本田s2000发动机，本田24与20的起动机是通用的吗都是什么型号

来源：整理时间：2022-06-20 08:55:04 编辑：汽车经验手机版

1，本田24与20的起动机是通用的吗都是什么型号

你的问题有一点笼统，大家只能猜了。我猜你问的是第八代雅阁,国内。 2.4L：i-VTEC 发动机，型号为 K24Z2 2.0L: i-VTEC 发动机, 型号为R20 发动机都是本田自己的，这个发动机可是号称日本4大发动机之一哦，是本田的骄傲。

本田24与20的起动机是通用的吗都是什么型号

2，本田有意复活S2000跑车或2024年发布搭载思域20T动力

近日，据接近本田内部人士的外媒报道，本田正在认真考虑复活S2000跑车的可能，如果一切顺利的话，全新本田S2000跑车或许会在2024年发布，将会搭载思域Type R的2.0T发动机。据悉，全新本田S2000跑车的身材将会与老款车型相似，得益于铝合金及碳纤维材质的使用，整车的重量有望控制在1361千克左右，重量与市面上的大部分燃油紧凑型车相当。动力系统方面，全新本田S2000跑车可能会放弃从前高转速自然吸气发动机的策略，得益于涡轮增压技术的进步，或将会采用思域Type R所使用的2.0T发动机，预计功率在316马力左右。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田有意复活S2000跑车或2024年发布搭载思域20T动力

3，2008款一汽马自达3 20mt发动机如何

国产车的发动机都是在国内组装的。像马三它的发动机缸头和缸体进口,在国内组装的。马三2。0的发动机和变速箱是和马六一样的。发动机不错

中国没这么多真话听的，只有自己去实践考察了，不排除他为了卖车而讲尽一切大话的可能性

2008款一汽马自达3 20mt发动机如何

4，1000马力的本田S2000 TypeRR 纯粹的赛道怪兽

不同年代的人心中所爱的车真的会不同，作为20年代初期亮相的本田S2000想必也是众多人心中的梦想之车吧。人们最心心念念的这台F20C发动机，能够达到125PS/L的升功率，同一时期的法拉利也只能是瑟瑟发抖了，这就是Honda的魅力！而我们今天要为大家介绍的则是一款基于本田S2000进化而来的赛车：Top Fuel 本田S2000 Type-RR。这台纯粹的赛道利器可以说是又将S2000上升到了另一个地步。熟悉的2.3升F20C四缸发动机，在超大个GTX3582R增压器的加持下，能够输出惊人的1000马力。既然是一台赛车，所有能够精简的都可以舍弃，毕竟一切是为了圈速。为了更好的迸发出夸张的1000马力，以及更高效的完成换挡动作，传动系统换装了?Holinger RD6S序列式变速箱，采用后轮驱动，与此同时也换装了碳纤维材质的离合器片。熟悉而又陌生的经典红头发动机，一切快乐的源泉，本田粉激动吗？除了让人着迷的动力外，最引人注目的想必就是外面这套硕大的空气动力学套件了。前鼻翼紧贴地面，两边还安装有两片小小的襟翼，想必也是经过一定的仿真模拟的。侧面的套件则与正常的宽体造型融为一体，没有丝毫的不协调感。而我个人最喜欢的则是尾部了，巨大的尾翼和扰流板不仅没有在视觉上营造出夸张的效果，反而让整个赛化风格更加的完善。另外，我想说，碳纤维套件的纹路太美了。有了绝佳的动力和空气动力学套件，自然不能少了优秀的底盘设计。Endless赛用级别制动系统搭配ADVAN赛用轮辋，Endless减震器以及Eibach弹簧为悬架调校做保障。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，广本摩托车是杂牌吗发动机是哪产的

