雷克萨斯ct 200h，雷克萨斯CT200h值得入手吗

1，雷克萨斯CT200h值得入手吗

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这个车是混合动力的，稍微超前了我国目前的发展。当然，雷克萨斯的品质摆在这里了，舒适，静音，小细节处理得非常好，冲着这个，而又不愁钱花的话，就可以考虑了，因为同等价钱，你已经可以拥有新锐志、凯美瑞、迈腾等一系列b级车了。

雷克萨斯CT200h值得入手吗

2，雷克萨斯CT200H 怎么样

付费内容限时免费查看回答新一代雷克萨斯CT200h和现款车型的主要区别在于前脸进气格栅采用与雷克萨斯LC相同的“纺锤式”设计，夸张但显得十分大气。作为一款混动车型，CT200h车标中融入深蓝配色。新车前灯组样式采用更为锐利造型，原雾灯位置更改为C字形进气口。新车整体前脸动感时尚，偏向年轻消费者喜好还有就是自然吸气动力和混合动力的区别

雷克萨斯CT200H怎么样

3，雷克萨斯CT200h 报价

呵呵，楼主眼光真不错啊，CT200h混合动力车是雷克萨斯全新推出的一款家用房车，绝对有品味，外观采用了雷克萨斯最新的家族式造型，官方报价：27.9-44.5万，全系进口，秉承了雷克萨斯“矢志不渝、追求完美”的品牌理念，内饰做工精致，质量更是没的说，最重要的是6年15万公里的免费保养，操控方面表现还行，空间上如果仅仅家用已经足够了，CT200h给我的第一感觉就是开到街上绝对“惊艳”~！

雷克萨斯CT200h 报价

4，十年不换代的雷克萨斯CT200h到底哪来的勇气

众所周知，雷克萨斯加价由来已久，很多人在预算不够拿ES系列的情况下有些也会把目光转向 CT200h，这个定位入门级别的雷克萨斯豪华车型，以两厢的优美身姿和先进的混合动力在几年前确实要比BBA入门款更值得购买。但如今，该车型最新款虽然前缀冠上了2020款，但实质还是2011刚进入中国市场的内核，一款接近十年未有升级换代的入门级车型，在BBA纷纷更新换代甚至降到15万左右的市场环境下，还有什么底气继续溢价呢？就2020款雷克萨斯CT200h来看，整车相较于2017款在外观和内饰方面并未有明显改动，仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身，并将双色车身配色由8种减少为6种。其次整车配置也基本不变，只有中配舒适版车型由卤素大灯升级为LED大灯，并新增了大灯清洗装置。全系没有任何辅助驾驶的配置，天窗、中控屏、驻车雷达和倒车影像甚至都没有标配，有一说一就连卡罗拉都比它值得购买。在最重要的动力系统方面，2020款CT200h沿用了一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机，最大马力为90匹，最大扭矩为142N·m，还配有一台最大功率为82Ps的电动机，系统总功率为136匹。这套混合动力系统基本上与最初的2011款没有任何区别，连牙膏都懒得挤，和日产HR16有的一拼，10年未改的动力总成居然还能适应当今国六的排放标准，也挺令人惊讶的。整车长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，这个尺寸家用就有些不合时宜了，和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少，不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要，在不仅外观和内饰改动幅度巨大，连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm，提升幅度巨大。反观雷克萨斯CT200h，除了一个无比老旧的混合动力，几乎可以被新款奥迪A3全方位碾压。参考两个品牌的售价，雷克萨斯CT200h从2017款后全方位降价过一次，目前21.50万的起售价在豪华入门中属于正常的范围，而奥迪A3这边的预售价定在了21万，不过按照奥迪一贯的操作，后期一定会降到20万以内，这样看来，无论是品牌力还是产品力，雷克萨斯CT200h都是一个十足的过时产品。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5，雷克萨斯CT200h性能如何质量如何

还行哦，质量好，安全有保证

雷车的质量绝对可以放心性能一般但提速也不会觉得很肉

不错

我昨天去试驾了一下 CT200H 总体感觉还不错就是空间有些小跟宝马1系差不多动力方面如果是用纯油模式的话动力还可以油电混合模式只能代步用档位很新颖内饰做工没的说

作为新生代混合动力轿跑车，CT200H有着优越的性能每100公里平均油耗才4.6升，低到不可想象内饰做工非常精细而且具有科技感车身采用特种钢材，屈服强度是硼钢的10倍，非常坚硬

