差速器图片，差速器的差速原理最好有图

1，差速器的差速原理最好有图

看图1，在从动锥齿轮传给了半轴，行星齿轮公转，不自转,在差速时，左半轴就不转或转得慢，就是行星齿轮转了！！

差速器的差速原理最好有图

2，汽车防滑差速器是 怎么样的

过弯性能的发挥，直线冲刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依赖LSD的加持，很多原厂性能版的车辆也配置有LSD的装备，而LSD的型式又依机件结构的特性不同，可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。这么多的型式，其最终目的是一致的，但过程的变化是不同的，因应驾驶者的需求及驾驶特性，才会有这么多式样产生。1、扭力感应式LSD是采用螺旋齿轮组，一样利用左、右双组的摩擦力来限定滑差效应，由于螺旋齿轮采纵向和基座齿轮的横向交错，无离合器片的损耗，运用在后驱车辆，其故障率较低，维修保养亦趋于简单，虽然在动力输出方面未能有强大的表现，但实用原则为其之优点。它是将普通差速器的齿轮从齿轮改成涡轮蜗杆，而安装位置和形式并不变，借由蜗轮蜗杆传动的自锁功能（蜗杆可以向蜗轮传递扭矩，而蜗轮向涡杆施以扭矩时齿间摩擦力大于所传递的扭矩，而无法旋转）来实现防滑功能。大名鼎鼎的奥迪quattro就是采用这种结构，还有许多原厂高性能车种都是采用此种型式，像RX-7 FD3S的原厂LSD就相当有名。在扭力感应式LSD的特性方面，虽然其较少使用在运动用途上，但摩擦部分与机械式比较起来效果更好，而且维修上非常简单，这是它的优点。2、螺旋齿轮LSD其内部构造依然采用螺旋齿轮，有别于扭力感应式的LSD是此螺旋齿轮LSD所配置的齿轮全为「横向」，也就是和输出轴的运转同一方向，利用行星齿轮大小减速比的功能达到限速功能，其的弱点在于限定锁定扭力滑差的比例较小，但也因为维修及使用保养无需特别的注意，更不需要使用LSD专用油，因此原厂如Honda 1.8升Type-R、Silvia S15…等较新款的前轮带动车，也几乎都是使用此型式之LSD，此等LSD还有一个现象，就是车辆顶高后，转动驱动的左右两轮，并不会一起前进或后退，因此在当年TIS 1：9房车赛规格的验车过程中，它算是可以瞒混过关的偷改武器！螺旋齿轮LSD内部的齿轮构造与扭力感应式LSD有些相似，同样是将普通差速器的齿轮从直齿改成螺旋齿，不过不是利用二者摩擦力的不同，而是改变了齿轮的安装位置和形式，通过只有螺旋齿轮才能实现的安装位置和形式，利用齿轮的减速比来限制左右驱动轮转速差的。这种LSD所能达到的转速差比较小。而且，扭力感应型的齿轮配置为纵向，而此种螺旋齿轮LSD的则为横向装置。和机械式LSD相比，它的弱点在于限制锁定的扭力范围较小，但维修、使用上没有什么特别麻烦之处。3、滚珠锁定LSD这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始作动而发挥限滑的效果，尤其是其作动原理与一般品有很大的差异，目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定LSD的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的效果，反过来说此LSD并不适合喜欢在街上狂飙的人士，而最后可以死锁差速器、并发挥扭力，也是值得记上一笔之处，所以最适用于分秒必争的比赛场合中。4、黏性耦合式LSD最早配置是用在VAG (Audi/VW) 车系，其间由多片的离合器组，加上硅油组合而成，它是利用硅油摩擦受热膨胀后，迫使离合器片接合来锁定轮差，其结构可说是最简单且体积小、造价低，是一款适用于大众型式的LSD。大约十年前LSD还是属于选用配备时，最受欢迎的就是这种黏性耦合型式样，就如大家所看到的，此LSD是由多个离合器片组合而成，透过硅油的喷入使左右轮胎产生回转差，然后再利用硅油的黏性做锁定。谈到这里大家应该不难想象，此类构造的效果并非很好，因为硅油的黏度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差，往好的方面想，这种LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了。