重庆产的。

你好！我家卖的就是广本，对其发动机构造比较了解，不是杂牌，也算不上名牌，其构造是防日本雅马哈的，后尾牙箱装有滑行齿轮，滑行距离极长，也是它省油的原因，动力跟一般踏板是差不多的，没有名牌的扭矩大仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，或搭载思域Type R发动机本田S2000车型或将回归

日前，我们从外媒获知，本田将考虑 S2000车型的回归问题，并且正在权衡是否有可能在2024年生产新跑车。并且据知情人士透露，新车型将保留老款车型的车身比例，也就意味着新车型的发动机还将使用前中置的纵置布局，并且车身将采用碳纤维和铝合金材质的组合，力求将重量控制在1361千克以下。上图为2006款本田S2000车型前方图老款车型非常经典，被许多日系跑车爱好者所喜爱，外观方面，老款车型的车头较为低矮灵动，简约的造型没有多余的线条设计，三角形的前灯凌厉大气，极具辨识度。车头底部设计有进气口为发动机散热，突显运动感。上图为2006款S2000车型侧方图来到车侧，新车预计将继承老款车型的车身比例，也就是说将和老款车型的发动机布局相同，依旧采用前中置的纵置布局，这样可以更好的平衡车身的前后重量，力使车身前后重量一致，在极限状态下的动态表现更好。上图为2006款本田S2000车型后方图车尾部分，老款S2000车型采用了软顶敞篷的设计，减轻了车身重量又节省了收纳空间。车尾造型依旧简约协调，尾灯与头灯造型交相呼应，并采用了黑色的灯座设计，同时于后备箱上方设计有高位刹车灯。除此之外，在车尾下方设计有双边共两出排气布局，使车尾更加富有运动感。上图为2006款S2000车型内饰图内饰部分，老款S2000车型的内饰依旧简约朴素，大量采用了黑色配色，中控台加装有银色储物格。与此同时，几乎所有控制按键都设计于方向盘两侧，可以看出整个内饰都在营造驾驶氛围感。值得一提的是，仪表盘采用了在当时非常激进的设计，电子仪表盘采用了扇形的显示风格，类似赛车的显示方式，极富时尚感。据悉，新一代S2000车型将有望搭载现款思域Type R的发动机，后者搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为320马力，峰值扭矩为400牛·米。后者传动方面，匹配的是6速手动变速箱，并配备有限滑差速器。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，五菱宏光s是几缸的发动机