6，雷克萨斯CT200h好不好

优点外观时尚动感；内饰科技感较强；动力不错；操控舒适；燃油经济性好；性价比较高。缺点车内用料一般；隔音效果差；悬挂较硬，舒适性一般；定价高，维修保养不方便。

雷克萨斯ct200h是混合动力车型，相对来说，目前的价格还是蛮高的！最低配都要28-30万了！不过这车的确是满省油的！从燃油经济性来说，非常不错！不过考虑到维修保养，成本肯定是比普通车高一些的搜狐汽车问答平台

7，10雷克萨斯CT200h

从实际驾驶体验来看，CT200h的底盘调校属中等偏硬风格，过减速带时略有一点硬朗的感觉，乘坐感不像其它雷克萨斯那样显著偏重舒适。有失必有得，偏硬的悬挂和刚强的车身让CT200h在快速过弯时侧倾小，车体控制得很安定，加上握感好、助力顺滑而且重量感适中的方向盘，拐起弯来有信心，也有一定的乐趣。缺点是CT200h的刹车踏板初反应颇为突兀，这是丰田混合动力车型至今未能完全克服的缺点（因为刹车系统连接了一个动能回收系统）。好在CT200h的刹车效能很强，后段刹车不发软，足以应付比较激烈的驾驶。值得一提的是，在SPORT模式下方向盘会明显变重，连续转弯时对车轮状态的把握会变得更容易。只是与IS250那样紧凑运动型的后驱车相比，CT200h入弯时车头的惰性还是有些明显，连续激烈攻弯时，虽然会觉得车辆可控度高，却很难达到人车一体的信心和快感。如果说IS250是个里外如一的职业运动员，CT200h则只是一个穿着运动外衣的体育爱好者。但由于车子重心较低、转向灵活，CT200h的操控在前驱掀背车中还是比较讨好人的，与奥迪A3可以相提并论。对于雷克萨斯来说，不得不提到静音水准。CT200h保持了丰田混动车在中低速下先天的静音优势（因为发动机很多时候都不启动），行驶时随着发动机转速上升，会听到一定的发动机声音，好在并不算粗糙，而且发动机反复自动介入和熄火时，乘客在车内已几乎无从查觉。

8，雷克萨斯ct200h怎么样值得买不

雷克萨斯给大多数人的是高品质/不国产/从不优惠的印象，不过此次雷克萨斯CT200h直降1万元，落地价23万多，另外后期保养费用全部免费，油耗仅4.2L，基本买车之后再无后顾之忧，您觉得这样一款小车值得入手么？

雷克萨斯CT200h 2013款已经上市了价格基本和之前11年份的价格保持不变这车就是外形时尚而且非常的动感年轻时尚说实话主要就是主打的年轻人群体而且主打家用你能要求一台以节能降低油耗为标准的油电混合动力的车来拼性能么这显然不切合实际啊说白了这车最好就是家用雷克萨斯的车就在于车内舒适安静的环境并且很富有科技感的内装品质你要是偏向玩性能车的话那我劝你别买这款车了这款车基本上跟性能就搭不上边儿的即便是的他F-Sport 版本也是只是有外观运动套件而已实际效果并不是很运动油电混合动力输出也就算是中规中矩如果你钟爱雷克萨斯的车就是平时家用开一开的话那你买这款车最好不过现在城市堵车比较严重丰田的油电混合动力绝对会让你省不少油钱

如果让我花45万买它我肯定不干。45万买车是什么概念？相当于1.5辆顶配宝马新1系，相当于一辆高尔夫r，相当于一辆牧马人。用这么多钱来增加一些可有可无的豪华配置显得有些过于奢侈。相比之下，入门的精英型其实挺值，安全配置一点没缩水，内外的做工品质也都和顶配保持一致，别忘了它也同样享受6年15万公里的超长免费保修保养。 45万豪华型太坑爹，28万的精英值得推荐以30万左右的车型为例，如果你选择宝马118i运动版，那么我可以保证你可以得到明显优于ct200h的驾驶感受，两车的动力表现差距明显。有多少人愿意牺牲自己开的爽快换来更低的碳排放量呢？至少我身边这样的人不多。所以在买ct200h前最好有所觉悟，

凌志品牌，不要考虑那么多，送的保养你想想多少钱，就是说，你买了回去，不要一年只跑5000-10000公里的，跑的多，就合算。凌志，品牌价值放着呢，不要嫌贵。