汽车防滑差速器是怎么样的

3，差速器的构造

有一大一小两个齿轮转盘，转弯时调整两轮转速差距

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。

差速器的构造

4，差速器的分类

为什么需要差速器汽车为什么需要差速器呢？道理很简单啦，拿汽车的前轴举例，车辆在拐弯的时候，内侧的车轮走过的路程要比外侧的车轮要少。如果左右车轮是一根轴连接的话，会使转弯的时候两侧车轮相互较劲，不仅使转向的时候不稳定，还会使得轮胎在滚动的时候产生滑动，加速轮胎的磨损。所以，聪明的工程师发明了差速器这个零件。顾名思义，就是使得动力输出轴上的两侧车轮断开耦合，实现不等速。不等速只是现象，真正的意义在于实现了动力（扭矩）的不等分配。汽车的驱动轴必须有差速器，从动轴就不需要啦（大家想想为什么？）对于四驱车而言，则更复杂，需要前后驱动轴的轮间差速器和轴间的差速器共3套差速器（知道为啥四驱车贵了吧！）发动机的动力通过变速箱到减速器再到轴间差速器，轴间差速器将扭矩分配给前轴和后轴；前轴和后轴在通过轮间差速器分配给左右车轮。结构及工作原理先看看最简单的差速器的工作原理。请看下面的图示和动画：图1 差速器结构图这是一个老外做的差速器模型。先看图1，差速器的结构主要是一对减速器锥齿轮（小的橘黄色和大的蓝色），然后是两对差速器伞齿轮（一对粉色、一对蓝色）。差速器的奥妙就在于这4个伞齿轮。图2 等速状态等速状态当两边等速状态时，请看图2。这时候，你会发现，那两对伞齿轮其实是不工作的，相互之间没有啮合转动，左右车轮的转速也是一样的。这种时候，车辆是直线行驶的，动力平均分配给左右两个车轮。图3 差速状态差速状态当认为的将右边车轮固定死的时候，奇迹就发生了！请看图3，你会发现，这个时候4个伞齿轮相互之间是有啮合转动的。这样就实现了差速。在图3中这种状态下，减速器输入的动力全部提供给了左轮。差速器的弊端世上没有免费的午餐，就拿图3为例，其实是模拟了一种常见的工况：车辆驶入左右附着不对称的路面上，比如左轮陷入了泥浆（冰雪路面）中，右轮在良好的路面上。这个时候，差速器反而帮了倒忙，它会导致动力全部分配给了左轮，而左轮的路面附着又小，导致左轮一直在快速空转，而右轮虽然附着良好，但没有动力输入，最终使得车辆无法脱困。具有这种特性的差速器，称之为“开放式差速器”，理解为“最Low的差速器”即可。为了解决这个问题，工程师发明了很多其他各种差速器，比如：限滑差速器、强制锁止式差速器、带多片离合的差速器等等。其实，非开放式的差速器的分类和命名很乱，大家不要刻意去记，都只是用不同的方式来解决这个问题而已。差速器的性能指标对于一个差速器，如何来评价它的好坏呢？主要就是以下几个关键点：能否锁止或限滑（锁止指的是直接通过人为或者电控的方式将左右两根轴耦合，使差速功能消失，帮助车辆脱困；限滑一般指当左右两个车轮转速差达到一定程度后，差速器自动锁死）。现代汽车的差速器基本都有限滑或锁死功能，对于一些硬派越野车，用的一般都是强制锁死式的差速器。扭矩分配比，即差速器能够实现左右（或前后）多少的扭矩分配，扭矩分配范围是否足够。响应速度、噪音、可靠性、布置空间等差速器的分类尽管差速器的分类比较混乱，小P还是列举一些大家默认的分类：开放式差速器（不解释）强制锁止式差速器一般指开放式差速器+锁止机构（差速锁）组成的差速器。锁止既可以是人为的锁止，也可以通过电控系统根据路况实现自动锁止。常见的有牙嵌式锁止机构。请点击输入图片描述图4 牙嵌式锁止机构限滑式差速器限滑顾名思义就是限制两边转速不同。根据限滑的方式，可以分多片离合器、各种齿轮的巧妙设计、黏性耦合式等。多片离合器，指的是通过电控控制多片离合器接合来实现差速器的锁止请点击输入图片描述图5 多片离合器式差速器齿轮，依靠各种巧妙的齿轮的设计，如涡轮蜗杆、行星轮机构等实现限滑。这种差速器的特点是：完全的纯机械，相对于电控实现的限滑而言，其可靠性、响应的速度是最大的卖点。各种性能车上的中央差速器一般都采用这种形式的差速器结构。下篇我们介绍的托森差速器就属于这一种。请点击输入图片描述图6 托森A型差速器黏性耦合式差速器，这种差速器是由多片离合器加上硅油组合而成。利用硅油摩擦受热膨胀后，迫使离合器片结合来锁定轮间速差，结构最简单且体积小、造价低。缺点是响应慢，容易过热。总结比较有趣的是，差速器的核心技术不在于“差速”，反而在于“限滑”。差速器对于四驱车来说，尤其是中央差速器，是消费者最应该注意的一点。

5，怎么区分差速器和减速器

差速器是平横两个轮动力的

主动齿轮、从动锥齿轮是减速器，十字轴、行星齿轮组是差速器。要区分它们，看它们各自的作用，减速器是减速增扭，所以是小齿轮带动大齿轮，刚好主动齿轮齿数少于从动锥齿轮。差速器是分配动力的，所以用到十字轴和行星齿轮组。