基本型是柳州机械厂生产的474发动机。四缸，缸径74MM，多点电喷，液压顶杯，四气门。参考一下吧。

4缸的，希望可以帮助到您

四缸的发动机。

现在生产和销售的五菱宏光s发动机都是国五排放标准的，2016年之前生产的五菱宏光s车型的发动机尾气排放是国四排放标准的居多。

8，我心中的世界第一本田S2000的研发之路一

一般而言，但凡一个公司遇到50周年大庆，总要做点事情来纪念。对于车企来说，一台能表达公司理念，展示公司硬实力的产品就是最好的纪念品。本田在自己50周年之际，推出了一款足以改变当时车界格局的车：本田S2000。为什么说它足以改变世界格局？首先来看看这款售卖10年的车，都拿到过什么奖项。S2000 AP1《Car and Driver》，美国老牌的汽车杂志，1955年创立，业界资历最老的杂志之一，中国于1995年联合创刊，取名：《名车志》。该杂志评选的“年度十佳车型”中，S2000连续获得2000，2001，2002，2004年的年度车型。美国JD power为1968年创立的行业数据分析和消费者情报公司，专门收集客户满意度信息，可以看作是车主口碑排行榜。其中“Premiun Sports Car”项目中，S2000从发售到停售，从未跌出榜单前三，并在2004，2007，2008三年获得冠军。全世界最好的汽车节目：BBC的《Top Gear》评选的年度最佳车型，2003，2006，2006年S2000为第一名。美国《U.S.News & World Report》，是一家成立于1933年的媒体公司，专注与消费者建议，行业分析等内容。该杂志在2008，2009年，将S2000评为性价比最高的跑车。《Consumer Reviews》在2004，2005，2007年将S2000评为“消费者最想买的车”《Gizmodo Media Group》将S2000评为“千禧年后的十年中最好的跑车”。《Road&Track》成立于1947年，是美国汽车爱好者最喜欢的杂志之一，每年只发行10期。S2000被该杂志评为“千禧年后的十年中最好的全能跑车”。《International Engine of the Year》是由英国成立的内燃机年度奖项。S2000搭载的F20C引擎在2000-2004连续五年获得1.8L-2.0L组别第一。沃德十佳发发动机在2001，2002两年，将F20C引擎列入十佳之列。S2000 AP2 CR因为篇幅的原因，我只列举了其中一部分比较有分量的奖项。那么一台如此优秀的车型，是怎么被制造出来的？让我们稍微回顾一下本田S家族的历史。本田在摩托车行业刚有起色之时，日本政府推进工业改革，大致的方向就是：术业专攻。做摩托的就做摩托，做汽车的就做汽车。这个政策让时任本田社长，本田公司创始人的本田宗一郎先生极为不满。宗一郎先生是一位极度偏执且非常喜欢钻研技术，对赛车和机械极度痴迷的人。本田宗一郎在他刚刚准备开始造车时，政府就不想让他造了，这怎么忍得了？他在跟政府谈判的同时，让公司的人着手准备研发汽车。最终日本政府架不住宗一郎的软磨硬泡，同意本田生产汽车，但是要求本田必须生产一台低价，优质，利民的4座家用轿车。而本田的第一款车，却是一台前置后驱的敞篷跑车，名为S360，这便是S2000的鼻祖。本田S360链条传动，最高转速11000rpm，双门双座敞篷跑车。因为急于给政府一个交代，S360可以看作是一台“汽车外观的摩托车“。之后本田推出了S500，S600，S800等S家族成员。但S800于1970年停产之后，本田沉寂了好一段时间，S这个本田汽车创世的名号，也一起消失了，直到24年后的1994年。本田S6001994年的东京车展，本田展出了一台挂着S名号的双座敞篷概念车，名为SSM（Honda Sport Study Model），展示了本田欲重起S之名，回归本田汽车“初代目“的初心。本田SSM概念车在这里，就不得不提到一个人：时任本田汽车研发部门高级主管的上原繁。上原繁上原繁于1971年加入本田公司，加入的原因也很简单，他说本田是一家看起来很有趣的汽车公司。他在本田公司参与研发设计的车很少，但个个大名鼎鼎：NSX，Integra Type-R，S2000。毫不夸张地说，这三台车完美演绎了车迷口中的“热血本田“，而上原繁及其团队奠定了本田”“平民超跑”的开端。NSXIntegra Type-R 初代Type-R在NSX取得成功之后，上原繁参与到S2000的研发设计中。