题。虽然捷豹路虎的牌子很响，但是品控上与市场上的主流豪华品牌还是有差距的，随着销量的迅速增长，问题也逐渐暴露出来了。这里重点说一下中国市场。从2017年到现在，捷豹路虎召回不断。据统计，2017年召回8次，2018年召回7次，2019年也达到了4次。三年来，累计召回的车辆达到28.7万辆，而这三年的终端销量加起来也就28万辆左右。虽说主动召回说明厂家负责任，但是如此频繁的召回，也足以说明产品质量太差。另外，根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，捷豹和路虎的百车故障数分别达到了168和224，远高于135的行业平均值。产品质量不佳，甚至曾经上过央视的“3·15晚会”，同时死忠的土豪阶层又在减少，所以虽然捷豹路虎终端优惠越来越大，甚至有“七折虎八折豹”的说法，但是消费者仍然不敢去试错，销量不断下滑也就顺理成章了。电动化转型之路当然，母公司印度塔塔集团并没准备放弃，毕竟捷豹路虎的营收占到了集团的70-80%，况且手上还握着一年全球50-60万辆的销量基本盘，自然不会有斩仓止损的动力。据称，由于这两年捷豹路虎业绩不佳，很多公司都提出收购，其实包括中国长城和法国PSA等，但都被拒绝了。印度塔塔选择了自救。2018年10月，捷豹路虎启动了降本增效行动，包括裁员、关厂等，比如2019年1月全球裁员4500人，捷豹路虎方面称，经过一年多的努力，已经实现共计25亿英镑的成本、利润及现金流的优化。另外，虽然2019年捷豹路虎全球的数据都不好看，除中国市场下滑13.5%外，欧洲市场下滑了4.9%，英国市场下滑1.7%，其它海外市场下滑14.2%。但中国市场却从2019年7月份开始连续6个月实现两位数增长，累计增幅24%，表现出向好的势头。在财报上，自2018年第三季度创下40多亿美元巨亏后，又恢复了盈利，这无疑给了捷豹路虎方面巨大的信心。未来的路怎么走？首先就是常规动作，即加大推新车的力度。据了解，捷豹路虎规划到2021年底前推30款新车，包括揽胜家族50周年SV典藏版、新款XEL、新款发现神行和全新一代卫士等，造车平台涵盖D7U、D7a和全新的PTA。更重要的是，捷豹路虎选择向电动化方向转型。捷豹路虎全球CEO施韦德教授表示：“我们将继续保持强有力的产品攻势，加强在汽车电动化领域的探索与开拓，致力于打造零排放、零事故、零拥堵的未来发展愿景。其实，捷豹路虎的电动化之后已经探索了多年。早在2016年，在洛杉矶汽车展上捷豹路虎推出了纯电动汽车捷豹I-PACE。目前，国内已经有捷豹I-PACE和插电混动版揽胜与揽胜运动版在售。去年，还有宝马达成联手合作开发新一代电力驱动技术的合作。此外，捷豹路虎官方宣布将推出全新MLA模块化架构，初期将运用于大型SUV和大型轿车上。据悉，预计下一代路虎揽胜（2021）和捷豹XJ（2020）将率先运用该平台，并推出纯电版本。今年2月19日，外媒还报出了捷豹路虎推出的一款名为Project Vector的四轮电动概念车，预计2021年上市。当然，无论是“推新车”，还是“电动化”，要想赢得消费者的青睐，首先要解决的还是产品力的问题，毕竟现在的经济形势，大家赚钱都不容易，谁都不想自己的车成为“麻烦制造者”。坦率地说，捷豹路虎目前的反击都是在策略层面，而在执行层面能否实现突破还要打一个问号。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。