6，差速器的工作原理及其机械图

我是修车的，差速器主要是一个盘齿和一个角齿组成！减速器里有行星齿4个，一个十字架和俩个边齿组成！机械图我没有1

这个很复杂一下. 如果你真的需要,你可以去baidu去看下,

7，宝马x3前差速器2个油互通吗

宝马X3自动变速箱油需6升左右. 自动变速箱加油的方法：如果是进行正常的更换变速箱油那么5~6升油够了，如果拆开了并且变矩器里的油漏了需要多一点。在变速箱的前面有观察孔，发动机启动后等温度到60度左右，让自动变速箱在每个档位上停留2秒。然后打开观察孔如有油流出则油量够，没流那么需要继续添加。

8，电动三轮车差速器怎么知道该加油了有什么标准加多少合适

差速器加点黄油就可以了

可以加油。　　电动三轮车后桥差速器多久换机油：　　3000公里一换。北方通常是在秋天。因为比较干，所以进水很少的，南方得赶在雨季前换掉，准备迎接大雨而来，以免在雨季由于齿油进水乳化而加重磨损。　　日常车辆的使用中应经常清除后桥壳上通气塞的泥污灰尘，每隔3000km维护时拆下清洗、疏通，保证气道畅通，以免气道堵塞引起桥壳内压力增高而使结合面、油封处漏油。并且检查润滑油面和油质，必要时添加或更换。新车前12000km维护时应更换齿轮油，以后每隔24000km维护时检查油质，如变色、变稀，应更换新油。寒区使用时，应在冬季换用冬季润滑油。当行驶80000km左右维护时，应分解主减速器及差速器总成，清洗桥壳内腔，并按规定力矩拧紧各部螺母，调整各部齿轮啮合间隙及齿面接触印迹。

9，汽车的差速器是什么意思

限制离合器传动装置轴丝牵拉距离的东东其实没什么大用。

车辆转向时内侧车轮和外侧车轮行驶速度不同为保证一侧车轮不会因此而产生打滑，而设计的自动调整两侧车轮转速的装置。（这样解释可能更直观点）

差速器的作用主要将主减速器传来的动力传给左、右半轴，并在汽车转弯及不平坦路面行驶时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动车轮差速的需要，既保证两侧车轮作纯滚动运动。

车辆转弯的时候，在差速锁作用下，内外侧车轮差速运转，内侧车轮属于从动运转，减少对车胎的磨损、提高车辆的转弯性能。就像是一排横队行走的人想排成一队必须是外侧的大步走内侧的小步迈。

差速器可以实现两车的左右轮的转速不同。一般只在驱动轮上安装，当拐弯等两轮的转速需要不同时起作用。一般在主减速器里面。最简单的差速器由四个齿轮组成，一根轴组成。

差速器图D－C5－3（3－93）准双曲面齿轮单级主减速器 1-从动锥齿圈；2-薄垫片；3-差速器轴承；4-主动锥齿轮；5-主动锥齿轮后轴承；6-主动锥齿轮前轴承；7-主动锥齿轮密封圈；8-隔离套管；9-半轴齿轮； 10-差速器壳；11-进油道如图所示为单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。图D－C5－6（3－96）差速器构造零件的分解 1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。图D－C5－7（3－97）差速器运动原理示意图 1,2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，这就是两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性关系式。图D－C5－8（3－98）差速器扭矩分配示意图　 1- 半轴齿轮；2-半轴齿轮；3-行星齿轮轴；4-行星齿轮设输入差速器壳的转矩为M0 ，输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M1和M2，Mf为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩，则： M1=0.5（M0－Mf） M2=0.5（M0+Mf）图D－C5－9（3－99）斯堪尼亚LT110型汽车的强制锁止式差速器 1-活塞；2-活塞皮碗；3-气路管接头；4-工作缸；5-套管；6-半轴；7-压力弹簧； 8-锁圈；9-外接合器；10-内接合器；11-差速器壳在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制锁止式差速器。用电磁阀控制的气缸操纵离合机构，使一侧半轴与差速器壳相接合，这就相当于把左右两半轴锁成一体一同旋转。这样，当一侧驱动轮打滑而牵引力过小时，从主减速器传来的转矩绝大部分部分配到另一侧驱动轮上。图D－C5－10（3－100）托森轮间差速器　1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗伦；7-蜗杆托森差速器又称蜗轮－蜗杆式差速器, 由差速器壳，左半轴蜗杆、右半轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮等组成。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别与左、右半轴蜗杆相啮合，每个蜗轮两端固定有两个圆柱直齿轮。成对的蜗轮通过两端相互啮合的直齿圆柱齿轮发生联系。