当时本田给上原繁的要求非常简单：设计一台“有趣“的车。这也跟上原繁加入本田的初衷不谋而合。如何让一台车变得有趣？上原繁给出了他自己对于“乐趣”的理解。首先，必须是一台前置后驱的敞篷跑车。前置后驱可以保证足够的驾驶乐趣，而敞篷则可以消除“车”与“自然”的隔阂，让驾驶者真正的享受驾驶。其次，这台车一定要够快，有个性的快。简单的零百加速并不是上原繁的追求，如何让一台车在保持强劲动力的同时，富有乐趣，充满个性？最后，这台车的驾驶感受必须非常好，让那些对于驾驶的极端追求者，享受到真正“人车合一”。但是问题随之而来，在当时的技术条件下，敞篷很难和操控联系起来。因为敞篷先天劣势，让车身刚性这个数值很难提升。刚性不足，一切操控都无从谈起。其次高转速引擎也是一个难点，如何打造一款在高转速下保持稳定的引擎，就算是习惯于制造高转引擎的本田，也要掂量掂量。可以说上原繁的这三个条件，是非常矛盾，却又非常诱人的。如何解决上述问题？本田工程师决定先从先从底盘入手。众所周知，非承载车身的刚性远远大于承载车身，但其舒适性差和高重心的缺点又对跑车很不友好。能不能有一款结合非承载车身高刚性和承载车身舒适易用性的底盘呢？非承载车身结果就是，本田打造出了在开篷状态下，车身刚性大于很多市售硬顶跑车的车身框架。大部分车企通过增加各种补强件，来增强侧梁和地板的强度，使得敞篷车身刚度增强。但是这种方法并不能从根本上解决问题，又会让车身变得更重。本田工程师将原本在地板上为变速箱安装的隆起的区域，作为整车框架的核心部分，着重加强这部分的刚度，并分别与前后副车架连接。中央通道强化件为了进一步提升刚度，S2000侧梁采用大横截面加强筋。侧梁三向叉状结构的加强筋负责连接中央主梁，侧梁和前后副车架。这种结构不仅很好的连接了车架，还可以作为一种强力的防撞梁环绕乘客舱，有效分散撞击时产生的荷载。三向叉状结构梁得益于这种车身结构，S2000无论是扭转刚度，弯曲刚度，还是侧向刚度都达到了一个非常高的水平。整车的刚性中心线非常平滑的从车头贯穿到车尾，这也表示整车刚性非常平均。刚性中心线在欧洲和美国的碰撞测试中，S2000作为一款敞篷车，无论是正面100%，40%，侧面还是翻滚，均拿到了全优的成绩。其实这也在意料之中，因为本田自己做碰撞试验时的标准，全面高于当时的碰撞机构测试标准。S2000是当时同级别敞篷车中刚性最高的车身，也是当时本田旗下所有车型中刚性最高的，直到16年后全新的NSX才打破了S2000的记录。除了高刚性，S2000整车重量控制的非常好。当时S2000对标的保时捷Boxter车身重量超过1300kg，而S2000只有1299kg。因为主梁部分像一个字母X，所以本田将其命名为：X-Bone。悬架部分非常考验一个公司的积累和功力，有了如此好的底盘结构，怎么样发挥它最大的潜能？这部分我们留在S2000路试部分再聊。想要提高一台引擎的马力，大方向就两种：要么提升进气量，要么提高转速。作为摩托车起家的本田，选择了它擅长的高转速领域。但是高转速也有很多需要解决的问题，第一就是惯性，惯性越大，对于引起的损伤就越大，就越难长时间维持高转速。F20C活塞的平均速度为24.6m/s，这是迄今为止最快的四缸活塞运动速度。如何减小惯性?最好的方法就是减重。锻造铝活塞，同时兼顾高强度和轻量化。锻造碳化连杆也有更高的强度。除了减少惯性，也要降低摩擦。纤维强化金属衬套，表面镀以钼金属，在极大降低摩擦的同时，保证高强度。铝合金锻造活塞碳化铝合金锻造连杆除此以外，进气效率也需要提高，新设计的大直径进气歧管，独立节气门，低压蜂巢催化器，提高进气效率，减少排气回压。至于VTEC，会在5500rpm时开启，使得发动机的进气量达到未开启前的2.5倍，极大的提高发动机的马力。这一切技术的结晶，诞生出最强红头引擎F20C，曾经的升功率之王，125Ps/L的马力输出却依然是常规4缸的重量和体积。而且很多人不了解的是，它当时通过了最严格的排放测试。一款高效，环保，大马力，重量轻，体积小的新世代引擎，搭配高刚性的车身和精心调校的悬架，一切看上去都那么完美。下次，我将带大家前往纽伯格林，看看在S2000路试阶段，会发生什么故事。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9，HONDA S2000 的红头发动机没有涡轮的VTEC 为何会压榨出惊人的

