二手天然气牵引车毛病多吗，天然气牵引车的优缺点

1，天然气牵引车的优缺点

优点：　　①有较高的经济效益。在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半。　　如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半。这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低。就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性。　　②有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。　　③比较安全。CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻(LPG除外)，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。缺点：　　①由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计)，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。一般柴油汽车如果用"双燃料"方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。　　②由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留

天然气牵引车的优缺点

2，关于国内重卡天然气LNG汽车你了解多少一起来探讨吧

从天然气和柴油的构成上来说，天然气排放更绿色，燃烧后产生的是水和二氧化碳，这也是国家推广新能源“天然气”的主因。早在3000多年前，西周时期的《周易》就有写：象曰，泽中有火。——这个“泽”说的就是沼泽。2000多年前我国古代就挖了很多的“火井”，就是天然气井……随着时代的进步，世界各地的物理学家和科学家开始探索“天然气”。最后确定了“天然气”的主要组成是“甲烷”———分子式CH4，由一个碳和4个氢原子组成，燃烧后产生CO2（二氧化碳）和H2O（水）。而柴油是石油产品的一种混合物，燃烧后产生氮氧化物、一氧化碳CO1、二氧化碳CO2、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟，其中含有致癌物。就司机个人而言，购买天然气卡车当然还是为了利润，LNG车与柴油车的差价越大，优势越多，利润越大。VS2013年初，当时柴油价格最高为7.3元/升，全国尤其长江以北的华北、东北、西北地区掀起了第一轮“LNG牵引车热潮”，彼时政策优惠其中之一为“提供十万无息贷款”。时间转到2016年年中，柴油价格达到了前所未有的最低点约4元/升，“LNG牵引车”开始没有绝对优势，一片滞销，经销商手里的积压车开始打折甚至含泪甩卖。而低廉的柴油价格只是昙花一现，蹭蹭一路暴涨直到目前的6元区间。就趋势来看，第二波LNG牵引车热潮马上到来。是的，LNG牵引车取得运输市场优势的关键，在于和柴油的差价。差的越高优势越大，优势越大，利润越高……虽然LNG和柴油价格总是涨落不定，但从近几年的数据中可以看出，两者之间总是存在差价——LNG总是比柴油售价低。二CNG/LNG都有哪些同异之处？如果你决定买天然气卡车了，就会发现，天然气卡车还有CNG和LNG两种，那么这两种有什么区别呢？从名词解释上，可以直观的看出两者之间的差异：CNG：是“压缩天然气”的英文缩写，是天然气加压后，以高压气态储存在容器中。LNG：是“液化天然气”的英文缩写，是把气态的天然气冷却到-162℃，凝结成液体低温储存。瓶内压力要低于CNG数倍，比例大约是1:150。也就是说，CNG和LNG是存在状态不同的同一种气体而已。CNG可以常温高压下保存，但是LNG必须在-162℃低温储存，要求钢瓶要有绝对保温（保持低温），因此钢瓶就像暖壶胆一样，为双层真空结构。还有一点要说明的是，钢瓶内的LNG如果长期停驶，会导致内部压力升高，为了泄压，车辆会自动排气。三LNG牵引车对比柴油车的利弊LNG有利的几点：1:省燃料：每公里节约0.45—0.7元（此数据下文详述）3:冬季不存在“燃料冻结”的现象4:NG实际为纯净气体，质量上不存在大的误差。5:高速行驶时，同环境下时速90码比70码燃料消耗差距很小。6:永远不用担心偷油贼，因为难以用常见容器实现转移。LNG不利的几点:1:售价高同款车售价高于柴油车8至9万元，而后使“车损保险费”和“购置附加费”合计增多一万元以上。以2013年潍柴340马力，福田欧曼ETX·6X2车型裸车售价为例，柴油版24万，LNG版33万。2:两年后二手车折旧率高以2015年上述两车型，二手半挂整车行情为例，二年后柴油版半挂交易价格约23万，LNG版约18万。3:整车自重比柴油版多700公斤LNG牵引车因为气瓶为双层不锈钢材质，再加上大量之上的气瓶支架部分，和加长轴距的大梁，自重大于柴油版约700公斤。4:结算运费的加油卡难以消化加油卡，车主头疼的三个字。按目前的转售价格，10000面值的加油卡，约9500元出售。5:油耗差距受货物重量影响小拉轻货（比如10吨）时，比拉重货（比如33吨）百公里燃料，差距不明显。根据上面的利弊来看，那么我们用前四项，以开放性计算，可以得出：LNG牵引车在前两年的“负面额外开支”为20万。这么大的差距，买LNG车真的能赚钱吗？下面就来给你算笔账！四到底能省多少钱？话说了这么多，最关键的问题来了：LNG牵引车对比柴油牵引车，每公里省多少钱的燃料开支？为了得到这个具体而非谣传的答案，还是惯例：用一手数字，亲自记录的事实来说明。下面就公布一下，同一时间段，同样总重货物，相同地区前后行驶，天然气卡车和柴油车之前的加油（气）记录。时间：2016年3月8日在同时间、同地区对比以上两组记录，给【LNG车】和【柴油车】做数字总结：1、两车百公里烧油烧气均在36个单位。2、LNG最低售价3.4元——柴油私油最低4.68元——柴油公油最高为6.04元（3月8日甘肃石化价格）3、“LNG加气车”每公里——比“加私油车”节省0.45元！——比“中石化油”每公里节省0.70元以上！按历年最保守的差价计算，假设LNG牵引车比柴油车每公里节省0.5元，运营两年是什么概念？以上组数字是真实的，计算方式是最原始的，得出的结果是明显的，写到这里，也许会有卡友兄弟看得稀里糊涂，但是喜欢计算的一目了然：数据，可以证明一切！———使用LNG牵引车，这20万块是否可以在两年内“捞”出来？答案是肯定的：可以！【解释】目前养车9年多的历史，每辆车使用4年多更换，后四年每年平均行驶21万公里，按同路线运营两年行驶里程为42万公里，每公里节省0.5元，那么就等于21万元，刚好抵消“负面额外开支20万”。综上所述，购买LNG牵引车确实存在一定的“不透明”风险，但是通过仔细理智的计算，同环境使用两年后的第三第四年，“LNG”要比“柴油”实惠的非常多。而且，差价如果达到每公里0.6元以上，那么利润就会可观到很明显。结束语基于目前长途运输，10辆牵引车里面约有4辆双驱车，10辆柴油车里面有3辆LNG，我认为在目前这个残酷环境里面，只有具有优势才能“适者生存”，而且要越早越好！国家大力度推行“双导46吨、双驱49吨”，和严格新的国5排放标准——显然“国家政策”已经成了定制游戏规则的【庄家】。

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