K20A是典型的高转速发动机，解除限制后转速轻松破万，配合I-VTEC智能可变气门正时系统，在低转时很孱弱，但高转输出澎湃，在配合缸体、连杆、活塞等各方面强化，在现在看来达到220马力的自然吸气发动机并不是很稀奇的事情，但最难能可贵的是这是一台16年前的发动机，呵呵，日本的机械工业确实令人敬佩。不过K20A还仅仅是一款量产车上的引擎，远远没有达到极限，如F1赛车上的引擎，3.0升V10自然吸气发动机就可以达到800匹这样的一个恐怖数字，但这是牺牲成本、舒适性、耐用性等一切因素，完全为了动力而生，这样的发动机才是极限的代表。所以不要被220匹的I-VTEC红头所惊讶。因为没有最强，只有更强

国内没有这车，你应该问问国外的车友

提高发动机转数，修改汽车ecu，发动机采用直喷发动机而不是采用电控发动机，扩大缸径，提高进气和排气的效率本田在自然吸气发动机领域有很高造诣，本田的发动机大多是高转数。本田s2000最高出力178kw［242ps］/7,800rpm＊、最大扭拒221n?m［22.5kg?m］/6,500rpm～7,500rpm。

10，本田civic typer和本田S2000用的是同一款发动机吗

不一样的。CTR一开始是 B16CR, 然后是和ITR一样的K20AR，是新的IVTEC技术。S2000的发动机一开始是2.0的F20C VTEC发动机,9000RPM见红。属于VTEC年代的最后一款代表。但是投入美国市场的时候，老美不喜欢没有扭力的车，因此HONDA扩缸到2.2.VTEC和IVTEC的区别在于，IVTEC在低转的时候的扭力也被很好地照顾。而VTEC在6000RPM附近的时候有一个明显开启双进气气门和双排气气门的瞬间。给人一种变身的感觉。相当狂暴，声音让人兴奋。VTEC的高转给人一直TURBO无法给予的无限加速的感觉。个人相当喜欢VTEC。开过一段时间 B18CR的ITR。相当喜欢。

你好！以前是，只是调校不同，相应的一些零件也会不同以适应更大的动力。VTEC系统有区别，S2000使用教早期的VTEC，而TYPE R使用i-VTEC，动力相对更线性。不过前几年S2000针对低扭不足，换用了排量更大的2.2升发动机，马力没变，扭力提高了。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

思域 TPE-R 使用 K20AS2000 F20C

11，日产劲客采用的是HR15发动机跟阳光的发动机有什么不一样吗

劲客搭载的则是全新升级的第三代HR15全铝发动机。而阳光和玛驰分别采用了HR15DE发动机和HR12DE发动机。HR15DE发动机采用双喷嘴技术(Double Injection System，以下简称DIS)，同级竞品大多为单喷油嘴。双喷嘴和单喷嘴比较，前者能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，这样不仅可以提高燃油效率，增强节能效果，降低用车成本，同时还能够降低发动机发生爆震的频率，减少发动机积碳，延长发动机使用寿命。HR12DDR压缩比能够去到13:1(这个数值比1.3L发动机10:1平均压缩比要高)，高压缩比发动机能够产生高燃油燃烧效率以及更大扭力。不过发动机发生爆震、生成积碳的概率也更高，出于对发动机保护这一层面的考虑，高压缩比通常都不是厂家造车首要考虑的。日产对高压缩比发动机的钟爱显然是有备而来的

新阳光发动机仅采用燃油双喷射系统、双c-vtc连续可变气门正时智能控制系统两项技术；劲客全新升级的第三代hr15全铝发动机，加入egr废气再循环系统、 tcv多级扰流控制技术、镜面熔射缸孔技术、e-vtc电动连续可变气门正时控制技术。有了这些技术，劲客发动机的动力性能和油耗得到很大的改善，油耗降低，最大功率却达到了124马力。这就是劲客动力的最大竞争力了。

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